JPH0684059U - 自動変速機のシフト操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造により、操作ノブの軸線方向移動
が阻止されたシフトロック状態においても、操作ノブの
回動によるシフト操作、及び、操作ノブの回動及び軸線
方向移動を伴うシフト操作が支障なく実施でき、操作ノ
ブにより選択されるシフト位置を多数設定できる自動変
速機のシフト操作装置を得る。 【構成】 操作ノブに連結されたホルダ２４には第１溝
４８と第２溝５０から成る嵌入溝４６が形成されてお
り、シャフト５２のピン５４が入り込むことによりシャ
フト５２がホルダ２４すなわち操作ノブに連結されてい
る。これにより、シャフト５２の軸線方向移動が阻止さ
れたシフトロック状態においても、ホルダ２４の回動に
よるＮ、Ｄ、２のシフト位置の選択操作、及び、ホルダ
２４の回動及び軸線方向移動を伴うＬのシフト位置の選
択操作が支障なく実施できる。また、ホルダ２４により
選択されるシフト位置を多数設定することもできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の自動変速機に用いられるシフト操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の自動変速機をシフト操作するための装置としては、車両の床面に配置さ れると共に自動変速機に連結され、レバーの選択操作によって機械的に自動変速 機をシフト操作するシフトレバー装置が一般的であるが、近時、ステアリングホ イールの近傍に配置され、シフト操作により選択されたシフト位置を電気的に検 出し、この検出信号を基に自動変速機をシフト操作する構成の操作装置が考えら れている。

【０００３】 この種の自動変速機用シフト操作装置では、シフト操作するための操作ノブと この操作ノブにより選択されたシフト位置を検出するスイッチを備えている。操 作ノブのシフト位置は、自動変速機のＰシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフ トレンジ、あるいはＤシフトレンジ等に対応しており、このシフト位置をスイッ チにより検出して検出信号を基に自動変速機をシフトする構成である。

【０００４】 ところで、このような自動変速機用シフト操作装置のうち、操作ノブを軸線に 対して回動及び軸線方向移動させて各シフト位置を選択する構成のものがある。 例えば、操作ノブの回動方向に対応してＮシフトレンジやＤシフトレンジあるい は２シフトレンジ等のシフト位置を設定すると共に、操作ノブの軸線方向に対応 してＰシフトレンジやＲシフトレンジ等のシフト位置を設定し、この操作ノブを 回動することによりＮシフトレンジやＤシフトレンジあるいは２シフトレンジ等 のシフト位置を選択すると共に、操作ノブを軸線方向移動することによりＰシフ トレンジやＲシフトレンジ等のシフト位置を選択する構成のシフト操作装置があ る。

【０００５】 この種のシフト操作装置では、操作ノブの回動方向に対する変位を例えばコン タクトプレート等のスイッチ手段によって検出し、一方、操作ノブの軸線方向に 対する変位は、この操作ノブに連結されたシャフトの軸線方向移動として他のス イッチ等によって検出する構成となっている。

【０００６】 しかしながらここで、操作ノブの単なる回動や軸線方向移動に応じてシフト位 置を選択するに留まらず、操作ノブの回動及び軸線方向移動を共に行って選択さ れるようなシフト位置を更に設定すると、前記操作ノブの軸線方向移動（すなわ ち、シャフトシャフトの軸線方向移動）のみを検出するスイッチが、操作ノブの 回動及び軸線方向移動を共に行って選択されるシフト位置へ操作された際に不要 に作動してしまう不具合が生じ、このための対策が必要であった。

【０００７】 またさらに、シャフトの軸線方向移動すなわち操作ノブの軸線方向移動による シフト操作（前述の如くＰシフトレンジやＲシフトレンジ等のシフト位置を選択 する操作）を、所定の条件下において禁止する（所謂シフトロック状態とする） 機構を設けた場合には、操作ノブの軸線方向移動が阻止されるため、操作ノブの 回動及び軸線方向移動を共に行なって選択されるシフト位置へ操作できなくなる 不具合が生じ、このための対策も必要であった。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造により、操作ノブの軸線方向移動が阻 止されたシフトロック状態においても、操作ノブの回動によるシフト操作、及び 操作ノブの回動及び軸線方向移動を伴うシフト操作が支障なく実施でき、これに より、操作ノブにより選択されるシフト位置を多数設定でき操作ノブの操作範囲 が拡大する自動変速機のシフト操作装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る自動変速機のシフト操作装置は、回動操作により選択される第１ シフト位置と軸線方向移動により選択される第２シフト位置と回動及び軸線方向 移動により選択される第３シフト位置とを有する操作ノブを備え、前記操作ノブ の選択されたシフト位置をスイッチ手段によって検出して自動変速機をシフトす る自動変速機のシフト操作装置において、前記操作ノブの軸線に沿って移動可能 に配置されたシャフトと、前記シャフトに係合及び離脱可能に配置され、係合状 態では前記シャフトの軸線方向移動を阻止するロックプレートと、前記ロックプ レートに連結され、所定の条件下で作動して前記ロックプレートを前記シャフト に係合及び離脱させるソレノイドと、前記操作ノブに一体的に固定されて常に前 記操作ノブと共に移動すると共に、前記ロックプレートが前記シャフトに係合し 前記シャフトの軸線方向移動が阻止された状態において前記操作ノブの前記第１ シフト位置及び第３シフト位置への移動を可能に前記シャフトに連結されたホル ダと、を備えたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】

