JP3076171B2 - 自動変速機のシフト操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の自動変速機に用い
られるシフト操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機をシフト操作するため
の装置としては、車両の床面に配置されると共に自動変
速機に連結され、レバーの選択操作によって機械的に自
動変速機をシフト操作するシフトレバー装置が一般的で
あるが、近時、ステアリングホイールの近傍に配置さ
れ、シフト操作により選択されたシフト位置を電気的に
検出し、この検出信号を基に自動変速機をシフト操作す
る構成の操作装置が考えられている。

【０００３】この種の自動変速機用シフト操作装置で
は、シフト操作するための回転及び軸線方向移動可能な
操作ノブとこの操作ノブにより選択されたシフト位置を
検出するスイッチを備えている。操作ノブのシフト位置
は、自動変速機のＰシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎ
シフトレンジ、あるいはＤシフトレンジ等に対応してお
り、このシフト位置をスイッチにより検出して検出信号
を基に自動変速機をシフトする構成である。

【０００４】ここで、この種のシフト操作装置におい
て、Ｄシフトレンジの範疇に属するシフトレンジを数種
類（現状よりも多く）設定し、従来よりも細かなシフト
操作を可能とすることが要望されている。この場合、操
作ノブの有効回動範囲を拡大することで対応することも
考えられるが、着座状態の乗員の視認可能な範囲を越え
て操作ノブの有効回動範囲が存在するおそれがある。

【０００５】そこで、これを解消するべく、操作ノブを
例えば乗員手前側に回動させた後に軸線方向移動させて
更に操作ノブを乗員反手前側（前記回転方向と逆方向
側）に回動させることにより、Ｄシフトレンジの範疇に
属する一のシフトレンジに対応するシフト位置から他の
一のシフトレンジに対応するシフト位置にシフト操作す
ることが考えられる。

【０００６】しかしながら、この場合、前記一のシフト
レンジに対応するシフト位置と前記他の一のシフトレン
ジに対応するシフト位置とが、操作ノブの軸線回りに一
致する（ラップする）ことになる。このため、前記一の
シフトレンジに対応するスイッチの導通状態と、前記他
のシフトレンジに対応するスイッチの導通状態と、が同
一となり、シフト位置の個別的な検出ができなくなる、
別言すれば両者のシフト位置の識別ができなくなるとい
う問題点が生じる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、Ｄシフトレンジの範疇に属する一のシフトレンジ
に対応するシフト位置と他の一のシフトレンジに対応す
るシフト位置とが操作ノブの軸線回りに一致する場合に
おいても、確実に双方のシフト位置を個別的に検出する
ことができる自動変速機のシフト操作装置を得ることが
目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動変速機
のシフト操作装置は、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレン
ジ、及び、複数のＤシフトレンジを有する自動変速機に
用いられるシフト操作装置に適用され、略円筒形に形成
された本体の軸線に対し回動及び軸線方向移動可能に設
けられ、前記Ｎシフトレンジ及び第１のＤシフトレンジ
に対応して設けられたシフト位置へ回動して選択操作さ
れると共に前記Ｒシフトレンジに対応して設けられたシ
フト位置へ軸線方向移動して選択操作され、さらに第２
のＤシフトレンジに対応して設けられかつ前記操作ノブ
の軸線回りの位置が前記第１のＤシフトレンジに対応し
て設けられたシフト位置と略一致するシフト位置へ軸線
方向移動後に回動して選択操作される操作ノブと、表面
に同心円状に形成された複数の導通接触面を有し、前記
操作ノブによって選択されたシフト位置検出用の固定接
点部と、前記固定接点部の表面に接触状態で配置され、
前記操作ノブによって前記Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレ
ンジ、及び、第１のＤシフトレンジに対応するシフト位
置が選択された場合に各シフト位置に対応する前記導通
接触面に接触する第１の可動接点部と、通常は前記固定
接点部から離間する位置に保持され、前記操作ノブによ
って前記第２のシフトレンジに対応するシフト位置が選
択された場合に、このシフト位置に対応する前記導通接
触面に接触する第２の可動接点部と、を有することを特
徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成の自動変速機のシフト操作装置では、
操作ノブを回動操作することにより、Ｎシフトレンジあ
るいは第１のＤシフトレンジに対応して設けられたシフ
ト位置が選択される。この場合、固定接点部における各
シフト位置に対応する導通接触面に第１の可動接点部が
接触するので、各シフト位置が検出される。また、操作
ノブを軸線方向移動操作することにより、Ｒシフトレン
ジに対応して設けられたシフト位置が選択される。この
場合も、前記場合と同様に、固定接点部におけるこのシ
フト位置に対応する導通接触面に第１の可動接点部が接
触するので、このシフト位置が検出される。なお、これ
らの場合においては、第２のシフトレンジに対応して設
けられたシフト位置が選択されていないので、第２の可
動接点部は固定接点部から離間する位置に保持される。

