JP4847653B2 - 自動変速機用シフト装置 - Google Patents
自動変速機用シフト装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4847653B2 JP4847653B2 JP2001233278A JP2001233278A JP4847653B2 JP 4847653 B2 JP4847653 B2 JP 4847653B2 JP 2001233278 A JP2001233278 A JP 2001233278A JP 2001233278 A JP2001233278 A JP 2001233278A JP 4847653 B2 JP4847653 B2 JP 4847653B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- detent
- shift lever
- shift
- housing
- detent pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 9
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速装置に用いられる変速操作用のシフト装置に関するものであり、特に、シフトレバーの軸線とシフトレバーの揺動運動の回転中心線とが直交するように配置するとともに、変速位置の特定を上記回転中心線に直交する面内に設けられるディテントプレート内にて行なわせるようにした自動変速機用シフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機用シフト装置のうち、ステアリングコラムに設けられるものとしては、例えば特開２０００−２５４８０号公報記載のもの等が挙げられる。このものは、３次元空間内にて複雑な屈曲形態を有する中空状のシフトレバーを主に形成されるものであって、このシフトレバーの一方の端部側には中空状シフトレバー本体内に配置されたセレクトケーブルを作動させるためのプッシュボタンが設けられるとともに、もう一方の端部側には、上記シフトレバー本体を回転自在なように支持するリテーナが設けられるようになっている。そして、このリテーナはステアリングシャフトを保持するステアリングコラム等に取付けられるようになっているものである。また、このリテーナのところには自動変速装置におけるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等の各シフト位置を規制するディテントプレートが設けられるようになっているものである。そして、当該ディテントプレートのところには、上記セレクトケーブルの一端が連結されるものであって当該セレクトケーブルの作動に応じて上記シフトレバー本体の軸線方向にスライド運動をするように形成されたセレクトピン（ディテントピン）が設けられるようになっているものである。そして更に、このセレクトピン（ディテントピン）は上記シフトレバーのシフト作動に応じて、上記ディテントプレート内の各シフト位置に係合するようになっているものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、シフトレバー本体が３次元空間内にて複雑な屈曲形態を呈しているものであるところから、当該シフトレバー本体内に配設されるものであってセレクトピン（ディテントピン）をセレクト方向に作動させるためのセレクトケーブルの上記シフトレバー本体内への配設作業が煩雑にならざるを得ないと言う問題点を有する。また、シフトレバー本体のステアリングコラムへの取付部周りの構造が複雑になり、この周りのスペースを多く占拠してしまうと言う問題点がある。このような問題点を解決するために、省スペース化が図られるとともに、中空状シフトレバー本体内に設けられるセレクトケーブルの配置作業等を円滑に行なうことのできるようにした自動変速機用シフト装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明においては、中空状の部材からなるシフトレバー本体を基礎に形成されるものであって、一方の端部側にはノブ部を有するとともに他方の端部側は上記中空状シフトレバー本体内に配設されたセレクトケーブルの一端が連結されるものであって当該セレクトケーブルの作動によってその延長線上方向に直線運動をするディテントピンを保持する筒状部材の、その筒状部のところに結合固定されるシフトレバーと、当該シフトレバーの一端側が結合固定される上記筒状部及び当該筒状部に対してＴ字状に設けられるシャフト部からなるハウジングと、上記シャフト部を回転自在なように保持するものであって本シフト装置をステアリングコラムへ取付ける際の取付ブラケットの役目を果すリテーナと、当該リテーナのところに設けられるものであって上記シャフト部の軸線に対して直交する面内にて扇形に展開するように形成されるディテントプレートと、からなる自動変速機用シフト装置に関して、上記シフトレバー本体をほぼＬ字状の形態からなるようにするとともに、当該シフトレバー本体の一方の端部側に設けられるノブ部のところにプッシュボタン並びに当該プッシュボタンにて駆動されるレバーを設け、当該レバーの一端側であって上記プッシュボタンと係合する側とは反対の側に、上記ディテントピン側に一方の端部が連結されるセレクトケーブルを連結するようにし、更に、上記Ｌ字状シフトレバー本体の水平部の先端部のところを上記ハウジングを形成する筒状部のところに嵌合結合させるようにするとともに、当該筒状部内に、円筒状の形態からなるものであってその軸線に対して直角な方向に上記ディテントピンを有するとともに上記セレクトケーブルの一端が連結され、かつ、内部には上記セレクトケーブルを一定方向に引張るように作用するスプリングを有するようにしたディテントピンホルダを設け、更に、上記ハウジングのところに当該ハウジングを形成する上記筒状部の軸線方向に対して直交するように上記リテーナ内に収容されるシャフト部を設けるようにし、このような構成からなるものにおいて、上記ディテントプレートと平行なように設けられるものであって扇形の形態からなるとともにその外周部に凹凸部の形成された節度感プレートと、当該節度感プレートに設けられた上記凹凸部と接触するローラをその先端部に有するものであって当該ローラを上記節度感プレート側へ押付けるように作用するバネ部材と、からなる節度感付与機構を設け、そして更に、上記リテーナのところに、上記ディテントピンがディテントプレートのＰ位置に係合したときに上記ディテントピンがこの係合位置から離脱しないように規制するものであって、上記ディテントプレートのところにピンを介して相対回転運動が可能なように軸支持されたレバーと、当該レバーの先端部に設けられるものであってＵ字状の形態からなるとともに上記ディテントピン側に設けられたディテント溝と係合するように形成されたＵ字状溝を有する部材と、当該Ｕ字状溝を有する部材を上記ディテント溝側へ常時押付けるように作動するスプリングと、からなるロック機構を設けるようにした構成を採ることとした。
【０００５】
このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、シフトレバーの一方の端部側が結合固定されるハウジングの筒状部と当該ハウジングのシャフト部を保持するものであってディテントプレート等が取付けられるリテーナとが、互に直交するように、かつ、Ｔ字状に設置されることとなり、シフトレバーの結合されるハウジング周りあるいはディテントプレートの取付けられるリテーナ周りの構成を簡略化することができるようになる。また、これによって、ステアリングコラムの上記シフトレバー取付部周りにおける省スペース化を図ることができるようになる。
