JP2555819Y2 - アクセルペダル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動車のアクセルペダ
ル、特に、アクセルペダルスイッチを有してクラッチ電
流の信号とスロットルバルブ作動制御を同時に行うアク
セルペダルに関する。

【０００２】

【従来の技術】アクセルペダルスイッチを有してクラッ
チ電流の断続コントロールとスロットルバルブの作動制
御を同時に行うようにした電磁粉式オートクラッチ車の
アクセルペダルは、アクセルペダルを踏んだ瞬間にアク
セルペダルスイッチが作動して信号が発生し、アクセル
ペダルを戻したとき信号が消滅するようにし、スロット
ルバルブ作動以前にクラッチ電流が発生し、またスロッ
トルバルブ作動中は常にクラッチ電流信号が発生してお
り、更に、スロットルバルブが全閉になったときはクラ
ッチ電流信号が必ず切れるようにしたものである（実公
昭５９−２１０５７号公報参照）。

【０００３】従来の上記電磁粉式オートクラッチ車のア
クセルペダルを図５から図７に基づき説明すれば、１は
アクセルペダルレバー、２は該アクセルペダルレバー１
に溶接等で一体に結合されたスイッチアームで、上記ア
クセルペダルレバー１及びスイッチアーム２は軸３によ
りブラケット４に回動可能に軸支されている。ブラケッ
ト４は車体（図示略）に固定される。５はアクセルアー
ムで上記軸３に回動可能に取り付けられ、その先端部に
はアクセルケーブル６の一端が連結され、該アクセルア
ーム５の回動により該アクセルケーブル６を介してスロ
ットルバルブ（図示略）が作動するようになっている。
スイッチアーム２にはマイクロスイッチ等のアクセルペ
ダルスイッチ７が取り付けられ、ペダル１ａを踏み込ん
でいないときは、スイッチアーム２はリターンスプリン
グ８により図示の状態を保持され、またアクセルアーム
５もスイッチアーム２に押されて図示の位置を保持さ
れ、またアクセルアーム５も当接部５１をスイッチアー
ム２に押されて図示のごときスロットルバルブ全閉状態
位置に保持され、その状態において図７のごとく、スイ
ッチ７の作動片７１はアクセルアーム５に設けたストッ
パ面５２に対向若しくはほぼ接触した状態となり、か
つ、スイッチアーム２の押圧部２１は上記ストッパー面
５２に所定の間隔ａ（図７）をもって対向している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記電
磁粉式オートクラッチ車のアクセルペダルによれば、リ
ターンスプリング８の両端部は、ブラケット４の穴とス
イッチアーム２の切欠きにそれぞれ係止している。この
リターンスプリング８は、車両に組み付けたときは、ア
クセルアーム５の端面５１が図示しない車両側からのス
トッパーに衝接するので、張力を保持しているのである
が、組み付ける前は、そのリターンスプリング８の張力
でスイッチアーム２が反時計方向へ回動してリターンス
プリング８の張力が実質的にゼロとなる。

【０００５】かかるときは、リターンスプリング８はブ
ラケット４の穴又はスイッチアーム２の切欠きから外れ
ることが多く、そのまま組み付けると正常な作動をしな
いことは言うまでもない。そこで、リターンスプリング
８が外れていないか否かを確認して車両に組み付ければ
よいのであるが、そのようなことをしていると作業工数
が増えるし、かといって、リターンスプリング８を正常
に掛ける為に取りつけ直しをすると、更に作業工数が増
えることは明らかである。。

【０００６】そこでこの考案は電磁式オートクラッチ車
のアクセルペダルスイッチを改良して上記欠点を解決せ
んとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この考案にかかるアクセ
ルペダルは、車体に固定するブラケットに、アクセルペ
ダルレバーと一体となって回動するスイッチアームとア
クセルペダルアームとをそれぞれ回転可能に軸支し、該
アクセルペダルアームとブラケット間にスプリングを弾
装して反踏み込み方向に回転付勢したアクセルペダルで
あって、該アクセルペダルの軸支部近傍には、車体に取
り付ける以前において前記アクセルペダルアームが反踏
み込み方向に回転した際に前記ブラケットの内底部と当
接する角部が形成されるとともに、車体への取り付け以
後においては該角部と内底部との間に所定の間隙が形成
されることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】車体に取り付けられる前において、アクセルペ
ダルアームは、リターンスプリングで回転付勢されてい
るのでブラケット側へ回動するが、その角部がブラケッ
トの内底部に当接してストッパーとなり、リターンスプ
リングの張力がゼロとなることを阻止する。

【０００９】

【実施例】以下にこの考案の実施例を図に基づき説明す
る。図１は側面図、図２は正面図であり、図において前
記従来例と同一若しくは実質的に同一部分には同一符号
を用いて説明する。すなわち、１はアクセルペダルレバ
ーで軸３に直交して溶接され、かつ、ブラケット４に回
転可能に軸支されている。軸３にはリターンばね１０が
捲回され、その一端部はアクセルペダルレバー１に、他
端部はブラケット４に穿設した透孔１１にそれぞれ係止
してアクセルペダルレバー１を時計方向へ回転付勢して
いる。

【００１０】スイッチアーム２はアクセルペダルレバー
１と略平行に延伸してブラケット４に軸３を介して回転
可能に軸支されたコ字型の回動基部１２を有し、その上
端部にはアクセルペダルレバー１を挟持するコ字型の係
合部１３が形成され、その係合部１３の下部にはマイク
ロスイッチ等の第１のスイッチ１４がねじ１５で固定さ
れている。第１のスイッチ１４の下部には同じくマイク
ロスイッチ等の第２のスイッチ１６がねじ１７で固定さ
れている。第１のスイッチ１４はクラッチ電流の信号を
取り扱い、第２のスイッチ１６はトランスミッションの
変速比を変化させるためのペダル開度スイッチである。

