JPH0645833U - 車両の速度制御及び制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両特にオートマチツクトランスミツシヨン
搭載車の運転者が、危急時にアクセルペダルとブレーキ
ペダルを同時に操作した場合にも、車両が加速されず、
効果的な減速が行なわれるようにする。 【構成】 アクセルペダルを、第１及び第２アクセル作
動ロツドを介してエンジンの燃料供給制御装置に連結
し、第１及び第２アクセル作動ロツド間にスプリングを
介装する。一方、ブレーキペダルに連結されたブレーキ
作動ロツドに、ブレーキペダルの操作に応動して作動す
るストツパ装置を連結する。通常時は、アクセルペダル
を踏み込むと、第２アクセル作動ロツドがスプリングを
介して第１アクセル作動ロツドに連動し、エンジンが加
速されるが、ブレーキペダルが踏み込まれた状態では、
上記ストツパ装置により第２アクセル作動ロツドの燃料
増量方向への変位が禁止され、たとえアクセルペダルを
踏み込んでも、エンジンは加速されない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両、特にオートマチツクトランスミツシヨンを搭載した自動車に 採用されて好適な速度制御及び制動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

通常のオートマチツクトランスミツシヨン搭載車では、エンジンに対する燃料 供給制御装置例えば気化器の作動を制御することによつて車両の速度を制御する アクセルペダル及び同アクセルペダルと上記燃料供給制御装置とを作動的に連結 するリンク及びロツド等の伝動系と、ブレーキ装置の制御装置例えばブレーキマ スタシリンダを制御するブレーキペダル及び同ブレーキペダルと上記ブレーキ制 御装置とを作動的に連結するリンク及びロツド等の伝動系とは、別個に独立して いる。

【０００３】 一方、上記オートマチツクトランスミツシヨン搭載車の運転者には、一方の足 でアクセルペダルを操作し、他方の足でブレーキペダルを操作する運転習慣を持 つた人が可成存在する。 このような運転習慣を持つた運転者が、走行中に歩行者の飛び出し等急停車が 必要になつた場合、あわてて両足を踏み込み、効果的な減速が行なわれず却つて 加速して事故を引き起す事態がまま発生する不具合があつた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記のように一方の足でアクセルペダルを操作し、他方の足でブレ ーキペダルを操作する運転習慣を持つた運転者が、危急時等に誤つて両足でアク セルペダル及びブレーキペダルを同時に操作した場合でも、車両の加速が行なわ れず、ブレーキ作動のみが有効に行なわれて効果的な減速を達成し得るようにし た車両の速度制御及び制動装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために創案されたもので、一端をアクセルペダ ルに連結された第１のアクセル作動ロツドと、一端をエンジンの燃料供給制御装 置に連結された第２のアクセル作動ロツドと、上記第１アクセル作動ロツドの他 端と第２アクセル作動ロツドの他端との間に介装され通常時はアクセルペダルの 操作に応じて第１及び第２アクセル作動ロツドを連動させるスプリングと、一端 をブレーキペダルに連結され他端をブレーキ制御装置に連結されたブレーキ作動 ロツドと、同ブレーキ作動ロツドに連結されブレーキペダルの操作に応動して上 記第２アクセル作動ロツドの燃料増加方向への変位を禁止するストツパ装置とを 具備してなることを特徴とする車両の速度制御及び制動装置を提案するものであ る。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。図中符号１０はそ の一端を支持軸１２に枢支されたアクセルペダル、１４はその一端を上記支持軸 １２に枢支されたブレーキペダルである。図示の実施例では、上記アクセルペダ ル１０及びブレーキペダル１４が、共通の支持軸１２に枢支されているが、勿論 両ペダルを別個の支持軸に支持することができる。

【０００７】 上記のアクセルペダル１０には、第１のアクセル作動ロツド１６の一端が枢着 され、同第１アクセル作動ロツド１６の他端は、横方向に配置された第１中間軸 １８に一端を枢支された第１リンク２０の他端に枢着されている。上記第１中間 軸１８には第２リンク２２の一端が枢着され、同第２リンク２２の他端には、第 ２アクセル作動ロツド２４の一端が枢着されている。 同第２アクセル作動ロツド２４の他端は、エンジンに対する燃料供給量を制御 する気化器等の燃料供給制御装置に連結されている。

