JPH0684060U - 自動変速機のシフト操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作ノブをスムースかつ確実に回動及び軸線
方向移動させて各シフト位置を選択でき、さらにシフト
位置の選択操作が頻繁に実施された場合でも初期の性能
を維持できる耐久性も有する自動変速機のシフト操作装
置を得る。 【構成】 操作ノブ２２に連結するホルダ２４には、こ
れと一体回転可能でかつ軸線方向には相対移動するロー
タ６２が連結されている。操作ノブ２２（ホルダ２４）
の軸線方向移動はピース３４とクリックマウント４０
（凹凸部４２）によって節度を持って行われ、操作ノブ
２２（ホルダ２４及びロータ６２）の回動はローラ６６
とクリックマウント７２（凹凸部７４）によって節度を
持って行われる。すなわち、操作ノブ２２の軸線方向移
動の際の節度機構と回動の際の節度機構とが互いに分離
独立して構成されており、操作ノブ２２をスムースかつ
確実に回動及び軸線方向移動させることができると共に
各部品の耐久性も向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の自動変速機に用いられるシフト操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の自動変速機をシフト操作するための装置としては、車両の床面に配置さ れると共に自動変速機に連結され、レバーの選択操作によって機械的に自動変速 機をシフト操作するシフトレバー装置が一般的であるが、近時、ステアリングホ イールの近傍に配置され、シフト操作により選択されたシフト位置を電気的に検 出し、この検出信号を基に自動変速機をシフト操作する構成の操作装置が考えら れている。

【０００３】 この種の自動変速機用シフト操作装置では、シフト操作するための操作ノブと この操作ノブにより選択されたシフト位置を検出するスイッチを備えている。操 作ノブのシフト位置は、自動変速機のＰシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフ トレンジ、あるいはＤシフトレンジ等に対応しており、このシフト位置をスイッ チにより検出して検出信号を基に自動変速機をシフトする構成である。

【０００４】 ここで、このような自動変速機用シフト操作装置のうち、操作ノブを軸線に対 して回動及び軸線方向移動させて各シフト位置を選択する構成のものがある。例 えば、操作ノブの回動方向に対応してＮシフトレンジやＤシフトレンジあるいは ２シフトレンジ等のシフト位置を設定すると共に、操作ノブの軸線方向に対応し てＰシフトレンジやＲシフトレンジ等のシフト位置を設定し、この操作ノブを回 動することによりＮシフトレンジやＤシフトレンジあるいは２シフトレンジ等の シフト位置を選択すると共に、操作ノブを軸線方向移動することによりＰシフト レンジやＲシフトレンジ等のシフト位置を選択する構成のシフト操作装置がある 。

【０００５】 この種のシフト操作装置では、操作ノブの回動方向に対する変位を例えばコン タクトプレート等のスイッチ手段によって検出し、一方、操作ノブの軸線方向に 対する変位は、この操作ノブに連結されたシャフトの軸線方向移動として他のス イッチ等によって検出する構成となっている。

【０００６】 ところで、操作ノブを回動及び軸線方向移動させて各シフト位置を選択する構 成のこのようなシフト操作装置では、操作ノブをスムースかつ確実に回動及び軸 線方向移動させて各シフト位置を選択できることが必要である。また、このよう な操作ノブの回動及び軸線方向移動により選択された各シフト位置が、操作ノブ の操作以外によって不要に変更されてはならず、選択されたシフト位置で確実に 保持される必要がある。さらにこの場合、操作ノブのシフト位置の選択操作が頻 繁に実施された場合であっても、初期の性能を維持できる耐久性を有しているこ とも必要である。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造により、操作ノブをスムースかつ確実 に回動及び軸線方向移動させて各シフト位置を選択でき、選択された各シフト位 置が操作ノブの操作以外によって不要に変更されることがなく、さらにこのシフ ト位置の選択操作が頻繁に実施された場合であっても初期の性能を維持できる耐 久性も有する自動変速機のシフト操作装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る自動変速機のシフト操作装置は、回動操作及び軸線方向移動操作 によりシフト位置を選択する操作ノブを有し、前記操作ノブの選択されたシフト 位置をスイッチ手段によって検出して自動変速機をシフトする自動変速機のシフ ト操作装置において、前記操作ノブに連結して配置され、前記操作ノブの軸線方 向に沿って設けられた凹凸部材をピースが乗り越えることにより前記操作ノブの 軸線方向移動を節度を持って拘束する軸方向節度機構と、前記操作ノブと一体的 に回動しかつ軸線方向に相対移動可能に連結されたロータと、前記ロータに連結 して配置され、前記ロータの周方向に沿って設けられた凹凸部材をローラが乗り 越えることにより前記操作ノブの回動を節度を持って拘束する回動方向節度機構 と、を備えたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上記構成の自動変速機のシフト操作装置では、操作ノブを回動操作することに より、例えばＮシフトレンジあるいはＤシフトレンジに対応して設けられたシフ ト位置へ選択され、これがスイッチ手段により検出されて自動変速機がシフトさ れる。また、操作ノブを軸線方向移動することにより、例えばＲシフトレンジや Ｐシフトレンジに対応して設けられたシフト位置へ選択され、これがスイッチ手 段により検出されて自動変速機がシフトされる。

