JP2907538B2 - 車両用アクセルペダル装置 - Google Patents

車両用アクセルペダル装置

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JP2907538B2 JP2338764A JP33876490A JP2907538B2 JP 2907538 B2 JP2907538 B2 JP 2907538B2 JP 2338764 A JP2338764 A JP 2338764A JP 33876490 A JP33876490 A JP 33876490A JP 2907538 B2 JP2907538 B2 JP 2907538B2
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    • Y10T74/20888—Pedals

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用アクセルペダル装置に関する。
従来の技術 電磁式クラッチを備えたオートマチック車にあって
は、ペダルレバーの踏み込みを感知してクラッチ電流の
断続コントロールを行わせるペダルスイッチや、トラン
スミッションの変速比を変化させるためのペダル開度ス
イッチ等のスイッチを付設したアクセルペダル装置が用
いられている。
このようなスイッチ付設タイプのアクセルペダル装置
としては、例えば実公昭59−21057号公報に示されてい
るように、ペダルレバーと同軸上に配置したアッパレバ
ーの上端にアクセルケーブルを繋留し、このアッパレバ
ー上端に形成したスイッチ作動片と、ペダルレバーに一
体に固設したスイッチレバーの上端との間に所定の間隙
を設定し、ペダルレバーの踏み込み初期に、前記間隙の
範囲でスイッチレバーのみが回動してペダルスイッチを
作動させ、スロットル開作動前に電磁クラッチの作動信
号を発生させるようにしたものが知られている。
発明が解決しようとする課題 前述のスイッチ作動片とスイッチレバー上端との間の
間隙は、ペダルスイッチの作動タイミングを正確にとる
ためには高い精度管理が要求されるが、アッパレバーの
上端に連結したアクセルケーブルの張力の影響を受ける
可能性があり、この間隙を一定にする為には別途調整機
構が不可欠となる。
そこで、本発明はスイッチ作動タイミングの調整機構
を必要とすることなく、スイッチを正確に作動させるこ
とができる車両用アクセルペダル装置を提供するもので
ある。
課題を解決するための手段 レバー中間部に軸支したペダルブラケットを介して車
体パネルに回動自在に装着し、かつ、スロットル解除方
向に付勢したペダルレバーと、下端を該ペダルレバーの
回動支点と同軸上に回動自在に軸支した開度レバー、お
よびスイッチレバーとを備え、開度レバーはその上端前
縁に車体パネルに固設したストッパに衝接するストッパ
片と、レバー中間部後縁にスイッチ作動片を備えている
一方、スイッチレバーはその上端前縁に前記開度レバー
のストッパ片の背面に衝接するストッパ片を備えて、そ
の背面に前記ペダルレバーの上端を衝接配置すると共に
アクセルケーブルを繋留し、かつ、該スイッチレバーの
前記ペダルレバー上端背面に対応する位置、および開度
レバーのスイッチ作動片前面に対応する位置に、これら
ペダルレバー，スイッチ作動片により押圧作動させる第
1,第２のスイッチを配設すると共に、これら第１のスイ
ッチとペダルレバー上端背面との間、および第２のスイ
ッチとスイッチ作動片前面との間に、それぞれ所定の間
隙を設定してある。
作用 ペダルレバーを踏み込み回動すると、その回動初期で
は、ペダルレバー上端背面と第１のスイッチとの間の所
定の間隙範囲でペダルレバーのみが回動して、アクセル
ケーブルの索引によるスロットル開作動前に、該第１の
スイッチを作動させる。更にペダルレバーを踏み込み回
動すると、第２のスイッチとスイッチ作動片との間の所
定の間隙範囲で、ペダルレバー上端背面と第１のスイッ
チが当接した状態でペダルレバーとスイッチレバーとが
一体に回動し、アクセルケーブルを索引してスロットル
開作動し、第２のスイッチがスイッチ作動片に押圧して
作動されると、これら第２のスイッチとスイッチ作動片
とが当接した状態で、ペダルレバー，スイッチレバー，
開度レバーが一体となって回動する。
一方、前記ペダルレバーの上端背面と第１のスイッチ
との間の間隙、および第２のスイッチとスイッチ作動片
との間の間隙は、開度レバーのストッパ片と、スイッチ