【００１０】一方、操作ノブを軸線方向移動操作した後
に回動操作することにより、第２のＤシフトレンジに対
応して設けられたシフト位置が選択される。なお、この
第２のＤシフトレンジに対応して設けられたシフト位置
と、第１のＤシフトレンジに対応して設けられたシフト
位置とは、操作ノブの軸線回りに略一致している。よっ
て、第２の可動接点部が無い構造の場合には、第１のＤ
シフトレンジに対応するシフト位置と第２のＤシフトレ
ンジに対応するシフト位置とを識別することができな
い。しかしながら、本発明によれば、通常は固定接点部
から離間する位置に保持された第２の可動接点部を有
し、第２の可動接点部に対応するシフト位置が選択され
ると、このときの操作ノブの軸線方向移動操作及び回動
操作によって、固定接点部から離間していた第２の可動
接点部が固定接点部におけるこのシフト位置に対応する
導通接触面に接触する。このため、第２のＤシフトレン
ジに対応するシフト位置が、第１のＤシフトレンジに対
応するシフト位置とは別個独立に検出される。

【００１１】

【実施例】図１には本発明に係る自動変速機のシフト操
作装置１０の正面図が示されており、図２にはシフト操
作装置１０の左側面図が示されている。また、図３には
図１の３−３線に沿ったシフト操作装置１０の断面図が
示されており、図４には図２の４−４線に沿ったシフト
操作装置１０の断面図が示されている。さらに、図５及
び図６にはこのシフト操作装置１０の分解斜視図が示さ
れている。なお、図５及び図６においては、一部の部品
を重複して示してある。

【００１２】ここで、このシフト操作装置１０は、Ｒシ
フトレンジ、Ｐシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、Ｄシフ
トレンジ、Ｅ／Ｂシフトレンジ、ＤＯＷＮシフトレン
ジ、及びＵＰシフトレンジを有する自動変速機に用いら
れる。なお、「Ｅ／Ｂ」はエンジンブレーキを意味す
る。また、上述したシフトレンジの中で、「Ｄシフトレ
ンジレンジ」が本発明における第１のＤシフトレンジに
相当し、「ＵＰシフトレンジ」が本発明における第２の
Ｄシフトレンジに相当する。

【００１３】シフト操作装置１０は、略円筒形の本体１
２を備えている。この本体１２は、基板１４に固定され
ており、車両のステアリングホイール（図示省略）の近
傍に配置される。基板１４には、本体１２の軸線に沿っ
てパイプ１６が固着されている。ここで、このシフト操
作装置１０は、操作部２０、シフトロック部１００、及
びスイッチ部２００から構成されている。以下、各部に
ついてこの順に説明する。

【００１４】操作部２０では、本体１２の先端部に操作
ノブ２２が配置されている。操作ノブ２２は本体１２に
対応する略円筒形に形成されており、本体１２の案内溝
１８内に移動可能に入り込んでいる。すなわち、操作ノ
ブ２２は、本体１２の先端部と重なり合っており、本体
１２に対し、軸線周りに回動できると共に軸線に沿って
移動できる。

【００１５】操作ノブ２２（本体１２の先端部）の内方
には、ホルダ２４が配置されている。ホルダ２４は、略
円柱形のブロック材で、本体１２の先端部に対応して位
置している。ホルダ２４には、その中心部に貫通孔２６
が形成されており、この貫通孔２６内に前記パイプ１６
が入り込んでおり、さらに、操作ノブ２２から延出する
腕部２８と一体的に連結されている。これにより、ホル
ダ２４は、常に操作ノブ２２と一体的に回動（パイプ１
６周りに）及び軸線方向（パイプ１６に沿って）移動す
る。

【００１６】ホルダ２４の周面には、パターン状の案内
溝３０が形成されている。案内溝３０内には、本体１２
の先端部から内側へ向けて突出固着されたピン３２が入
り込んでいる。これにより、ホルダ２４すなわち操作ノ
ブ２２は、案内溝３０内をピン３２が移動できる範囲で
回動及び軸線方向移動できる構成である。

【００１７】ここで、操作ノブ２２のシフト操作パター
ンは、自動変速機の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、
「Ｅ／Ｂ」、「ＵＰ」、及び「ＤＯＷＮ」の各シフトレ
ンジに対応して図１に示す如く構成されており、前記ホ
ルダ２４の案内溝３０は、この操作ノブ２２のシフト操
作パターンに対応して形成されている。すなわち、図１
矢印Ａ方向のシフト操作は操作ノブ２２（ホルダ２４）
の回動により行われ、図１矢印Ｂ方向のシフト操作は操
作ノブ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動により行わ
れ、案内溝３０はホルダ２４すなわち操作ノブ２２の回
動及び軸線方向移動を案内制限するためのものである。

【００１８】また、ホルダ２４には、一対のピース３４
Ａ、３４Ｂが組み込まれている。各ピース３４Ａ、３４
Ｂは、ホルダ２４に形成された収容孔３６内にスプリン
グ３８と共に収容されており、常に突出する方向に付勢
されている。

【００１９】ホルダ２４と本体１２の先端部との間に
は、前記ピース３４Ａ、３４Ｂに対応して、一対のクリ
ックマウント４０Ａ、４０Ｂが配置されている。クリッ
クマウント４０Ａ、４０Ｂは共に樋状に形成されて本体
１２の内周面に固定されており、さらに、その内周壁に
は本体１２の軸線方向に沿った凹凸部４２Ａ、４２Ｂが
形成されている。一方のクリックマウント４０Ａの凹凸
部４２Ａは、前述の操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸線
方向移動（図１、図５矢印Ｂ方向のシフト操作移動）に
対応しており、ピース３４がこの凹凸部４２Ａを乗り越
えることにより、ホルダ２４すなわち操作ノブ２２の軸
線方向移動が節度を持って行われるようになっている。
また、他方のクリックマウント４０Ｂの凹凸部４２Ｂ
は、操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動（図１、図５矢
印Ａ方向のシフト操作移動）に対応しており、ピース３
４Ｂがこの凹凸部４２Ｂを乗り越えることにより、ホル
ダ２４すなわち操作ノブ２２の回動が節度を持って行わ
れるようになっている。