【００１０】 ここで、操作ノブを軸線方向移動した際には、軸方向節度機構が作用する。す なわち、操作ノブに連結して配置されたピースが凹凸部材を乗り越えることによ り操作ノブの軸線方向移動が節度を持って拘束される。この場合、ロータは操作 ノブに対して軸線方向に相対移動可能に連結されているため、操作ノブが軸線方 向に移動しても移動することはない。したがって、回動方向節度機構が作用する ことはない。

【００１１】 一方、操作ノブを回動した際には、ロータが操作ノブと一体的に回動され、回 動方向節度機構が作用する。すなわち、ロータに連結して配置されたローラが凹 凸部材を乗り越えることによりロータすなわち操作ノブの回動が節度を持って拘 束される。

【００１２】 このように、本シフト操作装置では、ピースまたはローラが凹凸部材を乗り越 えることにより、操作ノブを節度を持ってスムースかつ確実に回動及び軸線方向 移動させて各シフト位置を選択でき、また、選択された各シフト位置が操作ノブ の操作以外によって不要に変更されることがない。さらに、操作ノブの回動と軸 線方向移動とを拘束する機構を、操作ノブの回動操作に対応する回動方向節度機 構と、軸線方向移動操作に対応する回動方向節度機構とで互いに分離独立して構 成しているため、耐久性も向上し、操作ノブのシフト位置の選択操作が頻繁に実 施された場合であっても、初期の性能を維持することができる。

【００１３】

【実施例】

図１には本考案に係る自動変速機のシフト操作装置１０の正面図が示されてお り、図２にはシフト操作装置１０の左側面図が示されている。また、図３には図 １の３−３線に沿ったシフト操作装置１０の断面図が示されており、図４には図 ２の４−４線に沿ったシフト操作装置１０の断面図が示されている。さらに、図 ５及び図６にはこのシフト操作装置１０の分解斜視図が示されている。なお、図 ５及び図６においては、一部の部品を重複して示してある。

【００１４】 ここで、このシフト操作装置１０は、Ｒシフトレンジ、Ｐシフトレンジ、Ｎシ フトレンジ、Ｄシフトレンジ、２シフトレンジ、及びＬシフトレンジを有する自 動変速機に用いられる。

【００１５】 シフト操作装置１０は、略円筒形の本体１２を備えている。この本体１２は、 基板１４に固定されており、車両のステアリングホイール（図示省略）の近傍に 配置される。基板１４には、本体１２の軸線に沿ってパイプ１６が固着されてい る。ここで、このシフト操作装置１０は、操作部２０、スイッチ部８０及びシフ トロック部１００から構成されている。以下各部を順次説明する。

【００１６】 操作部２０では、本体１２の先端部に操作ノブ２２が配置されている。操作ノ ブ２２は本体１２に対応する略円筒形に形成されており、本体１２の案内溝１８ 内に移動可能に入り込んでいる。すなわち、操作ノブ２２は、本体１２の先端部 と重なり合っており、本体１２に対し、軸線周りに回動できると共に軸線に沿っ て移動できる。

【００１７】 操作ノブ２２（本体１２の先端部）の内方には、ホルダ２４が配置されている 。ホルダ２４は、略円柱形のブロック材で、本体１２の先端部に対応して位置し ている。ホルダ２４には、その中心部に貫通孔２６が形成されており、この貫通 孔２６内に前記パイプ１６が入り込んでおり、さらに、操作ノブ２２から延出す る腕部２８と一体的に連結されている。これにより、ホルダ２４は、常に操作ノ ブ２２と一体的に回動（パイプ１６周りに）及び軸線方向（パイプ１６に沿って ）移動する。

【００１８】 ホルダ２４の周面には、パターン状の案内溝３０が形成されている。案内溝３ ０内には、本体１２の先端部から内側へ向けて突出固着されたピン３２が入り込 んでいる。これにより、ホルダ２４すなわち操作ノブ２２は、案内溝３０内をピ ン３２が移動できる範囲で回動及び軸線方向移動できる構成である。

【００１９】 ここで、操作ノブ２２のシフト操作パターンは、自動変速機の「Ｐ」、「Ｒ」 、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフトレンジに対応して図１に示す 如く構成されており、前記ホルダ２４の案内溝３０は、この操作ノブ２２のシフ ト操作パターンに対応して形成されている。すなわち、図１矢印Ａ方向のシフト 操作は操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動により行われ、図１矢印Ｂ方向のシフ ト操作は操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動により行われ、案内溝３０ はホルダ２４すなわち操作ノブ２２の回動及び軸線方向移動を案内制限するため のものである。