上記構成の自動変速機のシフト操作装置では、操作ノブを回動操作することに より、例えばＮシフトレンジあるいはＤシフトレンジに対応して設けられた第１ シフト位置へ選択され、これがスイッチ手段により検出されて自動変速機がシフ トされる。また、操作ノブを軸線方向移動することにより、例えばＲシフトレン ジやＰシフトレンジに対応して設けられた第２シフト位置へ選択され、これがス イッチ手段により検出されて自動変速機がシフトされる。さらに、操作ノブを軸 線方向移動及び回動することにより、例えばＬシフトレンジに対応して設けられ た第３シフト位置へ選択され、これがスイッチ手段により検出されて自動変速機 がシフトされる。

【００１１】 ここで、特定のシフトレンジにおいては、個々に設定された条件に応じてソレ ノイドが作動する。例えば、操作ノブがＮシフトレンジに選択された際には、こ のＮシフトレンジに応じて設定された所定の車両速度以下でソレノイドが作動す る。したがって、この状態では、ロックプレートがシャフトから離脱してシャフ トは軸線方向移動が可能である。このため、操作ノブは、回動操作及び軸線方向 移動が何れも可能であり、各シフトレンジへシフト操作することができる。一方 、Ｎシフトレンジに応じて設定された所定の車両速度以上ではソレノイドが停止 状態とされる。したがって、この状態では、ロックプレートがシャフトに係合し てシャフトの軸線方向移動が阻止される。このため、操作ノブは、軸線方向移動 による第２シフト位置への操作（すなわちＲシフトレンジやＰシフトレンジへの 移動）が阻止され、シフトロック状態（所謂Ｒインヒビット）となる。

【００１２】 ここでこのシフトロック状態（Ｒインヒビット）においては、シャフトの軸線 方向移動が阻止されている。しかしながらここで、このシャフトは、操作ノブの 第１シフト位置への移動（すなわち、回動）及び第３シフト位置への移動（すな わち、回動及び軸線方向移動）が可能にホルダに連結されているため、シャフト を軸線方向に移動させることなく操作ノブを第１シフト位置及び第３シフト位置 へ操作することができる。

【００１３】 すなわち、このシフトロック状態においても、操作ノブを回動操作することに より第１シフト位置へ選択操作できるのみならず、操作ノブを軸線方向移動及び 回動することにより第３シフト位置へも選択操作することができる。

【００１４】 また、このシフトロック状態においてはシャフトの軸線方向移動が阻止されて いるため、操作ノブが第３シフト位置へ操作（回動及び軸線方向移動）された際 に、操作ノブの第１シフト位置への選択操作（シャフトの軸線方向移動）のみを 検出するスイッチが不要に作動することがない。

【００１５】 以上の如く、シャフトをホルダを介して操作ノブに連結することにより、操作 ノブの軸線方向移動が阻止されたシフトロック状態においても、操作ノブの回動 によるシフト操作、及び、操作ノブの回動及び軸線方向移動を伴うシフト操作が 支障なく実施でき、操作ノブにより選択されるシフト位置を多数設定でき操作ノ ブの操作範囲も拡大する。

【００１６】

【実施例】 図１には本考案に係る自動変速機のシフト操作装置１０の正面図が示されてお り、図２にはシフト操作装置１０の左側面図が示されている。また、図３には図 １の３−３線に沿ったシフト操作装置１０の断面図が示されており、図４には図 ２の４−４線に沿ったシフト操作装置１０の断面図が示されている。さらに、図 ５及び図６にはこのシフト操作装置１０の分解斜視図が示されている。なお、図 ５及び図６においては、一部の部品を重複して示してある。

【００１７】 ここで、このシフト操作装置１０は、Ｒシフトレンジ、Ｐシフトレンジ、Ｎシ フトレンジ、Ｄシフトレンジ、２シフトレンジ、及びＬシフトレンジを有する自 動変速機に用いられる。

【００１８】 シフト操作装置１０は、略円筒形の本体１２を備えている。この本体１２は、 基板１４に固定されており、車両のステアリングホイール（図示省略）の近傍に 配置される。基板１４には、本体１２の軸線に沿ってパイプ１６が固着されてい る。ここで、このシフト操作装置１０は、操作部２０、スイッチ部８０及びシフ トロック部１００から構成されている。以下各部を順次説明する。

【００１９】 操作部２０では、本体１２の先端部に操作ノブ２２が配置されている。操作ノ ブ２２は本体１２に対応する略円筒形に形成されており、本体１２の案内溝１８ 内に移動可能に入り込んでいる。すなわち、操作ノブ２２は、本体１２の先端部 と重なり合っており、本体１２に対し、軸線周りに回動できると共に軸線に沿っ て移動できる。

