JP3501840B2 - シフトロックユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のオートマチ
ックトランスミッションのシフトレバーの誤操作防止を
図るために用いられるシフトロックユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のオートマチックトランスミッシ
ョンのシフトレバー装置では、図１０に示すように、シ
フトレバー３００をこの下端の回動軸３０２回りに矢印
Ａ方向へ回動することにより、シフトレバー３００と共
に回動するグルーブドピン３０４がディテントプレート
３０６のディテント溝３０８との係合位置を変え、Ｐレ
ンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ等が順次得られ
る。シフトレバー３００が垂直状態にあるＰレンジから
他のレンジへシフト変更するには、シフトレバーノブボ
タン３０８を押圧操作し、グルーブドピン３０４をシフ
トレバー軸方向下方（矢印Ｂ方向）へ移動して、グルー
ブドピン３０４がディテントプレート３０６のディテン
ト溝３０８にある凸部３１０を越える必要がある。

【０００３】ここで、シフトレバー３００の誤操作を防
止するため、ブレーキを踏んでいない状態ではシフトレ
バーノブボタン３０８を押圧してもグルーブドピン３０
４をシフトレバー軸方向下方へ移動しないようにして、
Ｐレンジから他のレンジへのシフト変更を阻止するシフ
トロックユニットが設けられる。

【０００４】シフトロックユニットでは、図１１及び図
１２に示すように、水平片３１２と垂直片３１４とを屈
曲形成したブラケット３１６の垂直片３１４に、シフト
ロックプレート３１８が対向配置される。シフトロック
プレート３１８にはこの上下に２個の案内孔３２０が設
けられ、各案内孔３２０は、上下方向に長孔とされ、各
案内孔３２０に対応して垂直片３１４には上下に２本の
案内ピン３２２が突出止着されて各案内ピン３２は各案
内孔３２０内にそれぞれ嵌合し、シフトロックプレート
３１８の上端部の係合凹部３２４に係合する上記グルー
ブドピン３０４がシフトレバー軸方向下方へ移動するの
に伴いシフトロックプレート３１８が同方向へ移動でき
るように案内される。

【０００５】水平片３１２には、ストッパ３２６が対向
配置される。ストッパ３２６は、中間部にストッパ軸３
２８を備えてストッパ軸３２８回りに回動することによ
り、ストッパ３２６の一端部のロック部３２７がシフト
ロックプレート３１８の下端面に入り込んでシフトロッ
クプレート３１８と係合する係合状態と、ロック部３２
７がシフトロックプレート３１８の下端面から出てシフ
トロックプレート３１８と離脱する離脱状態とを得る。
係合状態では、シフトロックプレート３１８の下方への
移動を不能とし、グルーブドピン３０４のシフトレバー
軸方向下方への移動を阻止し、Ｐレンジから他のレンジ
へのシフト変更ができない。離脱状態では、シフトロッ
クプレート３１８の下方への移動を可能とし、グルーブ
ドピン３０４のシフトレバー軸方向下方への移動を許容
し、グルーブドピン３０４は、シフトレバー軸方向下方
への移動後は、シフトレバー３００を回動することによ
り、グルーブドピン３０４がシフトロックプレート３１
８の係合凹部３２４から離脱し、ディテントプレート３
０６のディテント溝３０８の凸部３１０を越えて、他の
レンジへ移動できる。

【０００６】また、水平片３１２には、ソレノイド（ス
トッパ駆動手段）３３０が取り付けられる。ソレノイド
３３０のプランジャ３３２の先端部には、嵌合孔３３４
が形成され、嵌合孔３３４内には、ストッパ３２６の他
端部に突出した作動ピン３３６が嵌合する。ソレノイド
３３０が作動すると、プランジャ３３２が引っ込んで、
ストッパ３２６が、シフトロックプレート３１８との係
合状態から離脱状態へ回動する。

【０００７】一方、垂直片３１４には、シフトロックコ
ントロールスイッチ（検出スイッチ）３３８が取り付け
られる。シフトロックコントロールスイッチ３３８は、
スイッチカバー３４０内にコンタクトホルダ３４２を収
容して、内面に固定接点（図示を省略）を有する基板３
４４で蓋をした態様とされる。コンタクトホルダ３４２
は、シフトロックプレート３１８の係合孔３４６と係合
する係合ピン３４８を備えて、シフトロックプレート３
１８と共に移動でき、また、基板３４４の固定接点と接
触する移動接点３５０を備えて、コンタクトホルダ３４
２がシフトロックプレート３１８と共に移動することに
より、移動接点３５０がこれと接する基板３４４の固定
接点を変え、シフトロックプレート３１８が上位置にあ
るときのＰレンジを検出するべくＰレンジ検出信号を出
力することができる。

【０００８】図示を省略するが、別途シフトロックコン
トロールコンピュータが設けられ、シフトロックコント
ロールコンピュータには、シフトロックコントロールス
イッチ３３８とソレノイド３３０とが、それぞれ別個の
コネクタ３５２、３５４を介して接続されるるととも
に、ストップランプスイッチと接続される。シフトがＰ
レンジにあって、かつ、ブレーキが踏まれてストップラ
ンプスイッチがオンである場合に、ソレノイド３３０が
作動し、シフトがＰレンジにあってもブレーキが踏まれ
ておらずストップランプスイッチがオフである場合に
は、ソレノイド３３０が作動せず、ブレーキを踏んでい
ない状態ではＰレンジから他のレンジへのシフト変更が
阻止されるようになっている。

【０００９】また、シフトロックユニットには、シフト
ロック解除レバー（シフトロック解除部）３５４が設け
られる。シフトロック解除レバー３５４は、中間部が上
記案内ピン３２２のうちの上方の案内ピン３２２の先端
部に嵌合して、案内ピン３２２回りに回動自在とされ
る。シフトロック解除レバー３５４の下端部は、ストッ
パ３２６の一端部に立設された作動片３５６と係合し、
捩じりコイルばね３６０に抗して、シフトロック解除レ
バー３５４の上端の作動部３５８を押してシフトロック
解除レバー３５４を回動することにより、ソレノイド３
３０が作動せずとも、シフトロックプレート３１８との
離脱を図るべくストッパ３２６を強制的に回動すること
ができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
シフトロックユニットでは、シフトロックプレート３１
８を上下方向に移動案内する案内ピン３２２は２本であ
り、その分、広いスペースが必要とされ、これは大型化
の原因となる。

