CN211918472U - 歇脚板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种歇脚板总成及车辆。歇脚板总成包括安装部、歇脚板本体(100)、加速屏蔽开关(120)和弹性件，加速屏蔽开关(120)安装在歇脚板本体(100)上，歇脚板本体(100)可转动地连接于安装部，歇脚板本体(100)相对安装部倾斜并与安装部形成安装空间，弹性件设置在安装空间内；歇脚板总成具有使得加速屏蔽开关(120)触发信号的触发位置和停止触发信号的非触发位置，在触发位置，弹性件对歇脚板本体(100)施加回复力，在非触发位置，弹性件未向歇脚板本体(100)施加回复力。该歇脚板总成解决了现有技术中驾驶员由于紧张导致误踩油门引起车辆加速，易引发严重交通事故的问题，有利于提高车辆的安全性能。

Description

歇脚板总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种歇脚板总成及车辆。

背景技术

车辆加速原理如下：驾驶员踩动加速踏板，加速踏板位置传感器采集信号并传输到行车电脑ECU(Electronic Control Unit)，再通过ECU控制节气门开度和喷油器喷油量从而实现加速，在需要降速时，驾驶员抬起油门踏板或者直接踩踏制动踏板。为了防止与前方物体碰撞，需要车型都配置了AEB(Autonomous Emergency Braking)。

在交通事故中，一部分是由于驾驶员在遇到紧急状况下本应紧急制动时，却因精神紧张而误踩油门，导致事故的发生。

在遇到紧急状况时，驾驶员由于紧张可能误踩油门，如果车辆没有AEB装置实现紧急制动，容易发生严重的交通事故。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种歇脚板总成及车辆，该歇脚板总成解决了现有技术中驾驶员由于紧张导致误踩油门引起车辆加速，易引发严重交通事故的问题，有利于提高车辆的安全性能。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种歇脚板总成，包括安装部、歇脚板本体、加速屏蔽开关和弹性件，所述加速屏蔽开关安装在所述歇脚板本体上，所述歇脚板本体可转动地连接于所述安装部，所述歇脚板本体相对所述安装部倾斜并与所述安装部形成安装空间，所述弹性件设置在所述安装空间内；

所述歇脚板总成具有使得所述加速屏蔽开关触发信号的触发位置和停止触发信号的非触发位置，在所述触发位置，所述弹性件对所述歇脚板本体施加回复力，在所述非触发位置，所述弹性件未向所述歇脚板本体施加回复力。

可选地，所述弹性件为大致呈L型的弹簧片，该弹簧片包括与所述安装部连接的第一连接板和与所述歇脚板本体连接的第二连接板。

可选地，所述第二连接板远离所述第一连接板的一端形成相对于所述第二连接板弯折的支承部，在所述触发位置，所述支承部与所述歇脚板本体相贴合。

可选地，所述歇脚板总成还包括设置在所述安装空间内并用于调节所述歇脚板本体下压行程的行程调节机构。

可选地，所述行程调节机构包括限位块和调节杆，所述限位块固定在所述安装部上，所述限位块具有与所述第二连接板相对应的限位面，该限位面与所述第二连接板间隔设置，所述调节杆包括第一端和第二端，所述第一端伸入所述限位面和所述第二连接板之间，所述第一端能够以所述第二端为圆心绕所述第二端转动。

可选地，所述限位面上开设有限位槽，所述限位槽与所述调节杆相适配，以使所述调节杆的至少部分容纳在所述限位槽内。

可选地，所述限位槽的数量为三个，所述三个限位槽分别为第一限位槽、第二限位槽和第三限位槽，所述第一限位槽和所述第三限位槽分别位于所述第二限位槽的两侧，所述第一限位槽的延伸方向和所述第三限位槽的延伸方向相对于所述第二限位槽的延伸方向倾斜。

