KR100354006B1 - 차량의 스로틀 밸브 레버 리턴 장치 - Google Patents

Abstract

개시된 차량의 스로틀 밸브 레버 리턴 장치는, 스로틀 밸브 어셈블리의 스로틀 밸브 레버와 리턴 스프링 사이의 스로틀 밸브축에 2개 1조인 원판캠을 설치하여 이루어지는 차량의 스로틀 밸브 레버 리턴 장치에 있어서, 상기 원판캠은, 상기 스로틀 밸브 레버에 측에 고정 설치되어 90°와 270°지점에서 돌기부를 형성한 제1원판캠과; 상기 제1원판캠에 0°와 180°지점에 돌기부를 형성하게 되면서 상기 리턴 스프링에 고정되어 상기 스로틀 밸브축을 이동하게 설치되는 제2원판캠;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

Description

차량의 스로틀 밸브 레버 리턴 장치{THROTTLE LEVER RETURN SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 스로틀 밸브 레버 리턴 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스로틀 밸브 축에 원판캠을 설치하여 스로틀 밸브 레버의 리턴 작용력을 조절하여 조작감을 증대한 차량의 스로틀 밸브 레버 리턴 장치에 관한 것이다.

도1은 종래기술에 스로틀 밸브 어셈블리를 도시한 도면으로, 스로틀 밸브 어셈블리(2)는 액셀레이터 페달과 액셀레이터 케이블로 연결되는 스로틀 밸브 레버(4)와, 이 스로틀 밸브 레버(4)가 설치되는 스로틀 밸브축(6)과, 이 스로틀 밸브축(6)에 설치된 스로틀 밸브(8)에 의해 흡기 통로(10)의 개구가 이루어지게 형성한 스로틀 바디(12)와, 상기 스로틀 밸브 레버(4)와 스로틀 바디(12)사이의 스로틀밸브축(6)에 개재된 리턴 스프링(14)을 설치한 구성으로 이루어지고 있다.

액셀레이터 페달을 밟으면 스로틀 밸브 레버(4)가 회전하여 스로틀 밸브축(6)을 회전시킴에 따라 스로틀 밸브(8)가 흡기 통로(10)를 개구하게 되며, 밟는 정도에 따라 열림의 가감이 이루어진다.

상기한 리턴 스프링은 긴 코일 스프링을 이용하므로 회전 각도에 따른 작용력의 기울기는 변화시키기 어려운 구조로 이루어지고 있다.

그리고 액셀레이터 페달의 답단에 따라 발생하는 스트로크 변화에 대한 작용력을 운전자가 느끼기 어려운 구조로 되어 있다.

또, 리턴 스프링의 권수만 조정하므로서 초기 작용력만 변화고 스프링의 구부러짐은 변하지 않게 되어 있다.

따라서 본 발명은 앞에서 언급한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 스로틀 밸브축에 원판캠을 설치하여 스로틀 밸브 레버의 리턴 작용력을 조절하여 조작감을 증대한 차량의 스로틀 밸브 레버 리턴 장치를 제공하는데 있다.

도1은 종래기술에 스로틀 밸브 어셈블리를 도시한 도면.

도2는 본 발명에 따른 스로틀 밸브 어셈블리를 도시한 도면.

도3은 본 발명에 적용되는 원판캠을 도시한 도면.

도4는 본 발명인 원판캠의 돌기부 형성 선도를 도시한 도면.

이를 실현하기 위한 본 발명의 차량의 스로틀 밸브 레버 리턴 장치는, 스로틀 밸브 어셈블리의 스로틀 밸브 레버와 리턴 스프링 사이의 스로틀 밸브축에 2개 1조인 원판캠을 설치하여 이루어지는 차량의 스로틀 밸브 레버 리턴 장치에 있어서, 상기 원판캠은, 상기 스로틀 밸브 레버에 측에 고정 설치되어 90°와 270°지점에서 돌기부를 형성한 제1원판캠과; 상기 제1원판캠에 0°와 180°지점에 돌기부를 형성하게 되면서 상기 리턴 스프링에 고정되어 상기 스로틀 밸브축을 이동하게 설치되는 제2원판캠;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 스로틀 밸브 어셈블리를 도시한 도면이고, 도3은 본 발명에 적용되는 원판캠을 도시한 도면이다.

그리고 도4는 본 발명인 원판캠의 돌기부 형성 선도를 도시한 도면이다.

스로틀 밸브 레버 리턴 장치(20)는 스로틀 밸브 어셈블리(22)에서, 스로틀 밸브 레버(24)와 리턴 스프링(26) 사이의 스로틀 밸브축(28)에 2개 1조인 원판캠(30)을 설치하여 이루어지고 있다.