【０００６】
また、本発明においては、上記シフトレバー本体をほぼＬ字状の形態からなるようにするとともに、当該シフトレバー本体の一方の端部側に設けられるノブ部のところにプッシュボタン並びに当該プッシュボタンにて駆動されるレバーを設け、当該レバーの一端側であって上記プッシュボタンと係合する側とは反対の側に、上記ディテントピン側に一方の端部が連結されるセレクトケーブルを連結するようにした構成を採ることとした。このような構成を採ることにより、シフトレバー本体内に設けられるセレクトケーブルの配設作業等が簡略化されるようになり、本シフト装置全体の組立作業の簡略化が図られることとなる。また、シフトレバー本体の形状がＬ字状の単純化された形態からなるものであることより、本シフトレバー取付部周りの構造が簡略化されるようになり、本シフト装置周りにおける省スペース化が図られるようになる。
【０００７】
また、本発明においては、上記Ｌ字状シフトレバー本体の水平部の先端部のところをハウジングを形成する筒状部のところに嵌合結合させるようにするとともに、当該筒状部内に、円筒状の形態からなるものであってその軸線に対して直角な方向に上記ディテントピンを有するとともに上記セレクトケーブルの一端が連結され、かつ、内部には上記セレクトケーブルを一定方向に引張るように作用するスプリングを有するようにしたディテントピンホルダを設け、更に、このようなハウジングの上記筒状部の軸線方向に対して直交するように、上記リテーナ内に収容されるシャフト部を設けるようにした構成を採ることとした。このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、筒状部を主に形成されるものであって上記シフトレバーの水平部のところが結合固定されるハウジングと、当該ハウジングとともに上記シフトレバーのシフト方向への作動を支持するものであってリテーナ内に挿入されるシャフト部とがＴ字状の形態を有するように形成されるとともに、このようなシャフト部の周りにディテントプレートが設けられるようになっているので、上記シフトレバーによる各位置へのシフト操作が円滑に行なわれるようになる。また、シフトレバーの取付けられるハウジング周りの構造が簡略化され、これによって、ステアリングコラム周りにおけるスペースの有効活用が図られるようになる。
【０００８】
また、本発明においては、上記リテーナのところに、上記ディテントピンがディテントプレートのＰ位置に係合したときに上記ディテントピンがこの係合位置から離脱しないように規制するものであって、上記ディテントプレートのところにピンを介して相対回転運動が可能なように軸支持されたレバーと、当該レバーの先端部に設けられるものであってＵ字状の形態からなるとともに上記ディテントピン側に設けられたディテント溝と係合するように形成されたＵ字状を有する部材と、当該Ｕ字状溝を有する部材を上記ディテント溝側へ常時押付けるように作動するスプリングと、からなるロック機構を設けるようにした構成を採ることとした。このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、シフト操作時におけるＰ位置ロック、すなわち、パーキングロックが確実に行なわれるようになる。従って、シフト操作における安全性の向上を図ることができるようになる。また、このようなロック機構がディテントプレートの設けられるリテーナのところに形成されるようになっていることより、ディテントプレート、ディテントピン、ロック機構が、一体的にまとめられた状態で上記リテーナ及びハウジング周りに設けられることとなるので、本シフト装置全体の小形化及び軽量化を図ることができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図１ないし図４を基に説明する。本発明の実施の形態に関するものの、その構成は、図１に示す如く、中空状のシフトレバー本体１５を主に形成されるものであって一方の端部側にノブ部１１を有するとともに、他端側は回転軸としてのシャフト部２１を備えたハウジング２に結合固定され、これによってシャフト部２１の軸線を中心にしてその直交する面内にて揺動運動をするシフトレバー１と、ハウジング２内に設けられるものであって上記シフトレバー１のハウジング２への結合部の、その延長線上方向に往復直線運動をするように、かつ、上記シャフト部２１の軸線と平行な軸線を有するように設けられるディテントピン５５と、上記シャフト部２１が回転可能なように支持されるものであって本シフト装置全体をステアリングコラム等に取付ける際の取付ブラケットの役目を果すリテーナ３と、リテーナ３に設けられるものであって上記シャフト部２１の軸線に対して直交する面内にて扇形に展開するように形成されるディテントプレート５と、からなることを基本とするものである。なお、上記中空状シフトレバー１の内部には、一端がプッシュボタン１３にて作動するレバー９２に連結されるとともに他端が上記ディテントピン５５を有するディテントピンホルダ５４に連結されるセレクトケーブル９１が設置されるようになっているものである。
【００１０】
このような基本構成からなるものにおいて、上記シフトレバー本体１５は、図１に示す如く、ほぼＬ字状の形態からなるものであり、シフトレバー本体１５の一方の端部側には、運転者が操作する際に手でつかむノブ部１１が設けられるようになっている。そして、このノブ部１１のところにプッシュボタン１３並びにプッシュボタン１３にて駆動されるレバー９２が設けられるようになっている。このようなレバー９２の一端側であって上記プッシュボタン１３と係合する側とは反対の側には、ディテントピン５５側に一方の端部が連結されるセレクトケーブル９１が連結されるようになっている。これによって、上記プッシュボタン１３を押すことにより、レバー９２を介して、セレクトケーブル９１が、図１のＡＡ方向に移動することとなる。
【００１１】
また、上記シフトレバー本体１５が固定されるハウジング２は、円筒状の筒状部２２と、当該筒状部２２の軸線方向に対して直交するよう設けられるシャフト部２１と、からなることを基本とするものである。そして、上記シフトレバー本体１５の水平部の先端部が上記筒状部２２のところに締結用のボルト・ナット等にて取付けられ、固定されるようになっている。なお、上記筒状部２２にはスリット２３が、その軸線方向に形成されており、当該スリット２３内をディテントピン５５がセレクト方向であるＡＡ方向に移動するようになっているものである。また、このような筒状部２２のところには、扇状の形態からなるものであって、その外周部分に凹凸部が形成された節度感プレート２４が設けられるようになっている（図３参照）。そして、この節度感プレート２４は、図３に示す如く、シフトレバー１のＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等へのシフト操作時に、操作者に、適宜、節度感を与えるようになっているものである。そして更に、このようなハウジング２の筒状部２２の軸線方向に対して直交する方向にはシャフト部２１が設けられるようになっている。
【００１２】