レバーのストッパ片と、ペダルレバーの上端部とが衝接
して、これらが一体となって車体パネルのストッパに衝
接して位置規制されているため、前記間隙は常に一定に
保たれる。
実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第1,2図において、１は下端にアクセルペダル２を取
付けたペダルレバーで、その中間部にはレバーピン３を
固設して該レバーピン３にペダルブラケット４を回動自
在に装着してあって、このペダルブラケット４を車体パ
ネルであるダッシュパネル５に固設したペダルマウント
ブラケット６にボルト・ナット等により固定して取付け
てある。前記ペダルレバー１とペダルブラケット４との
間には、レバーピン３に遊装したペダルリターンスプリ
ング７を弾装して、ペダルレバー１をスロットル解除方
向（第１図の反時計廻り方向）に回動付勢している。
ダッシュパネル５の前記ペダルマウントブラケット６
を配置した部位よりも上方の位置には、下壁端縁にスト
ッパ８を曲折成形したストッパブラケット９を固設して
あり、ダッシュパネル５およびこのストッパブラケット
９を貫通してアクセルケーブル10を配索してある。
11は下端を前記ピンレバー３に回動自在に軸支した開
度レバーで、その上端前端には前記ストッパ８に衝接す
るストッパ片12を曲折成形してあると共に、レバー中間
部の後縁にスイッチ作動片13を曲折成形してある。
14は開度レバー11と同様に下端をピンレバー３に回動
自在に軸支したスイッチレバーで、その上端前縁に前記
開度レバー11のストッパ片12の背面に衝接するストッパ
片15を曲折成形してあって、このストッパ片15の上縁部
に前記アクセルケーブル10を防振材16を介して繋留して
あると共に、該ストッパ片15の背面に前記ペダルレバー
１の上端を衝接配置してある。
そして、このスイッチレバー14の前記ペダルレバー１
の上端背面に対応する位置、および開度レバー11のスイ
ッチ作動片13の前面に対応する位置に、第１のスイッチ
としてのペダルスイッチ17、第２のスイッチとしてのペ
ダル開度スイッチ18を配設して、これらペダルスイッチ
17,ペダル開度スイッチ18をペダルレバー１の背面、お
よびスイッチ作動片13の前面で押圧して作動するように
してある。
前記ペダルスイッチ17,ペダル開度スイッチ18は、何
れも硬質樹脂等のケーシングで覆われて前記スイッチレ
バー14にビス固定してあり、ペダルレバー１上端とペダ
ルスイッチ17との当接，係合によりスイッチレバー14
を、およびスイッチ作動片13とペダル開度スイッチ18と
の係合により開度レバー11をそれぞれ一体に回動し得る
ようになっている。
また、前記ペダルレバー１の上端背面とペダルスイッ
チ17の作動子17aとの間には、比較的に小さな所定の間
隙ａを設定してあると共に、スイッチ作動片13の前面と
ペダル開度スイッチ18の作動子18aとの間には、前記間
隙ａよりも大きな所定の間隙ｂをそれぞれ設定してあ
る。
また、本実施例にあっては開度レバー11とペダルブラ
ケット４とに跨って、リターンスプリング19を弾装して
ある。
以上の実施例装置によれば、アクセルペダル２を踏み
込むと、その踏み込み初期では前記間隙ａの存在により
ペダルレバー１のみが回動して、アクセルケーブル10の
索引による図外のスロットルドラムの開作動を伴うこと
がなく、該ペダルレバー１上端でペダルスイッチ17の作
動子17aが押動され、該ペダルスイッチ17がオン作動し
てペダル踏み込み初期作動が検出され、スロットル開作
動前にクラッチ電流信号を発生させる。
ペダルレバー１の上端背面とペダルスイッチ17のケー
シングとが当接すると、該ペダルスイッチ17がストッパ
として機能してスイッチレバー14が一体的に回動し、ア
クセルケーシング10を索引してスロットル開作動を行わ
せる。
そして、前記間隙ｂの範囲でペダル開度スイッチ18の
作動子18aがスイッチ作動片13に当接，押動されること
により、該ペダル開度スイッチ18がオン作動して、トラ
ンスミッションの変速比変化信号を発生させ、該ペダル
開度スイッチ18のケーシングがスイッチ作動片13と当接
することにより、該ペダル開度スイッチ18がストッパと
して機能して開度レバー11を一体的に回動させる。
アクセルペダル２の踏力を解除すると、リターンスプ
リング19のばね力によって開度レバー11が、そのストッ
パ片12がストッパ８に衝接して移動規制される位置まで
自動的に復帰し、ペダル開度スイッチ18をオフ作動させ
