JP2000293249A - ペダルレバー装置 - Google Patents
ペダルレバー装置Info
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- JP2000293249A JP2000293249A JP9452999A JP9452999A JP2000293249A JP 2000293249 A JP2000293249 A JP 2000293249A JP 9452999 A JP9452999 A JP 9452999A JP 9452999 A JP9452999 A JP 9452999A JP 2000293249 A JP2000293249 A JP 2000293249A
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- JP
- Japan
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- stop lamp
- pedal lever
- stopper rubber
- lamp switch
- brake pedal
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストッパラバーの取付位置をペダルレバーの
回動中心に近づけてレイアウト上の自由度を高める。 【解決手段】 ペダルレバー１のストッパラバー５によ
ってスイッチ７の操作子１２を押し込んで所定機能をＯ
Ｎ・ＯＦＦさせるペダルレバー装置において、ストッパ
ラバー５の操作子１２と当接する部分に凹部１３を形成
してある。
回動中心に近づけてレイアウト上の自由度を高める。 【解決手段】 ペダルレバー１のストッパラバー５によ
ってスイッチ７の操作子１２を押し込んで所定機能をＯ
Ｎ・ＯＦＦさせるペダルレバー装置において、ストッパ
ラバー５の操作子１２と当接する部分に凹部１３を形成
してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はペダルレバー装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】ペダルレバー装置としては、例えば自動
車のブレーキペダルレバーがある。
車のブレーキペダルレバーがある。
【０００３】この自動車のブレーキペダルレバーａに
は、図４に示すようなストップランプスイッチｂを設置
してストップランプの点灯を制御している。ブレーキペ
ダルレバーａの中間部には、ストッパラバーｃを備えた
ブラケットｄが固設してある。ストップランプスイッチ
ｂは、そのねじ部ｅにナットｆ,ｇを装着してスイッチ
取付ブラケットｈに位置調節自在に取り付けてある。ブ
レーキペダルレバーａがイニシャル位置にある時には、
ストッパラバーｃがストップランプスイッチｂの操作子
ｉを押し込んでストップランプスイッチｂをＯＦＦ状態
にし、ストップランプは消灯しているが、ブレーキペダ
ルレバーａが踏み込まれると、操作子ｉの押し込みが解
除されて、ストップランプスイッチａがＯＮ状態になっ
てストップランプを点灯させるようになっている。この
類似構造は、例えば実開平５−６９８３０号公報に開示
されている。
は、図４に示すようなストップランプスイッチｂを設置
してストップランプの点灯を制御している。ブレーキペ
ダルレバーａの中間部には、ストッパラバーｃを備えた
ブラケットｄが固設してある。ストップランプスイッチ
ｂは、そのねじ部ｅにナットｆ,ｇを装着してスイッチ
取付ブラケットｈに位置調節自在に取り付けてある。ブ
レーキペダルレバーａがイニシャル位置にある時には、
ストッパラバーｃがストップランプスイッチｂの操作子
ｉを押し込んでストップランプスイッチｂをＯＦＦ状態
にし、ストップランプは消灯しているが、ブレーキペダ
ルレバーａが踏み込まれると、操作子ｉの押し込みが解
除されて、ストップランプスイッチａがＯＮ状態になっ
てストップランプを点灯させるようになっている。この