【００１１】また、シフトロック解除レバー３５４が別
途設けられ、かつ、それが回動する構造であるため、こ
れも大型化の原因となる。部品点数も多くなり、コスト
も高くつく。

【００１２】更に、ソレノイド３３０とシフトロックコ
ントロールスイッチ３３８とがそれぞれ別個のコネクタ
３５２、３５４を介してシフトロックコントロールコン
ピュータと接続されており、その分、構成部品が多く
て、これも、大型化の原因となる。

【００１３】本発明は上記事実を考慮し、小型化を図る
シフトロックユニットを提供することが目的である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の本発明に係るシフトロックユニッ
トは、シフトレバー操作によりグループドピンのディテ
ントプレートとの係合位置を変えて行うオートマチック
トランスミッションのシフト変更のうちのＰレンジから
他のレンジへシフト変更するのにグループドピンのシフ
トレバーの軸方向の移動を要するそのグループドピンの
シフトレバー軸方向移動により移動するべくグループド
ピンと係合するシフトロックプレートと、案内ピンを有
し、前記シフトロックプレートを案内ピン直角方向に移
動自在とするとともに案内ピン回りに回動自在とする案
内手段と、前記シフトロックプレートと係脱自在とさ
れ、シフトロックプレートの第１回動位置において自己
の一方向の第１位置から第２位置への移動によりシフト
ロックプレートと離脱するとともに、自己の第１位置に
おいてシフトロックプレートの第１回動位置から第２回
動位置への回動によりシフトロックプレートが前記一方
向と反対方向に離脱し、シフトロックプレートとの係合
状態ではシフトロックプレートの案内ピン直角方向の移
動を不可としてグループドピンのシフトレバー軸方向移
動を阻止し、シフトロックプレートとの離脱状態ではシ
フトロックプレートの案内ピン直角方向の移動を可能と
してグループドピンのシフトレバー軸方向移動を許容す
るストッパと、このストッパを駆動するストッパ駆動手
段と、前記シフトロックプレートを第２回動位置から第
１回動位置へ向けて回動付勢する付勢手段と、前記シフ
トロックプレートの第１回動位置で、付勢手段により回
動付勢されるシフトロックプレートを当接回動規制し、
グループドピンのシフトレバー軸方向移動により移動す
るシフトロックプレートを摺接案内する案内部と、前記
シフトロックプレートに一体的に形成され、シフトロッ
クプレートを付勢手段に抗して第１回動位置から第２回
動位置へ回動するためのシフトロック解除部と、前記シ
フトロックプレートの移動位置によってＰレンジにある
か否かの検出を行い、ブレーキペダルを踏み込んでいな
い状態ではＰレンジから他のレンジへのシフト変更を阻
止するべくストッパ駆動手段を作動するための検出スイ
ッチと、を備えることを特徴とする。

【００１５】請求項２に係る本発明のシフトロックユニ
ットは、請求項１の構成において、前記ストッパ駆動手
段はソレノイドとされ、ソレノイドのプランジャが前記
ストッパを移動し、ソレノイドヘッドが前記案内部とさ
れて、具体化される。

【００１６】請求項３に係る本発明のシフトロックユニ
ットは、請求項２の構成において、前記検出スイッチ
は、固定接点と、シフトロックプレートと係合してシフ
トロックプレートと共に移動する係合部と、固定接点と
接触でき係合部とともに移動する移動接点とを有し、更
に、検出スイッチ信号出力端子に形成される信号出力コ
ネクタピンと、係合ピンのシフトロックプレートとの係
合状態で相接する相接手段を介してストッパ駆動手段の
動力入力端子と接続される動力入力コネクタピンとを有
し、信号出力コネクタピンと動力入力コネクタピンと
が、検出スイッチ及びストッパ駆動手段と、ブレーキペ
ダルを踏み込んでいない状態ではＰレンジから他のレン
ジへのシフト変更を阻止すべくストッパ駆動手段を制御
するためのシフトロックコントローラとの配線にあたっ
て、単一の雌型コネクタで嵌合可能となることを特徴と
する。

【００１７】

【作用】請求項１乃至３のいずれの構成によっても、ス
トッパが移動して、第１位置では、シフトロックプレー
トと係合し、第２位置では、シフトロックプレートと離
脱する。ストッパはストッパ駆動手段で駆動され、ま
た、検出スイッチが、Ｐレンジにあるか否かを検出す
る。

【００１８】Ｐレンジにあってブレーキペダルが踏み込
まれている状態では、ストッパが第１位置にあって、第
１回動位置にあるシフトロックプレートと離脱し、離脱
状態では、シフトロックプレートが案内ピン直角方向へ
移動でき、グルーブドピンのシフトレバー軸方向移動に
よるシフトロックプレートの移動が可能となってグルー
ブドピンのシフトレバー軸方向移動が許容される。従っ
て、Ｐレンジから他のレンジへのシフト変更が許容され
る。

【００１９】Ｐレンジにあってもブレーキペダルが踏み
込まれていない状態では、ストッパが第２位置にあっ
て、第１回動位置にあるシフトロックプレートと係合
し、係合状態では、シフトロックプレートが案内ピン直
角方向へ移動できず、グルーブドピンのシフトレバー軸
方向移動によるシフトロックプレートの移動が不可とな
ってグルーブドピンのシフトレバー軸方向移動が阻止さ
れる。従って、Ｐレンジから他のレンジへのシフト変更
が阻止される。

【００２０】ここで、シフトロックプレートは、案内ピ
ン回りに第２回動位置から第１回動位置へ回動付勢され
て案内部に当接し、案内部は、グルーブドピンのシフト
レバー軸方向移動により案内ピン直角方向へ移動するシ
フトロックプレートを案内摺接する。