ると同時に、ペダルレバー１がペダルリターンスプリン
グ７のばね力により自動復位するが、その復動過程の初
期にペダルスイッチ17をオフ作動させると共に、ペダル
レバー１の上端前面がスイッチレバー14のストッパ片15
背面に衝接し、該スイッチレバー14を一体的に復動させ
る。そして、このストッパ片15が開度レバー11のストッ
パ片12の背面に衝接することにより、スイッチレバー1
4,ペダルレバー１の位置が規制され、スロットル解除が
行われる。
ここで、前述のように開度レバー11のストッパ片12
と、スイッチレバー14のストッパ片15と、ペダルレバー
１の上端部とが衝接して、これらが一体となってストッ
パ８に衝接して位置規制されるため、ペダルレバー１の
上端背面とペダルスイッチ17との間の間隙a,およびスイ
ッチ作動片13前面とペダル開度スイッチ18との間の間隙
ｂは常に一定不変であり、アクセルケーブル10の張力
や、ペダルブラケット４とストッパブラケット９の取付
け誤差等によっても前記間隙a,bは些かも影響を受ける
ことがなく、これらペダルスイッチ17,ペダル開度スイ
ッチ18を正確に作動させることができる。
発明の効果 以上のように本発明によれば、開度レバーのストッパ
片と、スイッチレバーのストッパ片、およびペダルレバ
ーの上端部とが衝接して、これらが一体となって車体パ
ネル側のストッパに衝接して位置規制されるようにして
あるため、ペダルレバー上端背面とスイッチレバーに設
けた第１のスイッチとの間の間隙、および開度レバーの
スイッチ作動片前面とスイッチレバーに設けた第２のス
イッチとの間の間隙を常に一定不変とすることができる
から、アクセルケーブルの張力やペダルブラケット，ス
トッパの取付誤差等によっても前記間隙は全く影響を受
けることはない。従って、専用の間隙調整機構等を用い
ないでも、前記第1,第２のスイッチを常に正確に作動さ
せることができ、信頼性を一段と高められると共に、コ
ストダウンに大きく寄与できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は第１
図のＡ矢視図である。 １…ペダルレバー、４…ペダルブラケット、５…車体パ
ネル、８…ストッパ、10…アクセルケーブル、11…開度
レバー、12…開度レバーのストッパ片、13…スイッチ作
動片、14…スイッチレバー、15…スイッチレバーのスト
ッパ片、17…第１のスイッチ、18…第２のスイッチ、a,
b…間隙。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池上 保幸 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株 式会社鷲津工場内 (56)参考文献 実公 昭59−21057（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 26/02 F02D 11/02 G05G 1/14

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】レバー中間部に軸支したペダルブラケット
    を介して車体パネルに回動自在に装着し、かつ、スロッ
    トル解除方向に付勢したペダルレバーと、下端を該ペダ
    ルレバーの回動支点と同軸上に回動自在に軸支した開度
    レバー、およびスイッチレバーとを備え、開度レバーは
    その上端前縁に車体パネルに固設したストッパに衝接す
    るストッパ片と、レバー中間部後縁にスイッチ作動片を
    備えている一方、スイッチレバーはその上端前縁に前記
    開度レバーのストッパ片の背面に衝接するストッパ片を
    備えて、その背面に前記ペダルレバーの上端を衝接配置
    すると共にアクセルケーブルを繋留し、かつ、該スイッ
    チレバーの前記ペダルレバー上端背面に対応する位置、
    および開度レバーのスイッチ作動片前面に対応する位置
    に、これらペダルレバー，スイッチ作動片により押圧作
    動される第1,第２のスイッチを配設すると共に、これら
    第１のスイッチとペダルレバー上端背面との間、および
    第２のスイッチとスイッチ作動片前面との間に、それぞ
    れ所定の間隙を設定したことを特徴とする車両用アクセ
    ルペダル装置。
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