類似構造は、例えば実開平５−６９８３０号公報に開示
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ストップラ
ンプスイッチｂはブレーキペダルレバーａのイニシャル
位置でねじ部ｅの先端とストッパラバーｃとのクリアラ
ンス間隔、即ち操作子ｉの突出量Ｃが所定の値になるよ
うに調整されている（図５参照）。これは、ストップラ
ンプスイッチｂでブレーキペダルレバーａの戻り方向の
力をすべて受けることがないようにするためでもある。
いま、ブレーキペダルｊが踏み込まれて、ストップラン
プスイッチｂがＯＮ状態になった時の操作子ｉの突出量
をＤとすると、その時のストッパラバーｃの移動量Ｓ1
はＳ1＝Ｄ−Ｃになる（図６参照）。
ンプスイッチｂはブレーキペダルレバーａのイニシャル
位置でねじ部ｅの先端とストッパラバーｃとのクリアラ
ンス間隔、即ち操作子ｉの突出量Ｃが所定の値になるよ
うに調整されている（図５参照）。これは、ストップラ
ンプスイッチｂでブレーキペダルレバーａの戻り方向の
力をすべて受けることがないようにするためでもある。
いま、ブレーキペダルｊが踏み込まれて、ストップラン
プスイッチｂがＯＮ状態になった時の操作子ｉの突出量
をＤとすると、その時のストッパラバーｃの移動量Ｓ1
はＳ1＝Ｄ−Ｃになる（図６参照）。
【０００５】一方、ストッパラバーｃの回動半径を
Ｌ1、ブレーキペダルｊの回動半径と移動量をＬ2,Ｓ2と
すると、レバー比Ｌ1：Ｌ2＝Ｓ1：Ｓ2の関係より、Ｌ1
＝Ｓ1Ｌ2／Ｓ2＝（Ｄ−Ｃ）Ｌ2／Ｓ2になる。ここで、
移動量Ｓ2はブレーキペダルｊを踏み始めてストップラ
ンプが点灯するまでのブレーキペダルｊの遊びストロー
クであって、ブレーキペダルｊを踏んだ時には素早く点
灯しつつ振動等で誤点灯しないように、なるべく小さな
値に設定しなければならない。また、突出量Ｄはストッ
プランプスイッチｂに固有の値である。もちろん、タイ
プや大きさ等異なるストップスイッチであれば、その突
出量Ｄも異なる。
Ｌ1、ブレーキペダルｊの回動半径と移動量をＬ2,Ｓ2と
すると、レバー比Ｌ1：Ｌ2＝Ｓ1：Ｓ2の関係より、Ｌ1
＝Ｓ1Ｌ2／Ｓ2＝（Ｄ−Ｃ）Ｌ2／Ｓ2になる。ここで、
移動量Ｓ2はブレーキペダルｊを踏み始めてストップラ
ンプが点灯するまでのブレーキペダルｊの遊びストロー
クであって、ブレーキペダルｊを踏んだ時には素早く点
灯しつつ振動等で誤点灯しないように、なるべく小さな
値に設定しなければならない。また、突出量Ｄはストッ
プランプスイッチｂに固有の値である。もちろん、タイ
プや大きさ等異なるストップスイッチであれば、その突
出量Ｄも異なる。
【０００６】したがって、ストッパラバーｃの回動半径
Ｌ1はこの式から一義的に決定されることになり、遊び
ストロークである移動量Ｓ2を小さく設定しようとする
と、従来は、このＬ1の値が大きくなって、ストッパラ
バーｃの取付位置がブレーキペダルレバーａの回動中心
Ｏから離れてしまう傾向にあり、レイアウト上の自由度
が制約されていた。このため、ステアリングコラム等の
周辺部品との間隔が狭くなり、ストップランプスイッチ
ｂの取り付けや調整、配線作業がやりにくくなってい
た。
Ｌ1はこの式から一義的に決定されることになり、遊び
ストロークである移動量Ｓ2を小さく設定しようとする
と、従来は、このＬ1の値が大きくなって、ストッパラ
バーｃの取付位置がブレーキペダルレバーａの回動中心
Ｏから離れてしまう傾向にあり、レイアウト上の自由度
が制約されていた。このため、ステアリングコラム等の
周辺部品との間隔が狭くなり、ストップランプスイッチ
ｂの取り付けや調整、配線作業がやりにくくなってい
た。
【０００７】ところで、操作子ｉの初期の突出量Ｃを大
きくして、ストッパラバーｃの回転半径Ｌ1を小さくす
ることも考えられる。しかし、自動車の組立工程では複
数の車種を流しているのが実情であって、また、ストッ
プランプスイッチｂも複数の車種に対しても同じものを
使うことがコストや部品管理の面からも望ましいので、
同じストップランプスイッチｂで車種毎に異なる突出量