【００２０】なお、クリックマウント４０Ａには、凹凸
部４２Ａの近傍に退避部４４が形成されており、操作ノ
ブ２２（ホルダ２４）の後述する回動の際にピース３４
Ａがこの退避部４４を移動して操作ノブ２２（ホルダ２
４）の回動が阻害されないように構成されている。

【００２１】また、ホルダ２４の中央部には嵌入溝４６
が形成されている。嵌入溝４６はクランク状に構成され
ており、さらにこの嵌入溝４６内には、パイプ１６内に
スライド可能に収容されたシャフト５２のピン５４が入
り込んでいる。つまり、この嵌入溝４６は、「Ｒ」、
「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｅ／Ｂ」、「ＵＰ」及び
「ＤＯＷＮ」のシフト位置の間においては、シャフト５
２に対するホルダ２４（操作ノブ２２）の相対回動を可
能にするためのものである。

【００２２】一方、ホルダ２４の後部（操作ノブ２２と
反対側）には、アーム５６が延出しており、その先端は
後述するスイッチ部２００に達している。アーム５６の
先端には表示ピン５８が固定されている。さらに、ホル
ダ２４の後部には、一対の嵌入溝６０が形成されてい
る。嵌入溝６０は、ホルダ２４の軸線と平行に形成され
ており、後に詳述するロータ６２の腕部６４が入り込ん
でいる。

【００２３】ホルダ２４の側方には、ロータ６２が配置
されている。ロータ６２は、略円筒形に形成されてお
り、パイプ１６の外周に回動自在に取り付けられてＣリ
ング６３によって抜け止めされている（すなわち、ロー
タ６２は、パイプ１６に対して軸線方向移動は阻止され
回動のみが可能な状態で保持されている）。ロータ６２
には、前記ホルダ２４の側の側壁に、一対の腕部６４が
突出形成されている。この腕部６４が、ホルダ２４の嵌
入溝６０内にスライド移動可能に入り込んでいる。これ
により、ホルダ２４はロータ６２に対して、軸線方向に
沿ってのみ相対移動可能であり、軸線周りには一体的に
回動する構成である。

【００２４】以上の如く、操作部２０においては、操作
ノブ２２が本体１２（パイプ１６）の軸線に対し回動及
び軸線方向移動可能に設けられ、前述の「Ｎ」や「Ｄ」
のシフトレンジに対応して設けられたシフト位置へ回動
して選択操作されると共に、「Ｐ」や「Ｒ」のシフトレ
ンジに対応して設けられたシフト位置へ軸線方向移動し
て選択操作され、さらに、「Ｅ／Ｂ」のシフトレンジに
対応して設けられたシフト位置へ軸線方向移動して選択
操作されると共に、「ＵＰ」や「ＤＯＷＮ」のシフトレ
ンジに対応して設けられたシフト位置へ軸線方向移動後
に回動して選択操作される構成である。

【００２５】後述するスイッチ部２００の側方、つまり
シフト操作装置１０における操作部２０と反対側の端部
付近には、シフトロック部１００が配置されている。

【００２６】シフトロック部１００では、保持ブロック
１７０が配置されている。保持ブロック１７０には、パ
イプ１６に対応して透孔１７２が形成されており、この
透孔１７２内をパイプ１６が貫通している。また、保持
ブロック１７０には、固定孔１７４が形成されており、
支軸１２０が突出状態で固定されている。さらに、保持
ブロック１７０には、固定孔１７６が形成されており、
支軸１４２が突出状態で固定されている。

【００２７】保持ブロック１７０の透孔１７２を貫通す
るパイプ１６の端部には、このパイプ１６内に収容され
前述のホルダ２４にピン５４を介して連結されたシャフ
ト５２の他端部が達している。また、パイプ１６内には
シャフト５２と基板１４との間にスプリング１０２が配
置されており、常にシャフト５２を操作ノブ２２の方向
へ付勢している。なお、このスプリング１０２の付勢力
は、前述のピース３４Ａがクリックマウント４０Ａの凹
凸部４２Ａを乗り越える力よりは小さく、換言すればス
プリング１０２の付勢力ではホルダ２４（操作ノブ２
２）が移動しないように設定されている。