【００２０】 操作ノブ２２（本体１２の先端部）の内方には、ホルダ２４が配置されている 。ホルダ２４は、略円柱形のブロック材で、本体１２の先端部に対応して位置し ている。ホルダ２４には、その中心部に貫通孔２６が形成されており、この貫通 孔２６内に前記パイプ１６が入り込んでおり、さらに、操作ノブ２２から延出す る腕部２８と一体的に連結されている。これにより、ホルダ２４は、常に操作ノ ブ２２と一体的に回動（パイプ１６周りに）及び軸線方向（パイプ１６に沿って ）移動する。

【００２１】 ホルダ２４の周面には、パターン状の案内溝３０が形成されている。案内溝３ ０内には、本体１２の先端部から内側へ向けて突出固着されたピン３２が入り込 んでいる。これにより、ホルダ２４すなわち操作ノブ２２は、案内溝３０内をピ ン３２が移動できる範囲で回動及び軸線方向移動できる構成である。

【００２２】 ここで、操作ノブ２２のシフト操作パターンは、自動変速機の「Ｐ」、「Ｒ」 、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフトレンジに対応して図１に示す 如く構成されており、前記ホルダ２４の案内溝３０は、この操作ノブ２２のシフ ト操作パターンに対応して形成されている。すなわち、図１矢印Ａ方向のシフト 操作は操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動により行われ、図１矢印Ｂ方向のシフ ト操作は操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動により行われ、案内溝３０ はホルダ２４すなわち操作ノブ２２の回動及び軸線方向移動を案内制限するため のものである。

【００２３】 また、ホルダ２４には、一対のピース３４が組み込まれている。各ピース３４ は、ホルダ２４に形成された収容孔３６内にスプリング３８と共に収容されてお り、常に突出する方向に付勢されている。

【００２４】 ホルダ２４と本体１２の先端部との間には、前記ピース３４に対応して、一対 のクリックマウント４０が配置されている。クリックマウント４０は樋状に形成 されて本体１２の内周面に固定されており、さらに、その内周壁には本体１２の 軸線方向に沿った凹凸部４２が形成されている。この凹凸部４２は、前述の操作 ノブ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動（図１、図５矢印Ｂ方向のシフト操作移 動）に対応しており、ピース３４がこの凹凸部４２を乗り越えることにより、ホ ルダ２４すなわち操作ノブ２２の軸線方向移動が節度を持って行われるようにな っている。

【００２５】 なお、クリックマウント４０には、凹凸部４２の近傍に退避部４４が形成され ており、操作ノブ２２（ホルダ２４）の後述する回動の際にピース３４がこの退 避部４４を移動して操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動が阻害されないように構 成されている。

【００２６】 また、ホルダ２４の中央部には嵌入溝４６が形成されている。図７に示す如く 、嵌入溝４６は、第１溝４８と第２溝５０及びこれらを連通する傾斜面４９とに よりクランク状に構成されており、さらにこの嵌入溝４６内には、パイプ１６内 にスライド可能に収容されたシャフト５２のピン５４が入り込んでいる。ここで 、嵌入溝４６（第１溝４８、第２溝５０）のパターン形状は、前記操作ノブ２２ の「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」のシフト操作パターン に対応して形成されている。すなわち、第１溝４８は「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｎ」、 「Ｄ」、「２」の各シフト位置に対応しており、操作ノブ２２がこれらのシフト 位置に選択された場合にピン５４が位置するようになっており、一方、第２溝５ ０は「Ｌ」のシフト位置に対応しており、操作ノブ２２が「２」のシフト位置か ら「Ｌ」のシフト位置に変更される際に、ピン５４が第１溝４８から第２溝５０ へと相対移動できるようになっている。すなわち、この嵌入溝４６は、「Ｒ」、 「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」のシフト位置の間においては、シ ャフト５２に対するホルダ２４（操作ノブ２２）の相対回動を可能にするための ものである。

【００２７】 一方、ホルダ２４の後部（操作ノブ２２と反対側）には、アーム５６が延出し ており、その先端は後述するスイッチ部８０に達している。アーム５６の先端に は表示ピン５８が固定されている。さらに、ホルダ２４の後部には、一対の嵌入 溝６０が形成されている。嵌入溝６０は、ホルダ２４の軸線と平行に形成されて おり、後に詳述するロータ６２の腕部６４が入り込んでいる。

【００２８】 ホルダ２４の側方には、ロータ６２が配置されている。ロータ６２は、略円盤 形に形成されており、パイプ１６の外周に回動自在に取り付けられてＣリング６ ３によって抜け止めされている（すなわち、ロータ６２は、パイプ１６に対して 軸線方向移動は阻止され回動のみが可能な状態で保持されている）。ロータ６２ には、前記ホルダ２４の側の側壁に、一対の腕部６４が突出形成されている。こ の腕部６４が、ホルダ２４の嵌入溝６０内にスライド移動可能に入り込んでいる 。これにより、ホルダ２４はロータ６２に対して、軸線方向に沿ってのみ相対移 動可能であり、軸線周りには一体的に回動する構成である。

【００２９】 ロータ６２には、一対のローラ６６が組み込まれている。各ローラ６６は、ロ ータ６２に形成された収容部６８内にローラホルダ６９及びスプリング７０と共 に収容されており、常に突出する方向に付勢されている。