원판캠(30)은 스로틀 밸브 레버(24)에 측에 고정 설치되어 90°와 270°지점에서 돌기부(32)를 형성한 제1원판캠(34)과, 이 제1원판캠(34)에 0°와 180°지점에 돌기부(36)를 형성하게 되면서 리턴 스프링(26)에 고정되어 스로틀 밸브축(28)을 이동하게 설치되는 제2원판캠(38)으로 구성되어 이루어지고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용은 액셀레이터 페달을 밟으면 스로틀 밸브 레버(24)가 회전하여 스로틀 밸브축(28)을 회전시켜 스로틀 밸브(40)를 회전시킨다.

이때 스로틀 밸브 레버(34)측에 설치된 제1원판캠(34)도 따라서 회전하게 되며, 여기에 맞물려 있는 제2원판캠(38)은 스로틀 밸브축(28)을 따라 리턴 스프링(26)을 탄압하면서 우측으로 이동하게 된다.

제2원판캠(38)은 스로틀 밸브축(28)에 스플라인 결합으로 설치하여 리턴 스프링(26)의 탄성력이 강하게 작용하더라도 제1원판캠(34)과의 상호 작용이 원만히 이루어지게 하고 있다.

따라서 제2원판캠(38)이 스로틀 밸브축(28)을 따라 이동함은 제1원판캠(34)의 돌기부(32)가 액셀레이터 페달의 답단 정도에 따라 점차적으로 이동하여 90°가 되었을 때 스로틀 밸브(40)는 완전 개구가 된다.

한편 액셀레이터 페달을 밟다가 발을 내려놓게 되면 제1원판캠(34)이 제2원판캠(38)을 90°의 회전이 이루어지지 않은 상태에서 머물게 되거나 리턴된다.

그리고 액셀레이터 페달을 최대한 밟게 되었을 때 제1원판캠(34)의 돌기부(32)와 제2원판캠(38)의 돌기부(36)가 만나는 점이 일직선을 형성하지 않고 일정각도 범위 내에서 갭을 두고 있어 액셀레이터 페달을 놓게 되면 리턴이 이루어지게 된다.

다시 말해 스로틀 밸브 레버(24에 설치된 제1원판캠(34)이 회전하면 스로틀 밸브축(28)상에서 좌,우로 이동할 수 있는 제2원판캠(38)이 우측으로 이동하게 된다.

이때 발생한 리턴 스프링(26)력이 스로틀 밸브 레버(24)의 리턴력에 원판캠(30)의 일정각에 영향을 받고 원판캠(30) 리프트(X)에 비례하게 된다.

원판캠(30) 각은 원판캠(30) 리프트χ, 스프링 상수를 K라 할 때 스로틀 밸브 레버(24)가 90°회전하여 캠 리프트가 x인 점에 도착할 경우, 리턴 스프링력(26)을 F라 할 때 F=k·x·2가 된다. (원판캠 리프트는 2배가 됨)

이때 스로틀 밸브 레버(24)를 회전시키는 힘을 F1이라 할 때 F1=k·x·2·sinθ가 된다.

참고로 기존의 코일 스프링을 사용할 경우 스로틀 밸브 레버의 리턴력은 상당히 긴 코일 스프링이다 보니까 밴딩에 대한 리턴력만 작용하므로 리턴력의 기울기가 누워있어서 액셀레이터 페달 측에서 페달을 조작할 경우 더 밟은 것에 대한 작용력이 약하나,

본 발명에 따르면, 회전각도 90°에 대해 리턴력(스로틀 밸브축)이 x값(캠리프트)과 원판캠각(θ)나 원판캠의 형상을 달리할 경우 스로틀 밸브 레버의 리턴력을 자유자재로 조절할 수 있고 차량에 맞게 개발이 쉬워진다.

작용력 스트로크의 기울기 세팅하기가 유리하여 액셀레이터 페달의 조작감을 향상하게 된다.

그리고 작용력에 대한 적정 기울기 세팅하기 편리하여 진다.

또한 액셀레이터 페달의 조작감 증대로 운전자의 운전 편의성이 향상된다.

Claims (2)

1. (정정)스로틀 밸브 어셈블리의 스로틀 밸브 레버와 리턴 스프링 사이의 스로틀 밸브축에 2개 1조인 원판캠을 설치하여 이루어지는 차량의 스로틀 밸브 레버 리턴 장치에 있어서,

   상기 원판캠은,

   상기 스로틀 밸브 레버에 측에 고정 설치되어 90°와 270°지점에서 돌기부를 형성한 제1원판캠과;

   상기 제1원판캠에 0°와 180°지점에 돌기부를 형성하게 되면서 상기 리턴 스프링에 고정되어 상기 스로틀 밸브축을 이동하게 설치되는 제2원판캠;을 포함하는 것을특징으로 하는 차량의 스로틀 밸브 레버 리턴 장치.
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