Ｃを設定しておくと、作業ミスが生じて、ブレーキペダ
ルレバーｊの遊びストロークが狂ってしまう虞れがあ
る。操作子ｉの突出量Ｃが所定値になるようにストップ
ランプスイッチ７の取付位置を調整しておくのは、この
ためである。
きくして、ストッパラバーｃの回転半径Ｌ1を小さくす
ることも考えられる。しかし、自動車の組立工程では複
数の車種を流しているのが実情であって、また、ストッ
プランプスイッチｂも複数の車種に対しても同じものを
使うことがコストや部品管理の面からも望ましいので、
同じストップランプスイッチｂで車種毎に異なる突出量
Ｃを設定しておくと、作業ミスが生じて、ブレーキペダ
ルレバーｊの遊びストロークが狂ってしまう虞れがあ
る。操作子ｉの突出量Ｃが所定値になるようにストップ
ランプスイッチ７の取付位置を調整しておくのは、この
ためである。
【０００８】本発明は、このような事情に鑑み、ストッ
パラバーの取付位置をペダルレバーの回動中心に近づけ
てレイアウト上の自由度を高めることができるペダルレ
バー装置を提供することを目的とする。
パラバーの取付位置をペダルレバーの回動中心に近づけ
てレイアウト上の自由度を高めることができるペダルレ
バー装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、ペダルレバーのストッパラバーによってス
イッチの操作子を押し込んで所定機能をＯＮ・ＯＦＦさ
せるペダルレバー装置において、上記ストッパラバーの
操作子と当接する部分に凹部を形成したことを特徴とす
る。
の本発明は、ペダルレバーのストッパラバーによってス
イッチの操作子を押し込んで所定機能をＯＮ・ＯＦＦさ
せるペダルレバー装置において、上記ストッパラバーの
操作子と当接する部分に凹部を形成したことを特徴とす
る。
【００１０】上記凹部の深さは、ストッパラバーの取付
位置がブレーキペダルレバーの回動中心に近づくにした
がって大きく設定する。
位置がブレーキペダルレバーの回動中心に近づくにした
がって大きく設定する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明のペダルレバー装置であるブ
レーキペダルを示している。同図において、１はブレー
キペダルレバーで、その上端はピン２でダッシュパネル
ＤＰの車室内側に固定された車体取付ブラケット３に枢
支結合してある。ブレーキペダルレバー１の中間部には
ダッシュパネルＤＰのエンジンルーム側に固定されたブ
レーキブースター４のプッシュロッド４ａを連結してあ
る。なお、ブレーキペダルレバー１はリターンスプリン
グによって図１における反時計方向に付勢されている
が、車体取付ブラケット３にストッパ手段を係合させて
図示のイニシャル位置に保持されている（リターンスプ
リングとストッパ手段の図示は省略してある）。
レーキペダルを示している。同図において、１はブレー
キペダルレバーで、その上端はピン２でダッシュパネル
ＤＰの車室内側に固定された車体取付ブラケット３に枢
支結合してある。ブレーキペダルレバー１の中間部には
ダッシュパネルＤＰのエンジンルーム側に固定されたブ
レーキブースター４のプッシュロッド４ａを連結してあ
る。なお、ブレーキペダルレバー１はリターンスプリン
グによって図１における反時計方向に付勢されている
が、車体取付ブラケット３にストッパ手段を係合させて
図示のイニシャル位置に保持されている（リターンスプ
リングとストッパ手段の図示は省略してある）。
【００１３】ブレーキペダルレバー１の上端部には、ス
トッパラバー５を車室内側の面に備えた略Ｌ字形のブラ
ケット６が固設してある。また、車体取付ブラケット３
にはストップランプスイッチ７がスイッチ取付ブラケッ
ト８を介して取り付けてある。該ストップランプスイッ
チ７は、そのねじ部９にナット１０,１１を装着してス
イッチ取付ブラケット８に位置調節自在に取り付けてあ
る。ストッパラバー５には、ストップランプスイッチ７
の操作子１２と当接する部分にねじ部９の径Ｄ 1より小
さく操作子１２の径より大きい径Ｄ2とした凹部１３を
形成してある。