【００２０】 また、ホルダ２４には、一対のピース３４が組み込まれている。各ピース３４ は、ホルダ２４に形成された収容孔３６内にスプリング３８と共に収容されてお り、常に突出する方向に付勢されている。

【００２１】 ホルダ２４と本体１２の先端部との間には、前記ピース３４に対応して、凹凸 部材としての一対のクリックマウント４０が配置されている。クリックマウント ４０は樋状に形成されて本体１２の内周面に固定されており、さらに、その内周 壁には本体１２の軸線方向に沿った凹凸部４２が形成されている。この凹凸部４ ２は、前述の操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動（図１、図５矢印Ｂ方 向のシフト操作移動）に対応しており、ピース３４がこの凹凸部４２を乗り越え ることにより、ホルダ２４すなわち操作ノブ２２の軸線方向移動が節度を持って 行われるようになっている。

【００２２】 なお、クリックマウント４０には、凹凸部４２の近傍に退避部４４が形成され ており、操作ノブ２２（ホルダ２４）の後述する回動の際にピース３４がこの退 避部４４を移動して操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動が阻害されないように構 成されている。

【００２３】 また、ホルダ２４の中央部には嵌入溝４６が形成されている。図７に示す如く 、嵌入溝４６は、第１溝４８と第２溝５０及びこれらを連通する傾斜面４９とに よりクランク状に構成されており、さらにこの嵌入溝４６内には、パイプ１６内 にスライド可能に収容されたシャフト５２のピン５４が入り込んでいる。ここで 、嵌入溝４６（第１溝４８、第２溝５０）のパターン形状は、前記操作ノブ２２ の「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」のシフト操作パターン に対応して形成されている。すなわち、第１溝４８は「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｎ」、 「Ｄ」、「２」の各シフト位置に対応しており、操作ノブ２２がこれらのシフト 位置に選択された場合にピン５４が位置するようになっており、一方、第２溝５ ０は「Ｌ」のシフト位置に対応しており、操作ノブ２２が「２」のシフト位置か ら「Ｌ」のシフト位置に変更される際に、ピン５４が第１溝４８から第２溝５０ へと相対移動できるようになっている。すなわち、この嵌入溝４６は、「Ｒ」、 「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」のシフト位置の間においては、シ ャフト５２に対するホルダ２４（操作ノブ２２）の相対回動を可能にするための ものである。

【００２４】 一方、ホルダ２４の後部（操作ノブ２２と反対側）には、アーム５６が延出し ており、その先端は後述するスイッチ部８０に達している。アーム５６の先端に は表示ピン５８が固定されている。さらに、ホルダ２４の後部には、一対の嵌入 溝６０が形成されている。嵌入溝６０は、ホルダ２４の軸線と平行に形成されて おり、後に詳述するロータ６２の腕部６４が入り込んでいる。

【００２５】 ホルダ２４の側方には、ロータ６２が配置されている。ロータ６２は、略円盤 形に形成されており、パイプ１６の外周に回動自在に取り付けられてＣリング６ ３によって抜け止めされている（すなわち、ロータ６２は、パイプ１６に対して 軸線方向移動は阻止され回動のみが可能な状態で保持されている）。ロータ６２ には、前記ホルダ２４の側の側壁に、一対の腕部６４が突出形成されている。こ の腕部６４が、ホルダ２４の嵌入溝６０内にスライド移動可能に入り込んでいる 。これにより、ホルダ２４はロータ６２に対して、軸線方向に沿ってのみ相対移 動可能であり、軸線周りには一体的に回動する構成である。

【００２６】 ロータ６２には、一対のローラ６６が組み込まれている。各ローラ６６は、ロ ータ６２に形成された収容部６８内にローラホルダ６９及びスプリング７０と共 に収容されており、常に突出する方向に付勢されている。

【００２７】 ロータ６２と本体１２の先端部との間には、前記ローラ６６に対応して、凹凸 部材としてのクリックマウント７２が配置されている。クリックマウント７２は リング状に形成されて本体１２の内周面に固定されており、さらに、その内周壁 には本体１２の周方向に沿った一対の凹凸部７４が形成されている。この凹凸部 ７４は、前述の操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動（図１、図５矢印Ａ方向のシ フト操作移動）に対応しており、ローラ６６がこの凹凸部７４を乗り越えること により、ホルダ２４すなわち操作ノブ２２の回動が節度を持って行われるように なっている。

【００２８】 以上の如く、操作部２０においては、操作ノブ２２が本体１２（パイプ１６） の軸線に対し回動及び軸線方向移動可能に設けられ、前述の「Ｎ」や「Ｄ」のシ フトレンジに対応して設けられたシフト位置へ回動して選択操作されると共に、 「Ｐ」や「Ｒ」のシフトレンジに対応して設けられたシフト位置へ軸線方向移動 して選択操作され、さらに、これらの移動がホルダ２４（ピース３４）及びロー タ６２（ローラ６６）によって節度を持って行われる構成である。

