JP2521099Y2 - 水陸両用車におけるエンジンコントロール装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、水陸両用車におけるエンジンコントロール
装置に関するものである。

従来の技術 従来の水陸両用車においては、アクセルペダルにより
エンジンスロットルの作動用レバーが操作されることに
より、エンジンの回転数がコントロールされてその速度
が調節されていた。

考案が解決しようとする課題 上記従来のアクセルペダルだけによるエンジンのコン
トロールによると、海上を走行する場合には、殆ど途中
でのエンジンスロットルの調節が行わなくても良いた
め、運転者はアクセルペダルを常に一定の踏込み量で踏
み込んでおく必要が生じ、したがって非常に疲れるとい
う問題があった。

そこで、本考案は上記課題を解消し得る水陸両用車に
おけるエンジンコントロール装置を提供することを目的
とする。

課題を解決するための手段 上記課題を解決するため、本考案の水陸両用車におけ
るエンジンコントロール装置は、水陸両用車におけるエ
ンジンスロットルのコントロール装置であって、支持軸
体に回転可能に支持されるとともにアクセルペダルに連
動して揺動される第１揺動レバーに、エンジンスロット
ルの作動用レバーを連動連結し、上記支持軸体に回転可
能に支持されるとともにスロットル操作部により揺動さ
れる第２揺動レバーに、上記第１揺動レバーの一端面に
当接してエンジンの増速方向に揺動させる当接部材を取
り付けたものである。

作用 上記構成において、陸上を走行する場合には、スロッ
トル操作部を緩めた状態にして第２揺動レバーの当接部
材が第１揺動レバーに当接しないようにさせておき、こ
の状態でアクセルペダルを操作することにより、直接、
エンジンスロットルの作動用レバーを作動させてエンジ
ン回転数のコントロールを行う。

次に、海上を走行する場合には、アクセルペダルの替
わりにスロットル操作部を操作することにより、第２揺
動レバーに取り付けられた当接部材を介して第１揺動レ
バーを間接的に揺動させて、陸上走行の場合と同様に、
エンジンのコントロールを行う。

実施例 以下、本考案の一実施例を第１図〜第４図に基づき説
明する。

なお、本考案の要旨は、水陸両用車におけるエンジン
コントロール装置にあるため、本実施例においては、エ
ンジンの回転数をコントロールするアクセルペダルおよ
びスロットル操作部並びにブレーキペダルとの関連構成
についてだけ説明する。

第１図〜第３図において、１はフレーム２にボス体３
を介して設けられた水平方向の支持軸体４に回転可能に
支持された第１揺動レバーで、その中間部は連結ロッド
５を介してアクセルペダル６に連動連結され、またその
先端部は連結ロッド７および中間部揺動レバー８および
プッシユプルケーブル９を介してエンジンスロットルの
作動用レバー10に連動連結されている。

したがって、アクセルペダル６を踏み込むことによ
り、第１揺動レバー１が第１図矢印Ａ方向に揺動し、プ
ッシユプルケーブル９を介して作動用レバー10が揺動し
てエンジンが増速される。

なお、第１図中、11はアクセルペダル６の復帰用ばね
である。

また、上記支持軸体４の他端部には第２揺動レバー12
が回転可能にかつその軸心方向で移動可能に支持されて
いる。この第２揺動レバー12の先端部はコントロールケ
ーブル13を介してスロットルノブ（スロットル操作部
で、例えばスロットルレバーでもよい）14に連動連結さ
れ、またこの第２揺動レバー12の中間部には、上記第１
揺動レバー１の一端面に当接してエンジンスロットルの
増速方向に第１揺動レバー１を揺動させる当接板（当接
部材）15が突出して設けられている。また、支持軸体４
の端部には、上記第２揺動レバー12を第１揺動レバー１
側に押圧付勢する圧縮ばね16が装着されている。

そして、さらに上記両揺動レバー1,12間の支持軸体４
には、第２図〜第４図に示すように、ブレーキペダル21
の動作に連動して上記第２揺動レバー12を、圧縮ばね16
の付勢力に抗して第１揺動レバー１から離れる方向に移
動させるカム部材22が配置されている。