【０００８】 上記第１リンク２０と第２リンク２２との間に捩りばね２６が介装され、同捩 りばね２６のばね力によつて上記第２リンク２２から横方向に突設された係止腕 ２８が上記第１リンク２０に対し弾性的に圧接されている。

【０００９】 上記第１中間軸１８上に第３リンク３０が回転自在に枢支され、同第３リンク ３０の一端は、前記ブレーキペダル１４に一端を枢着された第１ブレーキ作動ロ ツド３２の他端に枢着されている。更に、同第１ブレーキ作動ロツド３２は第２ ブレーキ作動ロツド３４の一端に枢着され、同第２ブレーキ作動ロツド３４の他 端は、図示しないブレーキ制御装置例えばブレーキマスタシリンダのピストンを 作動させる作動レバーに連結されている。 図示の実施例では、ブレーキ作動ロツドが第１及び第２のブレーキ作動ロツド ３２及び３４に分割されているが、配置上許容される場合は、単一のブレーキ作 動ロツドとすることができる。

【００１０】 上記第３リンク３０の他端は、縦方向に配置された第２中間軸３８上に枢支さ れた第４リンク４０の一端に連結杆４２を介して連結され、同第４リンク４０の 他端は連結杆４４を介して上記第１中間軸１８上に枢支された第５リンク４６の 一端に枢着されている。

【００１１】 同第５リンク４６の他端には、横方向に突出したストツパ腕４８が設けられ、 同ストツパ腕４８が前記第２リンク２２に当接することによつて、同第２リンク ２２の図中時計方向の廻動が禁止され、第２リンク２２に連結された第２アクセ ル作動ロツド２４の左方変位即ち燃料増量方向への変位が禁止されるように構成 されている。

【００１２】 図１は、アクセルペダル１０及びブレーキペダル１４が何れも操作されていな い状態を示している。このとき、アクセルペダル１０に第１アクセル作動ロツド １６を介して連結された第１リンク２０は図示の休止位置に位置し、捩りばね２ ６を介して同第１リンク２０に弾性的に連結された第２リンク２２は、その係止 腕２８が第１リンク２０に当接した休止位置に位置している。このとき同第２リ ンク２２に連結された第２アクセル作動ロツド２４を介して、エンジンの燃料供 給制御装置はアイドル位置に保持されている。

【００１３】 一方、ブレーキペダル１４に、順次第１ブレーキ作動ロツド３２、第３リンク ３０、連結杆４２、第４リンク４０及び連結杆４４を介して連結された第５リン ク４６のストツパ腕４８は、図示のように第２リンク２２から離隔した休止位置 に保持されている。（なお、場合により上記第３リンク３０、連結杆４２、第４ リンク４０、連結杆４４及び第５リンク４６を総括してストツパ装置と称する。 ）また勿論、ブレーキペダル１４に、第１及び第２ブレーキ作動ロツド３２及び ３４を介して連結されたブレーキマスターシリンダ等のブレーキ制御装置は不作 動位置又は休止位置に保持されている。

【００１４】 次に、図２は通常走行中に減速或いは停止のためにブレーキペダル１４を操作 して踏み込んだ状態を示し、このときアクセルペダル１０は勿論操作されていな い。図示のように、ブレーキペダル１４の踏み込みにより、第１及び第２ブレー キ作動ロツド３２及び３４が左動してブレーキ制御装置が駆動され、ブレーキ装 置が作動する。 同時に、第３リンク３０が時計方向に廻動されて第５リンク４６が反時計方向 に廻動され、ストツパ腕４８が第２リンク２２に当接するか、又は小間隙を存し て同リンクに対向する作動位置に変位する。

【００１５】 図３は、加速のためにアクセルペダル１０を操作して踏み込んだ状態を示し、 このときブレーキペダル１４は勿論操作されない。アクセルペダル１０の踏み込 みにより第１アクセル作動ロツド１６がペダル踏み込み量に応じ左動して第１リ ンク２０が時計方向に廻動される。このため捩りばね２６及び係止腕２８を介し て第１リンク２０に連結された第２アクセル作動ロツド２４が左動し燃料供給制 御装置が作動されてエンジンの回転数が増大する。 アクセルペダル１０を最大踏み込み位置まで操作したときに、上記第２リンク ２２は、休止位置に保持されているストツパ装置のストツパ腕４８に軽く当接す るか又は小間隙を存して近接する位置まで廻動する。