【００２１】これにより、グルーブドピンのシフトレバ
ー軸方向移動により移動するシフトロックプレートを移
動案内するのに一本の案内ピンで足り、シフトロックプ
レートを移動案内するのに２本の案内ピンを要する従来
のものに比して、省スペース化が可能となり、小型化が
果たされる。

【００２２】また、シフトロックプレートに一体的に形
成されたシフトロック解除部を操作すれば、シフトロッ
クプレートが付勢手段に抗して、第１回動位置から第２
回動位置へ移動し、ストッパと離脱するとができる。こ
れによりシフトロックが強制的に解除される。

【００２３】これにより、シフトロック解除部が別途設
けられてまた回動する構造である従来のものに比して小
型化が顕著となり、部品点数が減り、コストの低減化が
果たされる。

【００２４】請求項３の構成によれば、検出スイッチが
シフトロックプレートと係合した状態で、動力入力コネ
クタピンは相接手段を介してストッパ駆動手段の動力入
力端子と接続される。動力入力コネクタピンと信号出力
コネクタピンとは単一の雌型コネクタで嵌合されて、ス
トッパ駆動手段及び検出スイッチとシフトロックコント
ローラとの配線がなされる。

【００２５】これにより、ストッパ駆動手段及び検出ス
イッチとシフトロックコントローラとの間の配線にあた
ってシフトロックユニット側では、雄型コネクタが単一
で足り、この分、構成部品が少なくて済み、ストッパ駆
動手段及び検出スイッチがそれぞれ別個のコネクタを要
する従来のものに比して、小型化が果たされる。

【００２６】

【実施例】本発明に係るシフトロックユニットの第１実
施例を図１乃至図７に基づき説明する。

【００２７】自動車のオートマチックトランスミッショ
ンのシフトレバー装置では、図２に示すように、シフト
レバー１２をこの下端の回動軸１３回りに回動すると、
シフトレバー１２と共に回動するグルーブドピン１４が
ディテントプレート１６のディテント溝１８との係合位
置を変え、シフトを変更することができる。例えば、シ
フトレバー軸方向が上下方向であるＰレンジからシフト
レバー１２を矢印Ａ方向へ回動操作することにより、Ｒ
レンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ等が順次得られるが、Ｐレ
ンジから他のレンジへシフト変更するには、シフトレバ
ーノブ２０に設けたシフトレバーノブボタン２２を押圧
操作し、グルーブドピン１４をシフトレバー軸方向下方
（矢印Ｂの方向）へ移動して、グルーブドピン１４がデ
ィテントプレート１６のディテント溝１８に形成された
凸部２４を越える必要がある。

【００２８】シフトロックユニットは、ブレーキを踏ん
でいない状態ではシフトレバーノブボタン２２を押圧し
てもグルーブドピン１４をシフトレバー軸方向下方へ移
動させないようにしてＰレンジから他のレンジへのシフ
ト変更を阻止し、シフトレバー１２の誤操作を防止する
ために設けられる。

【００２９】シフトロックユニットでは、図１、図３及
び図７に示すように、立設された板状のブラケット２６
に、シフトロックプレート２８が対向配置され、シフト
ロックプレート２８の上端部には、案内孔３０（案内手
段）が形成される。案内孔３０は、上下方向に長い長孔
とされ、案内孔３０に対応してブラケット２６には、案
内ピン３２（案内手段）が設けられる。案内ピン３２
は、基端部が小径とされてブラケット２６の開孔３４を
貫通してかしめられてブラケット２６に止着され、中間
部が中間径とされて案内孔３０を貫通し、シフトロック
プレート２８を案内ピン３２回り（案内ピン３２の軸回
り）に回動自在に支持するとともに、案内孔３０内を孔
長手方向へ相対的に摺動することにより、シフトロック
プレート２８を案内孔３０の長手方向に沿って案内ピン
３２直角方向（案内ピン３２の軸方向と直角の方向）へ
移動自在に支持する。案内孔３０を貫通した案内ピン３
２の先端部には、案内ピン３２の案内孔３０からの脱出
を防止するために案内孔３０より径の大きな大径部３６
が形成される。案内孔３０の下端には、大径孔３８が連
続して形成され、大径孔３８から案内ピン３２の大径部
３６を貫通させることができる。

【００３０】シフトロックプレート２８の上端部には側
縁に係合凹部４０が突出形成され、係合凹部４０には、
Ｐレンジにある上記グルーブドピン１４が係合でき、グ
ルーブドピン１４の係合凹部４０との係合状態では、グ
ルーブドピン１４がシフトレバー軸方向へ移動するのに
伴いシフトロックプレート２８がグルーブドピン１４で
押されて同方向へ移動する。

【００３１】また、ブラケット２６には、シフトロック
プレート２８の配置側の面に、ストッパ４２が取り付け
られる。ストッパ４２は、この下端部を貫通するストッ
パ軸４４回りに回動自在とされる。ストッパ軸４４は、
基端がブラケット２６の開孔４６を貫通してかしめられ
て止着される。ストッパ４２の第１移動位置では、スト
ッパ４２の上端部が、シフトロックプレート２８に突出
形成された突片４８（係合部）の下端面に入り込みシフ
トロックプレート２８と係合する係合状態（図３の状
態）が得られ、ストッパ４２の第２移動位置では、スト
ッパ４２の上端部がシフトロックプレート２８の突片４
８の下端面から出てシフトロックプレート２８と離脱す
る離脱状態（図４の状態）が得られる。

【００３２】係合状態では、シフトロックプレート２８
の下方への移動を不能とし、グルーブドピン１４のシフ
トレバー軸方向下方への移動を阻止し、Ｐレンジから他
のレンジへのシフト変更ができない。離脱状態では、シ
フトロックプレート２８の下方への移動を可能とし（シ
フトロックプレート２８は図４で鎖線で示す位置から実
線で示す位置へ移動することができる）、グルーブドピ
ン１４のシフトレバー軸方向下方への移動を許容する。
グルーブドピン１４は、シフトレバー軸方向下方への移
動後は、シフトレバー１２を回動することにより、シフ
トロックプレート２８の係合凹部４０から離脱し、ディ
テントプレート２６のディテント溝１８の凸部２４を越
えて、他のレンジへ移動できる。