すなわち、このカム部材22は、支持軸体４に固定され
るとともに、その表面の180度対称位置に第１傾斜突起2
3が一対形成された円形の固定カム板24と、支持軸体４
に回転可能にかつその軸心方向で移動可能に支持される
とともにその表面に固定カム板24の第１傾斜突起23に摺
接する第２傾斜突起25が180度対称位置で一対形成され
た円形の回転カム板26とから構成され、さらにこの回転
カム板26は、第１図に示すように、複数個の連結ロッド
27および中間部揺動レバー28を介してブレーキペダル21
の動作に連動連結されている。

また、上記当接板15は、回転カム板26の回転時に第２
揺動レバー12が支持軸体４の軸心方向で移動した際に、
その当接可能状態から当接不可能状態となるような長さ
にされている。

したがって、ブレーキペダル21が踏み込まれると、回
転カム板26が第１図矢印Ｂ方向に回転するとともに、傾
斜突起23,25同士の摺接動作により、第２揺動レバー12
が第１図矢印Ｃ方向に移動するため、当接板15は第１揺
動レバー１の当接可能状態から当接不可能状態である解
放状態に移る。

上記構成において、陸上を走行する場合には、スロッ
トルノブ14を緩めた状態、すなわち押し込んだ状態にし
て第２揺動レバー12の当接板15が第１揺動レバー１に当
接しないようにさせておき、この状態でアクセルペダル
６を操作することにより、直接、エンジンスロットルの
作動用レバー10を作動させてエンジン回転数のコントロ
ールを行う。

次に、海上を走行する場合には、アクセルペダル６の
替わりにスロットルノブ14を押し引きすることにより、
陸上走行の場合と同様に、エンジン回転数のコントロー
ルを行うことができる。

すなわち、スロットルノブ14が引かれると、第２揺動
レバー12が第１図矢印Ａ方向に揺動し、その当接板15を
介して第１揺動レバー１も同じ方向に揺動してエンジン
スロットルの作動用レバー10を揺動させ、エンジンの回
転数が増加される。

また、スロットルノブ14を押し込めば、第１揺動レバ
ー１および第２揺動レバー12が逆方向に揺動して、エン
ジンの回転数が低下される。

なお、スロットルノブ14が引かれた状態で、ブレーキ
ペダル21が踏み込まれると、カム部材22の回転カム板26
が回転するとともに軸心方向で移動して、第２揺動レバ
ー12が矢印Ｃ方向に移動する。したがって、当接板15
は、その第１揺動レバー１への当接状態から解放状態に
移るため、アクセルペダル６の復帰用ばね11およびばね
29の力によって第１揺動レバー１が元の低速位置に戻さ
れる。

このように、ブレーキペダル21を踏むことによってス
ロットルノブ14を戻した状態と同じ状態にすることがで
きるので、緊急時にあっても直ちに走行速度を低下させ
ることができ、安全である。

考案の効果 以上のように本考案の構成によると、陸上を走行する
場合には、第１揺動レバーにより、直接エンジンのコン
トロールを行い、また海上を走行する場合には、アクセ
ルペダルの替わりにスロットル操作部を操作することに
より、第２揺動レバーに取り付けられた当接部材を介し
て第１揺動レバーを揺動させて、陸上走行の場合と同様
に、エンジンのコントロールを行うことができ、したが
って海上走行において、運転者が疲れるのを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はエンジ
ンコントロール装置の概略構成を示す模式図、第２図は
同要部側面図、第３図は第２図の一部切欠Ｉ−Ｉ矢視
図、第４図は第３図のII-II矢視図である。 １……第１揺動レバー、４……支持軸体、５……連結ロ
ッド、６……アクセルペダル、９……プッシュプルケー
ブル、10……作動用レバー、12……第２揺動レバー、13
……コントロールケーブル、14……スロットルノブ、15
……当接板、21……ブレーキペダル、22……カム部材、
23……第１傾斜突起、24……固定カム板、25……第２傾
斜突起、26……回転カム板。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】水陸両用車におけるエンジンスロットルの
   コントロール装置であって、支持軸体に回転可能に支持
   されるとともにアクセルペダルに連動して揺動される第
   １揺動レバーに、エンジンスロットルの作動用レバーを
   連動連結し、上記支持軸体に回転可能に支持されるとと
   もにスロットル操作部により揺動される第２揺動レバー
   に、上記第１揺動レバーの一端面に当接してエンジンの
   増速方向に揺動させる当接部材を取り付けたことを特徴
   とする水陸両用車におけるエンジンコントロール装置。