【００１６】 最後に図４は、危急時にあわてた運転者が、急制動のために一方の足（図示の 場合は左足）でブレーキペダル１４を踏み込むと共に、他方足（図示の場合は右 足）でアクセルペダル１０を誤つて踏み込んだ状態を示している。 ブレーキペダル１４の踏み込みによつて、第１及び第２ブレーキ作動ロツド３ ２及び３４を介してブレーキ制御装置が駆動され、ブレーキ装置が作動すると共 に、ストツパ装置内の第５リンク４６のストツパ腕４８が図示の作動位置に廻動 される。即ちブレーキ系に関しては、図２のブレーキペダル単独操作時と同様で ある。

【００１７】 一方、誤つてアクセルペダル１０が踏み込まれることによつて、第１アクセル 作動ロツド１６は燃料増量方向に左動するが、第２リンク２２の時計方向への廻 動は、ストツパ腕４８によつて禁止されるので、第２アクセル作動ロツド２４の 燃料増量方向への変位（左動）は禁止され、エンジンの回転数は増大せず車両は 加速されない。従つて危急時の急制動が効果的に行なわれ、事故の発生が可及的 に回避されることとなる。 またこの場合、第１アクセル作動ロツド１６に連結された第１リンク２０は、 捩りばね２６を捩り弾性変形させて空動き（ロストモーシヨン）を行なう。なお 、上記実施例では、第１中間軸１８が第１、第２、第３及び第４リンク２０、２ ２、３０及び４０を枢支する共通軸となつているが、上記リンクの一個以上を別 個の軸によつて支持するように変更し得ることは明らかである。

【００１８】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係る車両の速度制御及び制動装置は、一端をアクセル ペダルに連結された第１のアクセル作動ロツドと、一端をエンジンの燃料供給制 御装置に連結された第２のアクセル作動ロツドと、上記第１アクセル作動ロツド の他端と第２アクセル作動ロツドの他端との間に介装され通常時はアクセルペダ ルの操作に応じて第１及び第２アクセル作動ロツドを連動させるスプリングと、 一端をブレーキペダルに連結され他端をブレーキ制御装置に連結されたブレーキ 作動ロツドと、同ブレーキ作動ロツドに連結されブレーキペダルの操作に応動し て上記第２アクセル作動ロツドの燃料増加方向への変位を禁止するストツパ装置 とを具備してなることを特徴とし、車両特にオートマチツクトランスミツシヨン 搭載車の運転者が危急時に誤つてアクセルペダル及びブレーキペダルの両方を操 作した場合でも、車両が加速される不具合がなく、効果的な急制動を行なうこと ができるので、安全上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例においてアクセルペダル及び
ブレーキペダルの両方が操作されていない休止状態を示
す斜視図である。

【図２】図１に示した装置においてブレーキペダルのみ
を操作した状態を示す斜視図である。

【図３】図１に示した装置においてアクセルペダルのみ
を操作した状態を示す斜視図である。

【図４】図１に示した装置においてアクセルペダル及び
ブレーキペダルの両方が操作された状態を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０ アクセルペダル １４ ブレーキペダル １６ 第１アクセル作動ロツド ２４ 第２アクセル作動ロツド ２６ 捩りばね ３２ 第１ブレーキ作動ロツド ３４ 第２ブレーキ作動ロツド ４８ ストツパ腕

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端をアクセルペダルに連結された第１
   のアクセル作動ロツドと、一端をエンジンの燃料供給制
   御装置に連結された第２のアクセル作動ロツドと、上記
   第１アクセル作動ロツドの他端と第２アクセル作動ロツ
   ドの他端との間に介装され通常時はアクセルペダルの操
   作に応じて第１及び第２アクセル作動ロツドを連動させ
   るスプリングと、一端をブレーキペダルに連結され他端
   をブレーキ制御装置に連結されたブレーキ作動ロツド
   と、同ブレーキ作動ロツドに連結されブレーキペダルの
   操作に応動して上記第２アクセル作動ロツドの燃料増加
   方向への変位を禁止するストツパ装置とを具備してなる
   ことを特徴とする車両の速度制御及び制動装置