可选地，所述加速屏蔽开关包括压力传感器或测距传感器。

可选地，所述歇脚板本体上设置有防滑纹。

根据本公开的第二方面，提供一种车辆，包括上述的歇脚板总成。

通过上述技术方案，在紧急状况下，当驾驶员的右脚误踩油门踏板时，由于紧张，驾驶员的左脚会向歇脚板本体施加一个较大的踩踏力，通过该加速屏蔽开关触发信号给ECU，使得ECU可以忽略油门踏板输入的加速信号，使车辆不再加速，即保持发动机在怠速工况下工作，也就是说，当驾驶员的两脚分别同时踩踏油门踏板和歇脚板本体时，会使得发动机保持怠速工况。由此，可以避免因误踩油门踏板引起车辆的突然加速，有利于极大提升车辆的安全性能。当驾驶员向歇脚板本体施加较大的踩踏力时，歇脚板本体向弹性件的一侧转动使得弹性件产生弹性形变，当驾驶员未向歇脚板本体施加较大的踩踏力时(仅将左脚放在歇脚板本体上或者从歇脚板本体上移开)，歇脚板本体可以在弹性件的作用下回复到非触发位置。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的歇脚板总成的截面示意图；

图2为本公开示例性实施方式提供的歇脚板总成的结构示意图，其中，未示出安装部；

图3为图2的另一状态的结构示意图。

附图标记说明

100 歇脚板本体 101 防滑纹

110 弹簧片 111 第一连接板

112 第二连接板 1121 支承部

120 加速屏蔽开关 131 限位块

1311 限位面 1312 限位槽

132 调节杆 1321 第一端

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开中，在未做相反说明的情况下，术语名词“上、下”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上、下，也与附图中图面的“上、下”相对应；“内”是指相对于部件或结构本身轮廓的“内”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”、“第三”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

参照图1-图3，根据本公开的第一方面，提供一种歇脚板总成，歇脚板总成包括安装部、歇脚板本体100、加速屏蔽开关120和弹性件。

这里的安装部可以为车辆的地板，也可以是设置在车辆地板上的安装板，通过将安装部设置为板状结构的安装板，可以避免歇脚板总成占用较大的空间。

具体地，加速屏蔽开关120安装在歇脚板本体100上，歇脚板本体100可转动地连接于安装部，歇脚板本体100相对安装部倾斜并与安装部形成安装空间，由于歇脚板本体100用于供驾驶员左脚的支撑，因此，歇脚板本体100与安装部之间的夹角为锐角，即，上述的安装空间形成在歇脚板本体100和安装部之间，弹性件设置在安装空间内，歇脚板总成具有使得加速屏蔽开关120触发信号的触发位置和停止触发信号的非触发位置，在触发位置，弹性件对歇脚板本体100施加回复力，在非触发位置，弹性件未向歇脚板本体100施加回复力。

通过上述技术方案，在紧急状况下，当驾驶员的右脚误踩油门踏板时，由于紧张，驾驶员的左脚会向歇脚板本体100施加一个较大的踩踏力，通过该加速屏蔽开关120触发信号给ECU，使得ECU可以忽略油门踏板输入的加速信号，使车辆不再加速，即保持发动机在怠速工况下工作，也就是说，当驾驶员的两脚分别同时踩踏油门踏板和歇脚板本体100时，会使得发动机保持怠速工况。由此，可以避免因误踩油门踏板引起车辆的突然加速，有利于极大提升车辆的安全性能。当驾驶员向歇脚板本体100施加较大的踩踏力时，歇脚板本体100向弹性件的一侧转动使得弹性件产生弹性形变，当驾驶员未向歇脚板本体100施加较大的踩踏力时(仅将左脚放在歇脚板本体100上或者从歇脚板本体100上移开)，歇脚板本体100可以在弹性件的作用下回复到非触发位置。

参照图1，弹性件为大致呈L型的弹簧片110，该弹簧片110包括与安装部连接的第一连接板111和与歇脚板本体100连接的第二连接板112，由于第一连接板111与安装部连接，因此，安装部可以对第一连接板111进行支承，通过该弹簧片110，可以使得歇脚板本体100由触发位置回复到非触发位置，以保证歇脚板总成下一次正常使用。