【００３０】 ロータ６２と本体１２の先端部との間には、前記ローラ６６に対応して、クリ ックマウント７２が配置されている。クリックマウント７２はリング状に形成さ れて本体１２の内周面に固定されており、さらに、その内周壁には本体１２の周 方向に沿った一対の凹凸部７４が形成されている。この凹凸部７４は、前述の操 作ノブ２２（ホルダ２４）の回動（図１、図５矢印Ａ方向のシフト操作移動）に 対応しており、ローラ６６がこの凹凸部７４を乗り越えることにより、ホルダ２ ４すなわち操作ノブ２２の回動が節度を持って行われるようになっている。

【００３１】 以上の如く、操作部２０においては、操作ノブ２２が本体１２（パイプ１６） の軸線に対し回動及び軸線方向移動可能に設けられ、前述の「Ｎ」や「Ｄ」のシ フトレンジに対応して設けられたシフト位置へ回動して選択操作されると共に、 「Ｐ」や「Ｒ」のシフトレンジに対応して設けられたシフト位置へ軸線方向移動 して選択操作され、さらに、これらの移動がホルダ２４（ピース３４）及びロー タ６２（ローラ６６）によって節度を持って行われる構成である。

【００３２】 操作部２０の側方にはスイッチ部８０が配置されている。スイッチ部８０では 、前記ロータ６２の後面壁にコンタクトプレート８２が固定されると共に、この コンタクトプレート８２に対向してプリントサーキットボード８４が配置されて いる。コンタクトプレート８２には、プリントサーキットボード８４へ向けて延 出するコンタクト８６が形成されており、このコンタクト８６がプリントサーキ ットボード８４に接触している。プリントサーキットボード８４にはパターン（ リング）状に導通接触面が形成されており、コンタクト８６の接触位置が変更す ることにより、コンタクトプレート８２すなわちロータ６２の回転位置を電気的 に検出することができる。すなわち、ロータ６２と共に軸線周りに回動する操作 ノブ２２の回動位置、換言すれば、前述の「Ｎ」や「Ｄ」のシフトレンジに対応 して設けられたシフト位置のうち操作ノブ２２の選択された位置を検出すること ができる。

【００３３】 プリントサーキットボード８４は電気的に図示しない制御装置を介して自動変 速機に接続されており、前記検出信号を基に自動変速機をシフトする。

【００３４】 なお、この場合、「Ｎ」シフト位置と「Ｐ」シフト位置とは、操作ノブ２２の 回動方向（軸線周り）において同位置に存在するため、この「Ｐ」シフト位置の 検出は前記コンタクトプレート８２及びプリントサーキットボード８４によって は行わず、後述するＰスイッチ１４８によってこの検出を行っている。

【００３５】 スイッチ部８０に対応する本体１２の側面には、表示窓８８が設けられており 、前記シフト操作パターンが表示されている。この表示窓８８に対向して、前述 のホルダ２４のアーム５６の先端に固定された表示ピン５８が位置している。こ れにより、ホルダ２４すなわち操作ノブ２２の選択されたシフト位置が表示窓８ ８に示される構成である。

【００３６】 また、スイッチ部８０にはＬＥＤユニット９０及びライトガイド９２が配置さ れており、表示窓８８を内部から照明可能である。

【００３７】 スイッチ部８０の側方にはシフトロック部１００が配置されている。 シフトロック部１００では、保持ブロック１７０が配置されている。保持ブロ ック１７０には、パイプ１６に対応して透孔１７２が形成されており、この透孔 １７２内をパイプ１６が貫通している。また、保持ブロック１７０には、固定孔 １７４が形成されており、支軸１２０が突出状態で固定されている。さらに、保 持ブロック１７０には、固定孔１７６が形成されており、支軸１４２が突出状態 で固定されている。

【００３８】 保持ブロック１７０の透孔１７２を貫通するパイプ１６の端部には、このパイ プ１６内に収容され前述のホルダ２４にピン５４を介して連結されたシャフト５ ２の他端部が達している。また、パイプ１６内にはシャフト５２と基板１４との 間にスプリング１０２が配置されており、常にシャフト５２を操作ノブ２２の方 向へ付勢している。なお、このスプリング１０２の付勢力は、前述のピース３４ がクリックマウント４０の凹凸部４２を乗り越える力よりは小さく、換言すれば スプリング１０２の付勢力ではホルダ２４（操作ノブ２２）が移動しないように 設定されている。

【００３９】 シャフト５２の他端部には、ディテントピン１０４が固定されており、パイプ １６に形成された長孔１０６から外部に突出している。

【００４０】 また、パイプ１６（長孔１０６）の側方にはディテントピン１０４に対応して ロックプレート１０８が配置されている。ロックプレート１０８は略矩形の板状 で、ディテントピン１０４（長孔１０６）に接離する方向に移動可能に配置され ている。ロックプレート１０８のディテントピン１０４に対向する側には、Ｕ字 形の係合溝１１０が形成されており、ディテントピン１０４とロックプレート１ ０８が対向した状態において、ロックプレート１０８が移動することにより係合 溝１１０内にディテントピン１０４が嵌入可能であり、さらに、ディテントピン １０４が最も基板１４の側に移動した状態（操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジ に選択された状態）において、ロックプレート１０８が接近移動することにより このロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との間でディテントピン１０４ を挟持可能である。係合溝１１０内にディテントピン１０４が嵌入した状態、及 び、ロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との間でディテントピン１０４ を挟持した状態では、シャフト５２の軸線方向移動が阻止される構成である。