【００３３】更に、ブラケット２６には、シフトロック
プレート２８の配置側の面にストッパ駆動手段を構成す
るソレノイド５０が取り付けられる。ソレノイド５０の
プランジャ５２（移動駆動軸）の移動方向は、シフトロ
ックプレート２８の移動方向（上下方向）と交差する水
平方向とされる。

【００３４】ソレノイド５０のプランジャ５２の先端部
には、プランジャ５２の軸直角方向で水平な嵌合ピン５
４がプランジャ４２の軸方向から見て左右両側へ突出さ
れ、嵌合ピン５４には、ストッパ４２の上端部に形成さ
れたＵ字型の嵌合凹部５６が嵌まる。嵌合ピン５４と嵌
合凹部５６との間には、クッション５８が介在し、クッ
ション５８は、各嵌合ピン５４に嵌合する筒部６０と筒
部６０間を連結する連結片６２とで一体的に構成され
る。

【００３５】ソレノイド５０が通電されず作動しないと
きは、プランジャ５２が引き出された位置にあってスト
ッパ４２が突片４８と係合状態（図３の状態）にある。
図４に示すように、ソレノイド５０が作動してプランジ
ャ５２が矢印Ｄ方向へ引っ込むと、ストッパ４２がシフ
トロックプレート２８の突片４８との係合状態から離脱
状態（図３の状態から図４の状態）へ矢印Ｅ方向へ回動
する。

【００３６】なお、シフトロックプレート２８の突片４
８の下端面と当接係合するストッパ４２の係合面６４
を、ストッパ軸４４を中心とする円弧面とすれば、、ス
トッパ４２のシフトロックプレート２８との係合状態で
はストッパ４２の回動中、シフトロックプレート２８の
突片４８の下端面と当接する高さ位置を不変とすること
ができる。また、ストッパ４２の突片４８との離脱状態
で下方へ移動するシフトロックプレート２８の突片４８
と対向するストッパ４２の離脱面６６を、ストッパ４２
のシフトロックプレート２８との離脱状態で垂直面とな
るように係合状態では傾斜することによれば、ストッパ
４２の係合面５０が突片４８の下端面から出た後は更な
るストッパ４２の回動を伴うことなく直ちに、シフトロ
ックプレート２８の下方への移動が自由となる。

【００３７】案内ピン３２の先端部は割り溝６８を有し
て更に延出されて延出部７０には、ねじりコイルばね７
２（付勢手段）が嵌合され、ねじりコイルばね６４の一
端は、延出部７０の割り溝６８内に係止され、他端は、
シフトロックプレート２８に突設されたコ字型凹部７４
内に係止される。ねじりコイルばね７２によれば、シフ
トロックプレート２８は、案内ピン３２回りに矢印Ｃ方
向（図３を参照）へ第２回動位置から第１回動位置に向
けて回動付勢される。第１回動位置では、シフトロック
プレート２８の下端部の側縁がソレノイドヘッド７６の
前面の案内突起（案内部）７８（図１に示すように、ソ
レノイドヘッド７６の前面には２個の突起があるが、ブ
ラケット２６側の突起が案内突起７８となる）に当接
し、回動規制され、グルーブドピン１４のシフトレバー
軸方向の移動により移動するシフトロックプレート２８
がその案内突起７８と摺接しながら移動案内される。

【００３８】また、シフトロックプレート２８の上端に
は、シフトロック解除部としてのシフトロック解除ロッ
ド８０が一体的に立ち上げられる。図５に示すように、
シフトロック解除ロッド８０を操作して、シフトロック
プレート２８を、第１回動位置から、ねじりコイルばね
７２に抗して案内ピン３２回りに矢印Ｆ方向（突片４６
と離脱状態となるためのストッパ４２の移動方向（図４
に示す矢印Ｅ）と反対方向）へ回動すると、第２回動位
置で、突片４８はストッパ４２の係合面６４と離脱し、
離脱状態では、シフトロックプレート２８は、傾斜し
（案内孔３０の長手方向が上下方向から傾斜した方向を
向く）、この傾斜した状態で案内ピン直角方向へ移動し
て、グルーブドピン１４のシフトレバー軸方向下方への
移動（図５の実線で示す位置から鎖線で示す位置への移
動）が許容される。

【００３９】ソレノイド５０が作動せずとも、シフトロ
ックプレート２８との離脱を図るべくストッパ４２を強
制的に移動することができる。

【００４０】ソレノイドコイル８０は、上壁８２、下壁
８４を有する支持枠８６の上壁８２、下壁８４間に支持
される。上壁８２、下壁８４には、ブラケット２６に向
けて取り付け片８８が突設され、取り付け片８８がブラ
ケット２６の開孔９０を貫通してかしめられて、ソレノ
イド５０のブラケット２６への取り付けがなされる。

【００４１】図１及び図６に示すように、ソレノイド５
０には、検出スイッチを構成するシフトロックコントロ
ールスイッチ９２が取り付けられる。シフトロックコン
トロールスイッチ９２は、シフトロックプレート２８と
対向位置してシフトロックプレート２８との反対向側が
開放された矩形箱状のスイッチカバー９４内にコンタク
トホルダ９６を収容して、スイッチカバー９４の開放部
に、内面に固定接点（図示を省略）を有する基板９８を
弾性的に嵌めて基板９８でスイッチカバー９４の蓋をし
た態様とされる。コンタクトホルダ９６は、シフトロッ
クプレート２８の突片４８を更に屈曲してスイッチカバ
ー９４と対向したスイッチ対向片１００に形成した係合
孔１０２と係合するためにコンタクトホルダ９６の底に
形成された上下方向に延びる長孔１０４を貫通する係合
ピン１０６を備え、係合ピン１０６の係合孔１０２との
係合によって、シフトロックプレート２８と共に上下方
向に移動可能となる。コンタクトホルダ９６はまた、基
板９８の固定接点と接触する移動接点１０８を備え、シ
フトロックプレート２８が上位置にあるときと、シフト
ロックプレート２８が下位置にあるときとで、移動接点
１０８がこれと接する固定接点を変えて、Ｐレンジにあ
るか否かを検出してこの検出信号を出力することができ
る。なお、係合孔１０２は、ソレノイド５０のプランジ
ャ５２の軸方向に沿って長い長孔とされ、ソレノイド５
０と反対側の端が開放されており、係合孔１０２の長手
方向に沿って係合ピン１０６が相対的に移動できる分だ
け、シフトロックコントロールスイッチ９２のストッパ
４２との位置合わせを容易としている。