其中，弹簧片110可以为一体成型结构，即，第一连接板111和第二连接板112由一整段弯折而成，并且，第一连接板111和第二连接板112的连接处设置为圆弧过渡。

参照图1，第二连接板112远离第一连接板111的一端形成相对于第二连接板112弯折的支承部1121，也就是说，支承部1121是通过将第二连接板112的一端弯折而成，因此，支承部1121也为板状结构，在触发位置，支承部1121与歇脚板本体100相贴合，通过将支承部1121与弹簧片110的第二连接板112设置为面与面相互贴合的关系，增大了支承部1121与弹簧片110的接触面积，可以使得支承部1121能够更加稳定地对歇脚板本体100进行支承，以使得歇脚板本体100在受到驾驶员的踩踏力时能够稳定地下压。

为了使弹簧片110能够更加稳定地设置在安装空间内，弹簧片110的第一连接板111可以固定在安装部上，例如，通过焊接方式，也可以通过紧固件(螺栓、螺钉)的方式。

歇脚板总成还包括设置在安装空间内并用于调节歇脚板本体100下压行程的行程调节机构，换言之，行程调节机构可以调节歇脚板本体100相对于安装部的转动角度，该行程调节机构可以使歇脚板本体100适用于不同驾驶员的需要，例如，可以通过减小歇脚板本体100的行程使得歇脚板本体100在受到驾驶员的踩踏力时，加速屏蔽开关120不触发信号，即取消加速屏蔽开关120的加速屏蔽功能。此外，通过调节歇脚板本体100的行程，还能够相应改变触发位置，例如，当增大歇脚板本体100的行程时，触发位置相比之前与非触发位置之间的距离有所增加，当减小歇脚板本体100的行程时，触发位置相比之前与非触发位置之间的距离有所减小。

其中，行程调节机构可以构造成任意合适的结构。

参照图2和图3，作为一种选择，行程调节机构可以包括限位块131和调节杆132，限位块131固定在安装部上，限位块131具有与第二连接板112相对应的限位面1311，这里的对应是指，限位块131的限位面1311与第二连接板112的侧面大致平行，且限位面1311与第二连接板112间隔设置，调节杆132包括第一端1321和第二端，第一端1321伸入限位面1311和第二连接板112之间，第一端1321能够以第二端为圆心绕第二端转动，由于第二连接板112大致呈竖直延伸，调节杆132的第一端1321即可以在第二连接板112和限位面1311之间上下移动，当第一端1321移动至限位块131的上端时，第一端1321可以对支承部1121进行抵接，即，第一端1321位于限位块131和支承部1121之间，这样可以减小歇脚板本体100的下压行程，也就是可以取消加速屏蔽开关120的功能，当第一端1321移动至限位块131的下端时，第一端1321对第二连接板112的下端进行支承，这样使得支承部1121在受到驾驶员的踩踏力时，支承部1121可以接近限位块131。其中，调节杆132可以由电机带动转动，调节杆132的第二端也可以铰接于安装部，通过驾驶员拨动第一端1321以带动第一端1321绕第二端转动。

作为另一种选择，限位块131可转动地连接于安装部，由此，可以通过转动限位块131来确定限位块131是否对弹簧片110的支承部1121进行支承。具体而言，限位块131可以通过步进电机或者旋转气缸带动转动。

进一步地，参照图2和图3，限位面1311上开设有限位槽1312，限位槽1312与调节杆132相适配，这里的相适配是指，限位槽1312的内表面是弧形，以与调节杆132的外周面相互贴合，以使调节杆132的至少部分容纳在限位槽1312内，通过设置限位槽1312，可以使得调节杆132由弹簧片110抵持于限位槽1312，这样可以对调节杆132进行限位，以避免调节杆132在其自身重力下在限位面1311与第二连接板112之间下移。

本公开的实施方式中，参照图2和图3，限位槽1312的数量可以为三个，三个限位槽1312分别为第一限位槽、第二限位槽和第三限位槽，第一限位槽和第三限位槽分别位于第二限位槽的两侧，第一限位槽的延伸方向和第三限位槽的延伸方向相对于第二限位槽的延伸方向倾斜，这样可以在限位块131的上、中、下三个位置对调节杆132进行限位，以满足不同驾驶员对于歇脚板总成下压行程的需要。为了方便调节杆132能够在多个限位槽之间变换位置，调节杆132可以设置为圆柱状结构，这样能够更加轻松地使调节杆132在限位块131与弹簧片110之间移动。