【００４１】 また、ロックプレート１０８の側部には連結溝１１２が形成されており、この 連結溝１１２にはレバー１１４が連結されている。

【００４２】 レバー１１４は、アーム１１６及びアーム１１８によって全体として略Ｌ字形 に形成されており、その中央部が、保持ブロック１７０に固定された支軸１２０ によって回動自在に支持されて、アーム１１６及びアーム１１８が回動できる。 一方のアーム１１６の先端には、軸１２２を有する連結部１２４が形成されてお り、この連結部１２４（軸１２２）が前記ロックプレート１０８の連結溝１１２ に入り込んで連結されている。したがって、レバー１１４（アーム１１６）が回 動することにより、ロックプレート１０８がディテントピン１０４（長孔１０６ ）に対して接離移動する構成である。

【００４３】 一方、レバー１１４の他方のアーム１１８の先端には、嵌入溝１２６を有する 連結部１２８が形成されており、この連結部１２８（嵌入溝１２６）には、ソレ ノイド１３０のプランジャ１３２に固着されたピン１３４が入り込んで連結され ている。ソレノイド１３０は、保持ブロック１７０の収容部１７８に位置して固 定されている。

【００４４】 ソレノイド１３０は通電時にプランジャ１３２を吸引するようになっており、 非通電時にはプランジャ１３２に外装されたリターンスプリング１３６の付勢力 によりプランジャ１３２が引き出されている。このソレノイド１３０の非通電時 において、ロックプレート１０８がディテントピン１０４に係合する（長孔１０ ６に達する）ように各部の寸法等が設定されている。ソレノイド１３０が通電さ れた場合には、リターンスプリング１３６の付勢力に抗してプランジャ１３２を 引き込むことで、アーム１１８が引っ張られてレバー１１４が支軸１２０周りに 回動し、ロックプレート１０８がディテントピン１０４（長孔１０６）から離間 する構成である。

【００４５】 このソレノイド１３０は、操作ノブ２２のシフト位置及び車両の走行状態に応 じた電気的制御によって、通電励磁およびこれが解除されるようになっている。 詳細には、操作ノブ２２が「Ｐ」のシフト位置に選択された場合には、通常非通 電状態とされ、ブレーキを操作した場合にのみ通電励磁される。また、操作ノブ ２２が「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位置に選択された場合に は、車両が中速以上の走行状態においては非通電状態とされ、車両が低速走行状 態あるいは停止した場合にのみ通電励磁される。

【００４６】 なお、操作ノブ２２が「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位置に選択され た場合には、車両が低速走行状態あるいは停止した場合であっても通電励磁され ることなく「Ｎ」のシフト位置に変更されて始めて通電励磁されるように、換言 すれば、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の 各シフト位置に変更された場合に、車両が低速走行状態あるいは停止した状態で あっても通電励磁が解除されるように、「Ｎ」のシフト位置検出信号等によって これを制御している。

【００４７】 ロックプレート１０８の近傍にはストッパ１３８が配置されている。ストッパ １３８はゴム製とされており、ソレノイド１３０が作動した際にロックプレート １０８に当接することによりその衝撃を緩衝している。

【００４８】 レバー１１４の一方のアーム１１６の近傍には、解除レバー１４０が配置され ている。解除レバー１４０は、保持ブロック１７０に固定された支軸１４２によ って回動可能に支持されており、一端部に形成された連結ピン１４４がアーム１ １６に連結されている。このため、解除レバー１４０が支軸１４２周りに回動す ると、これに伴ってレバー１１４（アーム１１６）も回動される。解除レバー１ ４０の他端部には、本体１２から外部に突出して配置されるレリーズノブ１４６ が対応している。レリーズノブ１４６は、押圧操作されることにより、解除レバ ー１４０の他端部を押圧可能であり、これにより、解除レバー１４０を支軸１４ ２周りに強制的に回動させることができる。すなわち、レリーズノブ１４６を押 圧操作することにより、ソレノイド１３０の作動の如何に拘わらずレバー１１４ を回動させてロックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６）から 離間させることができる構成である。

【００４９】 また、ディテントピン１０４（長孔１０６）の近傍にはＰスイッチ１４８が配 置されている。Ｐスイッチ１４８は、その検出片１５０がディテントピン１０４ に係合可能であり、ディテントピン１０４が最も基板１４の側に移動した状態に おいて（操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジに選択された場合に）、検出片１５ ０がディテントピン１０４に係合してこれを検出することができる。すなわち、 前述した如く、シフト操作装置１０では、「Ｎ」シフト位置と「Ｐ」シフト位置 とは、操作ノブ２２の回動方向（軸線周り）において同位置に存在するため、「 Ｐ」シフト位置の検出は前記コンタクトプレート８２及びプリントサーキットボ ード８４によっては行わず、このＰスイッチ１４８によってこの検出を行ってい る。