次に、上記筒状部２２のスリット２３のところをスライド運動するディテントピン５５は、円筒状のディテントピンホルダ５４に、その軸線方向に直交する方向に突出するように設けられている。そして、当該ディテントピンホルダ５４には、上記プッシュボタン１３と係合するレバー９２に一端がつながるセレクトケーブル９１が連結されるようになっているものである。そして、このようなディテントピンホルダ５４内にはスプリング２５が設けられ、上記セレクトケーブル９１を引張るように、すなわち、ディテントピン５５をＡＡ方向であってシフトレバー本体１５から離れる方向に押付けるようになっているものである。これによって、プッシュボタン１３を押すことにより、その操作力がセレクトケーブル９１を介してディテントピンホルダ５４に伝達され、ディテントピン５５をセレクト方向であるＡＡ方向に移動（スライド）させるようになる。
【００１３】
次に、上記ハウジング２のシャフト部２１を回転自在なように保持するものであって本シフト装置１をステアリングコラムへ取付ける際の取付ブラケットの役目を果すリテーナ３は、図２及び図４に示す如く、シャフト部２１が挿入される筒状の支持部３１と、当該支持部３１の軸線に対して直交する面内にて扇形に展開するように形成されたディテントプレート５と、からなることを基本とするものである。そして、上記支持部３１には、取付部３２が複数箇所に設けられ、この取付部３２のところをもってステアリングコラム等にボルト・ナット等からなる締結手段にて固定されるようになっているものである。そして、上記ディテントプレート５には、ディテント溝５１が形成されており、このディテント溝５１内には、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等の変速位置（シフト位置）が設定されるようになっているものである。そして、このディテント溝５１内に設けられた各シフト位置に上記ディテントピン５５が係合するようになっているものである。
【００１４】
次に、ハウジング２に設けられる節度感付与機構について、図３及び図４を基に説明する。すなわち、本節度感付与機構は、扇形に展開する節度感プレート２４と、当該節度感プレート２４に接触する接触部（ローラー）４１をその先端部に有するばね部材４と、からなるものである。そして、上記ローラー４１は、ばね部材４により、節度感プレート２４の外周面に押付けられるようになっているものである。これによって、シフトレバー１が操作されると、上記ローラ４１が節度感プレート２４の外周部に設けられた凹凸上を接触しながら転がることによって節度感が発揮されるようになっているものである。
【００１５】
次に、上記ディテントピン５５がＰ位置にシフトされたときに、ディテントピン５５をこの位置に保持するロック機構（Ｐロック機構）について、図１及び図２を基に説明する。このロック機構６は、ディテントプレート５のところに相対回転運動が可能なように、ピン６２により軸支持されたレバー６１と、当該レバー６１の先端に設けられたＵ字状溝６１１を常時ディテント溝５１側に押付けるように作動するスプリング６３と、からなるものである。そして、上記ピン６２は先端部に設けられるサークリップ６４にて脱落しないように保持されているものである。そして更に、上記レバー６１の一端側（６１２）は、別途設けられたロック解除機構へ連結されるようになっている。これによって、上記ロック解除機構が作動したときに、上記レバー６１のＵ字状溝６１１とディテントピン５５とが係合した状態（パーキングロック状態）から解除（開放）されるようになっているものである。
【００１６】
次に、このような構成からなる本実施の形態のものについての、その作動態様、特に変速シフトについて説明する。まず、操作者であるドライバーは、図２において、シフトレバー１のノブ部１１を持って、プッシュボタン１３を押す。これによって、セレクトケーブル９１の作動によりディテントピン５５は、ＡＡ方向において、シフトレバー本体１５に近づく方向に移動（スライド）し、ディテント溝５１内における係合が外れる。この状態でシフトレバー１を、所定のシフト位置へ移動させる。すなわち、図１のＢＢ方向に操作（回転）させる。これによって、ハウジング２全体が軸線（Ｏ１Ｏ１）を中心にしてＢＢ方向に回転運動をする。このＢＢ方向への操作によって、ディテントプレート５におけるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等の所定の位置へ上記ディテントピン５５が移動し、ここに係合する。このような一連の作動（操作）によって、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等への所定のシフト操作が行なわれることとなる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、自動変速機に用いられる変速用シフト装置に関して、中空状の部材からなるシフトレバー本体を基礎に形成されるものであって一方の端部側にはノブ部を有するとともに、他方の端部側は、上記中空状シフトレバー本体内に配設されたセレクトケーブルの一端が連結されるものであって当該セレクトケーブルの作動によってその延長線上方向に直線運動をするディテントピンを保持するハウジングの筒状部に結合固定されるシフトレバーと、当該シフトレバーの一端側が結合固定される筒状部及び当該筒状部に対してＴ字状に設けられるシャフト部からなるハウジングと、上記シャフト部を回転自在なように保持するものであって本シフト装置をステアリングコラムへ取付ける際の取付ブラケットの役目を果すリテーナと、当該リテーナのところに設けられるものであって上記シャフト部の軸線に対して直交する面内にて扇形に展開するように形成されるディテントプレートと、からなるようにした構成を採ることとしたので、シフトレバーの一方の端部側が結合固定されるハウジングの筒状部と当該ハウジングのシャフト部を保持するものであってディテントプレート等が取付けられるリテーナとが、互に直交するように、かつ、Ｔ字状に設置されることとなり、シフトレバーの結合されるハウジング周り、あるいはディテントプレートの取付けられるリテーナ周りの構成を簡略化することができるようになった。これによって、ステアリングコラムの上記シフトレバー取付部周りにおける省スペース化を図ることができるようになった。
【００１８】
また、本発明においては、上記シフトレバー本体をほぼＬ字状の形態からなるようにするとともに、当該シフトレバー本体の一方の端部側に設けられるノブ部のところにプッシュボタン並びに当該プッシュボタンにて駆動されるレバーを設け、当該レバーの一端側であって上記プッシュボタンと係合する側とは反対の側に、上記ディテントピン側に一方の端部が連結されるセレクトケーブルを連結するようにした構成を採ることとしたので、シフトレバー本体内に設けられるセレクトケーブルの配設作業等が簡略化されるようになり、本シフト装置全体の組立作業の簡略化を図ることができるようになった。また、シフトレバー本体の形状がＬ字状の単純化された形態からなるものであることより、本シフトレバー取付部周りの構造が簡略化されるようになり、本シフト装置周りにおける省スペース化を図ることができるようになった。
【００１９】