【００２９】 操作部２０の側方にはスイッチ部８０が配置されている。スイッチ部８０では 、前記ロータ６２の後面壁にコンタクトプレート８２が固定されると共に、この コンタクトプレート８２に対向してプリントサーキットボード８４が配置されて いる。コンタクトプレート８２には、プリントサーキットボード８４へ向けて延 出するコンタクト８６が形成されており、このコンタクト８６がプリントサーキ ットボード８４に接触している。プリントサーキットボード８４にはパターン（ リング）状に導通接触面が形成されており、コンタクト８６の接触位置が変更す ることにより、コンタクトプレート８２すなわちロータ６２の回転位置を電気的 に検出することができる。すなわち、ロータ６２と共に軸線周りに回動する操作 ノブ２２の回動位置、換言すれば、前述の「Ｎ」や「Ｄ」のシフトレンジに対応 して設けられたシフト位置のうち操作ノブ２２の選択された位置を検出すること ができる。

【００３０】 プリントサーキットボード８４は電気的に図示しない制御装置を介して自動変 速機に接続されており、前記検出信号を基に自動変速機をシフトする。

【００３１】 なお、この場合、「Ｎ」シフト位置と「Ｐ」シフト位置とは、操作ノブ２２の 回動方向（軸線周り）において同位置に存在するため、この「Ｐ」シフト位置の 検出は前記コンタクトプレート８２及びプリントサーキットボード８４によって は行わず、後述するＰスイッチ１４８によってこの検出を行っている。

【００３２】 スイッチ部８０に対応する本体１２の側面には、表示窓８８が設けられており 、前記シフト操作パターンが表示されている。この表示窓８８に対向して、前述 のホルダ２４のアーム５６の先端に固定された表示ピン５８が位置している。こ れにより、ホルダ２４すなわち操作ノブ２２の選択されたシフト位置が表示窓８ ８に示される構成である。

【００３３】 また、スイッチ部８０にはＬＥＤユニット９０及びライトガイド９２が配置さ れており、表示窓８８を内部から照明可能である。

【００３４】 スイッチ部８０の側方にはシフトロック部１００が配置されている。 シフトロック部１００では、保持ブロック１７０が配置されている。保持ブロ ック１７０には、パイプ１６に対応して透孔１７２が形成されており、この透孔 １７２内をパイプ１６が貫通している。また、保持ブロック１７０には、固定孔 １７４が形成されており、支軸１２０が突出状態で固定されている。さらに、保 持ブロック１７０には、固定孔１７６が形成されており、支軸１４２が突出状態 で固定されている。

【００３５】 保持ブロック１７０の透孔１７２を貫通するパイプ１６の端部には、このパイ プ１６内に収容され前述のホルダ２４にピン５４を介して連結されたシャフト５ ２の他端部が達している。また、パイプ１６内にはシャフト５２と基板１４との 間にスプリング１０２が配置されており、常にシャフト５２を操作ノブ２２の方 向へ付勢している。なお、このスプリング１０２の付勢力は、前述のピース３４ がクリックマウント４０の凹凸部４２を乗り越える力よりは小さく、換言すれば スプリング１０２の付勢力ではホルダ２４（操作ノブ２２）が移動しないように 設定されている。

【００３６】 シャフト５２の他端部には、ディテントピン１０４が固定されており、パイプ １６に形成された長孔１０６から外部に突出している。

【００３７】 また、パイプ１６（長孔１０６）の側方にはディテントピン１０４に対応して ロックプレート１０８が配置されている。ロックプレート１０８は略矩形の板状 で、ディテントピン１０４（長孔１０６）に接離する方向に移動可能に配置され ている。ロックプレート１０８のディテントピン１０４に対向する側には、Ｕ字 形の係合溝１１０が形成されており、ディテントピン１０４とロックプレート１ ０８が対向した状態において、ロックプレート１０８が移動することにより係合 溝１１０内にディテントピン１０４が嵌入可能であり、さらに、ディテントピン １０４が最も基板１４の側に移動した状態（操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジ に選択された状態）において、ロックプレート１０８が接近移動することにより このロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との間でディテントピン１０４ を挟持可能である。係合溝１１０内にディテントピン１０４が嵌入した状態、及 び、ロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との間でディテントピン１０４ を挟持した状態では、シャフト５２の軸線方向移動が阻止される構成である。

【００３８】 また、ロックプレート１０８の側部には連結溝１１２が形成されており、この 連結溝１１２にはレバー１１４が連結されている。

【００３９】 レバー１１４は、アーム１１６及びアーム１１８によって全体として略Ｌ字形 に形成されており、その中央部が、保持ブロック１７０に固定された支軸１２０ によって回動自在に支持されて、アーム１１６及びアーム１１８が回動できる。 一方のアーム１１６の先端には、軸１２２を有する連結部１２４が形成されてお り、この連結部１２４（軸１２２）が前記ロックプレート１０８の連結溝１１２ に入り込んで連結されている。したがって、レバー１１４（アーム１１６）が回 動することにより、ロックプレート１０８がディテントピン１０４（長孔１０６ ）に対して接離移動する構成である。