本公开中的加速屏蔽开关120可以是压力传感器，其中，压力传感器可以有多种合理的布置方式。例如，压力传感器可以布置在歇脚板本体100远离弹簧片110的一侧，也可以布置在歇脚板本体100靠近弹簧片110的一侧。此外，压力传感器也可以设置在限位块131上，且使得歇脚板本体100在受到驾驶员的踩踏力时，歇脚板本体100转动并与压力传感器接触，从而通过压力传感器来触发信号。

本公开中的加速屏蔽开关120也可以是测距传感器，测距传感器优选设置在歇脚板本体100靠近弹簧片110的一侧，这样可以通过获取歇脚板本体100与车辆地板之间的距离变化值来确定是否触发信号，例如，当歇脚板本体100受到驾驶员的踩踏力时，歇脚板本体100向车辆地板转动，使得歇脚板本体100与车辆地板之间的距离变小，从而使得测距传感器触发信号。

本公开的实施方式中，歇脚板本体100上设置有防滑纹101，该防滑纹101具体设置在歇脚板本体100远离弹簧片110的一侧，防滑纹101有利于增大驾驶员的鞋子与歇脚板本体100之间的摩擦力。

根据本公开的第二方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的歇脚板总成，其中，上述的车辆可以是自动档汽车，也可以是手动挡汽车。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种歇脚板总成，其特征在于，包括安装部、歇脚板本体(100)、加速屏蔽开关(120)和弹性件，所述加速屏蔽开关(120)安装在所述歇脚板本体(100)上，所述歇脚板本体(100)可转动地连接于所述安装部，所述歇脚板本体(100)相对所述安装部倾斜并与所述安装部形成安装空间，所述弹性件设置在所述安装空间内；

所述歇脚板总成具有使得所述加速屏蔽开关(120)触发信号的触发位置和停止触发信号的非触发位置，在所述触发位置，所述弹性件对所述歇脚板本体(100)施加回复力，在所述非触发位置，所述弹性件未向所述歇脚板本体(100)施加回复力。

2.根据权利要求1所述的歇脚板总成，其特征在于，所述弹性件为大致呈L型的弹簧片(110)，该弹簧片(110)包括与所述安装部连接的第一连接板(111)和与所述歇脚板本体(100)连接的第二连接板(112)。

3.根据权利要求2所述的歇脚板总成，其特征在于，所述第二连接板(112)远离所述第一连接板(111)的一端形成相对于所述第二连接板(112)弯折的支承部(1121)，在所述触发位置，所述支承部(1121)与所述歇脚板本体(100)相贴合。

4.根据权利要求2所述的歇脚板总成，其特征在于，所述歇脚板总成还包括设置在所述安装空间内并用于调节所述歇脚板本体(100)下压行程的行程调节机构。

5.根据权利要求4所述的歇脚板总成，其特征在于，所述行程调节机构包括限位块(131)和调节杆(132)，所述限位块(131)固定在所述安装部上，所述限位块(131)具有与所述第二连接板(112)相对应的限位面(1311)，该限位面(1311)与所述第二连接板(112)间隔设置，所述调节杆(132)包括第一端(1321)和第二端，所述第一端(1321)伸入所述限位面(1311)和所述第二连接板(112)之间，所述第一端(1321)能够以所述第二端为圆心绕所述第二端转动。

6.根据权利要求5所述的歇脚板总成，其特征在于，所述限位面(1311)上开设有限位槽(1312)，所述限位槽(1312)与所述调节杆(132)相适配，以使所述调节杆(132)的至少部分容纳在所述限位槽(1312)内。

7.根据权利要求6所述的歇脚板总成，其特征在于，所述限位槽(1312)的数量为三个，所述三个限位槽(1312)分别为第一限位槽、第二限位槽和第三限位槽，所述第一限位槽和所述第三限位槽分别位于所述第二限位槽的两侧，所述第一限位槽的延伸方向和所述第三限位槽的延伸方向相对于所述第二限位槽的延伸方向倾斜。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的歇脚板总成，其特征在于，所述加速屏蔽开关(120)包括压力传感器或测距传感器。

9.根据权利要求1-7任意一项所述的歇脚板总成，其特征在于，所述歇脚板本体(100)上设置有防滑纹(101)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的歇脚板总成。

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