トッパラバー５を車室内側の面に備えた略Ｌ字形のブラ
ケット６が固設してある。また、車体取付ブラケット３
にはストップランプスイッチ７がスイッチ取付ブラケッ
ト８を介して取り付けてある。該ストップランプスイッ
チ７は、そのねじ部９にナット１０,１１を装着してス
イッチ取付ブラケット８に位置調節自在に取り付けてあ
る。ストッパラバー５には、ストップランプスイッチ７
の操作子１２と当接する部分にねじ部９の径Ｄ 1より小
さく操作子１２の径より大きい径Ｄ2とした凹部１３を
形成してある。
【００１４】ブレーキペダルレバー１がイニシャル位置
にある時には、ストッパラバー５がストップランプスイ
ッチ７の操作子１２を押し込んでストップランプスイッ
チ７をＯＦＦ状態にし、ストップランプは消灯してい
る。いま、ブレーキペダルレバーａが踏み込まれると、
操作子ｉの押し込みが解除されて、ストップランプスイ
ッチａがＯＮ状態になってストップランプを点灯させる
ことになる。
にある時には、ストッパラバー５がストップランプスイ
ッチ７の操作子１２を押し込んでストップランプスイッ
チ７をＯＦＦ状態にし、ストップランプは消灯してい
る。いま、ブレーキペダルレバーａが踏み込まれると、
操作子ｉの押し込みが解除されて、ストップランプスイ
ッチａがＯＮ状態になってストップランプを点灯させる
ことになる。
【００１５】本実施例では、図２に示すようにストップ
ランプスイッチ７のねじ部９の先端とストッパラバー５
の表面との間隔Ｃが所定の値になるようにストップラン
プスイッチ７の取付位置を調整してある。つまり、凹部
１３の深さをＴとすると、この時の操作子１２の突出量
はＣ＋Ｔになっている。図３に示すようにブレーキペダ
ルレバー１が踏み込まれて、ストップランプスイッチ７
がＯＮ状態になった時の操作子１２の突出量をＤとする
と、その時のストッパラバー５の移動量Ｓ1はＳ1＝Ｄ−
Ｃ−Ｔになる。つまり、ストッパラバー５の移動量Ｓ1
が従来よりも凹部１３の深さＴ分だけ小さくなる。一
方、ストッパラバー５の回動半径をＬ1、ブレーキペダ
ル１４の回動半径と移動量をＬ2,Ｓ2とすると、レバー
比Ｌ1：Ｌ2＝Ｓ1：Ｓ2の関係より、Ｌ1＝Ｓ1Ｌ2／Ｓ2＝
（Ｄ−Ｃ−Ｔ）Ｌ2／Ｓ2になる。
ランプスイッチ７のねじ部９の先端とストッパラバー５
の表面との間隔Ｃが所定の値になるようにストップラン
プスイッチ７の取付位置を調整してある。つまり、凹部
１３の深さをＴとすると、この時の操作子１２の突出量
はＣ＋Ｔになっている。図３に示すようにブレーキペダ
ルレバー１が踏み込まれて、ストップランプスイッチ７
がＯＮ状態になった時の操作子１２の突出量をＤとする
と、その時のストッパラバー５の移動量Ｓ1はＳ1＝Ｄ−
Ｃ−Ｔになる。つまり、ストッパラバー５の移動量Ｓ1
が従来よりも凹部１３の深さＴ分だけ小さくなる。一
方、ストッパラバー５の回動半径をＬ1、ブレーキペダ
ル１４の回動半径と移動量をＬ2,Ｓ2とすると、レバー
比Ｌ1：Ｌ2＝Ｓ1：Ｓ2の関係より、Ｌ1＝Ｓ1Ｌ2／Ｓ2＝
（Ｄ−Ｃ−Ｔ）Ｌ2／Ｓ2になる。
【００１６】つまり、ブレーキペダル１４の遊びストロ
ークである移動量Ｓ2は変えずにストッパラバー５の移
動量Ｓ1が小さくなるのにともなって、ストッパラバー
５の回動半径Ｌ1も小さくてすむことになる。即ち、回
動半径Ｌ1が小さいということは、ストッパラバー５の
取付位置をブレーキペダルレバー１の回動中心Ｏに近づ
けることができるということであり、レイアウト上の自
由度が高くなる。また、ストップランプスイッチ７とス
テアリングコラム等の周辺部品との間隔が広くなり、ス
トップランプスイッチ７の取り付けや調整、配線作業が
容易になる。さらに、ストップランプスイッチ７が上方
への配置されるため、ステアリングコラムの上方への配
置によって、最適なドライビングポジションが得られ易
くなる。
ークである移動量Ｓ2は変えずにストッパラバー５の移
動量Ｓ1が小さくなるのにともなって、ストッパラバー
５の回動半径Ｌ1も小さくてすむことになる。即ち、回
動半径Ｌ1が小さいということは、ストッパラバー５の