【００４０】 一方、レバー１１４の他方のアーム１１８の先端には、嵌入溝１２６を有する 連結部１２８が形成されており、この連結部１２８（嵌入溝１２６）には、ソレ ノイド１３０のプランジャ１３２に固着されたピン１３４が入り込んで連結され ている。ソレノイド１３０は、保持ブロック１７０の収容部１７８に位置して固 定されている。

【００４１】 ソレノイド１３０は通電時にプランジャ１３２を吸引するようになっており、 非通電時にはプランジャ１３２に外装されたリターンスプリング１３６の付勢力 によりプランジャ１３２が引き出されている。このソレノイド１３０の非通電時 において、ロックプレート１０８がディテントピン１０４に係合する（長孔１０ ６に達する）ように各部の寸法等が設定されている。ソレノイド１３０が通電さ れた場合には、リターンスプリング１３６の付勢力に抗してプランジャ１３２を 引き込むことで、アーム１１８が引っ張られてレバー１１４が支軸１２０周りに 回動し、ロックプレート１０８がディテントピン１０４（長孔１０６）から離間 する構成である。

【００４２】 このソレノイド１３０は、操作ノブ２２のシフト位置及び車両の走行状態に応 じた電気的制御によって、通電励磁およびこれが解除されるようになっている。 詳細には、操作ノブ２２が「Ｐ」のシフト位置に選択された場合には、通常非通 電状態とされ、ブレーキを操作した場合にのみ通電励磁される。また、操作ノブ ２２が「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位置に選択された場合に は、車両が中速以上の走行状態においては非通電状態とされ、車両が低速走行状 態あるいは停止した場合にのみ通電励磁される。

【００４３】 なお、操作ノブ２２が「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位置に選択され た場合には、車両が低速走行状態あるいは停止した場合であっても通電励磁され ることなく「Ｎ」のシフト位置に変更されて始めて通電励磁されるように、換言 すれば、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の 各シフト位置に変更された場合に、車両が低速走行状態あるいは停止した状態で あっても通電励磁が解除されるように、「Ｎ」のシフト位置検出信号等によって これを制御している。

【００４４】 ロックプレート１０８の近傍にはストッパ１３８が配置されている。ストッパ １３８はゴム製とされており、ソレノイド１３０が作動した際にロックプレート １０８に当接することによりその衝撃を緩衝している。

【００４５】 レバー１１４の一方のアーム１１６の近傍には、解除レバー１４０が配置され ている。解除レバー１４０は、保持ブロック１７０に固定された支軸１４２によ って回動可能に支持されており、一端部に形成された連結ピン１４４がアーム１ １６に連結されている。このため、解除レバー１４０が支軸１４２周りに回動す ると、これに伴ってレバー１１４（アーム１１６）も回動される。解除レバー１ ４０の他端部には、本体１２から外部に突出して配置されるレリーズノブ１４６ が対応している。レリーズノブ１４６は、押圧操作されることにより、解除レバ ー１４０の他端部を押圧可能であり、これにより、解除レバー１４０を支軸１４ ２周りに強制的に回動させることができる。すなわち、レリーズノブ１４６を押 圧操作することにより、ソレノイド１３０の作動の如何に拘わらずレバー１１４ を回動させてロックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６）から 離間させることができる構成である。

【００４６】 また、ディテントピン１０４（長孔１０６）の近傍にはＰスイッチ１４８が配 置されている。Ｐスイッチ１４８は、その検出片１５０がディテントピン１０４ に係合可能であり、ディテントピン１０４が最も基板１４の側に移動した状態に おいて（操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジに選択された場合に）、検出片１５ ０がディテントピン１０４に係合してこれを検出することができる。すなわち、 前述した如く、シフト操作装置１０では、「Ｎ」シフト位置と「Ｐ」シフト位置 とは、操作ノブ２２の回動方向（軸線周り）において同位置に存在するため、「 Ｐ」シフト位置の検出は前記コンタクトプレート８２及びプリントサーキットボ ード８４によっては行わず、このＰスイッチ１４８によってこの検出を行ってい る。

【００４７】 なお、詳細な説明は省略するが、レリーズノブ１４６の近傍にはオーバードラ イブスイッチ１６０が併設されている。

【００４８】 次に、上記構成のシフト操作装置１０の作用を説明する。 上記構成のシフト操作装置１０では、操作ノブ２２を操作することにより各シ フト位置が選択される。

【００４９】 すなわち、例えば「Ｎ」、「Ｄ」、及び「２」の各シフト位置間においては、 操作ノブ２２を回動操作することにより、「Ｎ」、「Ｄ」、及び「２」の各シフ ト位置が選択される。この場合、操作ノブ２２すなわちホルダ２４とロータ６２ は一体的に回動するため、操作ノブ２２の回動によりロータ６２が回動し、この ロータ６２に固定されたコンタクトプレート８２のコンタクト８６とプリントサ ーキットボード８４との接触位置が変更されて、コンタクトプレート８２（ロー タ６２）すなわち操作ノブ２２の選択された位置が検出される。これにより、こ の検出信号を基に自動変速機がシフトされる。