【００２８】シャフト５２の他端部には、ディテントピ
ン１０４が固定されており、パイプ１６に形成された長
孔１０６から外部に突出している。

【００２９】また、パイプ１６（長孔１０６）の側方に
はディテントピン１０４に対応してロックプレート１０
８が配置されている。ロックプレート１０８は略矩形の
板状で、ディテントピン１０４（長孔１０６）に接離す
る方向に移動可能に配置されている。ロックプレート１
０８のディテントピン１０４に対向する側には、Ｕ字形
の係合溝１１０が形成されており、ディテントピン１０
４とロックプレート１０８が対向した状態において、ロ
ックプレート１０８が移動することにより係合溝１１０
内にディテントピン１０４が嵌入可能であり、さらに、
ディテントピン１０４が最も基板１４の側に移動した状
態（操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジに選択された状
態）において、ロックプレート１０８が接近移動するこ
とによりこのロックプレート１０８と長孔１０６の周囲
壁との間でディテントピン１０４を挟持可能である。係
合溝１１０内にディテントピン１０４が嵌入した状態、
及び、ロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との
間でディテントピン１０４を挟持した状態では、シャフ
ト５２の軸線方向移動が阻止される構成である。

【００３０】また、ロックプレート１０８の側部には連
結溝１１２が形成されており、この連結溝１１２にはレ
バー１１４が連結されている。

【００３１】レバー１１４は、アーム１１６及びアーム
１１８によって全体として略Ｌ字形に形成されており、
その中央部が、保持ブロック１７０に固定された支軸１
２０によって回動自在に支持されて、アーム１１６及び
アーム１１８が回動できる。一方のアーム１１６の先端
には、軸１２２を有する連結部１２４が形成されてお
り、この連結部１２４（軸１２２）が前記ロックプレー
ト１０８の連結溝１１２に入り込んで連結されている。
したがって、レバー１１４（アーム１１６）が回動する
ことにより、ロックプレート１０８がディテントピン１
０４（長孔１０６）に対して接離移動する構成である。

【００３２】一方、レバー１１４の他方のアーム１１８
の先端には、嵌入溝１２６を有する連結部１２８が形成
されており、この連結部１２８（嵌入溝１２６）には、
ソレノイド１３０のプランジャ１３２に固着されたピン
１３４が入り込んで連結されている。ソレノイド１３０
は、保持ブロック１７０の収容部１７８に位置して固定
されている。

【００３３】ソレノイド１３０は通電時にプランジャ１
３２を吸引するようになっており、非通電時にはプラン
ジャ１３２に外装されたリターンスプリング１３６の付
勢力によりプランジャ１３２が引き出されている。この
ソレノイド１３０の非通電時において、ロックプレート
１０８がディテントピン１０４に係合する（長孔１０６
に達する）ように各部の寸法等が設定されている。ソレ
ノイド１３０が通電された場合には、リターンスプリン
グ１３６の付勢力に抗してプランジャ１３２を引き込む
ことで、アーム１１８が引っ張られてレバー１１４が支
軸１２０周りに回動し、ロックプレート１０８がディテ
ントピン１０４（長孔１０６）から離間する構成であ
る。なお、このソレノイド１３０は、操作ノブ２２のシ
フト位置及び車両の走行状態に応じた電気的制御によっ
て、通電励磁およびこれが解除されるようになってい
る。

【００３４】ロックプレート１０８の近傍にはストッパ
１３８が配置されている。ストッパ１３８はゴム製とさ
れており、ソレノイド１３０が作動した際にロックプレ
ート１０８に当接することによりその衝撃を緩衝してい
る。

【００３５】レバー１１４の一方のアーム１１６の近傍
には、解除レバー１４０が配置されている。解除レバー
１４０は、保持ブロック１７０に固定された支軸１４２
によって回動可能に支持されており、一端部に形成され
た連結ピン１４４がアーム１１６に連結されている。こ
のため、解除レバー１４０が支軸１４２周りに回動する
と、これに伴ってレバー１１４（アーム１１６）も回動
される。解除レバー１４０の他端部には、本体１２から
外部に突出して配置されるレリーズノブ１４６が対応し
ている。レリーズノブ１４６は、押圧操作されることに
より、解除レバー１４０の他端部を押圧可能であり、こ
れにより、解除レバー１４０を支軸１４２周りに強制的
に回動させることができる。すなわち、レリーズノブ１
４６を押圧操作することにより、ソレノイド１３０の作
動の如何に拘わらずレバー１１４を回動させてロックプ
レート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６）か
ら離間させることができる構成である。また、ディテン
トピン１０４（長孔１０６）の近傍には、Ｐスイッチ１
４８が配置されている。Ｐスイッチ１４８は検出片１５
０を備えており、操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジに
選択された場合にのみ、ディテントピン１０４によって
検出片１５０が押圧されるようになっている。

【００３６】さて次に、スイッチ部２００の構成につい
て詳細に説明する。スイッチ部２００は、操作部２０の
側方に配置されている。スイッチ部２００では、前述し
たロータ６２の他、コンタクトプレート２０２、コンタ
クト２０４、及びプリントサーキットボード２０６等を
備えている。

【００３７】コンタクトプレート２０２は円板形状とさ
れており、その軸芯部からは各々矩形孔を有する一対の
突片２０８がロータ６２側へ突出している。これらの一
対の突片２０８は、ロータ６２の後面壁に形成された一
対のスリットに挿入されている。なお、一対のスリット
に一対の突片２０８を挿入させていくと、突片２０８が
各スリット内に形成された小突起（矩形孔よりもかなり
小さい突起）を弾性変形しつつ乗り越え、小突起が矩形
孔内へゆとりをもって嵌まり込む。このように、矩形孔
を小突起に比し大きく形成しているのは、組付誤差が生
じた場合においても、コンタクトプレート２０２のコン
タクト２１０（後述）とプリントサーキットボード２０
６（後述）との接点圧を所定の値に維持するためであ
る。