また、本発明においては、上記Ｌ字状シフトレバー本体の水平部の先端部のところをハウジングを形成する筒状部のところに嵌合結合させるようにするとともに、当該筒状部内に、円筒状の形態からなるものであってその軸線に対して直角な方向に上記ディテントピンを有するとともに上記セレクトケーブルの一端が連結され、かつ、内部には上記セレクトケーブルを一定方向に引張るように作用するスプリングを有するようにしたディテントピンホルダを設け、更に、このようなハウジングの上記筒状部の軸線方向に対して直交するように、上記リテーナ内に収容されるシャフト部を設けるようにした構成を採ることとしたので、筒状部を主に形成されるものであって上記シフトレバーの水平部のところが結合固定されるハウジングと、当該ハウジングとともに上記シフトレバーのシフト方向への作動を支持するものであってリテーナ内に挿入されるシャフト部とがＴ字状の形態を有するように形成されることとなり、上記シフトレバーによる各位置へのシフト操作が円滑に行なわれるようになった。また、シフトレバーの取付けられるハウジング周りの構造が簡略化され、これによって、ステアリングコラム周りにおけるスペースの有効活用を図ることができるようになった。
【００２０】
更に、上記リテーナのところに、上記ディテントピンがディテントプレートのＰ位置に係合したときに、上記ディテントピンがこの係合位置から離脱しないように規制をするロック機構を設けるようにした構成を採ることとしたので、シフト操作時におけるＰ位置ロック、すなわち、パーキングロックが確実に行なわれるようになった。従って、シフト操作における安全性の向上を図ることができるようになった。また、このようなロック機構がディテントプレートの設けられるリテーナのところに設けられるようになっていることより、ディテントプレート、ディテントピン、ロック機構が、一体的にまとめられた状態で上記リテーナ及びハウジング周りに設けられるようになり、本シフト装置全体の小形化及び軽量化を図ることができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。
【図２】本発明にかかるシフトレバー及びディテントプレート周りの全体構成を示す斜視図である。
【図３】本発明にかかるシフトレバー及び節度感付与機構周りの構成を示す斜視図である。
【図４】本発明にかかるリテーナ及びディテントプレート周りの全体構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ シフトレバー
１１ ノブ部
１３ プッシュボタン
１５ シフトレバー本体
２ ハウジング
２１ シャフト部
２２ 筒状部
２３ スリット
２４ 節度感プレート
２５ スプリング
３ リテーナ
３１ 支持部
３２ 取付部
４ ばね部材
４１ 接触部（ローラー）
５ ディテントプレート
５１ ディテント溝
５４ ディテントピンホルダ
５５ ディテントピン
６ ロック機構
６１ レバー
６１１ Ｕ字状溝
６１２ 一端側
６２ ピン
６３ スプリング
６４ サークリップ
９１ セレクトケーブル
９２ レバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速装置に用いられる変速操作用のシフト装置に関するものであり、特に、シフトレバーの軸線とシフトレバーの揺動運動の回転中心線とが直交するように配置するとともに、変速位置の特定を上記回転中心線に直交する面内に設けられるディテントプレート内にて行なわせるようにした自動変速機用シフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機用シフト装置のうち、ステアリングコラムに設けられるものとしては、例えば特開２０００−２５４８０号公報記載のもの等が挙げられる。このものは、３次元空間内にて複雑な屈曲形態を有する中空状のシフトレバーを主に形成されるものであって、このシフトレバーの一方の端部側には中空状シフトレバー本体内に配置されたセレクトケーブルを作動させるためのプッシュボタンが設けられるとともに、もう一方の端部側には、上記シフトレバー本体を回転自在なように支持するリテーナが設けられるようになっている。そして、このリテーナはステアリングシャフトを保持するステアリングコラム等に取付けられるようになっているものである。また、このリテーナのところには自動変速装置におけるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等の各シフト位置を規制するディテントプレートが設けられるようになっているものである。そして、当該ディテントプレートのところには、上記セレクトケーブルの一端が連結されるものであって当該セレクトケーブルの作動に応じて上記シフトレバー本体の軸線方向にスライド運動をするように形成されたセレクトピン（ディテントピン）が設けられるようになっているものである。そして更に、このセレクトピン（ディテントピン）は上記シフトレバーのシフト作動に応じて、上記ディテントプレート内の各シフト位置に係合するようになっているものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、シフトレバー本体が３次元空間内にて複雑な屈曲形態を呈しているものであるところから、当該シフトレバー本体内に配設されるものであってセレクトピン（ディテントピン）をセレクト方向に作動させるためのセレクトケーブルの上記シフトレバー本体内への配設作業が煩雑にならざるを得ないと言う問題点を有する。また、シフトレバー本体のステアリングコラムへの取付部周りの構造が複雑になり、この周りのスペースを多く占拠してしまうと言う問題点がある。このような問題点を解決するために、省スペース化が図られるとともに、中空状シフトレバー本体内に設けられるセレクトケーブルの配置作業等を円滑に行なうことのできるようにした自動変速機用シフト装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明においては、中空状の部材からなるシフトレバー本体を基礎に形成されるものであって、一方の端部側にはノブ部を有するとともに他方の端部側は上記中空状シフトレバー本体内に配設されたセレクトケーブルの一端が連結されるものであって当該セレクトケーブルの作動によってその延長線上方向に直線運動をするディテントピンを保持する筒状部材の、その筒状部のところに結合固定されるシフトレバーと、当該シフトレバーの一端側が結合固定される上記筒状部及び当該筒状部に対してＴ字状に設けられるシャフト部からなるハウジングと、上記シャフト部を回転自在なように保持するものであって本シフト装置をステアリングコラムへ取付ける際の取付ブラケットの役目を果すリテーナと、当該リテーナのところに設けられるものであって上記シャフト部の軸線に対して直交する面内にて扇形に展開するように形成されるディテントプレートと、からなる自動変速機用シフト装置に関して、上記シフトレバー本体をほぼＬ字状の形態からなるようにするとともに、当該シフトレバー本体の一方の端部側に設けられるノブ部のところにプッシュボタン並びに当該プッシュボタンにて駆動されるレバーを設け、当該レバーの一端側であって上記プッシュボタンと係合する側とは反対の側に、上記ディテントピン側に一方の端部が連結されるセレクトケーブルを連結するようにし、更に、上記Ｌ字状シフトレバー本体の水平部の先端部のところを上記ハウジングを形成する筒状部のところに嵌合結合させるようにするとともに、当該筒状部内に、円筒状の形態からなるものであってその軸線に対して直角な方向に上記ディテントピンを有するとともに上記セレクトケーブルの一端が連結され、かつ、内部には上記セレクトケーブルを一定方向に引張るように作用するスプリングを有するようにしたディテントピンホルダを設け、更に、上記ハウジングのところに当該ハウジングを形成する上記筒状部の軸線方向に対して直交するように上記リテーナ内に収容されるシャフト部を設けるようにし、このような構成からなるものにおいて、上記ディテントプレートと平行なように設けられるものであって扇形の形態からなるとともにその外周部に凹凸部の形成された節度感プレートと、当該節度感プレートに設けられた上記凹凸部と接触するローラをその先端部に有するものであって当該ローラを上記節度感プレート側へ押付けるように作用するバネ部材と、からなる節度感付与機構を設け、そして更に、上記リテーナのところに、上記ディテントピンがディテントプレートのＰ位置に係合したときに上記ディテントピンがこの係合位置から離脱しないように規制するものであって、上記ディテントプレートのところにピンを介して相対回転運動が可能なように軸支持されたレバーと、当該レバーの先端部に設けられるものであってＵ字状の形態からなるとともに上記ディテントピン側に設けられたディテント溝と係合するように形成されたＵ字状溝を有する部材と、当該Ｕ字状溝を有する部材を上記ディテント溝側へ常時押付けるように作動するスプリングと、からなるロック機構を設けるようにした構成を採ることとした。
【０００５】
このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、シフトレバーの一方の端部側が結合固定されるハウジングの筒状部と当該ハウジングのシャフト部を保持するものであってディテントプレート等が取付けられるリテーナとが、互に直交するように、かつ、Ｔ字状に設置されることとなり、シフトレバーの結合されるハウジング周りあるいはディテントプレートの取付けられるリテーナ周りの構成を簡略化することができるようになる。また、これによって、ステアリングコラムの上記シフトレバー取付部周りにおける省スペース化を図ることができるようになる。
【０００６】
また、本発明においては、上記シフトレバー本体をほぼＬ字状の形態からなるようにするとともに、当該シフトレバー本体の一方の端部側に設けられるノブ部のところにプッシュボタン並びに当該プッシュボタンにて駆動されるレバーを設け、当該レバーの一端側であって上記プッシュボタンと係合する側とは反対の側に、上記ディテントピン側に一方の端部が連結されるセレクトケーブルを連結するようにした構成を採ることとした。このような構成を採ることにより、シフトレバー本体内に設けられるセレクトケーブルの配設作業等が簡略化されるようになり、本シフト装置全体の組立作業の簡略化が図られることとなる。また、シフトレバー本体の形状がＬ字状の単純化された形態からなるものであることより、本シフトレバー取付部周りの構造が簡略化されるようになり、本シフト装置周りにおける省スペース化が図られるようになる。
【０００７】
また、本発明においては、上記Ｌ字状シフトレバー本体の水平部の先端部のところをハウジングを形成する筒状部のところに嵌合結合させるようにするとともに、当該筒状部内に、円筒状の形態からなるものであってその軸線に対して直角な方向に上記ディテントピンを有するとともに上記セレクトケーブルの一端が連結され、かつ、内部には上記セレクトケーブルを一定方向に引張るように作用するスプリングを有するようにしたディテントピンホルダを設け、更に、このようなハウジングの上記筒状部の軸線方向に対して直交するように、上記リテーナ内に収容されるシャフト部を設けるようにした構成を採ることとした。このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、筒状部を主に形成されるものであって上記シフトレバーの水平部のところが結合固定されるハウジングと、当該ハウジングとともに上記シフトレバーのシフト方向への作動を支持するものであってリテーナ内に挿入されるシャフト部とがＴ字状の形態を有するように形成されるとともに、このようなシャフト部の周りにディテントプレートが設けられるようになっているので、上記シフトレバーによる各位置へのシフト操作が円滑に行なわれるようになる。また、シフトレバーの取付けられるハウジング周りの構造が簡略化され、これによって、ステアリングコラム周りにおけるスペースの有効活用が図られるようになる。
【０００８】
また、本発明においては、上記リテーナのところに、上記ディテントピンがディテントプレートのＰ位置に係合したときに上記ディテントピンがこの係合位置から離脱しないように規制するものであって、上記ディテントプレートのところにピンを介して相対回転運動が可能なように軸支持されたレバーと、当該レバーの先端部に設けられるものであってＵ字状の形態からなるとともに上記ディテントピン側に設けられたディテント溝と係合するように形成されたＵ字状を有する部材と、当該Ｕ字状溝を有する部材を上記ディテント溝側へ常時押付けるように作動するスプリングと、からなるロック機構を設けるようにした構成を採ることとした。このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、シフト操作時におけるＰ位置ロック、すなわち、パーキングロックが確実に行なわれるようになる。従って、シフト操作における安全性の向上を図ることができるようになる。また、このようなロック機構がディテントプレートの設けられるリテーナのところに形成されるようになっていることより、ディテントプレート、ディテントピン、ロック機構が、一体的にまとめられた状態で上記リテーナ及びハウジング周りに設けられることとなるので、本シフト装置全体の小形化及び軽量化を図ることができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図１ないし図４を基に説明する。本発明の実施の形態に関するものの、その構成は、図１に示す如く、中空状のシフトレバー本体１５を主に形成されるものであって一方の端部側にノブ部１１を有するとともに、他端側は回転軸としてのシャフト部２１を備えたハウジング２に結合固定され、これによってシャフト部２１の軸線を中心にしてその直交する面内にて揺動運動をするシフトレバー１と、ハウジング２内に設けられるものであって上記シフトレバー１のハウジング２への結合部の、その延長線上方向に往復直線運動をするように、かつ、上記シャフト部２１の軸線と平行な軸線を有するように設けられるディテントピン５５と、上記シャフト部２１が回転可能なように支持されるものであって本シフト装置全体をステアリングコラム等に取付ける際の取付ブラケットの役目を果すリテーナ３と、リテーナ３に設けられるものであって上記シャフト部２１の軸線に対して直交する面内にて扇形に展開するように形成されるディテントプレート５と、からなることを基本とするものである。なお、上記中空状シフトレバー１の内部には、一端がプッシュボタン１３にて作動するレバー９２に連結されるとともに他端が上記ディテントピン５５を有するディテントピンホルダ５４に連結されるセレクトケーブル９１が設置されるようになっているものである。
【００１０】
このような基本構成からなるものにおいて、上記シフトレバー本体１５は、図１に示す如く、ほぼＬ字状の形態からなるものであり、シフトレバー本体１５の一方の端部側には、運転者が操作する際に手でつかむノブ部１１が設けられるようになっている。そして、このノブ部１１のところにプッシュボタン１３並びにプッシュボタン１３にて駆動されるレバー９２が設けられるようになっている。このようなレバー９２の一端側であって上記プッシュボタン１３と係合する側とは反対の側には、ディテントピン５５側に一方の端部が連結されるセレクトケーブル９１が連結されるようになっている。これによって、上記プッシュボタン１３を押すことにより、レバー９２を介して、セレクトケーブル９１が、図１のＡＡ方向に移動することとなる。