【００５０】 またこの場合、嵌入溝４６に入り込んだシャフト５２のピン５４は、図７に示 す如く、第１溝４８を移動可能であるため、操作ノブ２２はシャフト５２に阻害 されることなく回動でき、シャフト５２も移動することはない。

【００５１】 また、「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２２を軸線方向移動すると共に回動操 作することにより、「Ｒ」のシフト位置へ選択される。この場合には、操作ノブ ２２とロータ６２は軸線方向に沿って相対移動可能でありかつ一体的に回動する ため、操作ノブ２２の回動によりロータ６２が回動してこれが前述と同様にスイ ッチ部８０により検出されて自動変速機がシフトされる。またこの場合、シャフ ト５２のピン５４は嵌入溝４６の第１溝４８に入り込んでいるため、図７に示す 如く、操作ノブ２２の軸線方向移動に伴ってシャフト５２も軸線方向に移動する 。

【００５２】 またさらに、「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２２を軸線方向移動することに より、「Ｐ」のシフト位置へ選択される。この場合には、シャフト５２のピン５ ４は嵌入溝４６の第１溝４８に入り込んでいるため、図７に示す如く、操作ノブ ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動に伴ってシャフト５２も軸線方向に移動する 。これにより、Ｐスイッチ１４８の検出片１５０がディテントピン１０４に係合 してこれが検出されて自動変速機がシフトされる。

【００５３】 さらに、「２」のシフト位置から操作ノブ２２を軸線方向移動すると共に回動 操作することにより、「Ｌ」のシフト位置へ選択され、これが前述と同様にスイ ッチ部８０により検出されて自動変速機がシフトされる。この場合には、図７に 示す如く、嵌入溝４６の第１溝４８に入り込んだシャフト５２のピン５４は、第 １溝４８から第２溝５０へと相対移動できるため、操作ノブ２２（ホルダ２４） が軸線方向に移動してもシャフト５２が移動されることはない。すなわち、操作 ノブ２２を「２」のシフト位置から「Ｌ」のシフト位置へ操作した際に、この操 作方向が「Ｐ」のシフト位置を選択する場合と同じ軸線方向であっても、シャフ ト５２は移動しない（換言すれば、「Ｐ」のシフト位置が選択された場合には、 シャフト５２も軸線方向に移動する）。したがって、操作ノブ２２によって「Ｌ 」のシフト位置が選択された場合に、Ｐスイッチ１４８の検出片１５０がディテ ントピン１０４に係合することがなく、不要にＰスイッチ１４８が作動すること はない。

【００５４】 一方、これらの操作ノブ２２の移動は、ホルダ２４（ピース３４）及びロータ ６２（ローラ６６）によって節度を持って行われる。この場合、操作ノブ２２（ ホルダ２４）の軸線方向移動はロータ６２へは伝達されず互いに相対移動し、回 動のみが伝達されて一体に回動する構成であり、操作ノブ２２（ホルダ２４）の 軸線方向移動がピース３４とクリックマウント４０（凹凸部４２）によって節度 を持って行われ、一方、操作ノブ２２（ホルダ２４及びロータ６２）の回動がロ ーラ６６とクリックマウント７２（凹凸部７４）によって節度を持って行われる 。すなわち、操作ノブ２２の軸線方向移動の際の節度機構と回動の際の節度機構 とが互いに分離独立して構成されているため、これらの節度機構を構成する各部 品の耐久性が大幅に向上し、さらに、各部品の形状の簡素化を図ることもできる 。

【００５５】 またここで、シフト操作装置１０では、特定のシフトレンジにおいては、個々 に設定された条件に応じてソレノイド１３０が作動する。この場合の作用を、操 作ノブ２２のシフト位置及び車両の走行状態に応じて順次説明する。

【００５６】 操作ノブ２２が「Ｐ」のシフト位置に選択された場合（車両停止状態）には、 図７に示す如く、ホルダ２４の嵌入溝４６の第１溝４８の端部にシャフト５２の ピン５４が位置しており、さらにこの状態で操作ノブ２２は最も本体１２の側へ 押し込まれた状態となっており、シャフト５２のディテントピン１０４は長孔１ ０６の基板１４側の端部に位置している。また、この状態では、ソレノイド１３ ０は非通電状態とされているため、プランジャ１３２に外装されたリターンスプ リング１３６の付勢力によりプランジャ１３２が引き出されている。したがって 、レバー１１４を介して連結されたロックプレート１０８は長孔１０６に達して おり、このロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との間でディテントピン １０４が挟持されている。