【００３８】また、コンタクトプレート２０２には、そ
の外周部を所定形状に切り欠くと共に根元付近で屈曲さ
せることにより形成した４本のコンタクト２１０が設け
られている。従って、各コンタクト２１０は、板ばね接
点である。これらのコンタクト２１０は、コンタクトプ
レート２０２に対向して配置（固定）されたプリントサ
ーキットボード２０６へ向けて延出されていると共にそ
の先端部は円弧状に屈曲されている。

【００３９】図７に拡大して図示したように、プリント
サーキットボード２０６は外周一部を切り欠いた円板形
状とされおり、そのロータ６２側の表面には同心円上に
配列された複数の導通接触面Ｃ１、Ｃ２、Ｓ１〜Ｓ５、
及びＳ７、Ｓ８が設けられている。

【００４０】このプリントサーキットボード２０６のロ
ータ６２側の表面には、前述したコンタクトプレート２
０２の各コンタクト２１０が常時接触している。従っ
て、操作ノブ２２が回転されてロータ６２が回転する
と、一のコンタクト２１０が導通接触面Ｃ１との接触状
態を維持する範囲内で、各コンタクト２１０がプリント
サーキットボード２０６のロータ６２側の表面上を円弧
状に摺接する。具体的には、コンタクト２１０は、プリ
ントサーキットボード２０６の導通接触面Ｃ１、及び導
通接触面Ｓ１乃至Ｓ５上を選択的に摺接する。

【００４１】なお、プリントサーキットボード２０６は
図示しない制御装置を介して自動変速機に電気的に接続
されている。

【００４２】また、図８〜図１０に示されるように、ロ
ータ６２の外周一部には凹部２１２が形成されており、
この凹部２１２にはＬ型ブロック状のコンタクトホルダ
２１４が配置されている。このコンタクトホルダ２１４
の両側部には、突起部２１６（図１０（Ａ）、（Ｂ）参
照）がそれぞれ形成されている。これに対応して、ロー
タ６２の凹部２１２の両側面にも突起部２１８が形成さ
れている。この突起部２１８には、スリット状の溝が形
成されており、この溝内へコンタクトホルダ２１４の突
起部２１６がスライド可能に嵌合されている。これによ
り、コンタクトホルダ２１４は、ロータ６２の軸線回り
に独立して移動することはできない（ロータ６２と共に
回動することは可能）が、ロータ６２の突起部２１８に
ガイドされながらロータ６２の軸線方向へ移動可能とさ
れている。

【００４３】コンタクトホルダ２１４の操作ノブ２２側
の端面には、ホルダ２４の押圧部２２０が配置されてい
る。この押圧部２２０は、ホルダ２４のアーム５６と反
対側の位置に設けられかつアーム５６と同方向へ突出さ
れている。そして、この押圧部２２０の突出端部は、通
常はコンタクトホルダ２１４から離間した位置に位置さ
れているが、操作ノブ２２が回動されて「Ｅ／Ｂ」のシ
フト位置が選択されるとホルダ２４の軸線に沿って移動
してコンタクトホルダ２１４の操作ノブ２２側の端面を
押圧するようになっている。

【００４４】さらに、コンタクトホルダ２１４の内部に
は円柱状の収容部２２２が形成されており、この収容部
２２２の内部には圧縮コイルスプリング２２４が収容さ
れている。この圧縮コイルスプリング２２４の一端はロ
ータ６２の底壁に当接係止されており、また他端はコン
タクトホルダ２１４の収容部２２２の底壁に当接係止さ
れている。このため、圧縮コイルスプリング２２４は、
コンタクトホルダ２１４をプリントサーキットボード２
０６から離間する方向（図８の矢印Ｃ方向）へ押圧付勢
している。

【００４５】さらにまた、コンタクトホルダ２１４の内
部には、前記収容部２２２と平行な円柱状の収容部２２
８が形成されており、同様に圧縮コイルスプリング２３
０が収容されている。この圧縮コイルスプリング２３０
の一端は、収容部２２８の底壁に当接係止されている。
また、圧縮コイルスプリング２３０の他端は、次に説明
するコンタクト２０４の中間部に当接係止されている。

【００４６】コンタクト２０４は、略Ｗ形とされてお
り、コンタクトホルダ２１４の内方へ向けて延出されて
いる。このコンタクト２０４の両側部には矩形孔がそれ
ぞれ形成されており、これに対応してコンタクトホルダ
２１４の内部側面にも小突起（矩形孔よりもかなり小さ
い突起）がそれぞれ形成されている。従って、コンタク
ト２０４を小ブロック２２６の両側面に沿わせながらコ
ンタクトホルダ２１４の内方へ挿入させていくと、コン
タクト２０４の両側部が小突起を弾性変形しつつ乗り越
え、小突起が矩形孔内へゆとりをもって嵌まり込む。こ
れにより、コンタクト２０４は、圧縮コイルスプリング
２３０の付勢力でプリントサーキットボード２０６側へ
押圧付勢されるものの、通常は小ブロック２２６の小突
起に両側部の矩形孔内面が当接係止することでそれ以上
の移動が阻止されている（図１０（Ａ）参照）。そし
て、この状態では、プリントサーキットボード２０６と
コンタクト２０４の曲面状の一対の接触部２０４Ａとは
非接触状態とされている。しかし、ホルダ２４の押圧部
２２０の突出端部によってコンタクトホルダ２１４が押
圧されてプリントサーキットボード２０６側へ移動する
と、これに追従してコンタクト２０４も移動しプリント
サーキットボード２０６の表面に一対の接触部２０４Ａ
が接触状態となる構成である（図１０（Ｂ）参照）。

【００４７】なお、図５に示されるように、上述したス
イッチ部２００に対応する本体１２の側面には、表示窓
２３２が設けられており、前記シフト操作パターンが表
示されている。この表示窓２３２に対向して、前述のホ
ルダ２４のアーム５６の先端に固定された表示ピン５８
が位置している。これにより、ホルダ２４すなわち操作
ノブ２２の選択されたシフト位置が表示窓２３２に示さ
れる構成である。また、スイッチ部２００にはＬＥＤユ
ニット２３４及びライトガイド２３６が配置されてお
り、表示窓２３２を内部から照明可能としている。

【００４８】次に、上記構成のシフト操作装置１０の作
用を説明する。上記構成のシフト操作装置１０では、操
作ノブ２２を操作することにより各シフト位置が選択さ
れる。なお、選択された各シフト位置は、制御装置を介
して車両の自動変速機に伝達される。

【００４９】以下、「Ｎ」のシフト位置を基準にして説
明する。「Ｎ」のシフト位置が選択された場合、コンタ
クトプレート２０２のコンタクト２１０がプリントサー
キットボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ１、Ｓ３、Ｓ
５（計４箇所）に接触している。これにより、「Ｎ」の
シフト位置が選択されていることが検出される。

【００５０】次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」のシ
フト位置を選択するには、操作ノブ２２を図１の矢印Ａ
方向（下側）へ回動操作すればよい。操作ノブ２２を回
動させると、ホルダ２４及びロータ６２が一体的に回動
される。このため、ロータ６２に固定されたコンタクト
プレート２０２も回動される。これにより、コンタクト
プレート２０２のコンタクト２１０がプリントサーキッ
トボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ４、Ｓ５（計３箇
所）に接触して、「Ｄ」のシフト位置が選択されたこと
が検出される。

【００５１】次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｐ」のシ
フト位置を選択するには、操作ノブ２２を図１の矢印Ｂ
方向（右側）へ軸線方向移動操作（基板１４側へ押し込
み操作）させればよい。操作ノブ２２を軸線方向移動さ
せると、ホルダ２４及びロータ６２が一体的に軸線方向
移動される。しかし、この場合、「Ｎ」のシフト位置と
「Ｐ」のシフト位置とが、操作ノブ２２の軸線回りに同
位置となるので、コンタクトプレート２０２とプリント
サーキットボード２０６との組み合わせによっては両者
を区別することができない。ところが、この場合には、
操作ノブ２２を軸線方向移動操作させたことにより、デ
ィテントピン１０４がＰスイッチ１４８の検出片１５０
と接触する。これにより、「Ｐ」のシフト位置が選択さ
れたことが検出される。

【００５２】次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｒ」のシ
フト位置を選択するには、操作ノブ２２を図１の矢印Ｂ
方向（左側）へ軸線方向移動操作（基板１４と反対方向
へ引抜き操作）させると共に、図１の矢印Ａ方向（上
側）へ回動操作させればよい。操作ノブ２２を軸線方向
移動及び回動させると、ホルダ２４及びロータ６２も一
体的に軸線方向移動及び回動される。これにより、コン
タクトプレート２０２のコンタクト２１０がプリントサ
ーキットボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ１、Ｓ２
（計３箇所）に接触して、「Ｒ」のシフト位置が選択さ
れたことが検出される。

【００５３】次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｅ／Ｂ」
のシフト位置を選択するには、操作ノブ２２を図１の矢
印Ａ方向（下側）へ回動操作させると共に、図１の矢印
Ｂ方向（右側）へ軸線方向移動操作（基板１４側へ押し
込み操作）させればよい。操作ノブ２２を回動及び軸線
方向移動させると、ホルダ２４及びロータ６２も一体的
に回動及び軸線方向移動される。これにより、コンタク
トプレート２０２のコンタクト２１０がプリントサーキ
ットボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ２、Ｓ４、Ｓ５
（計４箇所）に接触して、「Ｅ／Ｂ」のシフト位置が選
択されたことが検出される。なお、この「Ｅ／Ｂ」のシ
フト位置が選択された場合に接触する導通接触面Ｓ２
は、前述した「Ｄ」のシフト位置が選択された場合に接
触する導通接触面Ｓ２とは異なる（図７参照）。

【００５４】一方、ホルダ２４が軸線方向移動されたこ
とにより、ホルダ２４の押圧部２２０によってコンタク
トホルダ２１４が押圧される。このため、コンタクトホ
ルダ２１４が、圧縮コイルスプリング２２４の付勢力に
抗してプリントサーキットボード２０６側へ移動し、コ
ンタクト２０４の接触部２０４もプリントサーキットボ
ード２０６の表面に接触する。しかし、その接触位置
は、Ｃ２とＳ７との間及びＣ２とＳ８との間であるた
め、次に説明する「ＵＰ」、「ＤＯＷＮ」の各シフト位
置の検出に支障はきたさない。