【００５０】 なお、詳細な説明は省略するが、レリーズノブ１４６の近傍にはオーバードラ イブスイッチ１６０が併設されている。

【００５１】 次に、上記構成のシフト操作装置１０の作用を説明する。 上記構成のシフト操作装置１０では、操作ノブ２２を操作することにより各シ フト位置が選択される。

【００５２】 すなわち、例えば「Ｎ」、「Ｄ」、及び「２」の各シフト位置間においては、 操作ノブ２２を回動操作することにより、「Ｎ」、「Ｄ」、及び「２」の各シフ ト位置が選択される。この場合、操作ノブ２２すなわちホルダ２４とロータ６２ は一体的に回動するため、操作ノブ２２の回動によりロータ６２が回動し、この ロータ６２に固定されたコンタクトプレート８２のコンタクト８６とプリントサ ーキットボード８４との接触位置が変更されて、コンタクトプレート８２（ロー タ６２）すなわち操作ノブ２２の選択された位置が検出される。これにより、こ の検出信号を基に自動変速機がシフトされる。

【００５３】 またこの場合、嵌入溝４６に入り込んだシャフト５２のピン５４は、図７に示 す如く、第１溝４８を移動可能であるため、操作ノブ２２はシャフト５２に阻害 されることなく回動でき、シャフト５２も移動することはない。

【００５４】 また、「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２２を軸線方向移動すると共に回動操 作することにより、「Ｒ」のシフト位置へ選択される。この場合には、操作ノブ ２２とロータ６２は軸線方向に沿って相対移動可能でありかつ一体的に回動する ため、操作ノブ２２の回動によりロータ６２が回動してこれが前述と同様にスイ ッチ部８０により検出されて自動変速機がシフトされる。またこの場合、シャフ ト５２のピン５４は嵌入溝４６の第１溝４８に入り込んでいるため、図７に示す 如く、操作ノブ２２の軸線方向移動に伴ってシャフト５２も軸線方向に移動する 。

【００５５】 またさらに、「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２２を軸線方向移動することに より、「Ｐ」のシフト位置へ選択される。この場合には、シャフト５２のピン５ ４は嵌入溝４６の第１溝４８に入り込んでいるため、図７に示す如く、操作ノブ ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動に伴ってシャフト５２も軸線方向に移動する 。これにより、Ｐスイッチ１４８の検出片１５０がディテントピン１０４に係合 してこれが検出されて自動変速機がシフトされる。

【００５６】 さらに、「２」のシフト位置から操作ノブ２２を軸線方向移動すると共に回動 操作することにより、「Ｌ」のシフト位置へ選択され、これが前述と同様にスイ ッチ部８０により検出されて自動変速機がシフトされる。この場合には、図７に 示す如く、嵌入溝４６の第１溝４８に入り込んだシャフト５２のピン５４は、第 １溝４８から第２溝５０へと相対移動できるため、操作ノブ２２（ホルダ２４） が軸線方向に移動してもシャフト５２が移動されることはない。すなわち、操作 ノブ２２を「２」のシフト位置から「Ｌ」のシフト位置へ操作した際に、この操 作方向が「Ｐ」のシフト位置を選択する場合と同じ軸線方向であっても、シャフ ト５２は移動しない（換言すれば、「Ｐ」のシフト位置が選択された場合には、 シャフト５２も軸線方向に移動する）。したがって、操作ノブ２２によって「Ｌ 」のシフト位置が選択された場合に、Ｐスイッチ１４８の検出片１５０がディテ ントピン１０４に係合することがなく、不要にＰスイッチ１４８が作動すること はない。

【００５７】 一方、これらの操作ノブ２２の移動は、ホルダ２４（ピース３４）及びロータ ６２（ローラ６６）によって節度を持って行われる。この場合、操作ノブ２２（ ホルダ２４）の軸線方向移動はロータ６２へは伝達されず互いに相対移動し、回 動のみが伝達されて一体に回動する構成であり、操作ノブ２２（ホルダ２４）の 軸線方向移動がピース３４とクリックマウント４０（凹凸部４２）によって節度 を持って行われ、一方、操作ノブ２２（ホルダ２４及びロータ６２）の回動がロ ーラ６６とクリックマウント７２（凹凸部７４）によって節度を持って行われる 。すなわち、操作ノブ２２の軸線方向移動の際の節度機構と回動の際の節度機構 とが互いに分離独立して構成されているため、これらの節度機構を構成する各部 品の耐久性が大幅に向上し、さらに、各部品の形状の簡素化を図ることもできる 。

【００５８】 またここで、シフト操作装置１０では、特定のシフトレンジにおいては、個々 に設定された条件に応じてソレノイド１３０が作動する。この場合の作用を、操 作ノブ２２のシフト位置及び車両の走行状態に応じて順次説明する。

【００５９】 操作ノブ２２が「Ｐ」のシフト位置に選択された場合（車両停止状態）には、 図７に示す如く、ホルダ２４の嵌入溝４６の第１溝４８の端部にシャフト５２の ピン５４が位置しており、さらにこの状態で操作ノブ２２は最も本体１２の側へ 押し込まれた状態となっており、シャフト５２のディテントピン１０４は長孔１ ０６の基板１４側の端部に位置している。また、この状態では、ソレノイド１３ ０は非通電状態とされているため、プランジャ１３２に外装されたリターンスプ リング１３６の付勢力によりプランジャ１３２が引き出されている。したがって 、レバー１１４を介して連結されたロックプレート１０８は長孔１０６に達して おり、このロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との間でディテントピン １０４が挟持されている。