【００１１】
また、上記シフトレバー本体１５が固定されるハウジング２は、円筒状の筒状部２２と、当該筒状部２２の軸線方向に対して直交するよう設けられるシャフト部２１と、からなることを基本とするものである。そして、上記シフトレバー本体１５の水平部の先端部が上記筒状部２２のところに締結用のボルト・ナット等にて取付けられ、固定されるようになっている。なお、上記筒状部２２にはスリット２３が、その軸線方向に形成されており、当該スリット２３内をディテントピン５５がセレクト方向であるＡＡ方向に移動するようになっているものである。また、このような筒状部２２のところには、扇状の形態からなるものであって、その外周部分に凹凸部が形成された節度感プレート２４が設けられるようになっている（図３参照）。そして、この節度感プレート２４は、図３に示す如く、シフトレバー１のＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等へのシフト操作時に、操作者に、適宜、節度感を与えるようになっているものである。そして更に、このようなハウジング２の筒状部２２の軸線方向に対して直交する方向にはシャフト部２１が設けられるようになっている。
【００１２】
次に、上記筒状部２２のスリット２３のところをスライド運動するディテントピン５５は、円筒状のディテントピンホルダ５４に、その軸線方向に直交する方向に突出するように設けられている。そして、当該ディテントピンホルダ５４には、上記プッシュボタン１３と係合するレバー９２に一端がつながるセレクトケーブル９１が連結されるようになっているものである。そして、このようなディテントピンホルダ５４内にはスプリング２５が設けられ、上記セレクトケーブル９１を引張るように、すなわち、ディテントピン５５をＡＡ方向であってシフトレバー本体１５から離れる方向に押付けるようになっているものである。これによって、プッシュボタン１３を押すことにより、その操作力がセレクトケーブル９１を介してディテントピンホルダ５４に伝達され、ディテントピン５５をセレクト方向であるＡＡ方向に移動（スライド）させるようになる。
【００１３】
次に、上記ハウジング２のシャフト部２１を回転自在なように保持するものであって本シフト装置１をステアリングコラムへ取付ける際の取付ブラケットの役目を果すリテーナ３は、図２及び図４に示す如く、シャフト部２１が挿入される筒状の支持部３１と、当該支持部３１の軸線に対して直交する面内にて扇形に展開するように形成されたディテントプレート５と、からなることを基本とするものである。そして、上記支持部３１には、取付部３２が複数箇所に設けられ、この取付部３２のところをもってステアリングコラム等にボルト・ナット等からなる締結手段にて固定されるようになっているものである。そして、上記ディテントプレート５には、ディテント溝５１が形成されており、このディテント溝５１内には、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等の変速位置（シフト位置）が設定されるようになっているものである。そして、このディテント溝５１内に設けられた各シフト位置に上記ディテントピン５５が係合するようになっているものである。
【００１４】
次に、ハウジング２に設けられる節度感付与機構について、図３及び図４を基に説明する。すなわち、本節度感付与機構は、扇形に展開する節度感プレート２４と、当該節度感プレート２４に接触する接触部（ローラー）４１をその先端部に有するばね部材４と、からなるものである。そして、上記ローラー４１は、ばね部材４により、節度感プレート２４の外周面に押付けられるようになっているものである。これによって、シフトレバー１が操作されると、上記ローラ４１が節度感プレート２４の外周部に設けられた凹凸上を接触しながら転がることによって節度感が発揮されるようになっているものである。
【００１５】
次に、上記ディテントピン５５がＰ位置にシフトされたときに、ディテントピン５５をこの位置に保持するロック機構（Ｐロック機構）について、図１及び図２を基に説明する。このロック機構６は、ディテントプレート５のところに相対回転運動が可能なように、ピン６２により軸支持されたレバー６１と、当該レバー６１の先端に設けられたＵ字状溝６１１を常時ディテント溝５１側に押付けるように作動するスプリング６３と、からなるものである。そして、上記ピン６２は先端部に設けられるサークリップ６４にて脱落しないように保持されているものである。そして更に、上記レバー６１の一端側（６１２）は、別途設けられたロック解除機構へ連結されるようになっている。これによって、上記ロック解除機構が作動したときに、上記レバー６１のＵ字状溝６１１とディテントピン５５とが係合した状態（パーキングロック状態）から解除（開放）されるようになっているものである。
【００１６】
次に、このような構成からなる本実施の形態のものについての、その作動態様、特に変速シフトについて説明する。まず、操作者であるドライバーは、図２において、シフトレバー１のノブ部１１を持って、プッシュボタン１３を押す。これによって、セレクトケーブル９１の作動によりディテントピン５５は、ＡＡ方向において、シフトレバー本体１５に近づく方向に移動（スライド）し、ディテント溝５１内における係合が外れる。この状態でシフトレバー１を、所定のシフト位置へ移動させる。すなわち、図１のＢＢ方向に操作（回転）させる。これによって、ハウジング２全体が軸線（Ｏ１Ｏ１）を中心にしてＢＢ方向に回転運動をする。このＢＢ方向への操作によって、ディテントプレート５におけるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等の所定の位置へ上記ディテントピン５５が移動し、ここに係合する。このような一連の作動（操作）によって、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等への所定のシフト操作が行なわれることとなる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、自動変速機に用いられる変速用シフト装置に関して、中空状の部材からなるシフトレバー本体を基礎に形成されるものであって一方の端部側にはノブ部を有するとともに、他方の端部側は、上記中空状シフトレバー本体内に配設されたセレクトケーブルの一端が連結されるものであって当該セレクトケーブルの作動によってその延長線上方向に直線運動をするディテントピンを保持するハウジングの筒状部に結合固定されるシフトレバーと、当該シフトレバーの一端側が結合固定される筒状部及び当該筒状部に対してＴ字状に設けられるシャフト部からなるハウジングと、上記シャフト部を回転自在なように保持するものであって本シフト装置をステアリングコラムへ取付ける際の取付ブラケットの役目を果すリテーナと、当該リテーナのところに設けられるものであって上記シャフト部の軸線に対して直交する面内にて扇形に展開するように形成されるディテントプレートと、からなるようにした構成を採ることとしたので、シフトレバーの一方の端部側が結合固定されるハウジングの筒状部と当該ハウジングのシャフト部を保持するものであってディテントプレート等が取付けられるリテーナとが、互に直交するように、かつ、Ｔ字状に設置されることとなり、シフトレバーの結合されるハウジング周り、あるいはディテントプレートの取付けられるリテーナ周りの構成を簡略化することができるようになった。これによって、ステアリングコラムの上記シフトレバー取付部周りにおける省スペース化を図ることができるようになった。