【００５７】 これにより、シャフト５２の軸線方向移動が阻止され、また、ピン５４が嵌入 溝４６の第１溝４８の端部に位置してこのシャフト５２と連結された操作ノブ２ ２（ホルダ２４）も、軸線方向移動が阻止されている。さらに、ホルダ２４の案 内溝３０の「Ｐ」位置に対応する位置に入り込んだピン３２によって、ホルダ２ ４すなわち操作ノブ２２は回動も阻止されている。したがって、操作ノブ２２の 「Ｐ」のシフト位置から他のシフト位置への移動が阻止されたシフトロック状態 （所謂、Ｐレンジシフトロック）となっている。

【００５８】 ここで、ブレーキが操作されると、ソレノイド１３０が通電励磁され、これに より、リターンスプリング１３６の付勢力に抗してプランジャ１３２が引き込ま れ、アーム１１８が引っ張られてレバー１１４が支軸１２０周りに回動し、ロッ クプレート１０８がディテントピン１０４（長孔１０６）から離間する。このた め、シャフト５２の軸線方向移動、すなわち操作ノブ２２の「Ｐ」のシフト位置 から「Ｎ」のシフト位置への移動が可能となる（Ｐレンジシフトロックが解除さ れる）。

【００５９】 一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置に選択された場合には、車両が停止 状態あるいは低速走行状態であれば、ソレノイド１３０が通電励磁され、これに より、プランジャ１３２が引き込まれてアーム１１８が引っ張られレバー１１４ が支軸１２０周りに回動し、ロックプレート１０８がディテントピン１０４（長 孔１０６）から離間した状態となる。このため、シャフト５２すなわち操作ノブ ２２の軸線方向移動が可能となる。さらにこの状態では、ホルダ２４すなわち操 作ノブ２２は、嵌入溝４６内をピン５４が移動できる範囲でシャフト５２と相対 回転可能である。このため、「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２２を回動するこ とにより「Ｄ」、「２」のシフト位置へ選択操作できると共に、「Ｎ」のシフト 位置から操作ノブ２２を軸線方向移動すると共に回動操作することにより「Ｒ」 のシフト位置へ選択操作でき、さらに、「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２２を 軸線方向移動することにより「Ｐ」のシフト位置へ選択操作できる。

【００６０】 一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置に選択された場合に、車両が中速以 上の走行状態においてはソレノイド１３０が非通電状態とされるため、プランジ ャ１３２に外装されたリターンスプリング１３６の付勢力によりプランジャ１３ ２が引き出され、レバー１１４を介して連結されたロックプレート１０８がディ テントピン１０４に接近移動し、図７に示す如く、係合溝１１０内にディテント ピン１０４が嵌入する。これにより、シャフト５２の軸線方向移動が阻止され、 また、ピン５４が嵌入溝４６の第１溝４８の端部に位置してこのシャフト５２と 連結された操作ノブ２２（ホルダ２４）も、軸線方向移動が阻止されている。し たがって、操作ノブ２２の「Ｎ」のシフト位置から「Ｒ」のシフト位置及び「Ｐ 」のシフト位置への移動が阻止されたシフトロック状態（所謂、Ｒインヒビット ）となる。このシフトロック状態は、所定の車両速度以下に達しない限り継続さ れる。またこの場合には、ピン５４が嵌入溝４６を移動できるため、操作ノブ２ ２の「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」のシフト位置方向への移動は可能である。

【００６１】 車両が中速以下の走行状態あるいは停止した状態となると、ソレノイド１３０ が通電励磁されてシフトロックが解除される。

【００６２】 またここで、操作ノブ２２が「２」のシフト位置に選択された場合において、 車両が中速以下の走行状態あるいは停止した状態となりシフトロックが解除され た際には、シャフト５２の軸線方向移動が可能となり、さらに、このシャフト５ ２はスプリング１０２によって操作ノブ２２の方向へ付勢されているため、第１ 溝４８内に入り込んだピン５４は、第２溝５０の方向へ入り込もうとする。しか しながら、第１溝４０と第２溝５０との間には傾斜面４９が形成されているため 、操作ノブ２２を「２」のシフト位置から回動することにより、ピン５４は傾斜 面４９を滑りながら容易に第１溝４８へと移動し、確実に「Ｄ」のシフト位置へ 選択操作できる。 「Ｎ」のシフト位置におけるシフトロックが解除され、操作ノブ２２が「Ｒ」の シフト位置に選択された場合には、シフトロックの対象外であり、操作ノブ２２ （シャフト５２）の移動は可能である。

【００６３】 一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置に選択された場合においてシフトロ ック状態となった際に、前述の如く操作ノブ２２の回動すなわち「Ｎ」のシフト 位置から「Ｄ」のシフト位置方向への移動は可能であるが、「Ｎ」のシフト位置 から「２」のシフト位置に変更された場合には、依然としてロックプレート１０ ８の係合溝１１０によってディテントピン１０４が係止されてシャフト５２の移 動が阻止されている。