【００４２】基板９８には、図６に示すように、ソレノ
イドコイル８０側へ延びる延長板１１０が一体形成さ
れ、延長板１１０は、ソレノイドコイル８０のブラケッ
ト２６と反対側を覆うように位置する。延長板１１０の
上下端には、それぞれ屈曲してなる挟み片１１２が形成
され、挟み片１１２は、ソレノイド５０の支持枠８６の
上壁８２、下壁８４を弾性的に挟み込み、そして、挟み
込んだ状態では、ソレノイド５０の支持枠８６の上壁８
２、下壁８４と、各挟み片１１２との間に形成された係
止突起１１４と係止凹部１１６とが係止されて、これに
より、コンタクトホルダ９６の係合ピン１０６がシフト
ロックプレート２８のスイッチ対向片１００の係合孔１
０２に係合した状態でシフトコントロールスイッチ９２
のソレノイド５０への取り付けがなされる。

【００４３】延長板１１０のソレノイド５０と反対側の
面には、矩形状のコネクタ筒１１８が突出形成される。
基板９８の固定接点と連接されて基板９８から延長板１
１０の肉厚中を通る信号出力端子には信号出力コネクタ
ピン１２０が形成されてその信号出力コネクタピン１２
０が、コネクタ筒１１８の筒底肉厚中から筒内に突入す
る。

【００４４】ソレノイド５０の動力出力端子には、プラ
ンジャ４０の軸方向へ長尺となる端子板１２４が形成さ
れる。シフトロックコントロールスイッチ９２の延長板
１１０のソレノイドコイル５０と対向する面には、延長
板１１０の開孔１２６に、端子板１２４と対向する長板
状のコンタクタ１２８（端子板１５６と共に相接手段を
構成する）が片持ち的にリベット１３０で支着される。
シフトロックプレート２８の取り付け状態で、コンタク
タ１２８の先端の突起１３２が端子板１２４と弾性的に
付勢接触される。

【００４５】また、コネクタ筒１１８内には、信号出力
コネクタピン１２０と並んで、上記コンタクタ１５８と
延長板１５６の肉厚中で接続された動力入力コネクタピ
ン１２２が筒底の肉厚中から突入している。信号出力コ
ネクタピン１２０と動力入力コネクタピン１２２とは、
雄型コネクタをなし、ソレノイド５０及びシフトロック
コントロールスイッチ９２とシフトロックコントロール
コンピュータ（図示を省略）との配線にあたって、単一
の雌型コネタクタで嵌合可能となる。

【００４６】シフトロックコントロールコンピュータに
は更に、図示を省略するストップランプスイッチが接続
される。シフトロックコントロールコンピュータによれ
ば、シフトがＰレンジにあってシフトロックコントロー
ルスイッチ９２がオンでありかつブレーキが踏まれてス
トップランプスイッチがオンである場合には、ソレノイ
ド５０は通電されて作動するが、シフトがＰレンジにあ
ってシフトロックコントロールスイッチ９２がオンであ
ってもブレーキが踏まれておらずストップランプスイッ
チがオフである場合には、ソレノイド５０は通電されず
作動しないように制御され、ブレーキを踏んでいない状
態ではＰレンジから他のレンジへのシフト変更が阻止さ
れる。なお、シフトコントロールコンピュータでは、シ
フトロックプレート２８がグルーブドピン１４と共に下
方へ移動して下位置に到ると、ソレノイド５０への通電
が止まるように制御される。プランジャ５２は、ソレノ
イド内スプリング（図示を省略；引き出し方向付勢手
段、ソレノイド外にあってもよい）によって引き出し方
向へ常時付勢されている。ソレノイド５０への通電が止
まるとプランジャ５２の引き出しがソレノイド内スプリ
ングによって可能となるが、シフトロックプレート２８
が下位置にあるときは突片４８がストッパ４２の移動路
に入り込んでいるので、ストッパ４２の離脱面６６が突
片４８で当接規制されてプランジャ５２の引き出しが阻
止される。グルーブドピン１４が再びシフトロックプレ
ート２８の係合凹部４０と係合して上方へ移動し、それ
に伴いシフトロックプレート２８が上方へ移動して上位
置（図４の位置）に到れば、突片４８がストッパ４２の
移動路から退避し、プランジャ５２が引き出され、係合
面６４が突片４８の下面に入り込んで、ストッパ４２と
シフトロックプレート２８とが係合状態となる。

【００４７】なお、グルーブドピン１４のシフトロック
プレート２８の係合凹部４０との係合位置は、案内ピン
３２を通る上下線からずれており、シフトロックプレー
ト２８がグルーブドピン１４で下方へ押されると、シフ
トロックプレート２８には、シフトロックプレート２８
の側端をソレノイドヘッド７６前面の突起７８へ押し付
けるように、案内ピン３２回りに回動付勢力が及ぶ。

【００４８】なお、ブラケット２６は金属製とし、シフ
トロックプレート２８、ストッパ４２、シフトロックコ
ントロールスイッチ９８（移動接点８６、固定接点７９
等の導電部を除く）は合成樹脂製とすることがそれぞれ
可能である。

【００４９】また、ブラケット２６の下端部には、シフ
トロック装置への取り付け用の取り付け孔１３４が形成
されている。

【００５０】上記構成によれば、ソレノイド５０が、シ
フトロックプレート２８と係脱自在に移動するストッパ
４２を駆動し、シフトロックコントロールスイッチ９２
が、シフトロックプレート２８と係合してそれと共に移
動するコンタクトホルダ９６の移動位置に従いＰレンジ
にあるか否かを検出する。ソレノイド５０及びシフトロ
ックコントロールスイッチ９２はシフトロックコントロ
ーラと接続されて、シフトコントローラはソレノイド５
０を制御する。

【００５１】Ｐレンジにあってブレーキペダルが踏み込
まれている状態では、ストッパ４２がシフトロックプレ
ート２８と離脱し、離脱状態では、グルーブドピン１４
のシフトレバー軸方向下方への移動によるシフトロック
プレート２８の同方向への移動が可能となってグルーブ
ドピン１４のシフトレバー軸方向下方への移動が許容さ
れる。従って、Ｐレンジから他のレンジへのシフト変更
が許容される。

【００５２】Ｐレンジにあってもブレーキペダルが踏み
込まれていない状態では、ストッパ４２がシフトロック
プレート２８と係合し、係合状態では、グルーブドピン
１４のシフトレバー軸方向下方への移動によるシフトロ
ックプレート２８の同方向への移動が不可となってグル
ーブドピン１４のシフトレバー軸方向下方への移動が阻
止される。従って、Ｐレンジから他のレンジへのシフト
変更が阻止される。

【００５３】また、シフトロックプレート２８は、案内
ピン３２回りに回動付勢されてソレノイドヘッド７６の
案内突起７８と当接する。グルーブドピン１４のシフト
レバー軸方向への移動により移動するシフトロックプレ
ート２８は、ソレノイドヘッド７６の案内突起７８と摺
接しながら案内ピン３２直角方向へ移動案内される。

【００５４】これにより、シフトロックプレート２８を
移動案内するのに一本の案内ピン３２で足り、シフトロ
ックプレートを移動案内するのに２本の案内ピンを要す
る従来のものに比して、省スペース化が可能となり、小
型化が果たされる。

【００５５】なお、シフトロックプレート２８が当接す
るのはソレノイドヘッド７６の案内突起７８に限定され
るものではなく、ソレノイド５０の固定部の他の部位を
案内部とし、あるいはブラケットの一部を案内部とする
等が可能である。シフトロックプレート２８がソレノイ
ドヘッド７６の案内突起７８と当接することによれば、
点接触が行われ、シフトロックプレート２８の移動抵抗
が低減される。

【００５６】また、シフトロック解除ロッド８０がスト
ッパ４２に一体的に形成されるので、ストッパと別途設
けられてまた回動する構造である従来のものに比して小
型化が顕著となり、部品点数が減り、コストの低減化が
果たされる。

【００５７】なお、シフトロック解除部は、シフトロッ
ク解除ロッド８０に限定されるものではない。

【００５８】更に、動力入力コネクタピン１２２と信号
出力コネクタピン１２０とが、単一の雌型コネクタで嵌
合され、ソレノイド５０及びシフトロックコントロール
スイッチ９２とシフトロックコントローラとの配線がな
される。

【００５９】従って、ソレノイド５０及びシフトロック
コントロールスイッチ９２とシフトロックコントローラ
との間の配線にあたってシフトロックコントロールスイ
ッチ９２側では、雄型コネクタ（コネクタ筒１１８と、
筒内の動力入力コネクタピン１２２、信号出力コネクタ
ピン１２０とが雄型コネクタを構成することになる）が
単一で足り、ソレノイド及びシフトロックコントロール
スイッチがそれぞれ別個のコネクタを要する従来のもの
に比して、構成部品が少なくて済み、小型化が果たされ
る。

【００６０】シフトロックコントロールスイッチ９２の
ソレノイド５０への取り付け状態にあるか否かに関わら
ず、動力入力コネクタピン１２２と信号出力コネクタピ
ン１２０とが雄型コネクタをなすべく並び位置し、シフ
トロックコントロールスイッチ９２のソレノイド５０へ
の取り付け状態でコンタクタ１２８がソレノイド５０の
動力入力端子に形成された端子板１２４を圧接すること
により、特に端子板１２４の長手方向において、コンタ
クタ１２８と端子板１２４との間に過度の位置関係精度
を求める必要をなくすことができる。

【００６１】次に、シフトロックユニットの第２実施例
を図８及び図９に基づき説明する。第１実施例では、信
号出力コネクタピン１２０と動力出力コネクタピン１２
２とがシフトロックコントロールスイッチ９２側に設け
られ、動力出力コネクタピン１２２と、ソレノイド５０
の動力入力端子との間にコンタクタ１２８が介在した構
成であるが、本実施例では、ソレノイド２００の動力出
力端子には動力出力コネクタピン２０２が、シフトロッ
クコントロールスイッチ２０４の延長板２０６に向けて
突出形成されており、シフトロックプレート２８の取り
付け状態で、動力入力コネクタピン２０２が、コネクタ
筒２０８（第１実施例のコネクタ筒１１８に相当する）
の筒底に形成された貫通孔２１０を貫通して、コネクタ
筒２０８内に突入する。これによって、信号出力コネク
タピン１２０と動力出力コネクタピン２０２とは、コネ
クタ筒２０８内で並び位置する。この並び位置した信号
出力コネクタピン１２０と動力出力コネクタピン２０２
とが、単一の雌型コネクタで嵌合可能とされ、この雌型
コネクタを介して、ソレノイド２００及びシフトロック
コントロールスイッチ２０４と、シフトロックコントロ
ールコンピュータとの間の配線がなされるのは、第１実
施例と同様である。