取付位置をブレーキペダルレバー１の回動中心Ｏに近づ
けることができるということであり、レイアウト上の自
由度が高くなる。また、ストップランプスイッチ７とス
テアリングコラム等の周辺部品との間隔が広くなり、ス
トップランプスイッチ７の取り付けや調整、配線作業が
容易になる。さらに、ストップランプスイッチ７が上方
への配置されるため、ステアリングコラムの上方への配
置によって、最適なドライビングポジションが得られ易
くなる。
【００１７】ところで、ストップランプスイッチ７のね
じ部９とストッパラバー５との間隔Ｃの調整は、次のよ
うにして行っている。まず、ストップランプスイッチ７
の操作子１２がねじ部９に一杯に押し込まれるまでねじ
部９をナット１０,１１にねじ込んでおいて、ねじ部９
のねじ込みを所定の回数だけ戻している。このようにす
ると、ねじ部９のピッチは予め決まっているので間隔Ｃ
が一定に保たれるとともに、操作子１２に遊びが生じる
ため、ブレーキブースター４のプッシュロッド４ａが押
されることはない。また、ブレーキペダルレバー１の戻
り時におけるオーバーストロークはねじ部９の先端とス
トップラバー５の凹部１３まわりの厚肉部分で受けるこ
とができる。
じ部９とストッパラバー５との間隔Ｃの調整は、次のよ
うにして行っている。まず、ストップランプスイッチ７
の操作子１２がねじ部９に一杯に押し込まれるまでねじ
部９をナット１０,１１にねじ込んでおいて、ねじ部９
のねじ込みを所定の回数だけ戻している。このようにす
ると、ねじ部９のピッチは予め決まっているので間隔Ｃ
が一定に保たれるとともに、操作子１２に遊びが生じる
ため、ブレーキブースター４のプッシュロッド４ａが押
されることはない。また、ブレーキペダルレバー１の戻
り時におけるオーバーストロークはねじ部９の先端とス
トップラバー５の凹部１３まわりの厚肉部分で受けるこ
とができる。
【００１８】上記実施形態ではブレーキペダルレバーを
例示したが、これに限らずアクセスペダルてもよく、こ
の場合の所定機能としてはアクセルペダルの戻りを検出
するエンジンアイドルスイッチが挙げられる。またクラ
ッチペダルでは自動車速調整装置（ＡＳＣＤ）のキャン
セルスイッチにも適用できる。
例示したが、これに限らずアクセスペダルてもよく、こ
の場合の所定機能としてはアクセルペダルの戻りを検出
するエンジンアイドルスイッチが挙げられる。またクラ
ッチペダルでは自動車速調整装置（ＡＳＣＤ）のキャン
セルスイッチにも適用できる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、スイッチがＯＮ状態に
なるまでのストッパラバーの移動量が凹部の深さ分だけ
減少し、ストッパラバーの取付位置がペダルレバーの回
動中心に近づいて、レイアウト上の自由度が高くなる。
この結果、スイッチとステアリングコラム等の周辺部品
との間隔が広くなり、スイッチの取り付けや調整、配線
作業が容易になる。さらに、スイッチが上方への配置さ
れるため、ステアリングコラムの上方への配置によっ
て、最適なドライビングポジションが得られ易くなる。
なるまでのストッパラバーの移動量が凹部の深さ分だけ
減少し、ストッパラバーの取付位置がペダルレバーの回
動中心に近づいて、レイアウト上の自由度が高くなる。
この結果、スイッチとステアリングコラム等の周辺部品
との間隔が広くなり、スイッチの取り付けや調整、配線
作業が容易になる。さらに、スイッチが上方への配置さ
れるため、ステアリングコラムの上方への配置によっ
て、最適なドライビングポジションが得られ易くなる。
【図１】本発明のペダルレバー装置を示す図。
【図２】同装置の一例であるブレーキペダルレバーがイ
ニシャル位置にある場合のストップランプスイッチの状
態を示す図。
ニシャル位置にある場合のストップランプスイッチの状
態を示す図。
【図３】図２のストップランプスイッチがＯＮ状態にな
った場合を示す図。
った場合を示す図。
【図４】図１と対応する従来例を示す図。
【図５】図２と対応する従来例を示す図。
【図６】図３と対応する従来例を示す図。