【００６０】 これにより、シャフト５２の軸線方向移動が阻止され、また、ピン５４が嵌入 溝４６の第１溝４８の端部に位置してこのシャフト５２と連結された操作ノブ２ ２（ホルダ２４）も、軸線方向移動が阻止されている。さらに、ホルダ２４の案 内溝３０の「Ｐ」位置に対応する位置に入り込んだピン３２によって、ホルダ２ ４すなわち操作ノブ２２は回動も阻止されている。したがって、操作ノブ２２の 「Ｐ」のシフト位置から他のシフト位置への移動が阻止されたシフトロック状態 （所謂、Ｐレンジシフトロック）となっている。

【００６１】 ここで、ブレーキが操作されると、ソレノイド１３０が通電励磁され、これに より、リターンスプリング１３６の付勢力に抗してプランジャ１３２が引き込ま れ、アーム１１８が引っ張られてレバー１１４が支軸１２０周りに回動し、ロッ クプレート１０８がディテントピン１０４（長孔１０６）から離間する。このた め、シャフト５２の軸線方向移動、すなわち操作ノブ２２の「Ｐ」のシフト位置 から「Ｎ」のシフト位置への移動が可能となる（Ｐレンジシフトロックが解除さ れる）。

【００６２】 一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置に選択された場合には、車両が停止 状態あるいは低速走行状態であれば、ソレノイド１３０が通電励磁され、これに より、プランジャ１３２が引き込まれてアーム１１８が引っ張られレバー１１４ が支軸１２０周りに回動し、ロックプレート１０８がディテントピン１０４（長 孔１０６）から離間した状態となる。このため、シャフト５２すなわち操作ノブ ２２の軸線方向移動が可能となる。さらにこの状態では、ホルダ２４すなわち操 作ノブ２２は、嵌入溝４６内をピン５４が移動できる範囲でシャフト５２と相対 回転可能である。このため、「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２２を回動するこ とにより「Ｄ」、「２」のシフト位置へ選択操作できると共に、「Ｎ」のシフト 位置から操作ノブ２２を軸線方向移動すると共に回動操作することにより「Ｒ」 のシフト位置へ選択操作でき、さらに、「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２２を 軸線方向移動することにより「Ｐ」のシフト位置へ選択操作できる。

【００６３】 一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置に選択された場合に、車両が中速以 上の走行状態においてはソレノイド１３０が非通電状態とされるため、プランジ ャ１３２に外装されたリターンスプリング１３６の付勢力によりプランジャ１３ ２が引き出され、レバー１１４を介して連結されたロックプレート１０８がディ テントピン１０４に接近移動し、図７に示す如く、係合溝１１０内にディテント ピン１０４が嵌入する。これにより、シャフト５２の軸線方向移動が阻止され、 また、ピン５４が嵌入溝４６の第１溝４８の端部に位置してこのシャフト５２と 連結された操作ノブ２２（ホルダ２４）も、軸線方向移動が阻止されている。し たがって、操作ノブ２２の「Ｎ」のシフト位置から「Ｒ」のシフト位置及び「Ｐ 」のシフト位置への移動が阻止されたシフトロック状態（所謂、Ｒインヒビット ）となる。このシフトロック状態は、所定の車両速度以下に達しない限り継続さ れる。またこの場合には、ピン５４が嵌入溝４６を移動できるため、操作ノブ２ ２の「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」のシフト位置方向への移動は可能である。

【００６４】 車両が中速以下の走行状態あるいは停止した状態となると、ソレノイド１３０ が通電励磁されてシフトロックが解除される。

【００６５】 またここで、操作ノブ２２が「２」のシフト位置に選択された場合において、 車両が中速以下の走行状態あるいは停止した状態となりシフトロックが解除され た際には、シャフト５２の軸線方向移動が可能となり、さらに、このシャフト５ ２はスプリング１０２によって操作ノブ２２の方向へ付勢されているため、第１ 溝４８内に入り込んだピン５４は、第２溝５０の方向へ入り込もうとする。しか しながら、第１溝４８と第２溝５０との間には傾斜面４９が形成されているため 、操作ノブ２２を「２」のシフト位置から回動することにより、ピン５４は傾斜 面４９を滑りながら容易に第１溝４８へと移動し、確実に「Ｄ」のシフト位置へ 選択操作できる。

【００６６】 「Ｎ」のシフト位置におけるシフトロックが解除され、操作ノブ２２が「Ｒ」 のシフト位置に選択された場合には、シフトロックの対象外であり、操作ノブ２ ２（シャフト５２）の移動は可能である。

【００６７】 一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置に選択された場合においてシフトロ ック状態となった際に、前述の如く操作ノブ２２の回動すなわち「Ｎ」のシフト 位置から「Ｄ」のシフト位置方向への移動は可能であるが、「Ｎ」のシフト位置 から「２」のシフト位置に変更された場合には、依然としてロックプレート１０ ８の係合溝１１０によってディテントピン１０４が係止されてシャフト５２の移 動が阻止されている。