【００６２】また、シフトロックコントロールスイッチ
２０２は、板状の取り付け具２１２でソレノイド２００
の支持枠２１８（第１実施例の支持枠８６に相当する）
へ挟み付けられるようにして取り付けられる。取り付け
具２１２は、上端部に、上側が幅狭で下側が幅広の倒立
Ｔ字型の取り付け孔２１４を備え、下端部に、下端を開
放した取り付け孔２１６を備える。一方、ソレノイド２
００の支持枠２１８の上壁２２０、下壁２２２にはそれ
ぞれ、ブラケット２６と反対側に取り付け片２２４が突
出形成され、各取り付け片２２４は中間部が幅狭とされ
る。上方に位置する取り付け片２２４を、取り付け具２
１２の取り付け孔２１４の幅広の下側へ挿入するととも
に、下方に位置する取り付け片２２４を、取り付け具２
１２の取り付け孔２１６に挿入した後に、取り付け具１
２２を下方へずらせば、上方の取り付け片２２４の幅狭
の中間部が取り付け具１２２の取り付け孔２１４の幅狭
の上側へ嵌入するとともに、下方の取り付け片２２４の
幅狭の中間部が取り付け具２１２の取り付け孔２１６の
開放先端の突起２２６で弾性的に挟持される。これによ
り、取り付け具２１２が装着され、ソレノイド２００の
支持枠２１８との間へのシフトロックコントロールスイ
ッチ２０４の延長板２０６の挟み込みがなされる。シフ
トロックコントロールスイッチ２０４をソレノイド２０
０から取り外すには、取り付け具２１２を上方へずらせ
ばよい。延長板２０８には、取り付け片２２４を貫通す
る矩形の切り欠き２２８が形成される。

【００６３】他の構成は第１実施例と同様である。本実
施例の構成によれば、ソレノイド２００の動力入力コネ
クタピン２０２がソレノイド２０２側にあり、シフトロ
ックコントロールスイッチ２０４の信号出力コネクタピ
ン１２０がシフトロックコントロールスイッチ２０４側
にある。シフトロックコントロールスイッチ２０４のコ
ンタクトホルダ９６の係合ピン１０６がシフトロックプ
レート２８のスイッチ対向片１００の係合孔１０２と係
合しシフトロックコントロールスイッチ９２がソレノイ
ド５０に取り付けられた状態では、動力入力コネクタピ
ン２０２と信号出力コネクタピン１２０とは並び位置
し、単一の雌型コネクタで嵌合され、ソレノイド５０及
びシフトロックコントロールスイッチ２０４とシフトロ
ックコントローラとの配線がなされる。

【００６４】従って、ソレノイド２００及びシフトロッ
クコントロールスイッチ２０４とシフトロックコントロ
ーラとの間の配線にあたってシフトロックコントロール
スイッチ２０４側では、雄型コネクタが単一で足り、ソ
レノイド及びシフトロックコントロールスイッチがそれ
ぞれ別個のコネクタを要する従来のものに比して、構成
部品が少なくて済み、小型化が果たされる。

【００６５】更に、シフトロックコントロールスイッチ
２０４のコンタクトホルダ９６の係合ピン１０６がシフ
トロックプレート２８のスイッチ対向片１００の係合孔
１０２と係合した状態で、動力入力コネクタピン２０２
と信号出力コネクタピン１２０とは並び位置するので、
逆に、雄型コネクタをなすべく動力入力コネクタピン２
０２を信号出力コネクタピン１２０と並び位置すれば、
係合ピン１０６を係合孔１０２と係合してシフトロック
コントロールスイッチ２０４を取り付けるにあたって、
シフトロックコントロールスイッチ２０４の位置決めを
容易に行うことができる。

【００６６】特に、動力入力コネクタピン２０２は、コ
ネクタ筒２０８の筒底の貫通孔２１０を貫通して筒内に
突入するので、シフトロックコントロールスイッチ２０
４の位置決めを精度よく行うことができる。

【００６７】シフトロックコントロールスイッチ９２が
ソレノイド５０に取り付けられた状態で動力入力コネク
タピン２０２と信号出力コネクタピン１２０とが並び位
置する点、また、シフトロックコントロールスイッチ２
０４が取り付け具２１２でソレノイド２００へ取り付け
られる点を除き、本実施例で奏せられる他の作用効果
は、第１実施例と同様である。

【００６８】本発明は、上記各実施例に限定されるもの
ではなく、種々変更可能である。例えば、上記各実施例
では、案内ピン３２をブラケット２６側に設け、案内孔
３０をシフトロックプレート２８側に設けているが、逆
に、案内ピン３２をシフトロックプレート２８側に設
け、案内孔３０をブラケット２６側に設けてもよい。

【００６９】また、付勢手段としてねじりコイルばね７
２を用いているが、これに限らず、各種の手段が可能で
あり、装着位置も任意である。ただ、シフトロックプレ
ートを案内ピン回りに回動付勢できればよいものであ
る。

【００７０】更に、ストッパ駆動手段としては、ソレノ
イドに限らず、他の手段が可能であり、検出スイッチと
しては、上記各実施例のシフトロックコントロールスイ
ッチに限定されない。シフトロックプレートと係合し、
シフトロックプレートの移動位置によってＰレンジを検
出できればよい。

【００７１】また、ソレノイドが作動したときに、スト
ッパがシフトロックプレートと離脱するが、逆に、ソレ
ノイドが作動したときに、ストッパがシフトロックプレ
ートと係合状態にあるようにし、Ｐレンジにありブレー
キペダルが踏み込まれている状態でソレノイドの作動を
止めるようにしてもよい。

【００７２】更に、ストッパ４２は、回動する構造でな
くとも、直線移動する構造であってもよく、例えば、ブ
ラケット２６に取り付けるのではなく、ソレノイド５
０、２００のプランジャ５２に取り付けるようにしても
よい。また、上記各実施例では、自動車のオートマチッ
クトランスミッションのシフトレバー装置のシフトロッ
クユニットについて説明しているが本発明は、自動車に
限定されるものではない。

【００７３】

【発明の効果】請求項１乃至請求項３に係る本発明のシ
フトロックユニットによれば、グルーブドピンのシフト
レバー軸方向移動により移動するシフトロックプレート
を移動案内するのに一本の案内ピンで足り、省スペース
化が可能となり、小型化が果たされる。

