JP2674311B2 - 車両用アクセルペダル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用アクセルペダル装置に関する。

従来の技術 電磁式クラッチを備えたオートマチック車にあって
は、ペダルレバーの踏み込みを感知してクラッチ電流の
断続コントロールを行わせるペダルスイッチや、トラン
スミッションの変速比を変化させるためのペダル開度ス
イッチ等のスイッチを付設したアクセルペダル装置が用
いられている。これは例えば、実開昭57−113236号公報
に示されているように、ペダルレバーと同軸上にスイッ
チレバー類を軸支し、これらペダルレバー，スイッチレ
バー類相互間にスイッチを配設して、ペダルレバーの踏
み込み回動に伴うスイッチレバー類の回動により前記ス
イッチを作動させるようにしたものが知られている。

発明が解決しようとする課題 前述のようにペダルレバーにスイッチレバー類を同軸
配置して、スイッチを含めて一つのレバーユニットとし
て構成してあるため、車種毎にペダルレイアウトが異な
る状況にあっては、このレバーユニットが車種毎に専用
部品化してコストアップが余儀なくされてしまう。そこ
で、本発明はペダルレイアウトが異なる場合にあっても
スイッチ，スイッチレバー類を一つのユニットとして共
用できると共に、ペダルレバーをスイッチレス仕様の車
両にも共用することができる車両用アクセルペダル装置
を提供するものである。

課題を解決するための手段 ペダルレバーをその中間部に軸支したペダルブラケッ
トを介して車体パネルに回動自在に取り付けると共に、
車体パネルに該ペダルレバーの上端部に衝接してペダル
全閉位置を規制するストッパを形成したスイッチブラケ
ットを固着し、該スイッチブラケットに、下端を回動支
点としてレバー中間部を前記ペダルレバーの上端部背面
に付勢，衝接してペダルレバーと一体的に回動するスイ
ッチコントロールレバーを装着すると共に、該スイッチ
ブラケットに前記スイッチコントロールレバーの上端部
の移動により作動されるスイッチを配設してある。

作用 ペダルアームを踏み込み回動すると、その上端に付
勢，衝接されているスイッチコントロールレバーがその
下端の回動支点を中心に該ペダルアームと一体に回動
し、その上端部の移動によってスイッチを作動する。ま
た、ペダルアームの回動踏力を解除すると、スイッチコ
ントロールレバーも一体となって逆方向に回動し、その
上端部の移動でスイッチを作動する。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。

第１〜３図において、１は下端にアクセルペダル２を
取り付けたペダルレバーで、その中間部に固設したレバ
ーピン３にペダルブラケット４を回動自在に軸支してあ
り、このペダルブラケット４を車体パネルであるダッシ
ュパネル５に固着したペダルマウントブラケット６に図
外のボルト・ナットにより固定してある。前記ペダルブ
ラケット４とペダルレバー１との間には、レバーピン３
に遊装したペダルリターンスプリング７を弾装してあっ
て、該ペダルレバー１をスロットル解除方向に回動力を
付勢している。

８はダッシュパネル５に図外のボルト・ナットにより
固定したスイッチブラケットで、その下壁端縁に前記ペ
ダルレバー１の上端部に衝接してペダル全閉位置、即
ち、スロットル解除位置を規制するストッパ９を形成し
てあると共に、該下壁の一側縁にレバー支持アーム10を
曲折成形してある。

11は側面弧状に形成したスイッチコントロールレバー
で、その下端を前記レバー支持アーム10にピン12により
回動自在に枢支してある。このスイッチコントロールレ
バー11の中間部前縁には前記ペダルレバー１の上端部背
面に係合するシート片13を曲折成形してあり、スイッチ
コントロールレバー11上端部とレバー支持アーム10の曲
折基部との間に張設したリターンスプリング14により、
前記シート片13がペダルレバー１の上端部背面に衝接す
る方向に回動力を付勢してあって、該ペダルレバー１と
一体的に回動するようになっている。また、このスイッ
チコントロールレバー11の上端前縁にはスイッチ作動片
15を曲折成形してある。

