JPH07674Y2 - 車両アクセルリンク機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両のアクセルリンク機構の改良に関する。

（従来の技術） 自動車にあっては、アクセルペダルの踏込量をアクセル
ワイヤを介してエンジン側に伝達するアクセルリンク機
構として、第３、４図のように構成したものが知られて
いる（実開昭60−189440号公報）。

１はブラケット、２はアクセルリンクで、アクセルリン
ク２は軸穴ボス部３とアクセルワイヤ（図示せず）連結
用のレバー４とからなり、軸穴ボス部３を介してブラケ
ット１の支軸５に回動自由に取り付けられる。軸穴ボス
部３にはアクセルシャフト６が連結され、シャフト６先
端側はアクセルペダル７の裏面に突き当てられる。８は
アクセルリンク２を初期位置に付勢するリターンスプリ
ングを示す。

そして、アクセルリンク２はアクセルペダル７を踏み込
むと、支軸５を中心に図中Ｄ方向へと回動し、ペダル踏
込量に相当するストローク分だけアクセルワイヤを引っ
張るようになっている。

なお、９はアクセルペダル７の踏込みを検出するアクセ
ルスイッチで、スイッチ９は内部の作動力により接点が
開成位置に付勢され、、アクセルリンク２の初期位置付
近でこれに押されて接点が閉成する取付状態でブラケッ
ト１に固定される。

（考案が解決しようとする課題） ところでこの場合、アクセルスイッチ９は固定のため、
例えばアクセルリンク２の初期位置が変動しても、スイ
ッチ９の開成位置を調整できないという不具合があっ
た。

これに対処するため、第５図で示すようにアクセルスイ
ッチ９をダブルナット10、11を介して移動可能に取り付
けたものが知られている。この場合、アクセルスイッチ
９は先端ネジ部12をブラケット１の取付穴に挿入し、両
側からナット10、11を締め付けることにより固定され
る。なお、アクセルリンク２の軸穴ボス部３にはアクセ
ルペダル７裏面に延びるアクセルシャフト６のほか、ア
クセルリンク２の初期位置でアクセルスイッチ９を押さ
えて開成するスイッチレバー13が付設される。

しかしながら、この従来例ではアクセルスイッチ９の取
付けをダブルナット10、11で行っているため、スイッチ
９の開閉位置の調整に際して、アクセルスイッチ９を押
さえながらナット10、11を回さなければならず、したが
って調整作業が容易でないという問題点があった。

また、この場合でもアクセルスイッチ９に一般用スイッ
チ（接点作動力が1kg程度ある）を用いているため、第
６図の実線で示すようにＩの領域でペダル踏力が不自然
に変化、つまり良好なペダル操作フィーリングが得られ
ないという問題点もあった。

（課題を解決するための手段） この考案はこのような問題を解決するため、アクセルペ
ダルの踏込量をアクセルワイヤを介してエンジン側に伝
達すると共に、ペダルの踏込みを検出するアクセルスイ
ッチを備える車両のアクセルリンク機構において、アク
セルリンクにその回転中心よりもアクセルペダル側に位
置しかつアクセルペダルが位置する空間に対向するよう
にスイッチレバーを付設し、このスイッチレバーに設け
たアジャストスクリュに対向するようにかつアクセルペ
ダルが位置する空間と反対側にアクセルスイッチとして
スナップ動作機構付のマイクロスイッチを設けると共
に、前記アジャストスクリュの調整範囲を規制するスト
ッパを設けた。

（作用） スナップ動作付マイクロスイッチは、その接点動作力が
100gf以下で、接点のわずかな動きにより開閉するの
で、スイッチがペダル踏力に影響を及ぼすことがほとん
どなく、したがって良好なペダル操作フィーリングが得
られる。

一方、このような軽い開閉動作力を有するマイクロスイ
ッチはその開閉位置調整を正確に行う必要がある。この
点、本考案では、アクセルリンクにその回転中心よりも
アクセルペダル側に位置しかつアクセルペダルが位置す
る空間に対向するようにスイッチレバーを付設し、この
スイッチレバーに設けたアジャストスクリュに対向する
ようにかつアクセルペダル位置する空間側にマイクロス
イッチを設けると共に、前記アジャストスクリュの調整
範囲を規制するストッパを設けたものとしたので、この
ようなマイクロスイッチの微妙な開閉位置調整をアクセ
ルペダル側の空間から容易に行うことができる。

（実施例） 第１、２図において、20はブラケット、21はアクセルリ
ンク21で、アクセルリンク21は軸穴ボス部22とアクセル
ワイヤ23連結用レバー24とからなり、軸穴ボス部22を介
してブラケット20の支軸25に回動自由に取り付けられ
る。

ブラケット20にはアクセルペダル26の踏込みを検出する
アクセルスイッチとして、スナップ動作機構付きのマイ
クロスイッチ27（スナップレバー28の小さな動きにより
接点がすばやく開閉する）が、後述するスイッチレバー
29と所定の位置関係に配設される。

アクセルリンク21の軸穴ボス部22にはアクセルペダル26
に連係するアクセルシャフト30のほか、アクセルリンク
21の初期位置付近で先端のアジャストスクリュ31を介し
てマイクロスイッチ27のスナップレバー28を押してスイ
ッチ27を閉成するスイッチレバー29が付設される。アジ
ャストスクリュ31はマイクロスイッチ27の開閉位置を調
整するもので、レバー29先端の取付穴に挿入され、ダブ
ルナット32、33を介して軸方向に移動可能に取り付けら
れる。また、ブラケット20にはマイクロスイッチ27への
過度の入力を防止するため、アジャストスクリュ31のオ
ーバストロークを規制するストッパ34（切起し片）が形
成される。

なお、35はアクセルリンク21を初期位置に付勢するリタ
ーンスプリング、36はアクセルリンク21の初期位置を調
整するためのアイドル調整ワイヤを示す。

このような構成により、アクセルリンク21はアクセルペ
ダル26を踏み込むと、支軸25を中心に図中Ｄ方向へと回
動し、ペダル踏込量に相当するストローク分だけアクセ
ルワイヤ23を引っ張る一方、アクセルペダル26を解放す
るとリターンスプリング35と図示しないエンジン側のリ
ターン力によりアクセルワイヤ23と一体に押し戻される
のであり、このときマイクロスイッチ27はアジャストス
クリュ31がスナップレバー28から離れると開成し、アク
セルリンク21の初期位置付近への復帰によりアジャスト
スクリュ31に押されると閉成する。

この場合、アクセルペダル26の踏込みを検出するアクセ
ルスイッチとしてスナップ動作機構付きのマイクロスイ
ッチ27を用いたので、第６図中の点線で示すようにＩの
領域でスイッチ27がペダル踏力に及ぼす影響がほとんど
なくなり、良好なペダル操作フィーリングが得られる。

また、アジャストスクリュ31をスイッチレバー29側に設
けたので、ダブルナット32、33を回すときにマイクロス
イッチ27を押さえたりする必要がなく、このためスイッ
チ27の開閉位置の調整が容易となる。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、アクセルペダルの踏込
量をアクセルワイヤを介してエンジン側に伝達すると共
に、ペダルの踏込みを検出するアクセルスイッチを備え
る車両のアクセルリンク機構において、アクセルスイッ
チとしてスナップ動作機構付のマイクロスイッチを用い
ると共に、アクセルリンク側でマイクロスイッチの開閉
位置を調整するアジャストスクリュと、アジャストスク
リュの調整範囲を規制するストッパを設けたので、良好
なペダル操作フィーリングが得られると共に、アクセル
スイッチの開閉位置調整が容易となるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す側面図、第２図は同じ
く平面図、第３図は従来例を示す側面図、第４図は同じ
く正面図、第５図は別の従来例を示す概略側面図、第６
図はペダル踏力特性図である。 21…アクセルリンク、23…アクセルワイヤ、26…アクセ
ルペダル、27…マイクロスイッチ、31…アジャストスク
リュ、34…ストッパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アクセルペダルの踏込量をアクセルワイヤ
   を介してエンジン側に伝達すると共に、ペダルの踏込み
   を検出するアクセルスイッチを備える車両のアクセルリ
   ンク機構において、アクセルリンクにその回転中心より
   もアクセルペダル側に位置しかつアクセルペダルが位置
   する空間に対向するようにスイッチレバーを付設し、こ
   のスイッチレバーに設けたアジャストスクリュに対向す
   るようにかつアクセルペダルが位置する空間と反対側に
   アクセルスイッチとしてスナップ動作機構付のマイクロ
   スイッチを設けると共に、前記アジャストスクリュの調
   整範囲を規制するストッパを設けたことを特徴とする車
   両のアクセルリンク機構。