【００１８】
また、本発明においては、上記シフトレバー本体をほぼＬ字状の形態からなるようにするとともに、当該シフトレバー本体の一方の端部側に設けられるノブ部のところにプッシュボタン並びに当該プッシュボタンにて駆動されるレバーを設け、当該レバーの一端側であって上記プッシュボタンと係合する側とは反対の側に、上記ディテントピン側に一方の端部が連結されるセレクトケーブルを連結するようにした構成を採ることとしたので、シフトレバー本体内に設けられるセレクトケーブルの配設作業等が簡略化されるようになり、本シフト装置全体の組立作業の簡略化を図ることができるようになった。また、シフトレバー本体の形状がＬ字状の単純化された形態からなるものであることより、本シフトレバー取付部周りの構造が簡略化されるようになり、本シフト装置周りにおける省スペース化を図ることができるようになった。
【００１９】
また、本発明においては、上記Ｌ字状シフトレバー本体の水平部の先端部のところをハウジングを形成する筒状部のところに嵌合結合させるようにするとともに、当該筒状部内に、円筒状の形態からなるものであってその軸線に対して直角な方向に上記ディテントピンを有するとともに上記セレクトケーブルの一端が連結され、かつ、内部には上記セレクトケーブルを一定方向に引張るように作用するスプリングを有するようにしたディテントピンホルダを設け、更に、このようなハウジングの上記筒状部の軸線方向に対して直交するように、上記リテーナ内に収容されるシャフト部を設けるようにした構成を採ることとしたので、筒状部を主に形成されるものであって上記シフトレバーの水平部のところが結合固定されるハウジングと、当該ハウジングとともに上記シフトレバーのシフト方向への作動を支持するものであってリテーナ内に挿入されるシャフト部とがＴ字状の形態を有するように形成されることとなり、上記シフトレバーによる各位置へのシフト操作が円滑に行なわれるようになった。また、シフトレバーの取付けられるハウジング周りの構造が簡略化され、これによって、ステアリングコラム周りにおけるスペースの有効活用を図ることができるようになった。
【００２０】
更に、上記リテーナのところに、上記ディテントピンがディテントプレートのＰ位置に係合したときに、上記ディテントピンがこの係合位置から離脱しないように規制をするロック機構を設けるようにした構成を採ることとしたので、シフト操作時におけるＰ位置ロック、すなわち、パーキングロックが確実に行なわれるようになった。従って、シフト操作における安全性の向上を図ることができるようになった。また、このようなロック機構がディテントプレートの設けられるリテーナのところに設けられるようになっていることより、ディテントプレート、ディテントピン、ロック機構が、一体的にまとめられた状態で上記リテーナ及びハウジング周りに設けられるようになり、本シフト装置全体の小形化及び軽量化を図ることができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。
【図２】本発明にかかるシフトレバー及びディテントプレート周りの全体構成を示す斜視図である。
【図３】本発明にかかるシフトレバー及び節度感付与機構周りの構成を示す斜視図である。
【図４】本発明にかかるリテーナ及びディテントプレート周りの全体構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ シフトレバー
１１ ノブ部
１３ プッシュボタン
１５ シフトレバー本体
２ ハウジング
２１ シャフト部
２２ 筒状部
２３ スリット
２４ 節度感プレート
２５ スプリング
３ リテーナ
３１ 支持部
３２ 取付部
４ ばね部材
４１ 接触部（ローラー）
５ ディテントプレート
５１ ディテント溝
５４ ディテントピンホルダ
５５ ディテントピン
６ ロック機構
６１ レバー
６１１ Ｕ字状溝
６１２ 一端側
６２ ピン
６３ スプリング
６４ サークリップ
９１ セレクトケーブル
９２ レバー
Claims (1)
- 中空状の部材からなるシフトレバー本体を基礎に形成されるものであって、一方の端部側にはノブ部を有するとともに他方の端部側は上記中空状シフトレバー本体内に配設されたセレクトケーブルの一端が連結されるものであって当該セレクトケーブルの作動によってその延長線上方向に直線運動をするディテントピンを保持する筒状部材の、その筒状部のところに結合固定されるシフトレバーと、当該シフトレバーの一端側が結合固定される上記筒状部及び当該筒状部に対してＴ字状に設けられるシャフト部からなるハウジングと、上記シャフト部を回転自在なように保持するものであって本シフト装置をステアリングコラムへ取付ける際の取付ブラケットの役目を果すリテーナと、当該リテーナのところに設けられるものであって上記シャフト部の軸線に対して直交する面内にて扇形に展開するように形成されるディテントプレートと、からなる自動変速機用シフト装置において、上記シフトレバー本体をほぼＬ字状の形態からなるようにするとともに、当該シフトレバー本体の一方の端部側に設けられるノブ部のところにプッシュボタン並びに当該プッシュボタンにて駆動されるレバーを設け、当該レバーの一端側であって上記プッシュボタンと係合する側とは反対の側に、上記ディテントピン側に一方の端部が連結されるセレクトケーブルを連結するようにし、更に、上記Ｌ字状シフトレバー本体の水平部の先端部のところを上記ハウジングを形成する筒状部のところに嵌合結合させるようにするとともに、当該筒状部内に、円筒状の形態からなるものであってその軸線に対して直角な方向に上記ディテントピンを有するとともに上記セレクトケーブルの一端が連結され、かつ、内部には上記セレクトケーブルを一定方向に引張るように作用するスプリングを有するようにしたディテントピンホルダを設け、更に、上記ハウジングのところに当該ハウジングを形成する上記筒状部の軸線方向に対して直交するように上記リテーナ内に収容されるシャフト部を設けるようにし、このような構成からなるものにおいて、上記ディテントプレートと平行なように設けられるものであって扇形の形態からなるとともにその外周部に凹凸部の形成された節度感プレートと、当該節度感プレートに設けられた上記凹凸部と接触するローラをその先端部に有するものであって当該ローラを上記節度感プレート側へ押付けるように作用するバネ部材と、からなる節度感付与機構を設け、そして更に、上記リテーナのところに、上記ディテントピンがディテントプレートのＰ位置に係合したときに上記ディテントピンがこの係合位置から離脱しないように規制するものであって、上記ディテントプレートのところにピンを介して相対回転運動が可能なように軸支持されたレバーと、当該レバーの先端部に設けられるものであってＵ字状の形態からなるとともに上記ディテントピン側に設けられたディテント溝と係合するように形成されたＵ字状溝を有する部材と、当該Ｕ字状溝を有する部材を上記ディテント溝側へ常時押付けるように作動するスプリングと、からなるロック機構を設けるようにしたことを特徴とする自動変速機用シフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001233278A JP4847653B2 (ja) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | 自動変速機用シフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001233278A JP4847653B2 (ja) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | 自動変速機用シフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003039965A JP2003039965A (ja) | 2003-02-13 |