【００７４】また、シフトロックプレートに一体的に形
成されたシフトロック解除部を操作すれば、シフトロッ
クプレートが付勢手段に抗して、第１回動位置から第２
回動位置へ移動し、ストッパと離脱するとができ、小型
化が顕著となり、部品点数が減り、コストの低減化が果
たされる。

【００７５】請求項３に係る本発明のシフトロックユニ
ットによれば、ストッパ駆動手段及び検出スイッチとシ
フトロックコントローラとの間の配線にあたってシフト
ロックユニット側では、雄型コネクタが単一で足り、こ
の分、構成部品が少なくて済み、小型化が果たされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るシフトロックユニッ
トの分解斜視図である。

【図２】第１実施例のシフトロックユニットが適用され
る、自動車のオートマチックトランスミッションのシフ
トレバー装置の正面図である。

【図３】第１実施例のシフトロックユニットにおいて、
シフトロックコントロールスイッチを除いて示す正面図
である。

【図４】図３において、ソレノイドが作動してストッパ
がシフトロックプレートと離脱した状態を示す正面図で
ある。

【図５】図３において、シフトロック解除ロッドを操作
した状態を示す正面図である。

【図６】図３において、シフトロックコントロールスイ
ッチをソレノイドへ取り付けた状態を示す正面図であ
る。

【図７】第１実施例のシフトロックユニットの組立斜視
図である。

【図８】第２実施例のシフトロックユニットの一部を示
す斜視図である。

【図９】第２実施例のシフトロックユニットの組立斜視
図である。

【図１０】従来のシフトロックユニットを適用した自動
車のオートマチックトランスミッションのシフトレバー
装置の正面図である。

【図１１】従来のシフトロックユニットの組立斜視図で
ある。

【図１２】従来のシフトロックユニットの分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１２ シフトレバー １４ グルーブドピン １６ ディテントプレート ２８ シフトロックプレート ３０ 案内溝（案内手段） ３２ 案内ピン（案内手段） ４２ ストッパ ５０、２００ ソレノイド（ストッパ駆動手段） ５２ プランジャ（ストッパ駆動手段の移動駆動軸） ７８ ソレノイドヘッド（案内部） ８０ シフトロック解除ロッド（シフトロック解除部） ９２、２０４ シフトロックコントロールスイッチ（検
出スイッチ） １０６ 係合ピン １０８ 移動接点 １２０ 信号出力コネクタピン １２２、２０２ 動力入力コネクタピン １２８ コンタクタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−94112（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−80039（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−67863（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−6256（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−138266（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−85631（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−6626（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 59/12 B60K 20/00 - 20/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバー操作によりグループドピン
   のディテントプレートとの係合位置を変えて行うオート
   マチックトランスミッションのシフト変更のうちのＰレ
   ンジから他のレンジへシフト変更するのにグループドピ
   ンのシフトレバーの軸方向の移動を要するそのグループ
   ドピンのシフトレバー軸方向移動により移動するべくグ
   ループドピンと係合するシフトロックプレートと、 案内ピンを有し、前記シフトロックプレートを案内ピン
   直角方向に移動自在とするとともに案内ピン回りに回動
   自在とする案内手段と、 前記シフトロックプレートと係脱自在とされ、シフトロ
   ックプレートの第１回動位置において自己の一方向の第
   １位置から第２位置への移動によりシフトロックプレー
   トと離脱するとともに、自己の第１位置においてシフト
   ロックプレートの第１回動位置から第２回動位置への回
   動によりシフトロックプレートが前記一方向と反対方向
   に離脱し、シフトロックプレートとの係合状態ではシフ
   トロックプレートの案内ピン直角方向の移動を不可とし
   てグループドピンのシフトレバー軸方向移動を阻止し、
   シフトロックプレートとの離脱状態ではシフトロックプ
   レートの案内ピン直角方向の移動を可能としてグループ
   ドピンのシフトレバー軸方向移動を許容するストッパ
   と、 このストッパを駆動するストッパ駆動手段と、 前記シフトロックプレートを第２回動位置から第１回動
   位置へ向けて回動付勢する付勢手段と、 前記シフトロックプレートの第１回動位置で、付勢手段
   により回動付勢されるシフトロックプレートを当接回動
   規制し、グループドピンのシフトレバー軸方向移動によ
   り移動するシフトロックプレートを摺接案内する案内部
   と、 前記シフトロックプレートに一体的に形成され、シフト
   ロックプレートを付勢手段に抗して第１回動位置から第
   ２回動位置へ回動するためのシフトロック解除部と、 前記シフトロックプレートの移動位置によってＰレンジ
   にあるか否かの検出を行い、ブレーキペダルを踏み込ん
   でいない状態ではＰレンジから他のレンジへのシフト変
   更を阻止するべくストッパ駆動手段を作動するための検
   出スイッチと、 を備えることを特徴とするシフトロックユニット。
2. 【請求項２】 前記ストッパ駆動手段はソレノイドとさ
   れ、ソレノイドのプランジャが前記ストッパを移動し、
   ソレノイドヘッドが前記案内部とされる請求項１に記載
   のシフトロックユニット。
3. 【請求項３】 前記検出スイッチは、固定接点と、シフ
   トロックプレートと係合してシフトロックプレートと共
   に移動する係合部と、固定接点と接触でき係合部ととも
   に移動する移動接点とを有し、 更に、検出スイッチ信号出力端子に形成される信号出力
   コネクタピンと、係合ピンのシフトロックプレートとの
   係合状態で相接する相接手段を介してストッパ駆動手段
   の動力入力端子と接続される動力入力コネクタピンとを
   有し、 信号出力コネクタピンと動力入力コネクタピンとが、検
   出スイッチ及びストッパ駆動手段と、ブレーキペダルを
   踏み込んでいない状態ではＰレンジから他のレンジへの
   シフト変更を阻止すべくストッパ駆動手段を制御するた
   めのシフトロックコントローラとの配線にあたって、単
   一の雌型コネクタで嵌合可能となる請求項２に記載のシ
   フトロックユニット。