【００５５】次に、「Ｎ」のシフト位置から「ＵＰ」の
シフト位置を選択する場合には、前述した「Ｅ／Ｂ」の
シフト位置への選択操作をすると共に操作ノブ２２を図
１の矢印Ａ方向（上側）へ回動操作させればよい。

【００５６】ここで、「ＵＰ」のシフト位置と「Ｄ」の
シフト位置とは、操作ノブ２２の軸線回りに同位置に存
在している。このため、コンタクトプレート２０２とプ
リントサーキットボード２０６との組み合わせによって
は、「ＵＰ」のシフト位置を「Ｄ」のシフト位置とは別
個独立に検出することができない。しかし、「Ｅ／Ｂ」
のシフト位置への選択操作によって、コンタクトホルダ
２１４が既に移動してコンタクト２０４の接触部２０４
Ａがプリントサーキットボード２０６の表面に接触した
状態（コンタクトプレート２０２はＣ１、Ｓ２、Ｓ４、
Ｓ５に接触した状態）にある。そして、この状態から図
１の矢印Ａ方向（上側）へ回動させることにより、ロー
タ６２も回動し、コンタクトホルダ２１４も所定量回動
される。これにより、コンタクト２０４の接触部２０４
Ａがプリントサーキットボード２０６のＣ２とＳ７に接
触して、このシフト位置が選択されたことが検出され
る。

【００５７】逆に、「Ｎ」のシフト位置から「ＤＯＷ
Ｎ」のシフト位置を選択する場合には、前述した「Ｅ／
Ｂ」のシフト位置への選択操作をすると共に操作ノブ２
２を図１の矢印Ａ方向（下側）へ回動操作させればよ
い。

【００５８】この場合には、「Ｅ／Ｂ」のシフト位置へ
の選択操作によって、コンタクトホルダ２１４が既に移
動してコンタクト２０４がプリントサーキットボード２
０６の表面に接触した状態（コンタクトプレート２０２
はＣ１、Ｓ２、Ｓ４、Ｓ５に接触した状態）にある。そ
して、この状態から図１の矢印Ａ方向（下側）へ回動さ
せることにより、ロータ６２も回動し、コンタクトホル
ダ２１４も所定量回動される。これにより、コンタクト
２０４の接触部２０４Ａがプリントサーキットボード２
０６のＣ２とＳ８に接触して、このシフト位置が選択さ
れたことが検出される。

【００５９】すなわち、以上のシフト位置検出操作で
は、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｒ」、「Ｅ／Ｂ」の各シフト位
置はコンタクトプレート２０２とプリントサーキットボ
ード２０６との組み合わせにおいてこれらを個別的に検
出し、「Ｐ」のシフト位置については別途設けたＰスイ
ッチ１４８によってこれを検出し、更に「ＵＰ」及び
「ＤＯＷＮ」の各シフト位置についてはコンタクトプレ
ート２０２の他に別途設けたコンタクト２０４によって
これらを個別的に検出している。

【００６０】次に、上述したシフト操作装置１０におけ
るシフトロックについて概略的に説明しておく。

【００６１】「Ｐ」のシフト位置が選択された場合（車
両停止状態）には、所謂Ｐレンジシフトロック状態とさ
れる。すなわち、「Ｐ」のシフト位置が選択されると、
操作ノブ２２が本体１２側へ最も押し込まれた状態とな
る。このため、ディテントピン１０４は長孔１０６の基
板１４側の端部に位置される。しかも、このときソレノ
イド１３０は非通電状態とされている。従って、引出し
状態とされたプランジャ１３２及びレバー１１４を介し
て、ロックプレート１０８が長孔１０６上に位置する。
このため、ロックプレート１０８の基板１４側の側面と
長孔１０６の周囲壁とによってディテントピン１０４が
移動不可能な状態とされている。このため、操作ノブ２
２の軸線方向移動が阻止される。しかも、このとき案内
溝３０の「Ｐ」位置に対応する位置にピン３２が入り込
んでいるため、操作ノブ２２は回動操作も阻止された状
態にある。これにより、操作ノブ２２の「Ｐ」のシフト
位置から他のシフト位置への移動が阻止された所謂Ｐレ
ンジシフトロック状態とされる。なお、Ｐシフトロック
状態は、ブレーキ操作がなされると、ソレノイド１３０
が励磁されて解除される。

【００６２】また、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置
に選択された場合でかつ車両が中速以上の走行状態にあ
る場合には、所謂Ｒインヒビット状態とされる。すなわ
ち、「Ｎ」のシフト位置が選択されかつ車両が中速以上
で走行していると、ソレノイド１３０が非通電状態とさ
れる。このため、引出し状態とされたプランジャ１３２
及びレバー１１４を介して、ロックプレート１０８の係
合孔１１０内にディテントピン１０４が入り込んだ状態
となる。従って、操作ノブ２２の軸線方向移動が阻止さ
れるので、「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」のシフト位置
への回動は許容されるが、「Ｎ」のシフト位置から
「Ｒ」のシフト位置及び「Ｐ」のシフト位置への移動は
阻止される所謂Ｒインヒビット状態とされる。なお、Ｒ
インヒビット状態は、所定の車両速度以下に達すれば、
ソレノイド１３０が励磁されて解除される。