一方、前記スイッチブラケット８の上壁は立ち上がり
壁を境に有段成形してあって、前記スイッチ作動片15お
よびスイッチコントロールレバー11上縁に対応する部位
に、該スイッチコントロールレバー11上端の移動により
それぞれオン，オフ作動されるペダルスイッチ16および
ペダル開度スイッチ17を設けてある。

そして、前記ダッシュパネル５およびこのダッシュパ
ネル５に固定したスイッチブラケット８の前壁を貫通し
てアクセルケーブル18を配索し、その端部を前記ペダル
レバー１の上端に繁留して、ペダルレバー１の踏み込み
回動により、該アクセルケーブル18を牽引して図外のス
ロットルドラムを回動するようにしてある。

以上の実施例構造によれば、ペダル２を踏み込むと、
その踏み込み初期ではアクセルケーブル18の遊び代や同
繁留点に改装した防振材19の撓み代によってスロットル
ドラムは回動しないが、ペダルレバー１の回動は一体回
動するスイッチコントロールレバー11のスイッチ作動片
15がペダルスイッチ16から開離することにより、該ペダ
ルスイッチ16がオン作動してペダル踏み込み初期作動が
検出され、スロットル開作動前にクラッチ電流信号を発
生させる。そして、ペダルレバー１が更に踏み込み方向
に回動すると、スイッチコントロールレバー11の上縁に
よりペダル開度スイッチ17が押動されてペダル開度が検
出され、ペダル開度に応じて、即ち、アクセルケーブル
18の索引による図外のスロットル開度の変化に応じてト
ランスミッションの変速比等の変化信号を発生させる。

ペダル２の踏力を解除すれば、ペダルレバー１がペダ
ルリターンスプリング７によりストッパ９に衝接する全
閉規制位置まで自動復帰すると共に、スイッチコントロ
ールレバー11もリターンスプリング14によってシート片
13がペダルレバー１の上端部背面に衝接したままの状態
であるため、該ペダルレバー１と一体に自動復帰し、ペ
ダル開度スイッチ17,ペダルスイッチ16をオフ作動させ
る。

ここで、車種によってペダルレイアウトが異なる場合
が殆どであるが、この場合ペダルレバー1,ペダルブラケ
ット４のアッセンブリと、スイッチブラケット8,スイッ
チコントロールレバー11,ペダルスイッチ16,ペダル開度
スイッチ17のアッセンブリとが別体となって、それぞれ
一つのユニット、即ち、ペダルユニットとスイッチユニ
ットとを構成しているため、ペダルユニットのみを変え
てスイッチユニットを共用することができる。

また、スイッチレス仕様の車両にあっては、前記スイ
ッチユニットを配設しなければ、ペダルユニットをその
ままスイッチレス仕様車に共用することができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ペダルブラケットを備
えたペダルレバーと、スイッチコントロールレバー，ス
イッチを付設したスイッチブラケットとをそれぞれ別体
としてユニット化してあるため、ペダルレイアウトが異
なる場合であってもペダルレバーのユニットを変えるだ
けでスイッチブラケットのユニットを共用することがで
きる一方、スイッチレスの車両にあってはペダルレバー
のユニットをそのまま利用することができて大幅なコス
トダウンを実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面説明図、第２図は
第１図のＡ矢視図、第３図はスイッチブラケットのユニ
ットを示す斜視図である。 １……ペダルレバー、３……ペダルブラケット、５……
車体パネル、８……スイッチブラケット、９……ストッ
パ、11……スイッチコントロールレバー、16,17……ス
イッチ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ペダルレバーをその中間部に軸支したペダ
   ルブラケットを介して車体パネルに回動自在に取り付け
   ると共に、車体パネルに該ペダルレバーの上端部に衝接
   してペダル全閉位置を規制するストッパを形成したスイ
   ッチブラケットを固着し、該スイッチブラケットに、下
   端を回動支点としてレバー中間部を前記ペダルレバーの
   上端部背面に付勢，衝接してペダルレバーと一体的に回
   動するスイッチコントロールレバーを装着すると共に、
   該スイッチブラケットに前記スイッチコントロールレバ
   ーの上端部の移動により作動されるスイッチを配設した
   ことを特徴とする車両用アクセルペダル装置。