| JP4847653B2 true JP4847653B2 (ja) | 2011-12-28 |
Family
ID=19065070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001233278A Expired - Fee Related JP4847653B2 (ja) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | 自動変速機用シフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4847653B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101500451B1 (ko) | 2014-11-24 | 2015-03-18 | (주)에스엠씨 | 시프트 록 장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008094290A (ja) * | 2006-10-13 | 2008-04-24 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61112419A (ja) * | 1984-11-06 | 1986-05-30 | Seiko Epson Corp | パルス幅変換回路 |
| JP2881777B2 (ja) * | 1988-09-06 | 1999-04-12 | スズキ株式会社 | 自動車用自動変速機のコラム式シフト装置 |
| JPH08226534A (ja) * | 1995-02-23 | 1996-09-03 | Delta Kogyo Co Ltd | オートチェンジのディテントスプリング構造 |
| JP4201392B2 (ja) * | 1998-07-15 | 2008-12-24 | 万能工業株式会社 | コラムａｔ用シフトレバー装置 |
-
2001
- 2001-08-01 JP JP2001233278A patent/JP4847653B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101500451B1 (ko) | 2014-11-24 | 2015-03-18 | (주)에스엠씨 | 시프트 록 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003039965A (ja) | 2003-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6783480B2 (en) | Control device for automatic transmission | |
| JP2004208721A (ja) | アームレストの高さ調節装置 | |
| EP0824643A1 (en) | Manual shifter with reverse lock mechanism | |
| JP4847653B2 (ja) | 自動変速機用シフト装置 | |
| EP1094252B1 (en) | Column shift device with key interlock mechanism | |
| JP3673444B2 (ja) | メモリ機構付きチルトテレスコステアリング装置 | |
| JPS61143825A (ja) | 自動変速機のシフトレバ−ロツク装置 | |
| JP4390566B2 (ja) | ステアリング装置 | |
| JP3377953B2 (ja) | 自動変速機のシフトレバー操作装置 | |
| JP5117814B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| JP3836917B2 (ja) | 自動車の変速操作装置 | |
| JP2881778B2 (ja) | 自動車用自動変速機のコラム式シフト装置 | |
| JP3836916B2 (ja) | 自動車の変速操作装置 | |
| KR100756636B1 (ko) | 수동변속기용 변속레버 어셈블리 | |
| JP2881777B2 (ja) | 自動車用自動変速機のコラム式シフト装置 | |
| JPH0684059U (ja) | 自動変速機のシフト操作装置 | |
| KR20260007676A (ko) | 스티어링 칼럼의 레버 속도 저감 장치 | |
| JP2881779B2 (ja) | 自動車用自動変速機のコラム式シフト装置 | |
| JPH0991053A (ja) | 車両のフットレスト兼用クラッチペダル | |
| JP3643737B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| JPH0642900Y2 (ja) | 作業車のペダル支持構造 | |
| JPH0247624B2 (ja) | ||
| JPH0247625B2 (ja) | ||
| JPH05180310A (ja) | 自動変速機付車両のシフトロック解除装置 | |
| JPH0616826Y2 (ja) | 車両用シフトロック装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080417 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20101213 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101217 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110203 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110704 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110714 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20111005 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20111014 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141021 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |