JP6882151B2 - エンジン用停止装置 - Google Patents
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Description
燃料噴射ポンプ6のコントロールラック7に連動されている操作軸1がエンジンケースkに回動可能に支持され、前記操作軸1の突出部に一体回動状態に設けられた操作アーム2に停止ソレノイド4を作用させて、前記コントロールラック7を停止位置に強制移動することが可能に構成され、
前記操作アーム2は、前記操作軸1に取付けられる本体レバー部14と、前記本体レバー部14の根元から前記操作軸1の軸長手方向に沿って立ち上がる起立レバー部15と、前記起立レバー部15の先端を折り曲げてなる入力レバー部16とを有し、
前記停止ソレノイド4の直線移動する出退ロッド5と前記操作アーム2の円弧移動する前記入力レバー部16とは、これら両者5,2の一方に設けられたピン10と他方に設けられた孔又は切欠き部16Aとの係合により連動され、
前記孔又は切欠き部16Aは、前記他方の移動軌跡に対して交差する方向に長い形状に設定され、
前記孔又は切欠き部16Aの移動軌跡と前記出退ロッド5の移動軌跡との互いの傾きが許容されるように、前記出退ロッド5の先端部5Aと前記入力レバー部16との間に隙間を有した状態で、かつ、前記孔又は切欠き部16Aの内幅が前記ピン10の直径より大きくなる構成とされていることを特徴とする。
前記孔又は切欠き部16Aは前記操作アーム2に形成されていることを特徴とする。
前記孔又は切欠き部16Aは、前記操作アーム2の移動軌跡に直交する方向に凹入形成された切欠きであることを特徴とする。
前記切欠き部16Aは、前記操作軸1の軸心Qに向かって開放される形状に設定されていることを特徴とする。
前記ピン10は、出退ロッド5の先端部5Aに一体化されている円柱状のものであることを特徴とする。
従って、出退ロッド5と操作アーム2とをバカ孔によって枢支連結させるだけの構造では、前述した3次元のズレに対応させることが非常に困難である。
図5,6に示されるように、ハウジング部4Aは、強度材製のハウジング本体4aと可撓性を有する材料製であってハウジング本体4aに被せられるキャップ部24とを有してなる。鋼板などでなるハウジング本体4aの基端部に、ゴム製のキャップ部24が装着されており、キャップ部24からはリード線41が取り出されている。キャップ部24から径方向に飛び出したチューブ状のものは、結露水の凝縮を防止するための水抜き孔用チューブ24Aである。17は、出退ロッド5を根元側から覆うゴム製の蛇腹ブーツである。
図4に示されるように、産業用ディーゼルエンジンEは、シリンダヘッド42、ヘッドカバー43、エンジン冷却ファン44、吸気マニホルド45、排気マニホルド46、フライホイールハウジング47などを有し構成されている。ギヤケース18の上側に取付けられる停止ソレノイド4は、エンジン前部の上部に配置されており、エンジン冷却ファン44による冷却風Wが当り易い位置にある。従って、エンジンEやエンジンルーム(図外)が高温になっても、停止ソレノイド4(ブラケット13も)は効率良く冷やされ、高温になり難い利点がある。
図7に示されるように、入力レバー部16におけるピン10が挿入される箇所として、操作軸1の軸心Qに対する径方向(遠近方向)に長い長孔16Aでも良い。
この長孔16Aを用いる構成と切欠き部16A(図1など参照)を用いる構成とでは、操作軸1と入力レバー部16とが干渉する場合、ピン10の入力レバー部16の軸心Qに対する径方向の移動量が同じとすれば、切欠き部16Aの方が長孔16Aに比べて軸心Qにより近付けることが可能である。
2 操作アーム
4 停止ソレノイド
5 出退ロッド
5A 先端部
6 燃料噴射ポンプ
7 コントロールラック
10 ピン
14 本体レバー部
15 起立レバー部
16 入力レバー部
16A 孔又は切欠き
k エンジンケース
Q 軸心
Claims (5)
- 燃料噴射ポンプのコントロールラックに連動されている操作軸がエンジンケースに回動可能に支持され、前記操作軸の突出部に一体回動状態に設けられた操作アームに停止ソレノイドを作用させて、前記コントロールラックを停止位置に強制移動することが可能に構成され、
前記操作アームは、前記操作軸に取付けられる本体レバー部と、前記本体レバー部の根元から前記操作軸の軸長手方向に沿って立ち上がる起立レバー部と、前記起立レバー部の先端を折り曲げてなる入力レバー部とを有し、
前記停止ソレノイドの直線移動する出退ロッドと前記操作アームの円弧移動する前記入力レバー部とは、これら両者の一方に設けられたピンと他方に設けられた孔又は切欠き部との係合により連動され、
前記孔又は切欠き部は、前記他方の移動軌跡に対して交差する方向に長い形状に設定され、
前記孔又は切欠き部の移動軌跡と前記出退ロッドの移動軌跡との互いの傾きが許容されるように、前記出退ロッドの先端部と前記入力レバー部との間に隙間を有した状態で、かつ、前記孔又は切欠き部の内幅が前記ピンの直径より大きくなる構成とされているエンジン用停止装置。
- 前記孔又は切欠き部は前記操作アームに形成されている請求項1に記載のエンジン用停止装置。
- 前記孔又は切欠き部は、前記操作アームの移動軌跡に直交する方向に凹入形成された切欠きである請求項2に記載のエンジン用停止装置。
- 前記切欠き部は、前記操作軸の軸心に向かって開放される形状に設定されている請求項3に記載のエンジン用停止装置。
- 前記ピンは、出退ロッドの先端部に一体化されている円柱状のものである請求項2〜4の何れか一項に記載のエンジン用停止装置。
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