【００６４】 しかしながらここで、操作ノブ２２（ホルダ２４）をシャフト５２に連結する ピン５４は、第１溝４８と第２溝５０とによりクランク状に構成される嵌入溝４ ６内に入り込んでおり、第１溝４８から第２溝５０へとピン５４が相対移動でき るようになっているため、図７に示す如く、第１溝４８から第２溝５０へとピン ５４が相対移動することによりホルダ２４（操作ノブ２２）を「２」のシフト位 置から「Ｌ」のシフト位置に操作移動することができる。すなわち、「２」のシ フト位置においてシャフト５２がロックプレート１０８によって軸線方向移動が 阻止されていても、第１溝４８から第２溝５０へとピン５４が相対移動すること により操作ノブ２２（ホルダ２４）のシフト操作を行うことができる。またこの ため、「Ｌ」のシフト位置を選択する際の操作ノブ２２の操作方向が「Ｐ」のシ フト位置を選択する場合と同じ軸線方向であっても、シャフト５２が移動しない ためＰスイッチ１４８の検出片１５０がディテントピン１０４に係合することが なく、不要にＰスイッチ１４８が作動することはない。

【００６５】 またさらに、このシフト操作装置１０では、ソレノイド１３０の作動によるシ フトロック状態の如何に拘わらず、手動操作によってこのシフトロック状態を解 除することができる。

【００６６】 すなわち、レバー１１４の近傍には解除レバー１４０が配置されると共にレリ ーズノブ１４６が対応して設けられているため、このレリーズノブ１４６を押圧 操作することにより、解除レバー１４０を介してレバー１１４を強制的に回動さ せ、これによりロックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６）か ら離間させることができる（機械的シフトロック解除）。このため、電源の供給 が絶たれた場合等であっても、シャフト５２の軸線方向移動すなわち操作ノブ２ ２の操作が可能となり、整備作業等の場合にも有効となる。

【００６７】 なお、操作ノブ２２のシフト位置に拘わらずソレノイド１３０を作動させるこ とにより、当然にロックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６） から離間させることもできる（電気的シフトロック解除）。

【００６８】 以上の如く、シフトレバー装置１０では、操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸線 方向移動はロータ６２へは伝達されず互いに相対移動し、回動のみが伝達されて 一体に回動する構成であり、操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動がピー ス３４とクリックマウント４０（凹凸部４２）によって節度を持って行われ、一 方、操作ノブ２２（ホルダ２４及びロータ６２）の回動がローラ６６とクリック マウント７２（凹凸部７４）によって節度を持って行われる。

【００６９】 したがって、操作ノブ２２を節度を持ってスムースかつ確実に回動及び軸線方 向移動させて各シフト位置を選択でき、また、選択された各シフト位置が操作ノ ブ２２の操作以外によって不要に変更されることがない。さらに、操作ノブ２２ の軸線方向移動の際の節度機構と回動の際の節度機構とを互いに分離独立して構 成しているため、これらの節度機構を構成する各部品の耐久性が大幅に向上し、 操作ノブ２２のシフト位置の選択操作が頻繁に実施された場合であっても、初期 の性能を維持することができる。さらに、各部品の形状の簡素化を図ることもで きる。

【００７０】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係る自動変速機のシフト操作装置は、簡単な構造に より、操作ノブをスムースかつ確実に回動及び軸線方向移動させて各シフト位置 を選択でき、選択された各シフト位置が操作ノブの操作以外によって不要に変更 されることがなく、さらにこのシフト位置の選択操作が頻繁に実施された場合で あっても初期の性能を維持できる耐久性も備えているという優れた効果を有する 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の正
面図である。

【図２】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の左
側面図である。

【図３】図１の３−３線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図４】図２の４−４線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図５】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図６】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図７】各シフト位置におけるシフト操作装置のピン、
嵌入溝、ロックプレート、ディテントピン等の対応関係
を示す概略図である。

【符号の説明】

１０ シフト操作装置 ２０ 操作部 ２２ 操作ノブ ２４ ホルダ ３４ ピース ３８ スプリング ４０ クリックマウント ４２ 凹凸部 ６２ ロータ ６６ ローラ ７０ スプリング ７２ クリックマウント ７４ 凹凸部 ８０ スイッチ部（スイッチ手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 石黒 和義 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動操作及び軸線方向移動操作によりシ
   フト位置を選択する操作ノブを有し、前記操作ノブの選
   択されたシフト位置をスイッチ手段によって検出して自
   動変速機をシフトする自動変速機のシフト操作装置にお
   いて、 前記操作ノブに連結して配置され、前記操作ノブの軸線
   方向に沿って設けられた凹凸部材をピースが乗り越える
   ことにより前記操作ノブの軸線方向移動を節度を持って
   拘束する軸方向節度機構と、 前記操作ノブと一体的に回動しかつ軸線方向に相対移動
   可能に連結されたロータと、 前記ロータに連結して配置され、前記ロータの周方向に
   沿って設けられた凹凸部材をローラが乗り越えることに
   より前記操作ノブの回動を節度を持って拘束する回動方
   向節度機構と、 を備えたことを特徴とする自動変速機のシフト操作装
   置。