１…ブレーキペダルレバー ２…ピン ５…ストッパラバー ７…ストップランプスイッチ １２…操作子 １３…凹部
Claims (2)
- 【請求項１】 ペダルレバーのストッパラバーによって
スイッチの操作子を押し込んで所定機能をＯＮ・ＯＦＦ
させるペダルレバー装置において、上記ストッパラバー
の操作子と当接する部分に凹部を形成したことを特徴と
するペダルレバー装置。 - 【請求項２】 上記凹部の深さは、ストッパラバーの取
付位置がペダルレバーの回動中心に近づくにしたがって
大きく設定することを特徴とする請求項１に記載のペダ
ルレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9452999A JP2000293249A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | ペダルレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9452999A JP2000293249A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | ペダルレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000293249A true JP2000293249A (ja) | 2000-10-20 |
Family
ID=14112870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9452999A Pending JP2000293249A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | ペダルレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000293249A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2402992A (en) * | 2003-06-21 | 2004-12-22 | David A Nicholson | Giving feel to a driving simulator clutch pedal with a compressible return stop and a restoring means |
| US7928332B2 (en) | 2007-12-15 | 2011-04-19 | Kia Motors Corporation | Brake pedal stop lamp switch |
| WO2022186244A1 (ja) * | 2021-03-02 | 2022-09-09 | いすゞ自動車株式会社 | ストップランプスイッチ取付構造 |
-
1999
- 1999-04-01 JP JP9452999A patent/JP2000293249A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2402992A (en) * | 2003-06-21 | 2004-12-22 | David A Nicholson | Giving feel to a driving simulator clutch pedal with a compressible return stop and a restoring means |
| US7928332B2 (en) | 2007-12-15 | 2011-04-19 | Kia Motors Corporation | Brake pedal stop lamp switch |
| WO2022186244A1 (ja) * | 2021-03-02 | 2022-09-09 | いすゞ自動車株式会社 | ストップランプスイッチ取付構造 |
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