【００６３】なお、このシフト操作装置１０では、ソレ
ノイド１３０の作動によるシフトロック状態の如何に拘
わらず、手動操作によって、つまりレリーズノブ１４６
を押圧操作することにより、このシフトロック状態を解
除することができる。レリーズノブ１４６を押圧する
と、解除レバー１４０を介してレバー１１４が強制的に
回動され、これによりロックプレート１０８がディテン
トピン１０４（長孔１０６）から離間される（機械的シ
フトロック解除）。このため、電源の供給が絶たれた場
合等であっても、シャフト５２の軸線方向移動すなわち
操作ノブ２２の操作が可能となり、整備作業等の場合に
も有効となる。

【００６４】さらに、操作ノブ２２のシフト位置に拘わ
らずソレノイド１３０を作動させることにより、当然に
ロックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１
０６）から離間させることもできる（電気的シフトロッ
ク解除）。

【００６５】このように本実施例に係るシフト操作装置
１０では、通常はプリントサーキットボード２０６から
離間した位置に保持され、操作ノブ２２が「Ｄ」のシフ
ト位置から軸線方向移動（押し込み）操作されることに
よりプリントサーキットボード２０６の表面に接触状態
となり、更にこの状態から回動されることにより導通接
触面Ｃ２、Ｓ７に接触するコンタクト２０４を設けたの
で、「Ｄ」のシフト位置と「ＵＰ」のシフト位置とが操
作ノブ２２の軸線回りに同位置に存在（ラップ）してい
るにも拘わらず、これらのシフト位置を個別的に検出す
ることができる。すなわち、このような関係位置にある
「ＵＰ」のシフト位置を「Ｄ」のシフト位置とは別個独
立に検出することができる。

【００６６】また、このように「Ｄ」シフトレンジの範
疇に属する「Ｄ」のシフト位置と「ＵＰ」のシフト位置
とが操作ノブ２２の軸線回りに同位置となる（ラップす
る）構成としたので、各シフト位置に対する乗員の視認
性を確保しつつ、シフト操作装置１０全体の小型化を図
ることができる。

【００６７】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る自動変速
機のシフト操作装置は、Ｄシフトレンジの範疇に属する
一のシフトレンジに対応するシフト位置と他の一のシフ
トレンジに対応するシフト位置とが操作ノブの軸線回り
に一致する場合においても、確実に双方のシフト位置を
個別的に検出することができるという優れた効果を有し
ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の正
面図である。

【図２】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の左
側面図である。

【図３】図１の３−３線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図４】図２の４−４線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図５】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図６】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図７】図６に示されるプリントサーキットボードの拡
大正面図である。

【図８】図３に示されるスイッチ部周辺をコンタクトが
プリントサーキットボードと離間している状態で示す拡
大断面図である。

【図９】図８に示される状態からコンタクトが移動して
プリントサーキットボードと接触した状態を示す図８に
対応する拡大断面図である。

【図１０】図１０（Ａ）は図８に示された状態のコンタ
クトを見る角度を変えて示す要部拡大図であり、図１０
（Ｂ）は図９に示された状態のコンタクトを図１０
（Ａ）と同方向から見た状態で示す要部拡大図である。

【符号の説明】

１０ シフト操作装置 １２ 本体 ２０ 操作部 ２２ 操作ノブ ２４ ホルダ ６２ ロータ ２００ スイッチ部 ２０２ コンタクトプレート（第１の可動接点部） ２０４ コンタクト（第２の可動接点部） ２０６ プリントサーキットボード（固定接点部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺園 洋二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 小野 勝行 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−13253（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/04 B60K 23/00 F16H 59/08

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、及
   び、複数のＤシフトレンジを有する自動変速機に用いら
   れるシフト操作装置に適用され、 略円筒形に形成された本体の軸線に対し回動及び軸線方
   向移動可能に設けられ、前記Ｎシフトレンジ及び第１の
   Ｄシフトレンジに対応して設けられたシフト位置へ回動
   して選択操作されると共に前記Ｒシフトレンジに対応し
   て設けられたシフト位置へ軸線方向移動して選択操作さ
   れ、さらに第２のＤシフトレンジに対応して設けられか
   つ前記操作ノブの軸線回りの位置が前記第１のＤシフト
   レンジに対応して設けられたシフト位置と略一致するシ
   フト位置へ軸線方向移動後に回動して選択操作される操
   作ノブと、 表面に同心円状に形成された複数の導通接触面を有し、
   前記操作ノブによって選択されたシフト位置検出用の固
   定接点部と、 前記固定接点部の表面に接触状態で配置され、前記操作
   ノブによって前記Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、及
   び、第１のＤシフトレンジに対応するシフト位置が選択
   された場合に各シフト位置に対応する前記導通接触面に
   接触する第１の可動接点部と、 通常は前記固定接点部から離間する位置に保持され、前
   記操作ノブによって前記第２のシフトレンジに対応する
   シフト位置が選択された場合に、このシフト位置に対応
   する前記導通接触面に接触する第２の可動接点部と、 を有することを特徴とする自動変速機のシフト操作装
   置。