【００１１】アクセルペダルアーム５は上記スイッチア
ーム２の上端部を挟む所定の間隔を有するコ字型の係合
部１８と中間部に係合部１８ａを有し、上記回動基部１
２に抱持される回動基部９を介してブラケット４に回動
可能に軸支されてスイッチアーム２と同方向へ延伸する
部材であって、かつ、ブラケット４との間にはリターン
スプリング８が弾装されている。軸３近傍のアクセルペ
ダルアーム５には、反踏込方向に回転した際にブラケッ
ト４の内底部４ａに当接可能な角部５ａが形成されてい
る。なお、車体への取り付け以後においては、図示しな
い車両側からのストッパーに当接するので、リターンス
プリング８で回転付勢されるアクセルペダルアーム５の
角部５ａと内底部４ａとの間には一定の間隙ｂ（図３）
が常時形成されるようになっている。

【００１２】そこで上記実施例装置の作用につき説明す
れば、初めに、車体に取り付ける以前、すなわち組み立
て製造後に納入するまでの間において、アクセルペダル
アーム５はリターンスプリング８で反踏込方向すなわ
ち、図１中時計方向へ回転付勢され、かつ、アクセルペ
ダルアーム５に当接するストッパーが存在しないのでリ
ターンスプリング８の張力により、アクセルペダルアー
ム５が時計方向へ回動し、その角部５ａがブラケット４
の内底部４ａに当接してストッパーとしての作用を果
し、アクセルペダルアーム５が時計方向へ回動すること
を阻止する。したがって、リターンスプリング８が常に
張力を有する状態として保持されるから、容易に外れる
ことがない。

【００１３】次に、上記実施例装置を車体に取り付けた
とき、リターンばね１０の力に抗してペダル１ａを踏み
込むと、初めにアクセルペダルレバー１が軸３を中心と
して回動し、スイッチアーム２の上端部の係合部１３に
挟持されている範囲内において踏み込み方向すなわち、
図示反時計方向へ回動して第１のスイッチ１４の作動片
１９を押す。

【００１４】そして、なおもペダル１ａを踏み込むと、
アクセルペダルレバー１が第１のスイッチ１４を作動さ
せた状態のままで、アクセルペダルレバー１はスイッチ
アーム２を軸３を中心として反時計方向へ回動させ、そ
の回動により第２のスイッチ１６がアクセルペダルアー
ム５の係合部１８ａに当接してその作動片２０が押され
るとともに、スイッチアーム２が係合部１８ａを介して
アクセルペダルアーム５を押し、かくしてアクセルペダ
ルレバー１、スイッチアーム２、及びアクセルペダルア
ーム５の三つが一体となって反時計方向へ回動するので
ある。なお、この場合、アクセルペダルアーム５の回転
はペダル１ａの踏み込みによるアクセルペダルレバー１
によるものであり、角部５ａは内底部４ａから離れる方
向に回動するので、角部５ａが内底部４ａに当接するこ
とはない。

【００１５】かくして、第１のスイッチ１４の作動片１
９は前記アクセルペダルレバー１の上端部が当接して作
動し、第２のスイッチ１６の作動片２０はアクセルペダ
ルアーム５の係合部１８ａが当接して作動するものであ
る。したがって、第１のスイッチ１４と第２のスイッチ
１６がそれぞれタイミングをずらして作動する。

【００１６】なお、本考案の他の実施例として、図４に
示したように、前記従来例におけるアクセルペダルアー
ム５に三角形の角部５ｂを一体形成してもよいのであ
る。

【００１７】

【考案の効果】以上説明したこの考案によれば、アクセ
ルペダルの軸支部近傍には、車体に取り付ける以前にお
いて前記アクセルペダルアームが反踏み込み方向に回転
した際に前記ブラケットの内底部と当接する角部が形成
されるとともに、車体への取り付け以後においては該角
部と内底部との間に所定の間隙が形成されるから、アク
セルペダルアームをスプリングで回転付勢しても、アク
セルペダルアームの角部がブラケットに当接しストッパ
ーとしての作用を果すので、車体に取り付ける以前にあ
って、アクセルペダルアームのストッパーが存在しない
状態にあっても、アクセルペダルアームが反時計方向へ
回動してスプリングが外れる恐れは全く生じなくなるか
ら、車体にアクセルペダルを取り付ける作業時に不便を
生じさせない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す側面図。

【図２】図１の正面図。

【図３】作用説明図。

【図４】他の実施例を示す側面図。

【図５】従来例の側面図。

【図６】図５の正面図。

【図７】従来例の要部断面図。

【符号の説明】

１…アクセルペダルレバー、２…スイッチアーム、３…
軸、４…ブラケット、４ａ…内底部、５…アクセルペダ
ルアーム、５ａ…角部、８…リターンスプリング、１
３，１８…係合部、１４，１６…スイッチ、１９，２０
…作動片

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するブラケットに、アクセル
   ペダルレバーと一体となって回動するスイッチアームと
   アクセルペダルアームとをそれぞれ回転可能に軸支し、
   該アクセルペダルアームとブラケット間にスプリングを
   弾装して反踏み込み方向に回転付勢したアクセルペダル
   であって、該アクセルペダルの軸支部近傍には、車体に
   取り付ける以前において前記アクセルペダルアームが反
   踏み込み方向に回転した際に前記ブラケットの内底部と
   当接する角部が形成されるとともに、車体への取り付け
   以後においては該角部と内底部との間に所定の間隙が形
   成されることを特徴とするアクセルペダル。