【００６８】 しかしながらここで、操作ノブ２２（ホルダ２４）をシャフト５２に連結する ピン５４は、第１溝４８と第２溝５０とによりクランク状に構成される嵌入溝４ ６内に入り込んでおり、第１溝４８から第２溝５０へとピン５４が相対移動でき るようになっているため、図７に示す如く、第１溝４８から第２溝５０へとピン ５４が相対移動することによりホルダ２４（操作ノブ２２）を「２」のシフト位 置から「Ｌ」のシフト位置に操作移動することができる。すなわち、「２」のシ フト位置においてシャフト５２がロックプレート１０８によって軸線方向移動が 阻止されていても、第１溝４８から第２溝５０へとピン５４が相対移動すること により操作ノブ２２（ホルダ２４）のシフト操作を行うことができる。またこの ため、「Ｌ」のシフト位置を選択する際の操作ノブ２２の操作方向が「Ｐ」のシ フト位置を選択する場合と同じ軸線方向であっても、シャフト５２が移動しない ためＰスイッチ１４８の検出片１５０がディテントピン１０４に係合することが なく、不要にＰスイッチ１４８が作動することはない。

【００６９】 またさらに、このシフト操作装置１０では、ソレノイド１３０の作動によるシ フトロック状態の如何に拘わらず、手動操作によってこのシフトロック状態を解 除することができる。

【００７０】 すなわち、レバー１１４の近傍には解除レバー１４０が配置されると共にレリ ーズノブ１４６が対応して設けられているため、このレリーズノブ１４６を押圧 操作することにより、解除レバー１４０を介してレバー１１４を強制的に回動さ せ、これによりロックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６）か ら離間させることができる（機械的シフトロック解除）。このため、電源の供給 が絶たれた場合等であっても、シャフト５２の軸線方向移動すなわち操作ノブ２ ２の操作が可能となり、整備作業等の場合にも有効となる。

【００７１】 なお、操作ノブ２２のシフト位置に拘わらずソレノイド１３０を作動させるこ とにより、当然にロックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６） から離間させることもできる（電気的シフトロック解除）。

【００７２】 以上の如く、シフトレバー装置１０では、第１溝４８と第２溝５０から成る嵌 入溝４６をホルダ２４に形成しこの嵌入溝４６内にシャフト５２のピン５４を入 り込ませてシャフト５２をホルダ２４すなわち操作ノブ２２に連結する構成とし ており、これにより、操作ノブ２２（シャフト５２）の軸線方向移動が阻止され たシフトロック状態においても、操作ノブ２２の回動によるシフト操作（「Ｎ」 、「Ｄ」、及び「２」のシフト位置の選択操作）、及び、操作ノブ２２の回動及 び軸線方向移動を伴うシフト操作（「Ｌ」のシフト位置の選択操作）が支障なく 実施でき、操作ノブ２２により選択されるシフト位置を多数設定することもでき る。

【００７３】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係る自動変速機のシフト操作装置は、簡単な構造に より、操作ノブの軸線方向移動が阻止されたシフトロック状態においても、操作 ノブの回動によるシフト操作、及び操作ノブの回動及び軸線方向移動を伴うシフ ト操作が支障なく実施でき、これにより、操作ノブにより選択されるシフト位置 を多数設定でき操作ノブの操作範囲が拡大するという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の正
面図である。

【図２】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の左
側面図である。

【図３】図１の３−３線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図４】図２の４−４線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図５】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図６】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図７】各シフト位置におけるシフト操作装置のピン、
嵌入溝、ロックプレート、ディテントピン等の対応関係
を示す概略図である。

【符号の説明】

１０ シフト操作装置 ２０ 操作部 ２２ 操作ノブ ２４ ホルダ ４６ 嵌入溝 ４８ 第１溝 ５０ 第２溝 ５２ シャフト ５４ ピン ８０ スイッチ部（スイッチ手段） １００ シフトロック部 １０４ ディテントピン １０６ 長孔 １０８ ロックプレート １１０ 係合溝 １１４ レバー １３０ ソレノイド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 石黒 和義 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動操作により選択される第１シフト位
   置と軸線方向移動により選択される第２シフト位置と回
   動及び軸線方向移動により選択される第３シフト位置と
   を有する操作ノブを備え、前記操作ノブの選択されたシ
   フト位置をスイッチ手段によって検出して自動変速機を
   シフトする自動変速機のシフト操作装置において、 前記操作ノブの軸線に沿って移動可能に配置されたシャ
   フトと、 前記シャフトに係合及び離脱可能に配置され、係合状態
   では前記シャフトの軸線方向移動を阻止するロックプレ
   ートと、 前記ロックプレートに連結され、所定の条件下で作動し
   て前記ロックプレートを前記シャフトに係合及び離脱さ
   せるソレノイドと、 前記操作ノブに一体的に固定されて常に前記操作ノブと
   共に移動すると共に、前記ロックプレートが前記シャフ
   トに係合し前記シャフトの軸線方向移動が阻止された状
   態において前記操作ノブの前記第１シフト位置及び第３
   シフト位置への移動を可能に前記シャフトに連結された
   ホルダと、 を備えたことを特徴とする自動変速機のシフト操作装
   置。