JP3836916B2 - 自動車の変速操作装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席のステアリングホイールの近傍に設けられるコラムシフト方式の自動車の変速操作装置に関し、特に支持軸に対する操作レバーの抜け止め構造に係る自動車の変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転席において、車体と一体の基盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバーを有するコラムシフト方式の変速操作装置が知られている。
【０００３】
上記基盤には、支持軸の軸心を中心とした円弧状のディテントプレートが設けられている。このディテントプレートには、円弧の外周縁部に複数のシフト位置を有するディテント溝が凹設されており、このディテント溝の所定のシフト位置に操作レバーのディテントピンが嵌まり込むことによってシフト設定されるようになっている。
【０００４】
そして、上記操作レバーは、シフト解除姿勢に設定するとディテントピンがディテント溝から抜け出て支持軸回りに回動可能になり、シフト姿勢に設定するとディテントピンがディテント溝のいずれかのシフト位置に嵌まり込むように構成されている。
【０００５】
一方、上記操作レバーは、基端側に円筒状の筒体を有しており、この筒体が支持軸に外嵌されることにより、支持軸回りに回動自在になっている。支持軸の先端部には、筒体が外嵌された状態でＣリングが装着され、これによって筒体が支持軸から抜け出るのを防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように上記従来の変速操作装置においては、操作レバーに設けられた筒体は、基盤から突設された支持軸に外嵌された状態で、支持軸の先端部にＣリングを装着することによって抜け止めされていたため、抜け止め用のＣリングが必要であり、その分部品点数が多くなっているとともに、Ｃリングを装着する操作を行わなければならず、その分組み付け工数も多くなっているという問題点を有していた。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、より少ない部品点数および組み付け工数で操作レバーの抜け止めを確実に行い得る抜け止め構造を備えた自動車の変速操作装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の自動車の変速操作装置は、車体と一体の基盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバーと、上記支持軸の軸心を中心とした円弧状に形成され、かつ、円弧に沿って凹設された複数のシフト位置を有するディテントプレートとを有し、上記操作レバーをシフト解除姿勢に設定した状態で上記支持軸回りに回動させることによりディテントプレートの所望のシフト位置が選択され、操作レバーをシフト姿勢に姿勢変更することによりシフト設定されるように構成された自動車の変速操作装置において、上記支持軸は上記基盤の表面に直交するように突設され、上記操作レバーは、上記支持軸回りに回動自在に外嵌される外嵌筒に取り付けられ、上記外嵌筒の基端側には外嵌筒と同心の円弧状の抜止めフィンが外方に向けて突設されるとともに、上記基盤には外嵌筒の支持軸回りの回動を許容した状態で上記抜止めフィンを係止する係止爪が突設され、上記抜止めフィンおよび係止爪は、操作レバーがシフト変更し得る範囲内での回動によって係止爪による係止状態が解除されないように相互に寸法設定されていることを特徴とするものである。
【０００９】
この自動車の変速操作装置によれば、外嵌筒を支持軸に嵌め込んだ状態で抜止めフィンを係止爪に係止させることにより、外嵌筒は、操作レバーがシフト変更し得る範囲内で回動されても支持軸から外れないようになる。
【００１０】
従って、従来の抜け止め構造のように、支持軸に外嵌筒が嵌め込まれた状態で、支持軸の先端部にＣリングを装着する必要はなく、その分部品点数を削減することができるとともに、組み付け工数を減少させることが可能になる。
【００１１】
本発明の請求項２記載の自動車の変速操作装置は、請求項１記載の自動車の変速操作装置において、上記係止爪および上記抜止めフィンは、上記支持軸の軸心に対して点対称の位置に設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
この自動車の変速操作装置によれば、係止爪およびこれに対応した抜止めフィンは、いずれも一対が点対称で設けられているため、外嵌筒に抜ける方向の力が加わった状態で、この力は一対の抜止めフィンを介して一対の係止爪に分散されて伝達され、これによって一つの係止爪に大きな力が加わることが防止され、抜け止め効果が安定する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る自動車の変速操作装置に係る一実施形態を示す分解斜視図であり、図２は、その組み立て斜視図である。これらの図においてＸ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向という。変速操作装置１は、車体に一体の支持盤（基盤）２と、この支持盤２に揺動自在に設けられたレバー装置３と、上記支持盤２に固定されたディテントプレート４と、上記レバー装置３よって操作されるセレクトレバー５と、レバー装置３の抜け止め構造６と、レバー装置３がパーキングレンジ（Ｐレンジ）に設定された状態を検出するＰレンジ検出スイッチ７とを備えた基本構成を有している。
【００１４】
上記支持盤２は、自動車の運転席のステアリングホイール近傍であって、運転者が操作し易い位置に固定されている。本実施形態においては、支持盤２は、図略のステアリングシャフトに貫通させた状態で車体に固定され、これによって変速操作装置１の操作をステアリングホイールの操作と同心で行い得るようにしている。なお、支持盤２の固定位置は、ステアリングシャフトと同心の位置であることに限定されるものではなく、支持盤２の近傍にステアリングシャフトに平行に支持ロッドを設け、この支持ロッドに基盤を外嵌することにより基盤を車体に固定するようにしてもよい。また、レバー装置３をフロアに立設してもよい。
【００１５】
このような支持盤２は、正面視で略正方形状の底板２１と、この底板２１の周縁部から後方（＋Ｙ方向）に向かって突設された周壁２２と、上記底板２１の中央部から後方に向かって突設された軸筒（支持軸）２３と、上記底板２１の幅方向の左側部から前方（−Ｙ方向）に突設されたブラケット２４とを備えて形成されている。
【００１６】
上記軸筒２３は、上記レバー装置３を軸心回りに回動自在に軸支するものであり、周壁２２の前後寸法よりも長く寸法設定され、これによって側面視で周壁２２よりも後方に突出した状態になっている。また、上記ブラケット２４は、上記セレクトレバー５を支持するものであり、前端部にセレクトレバー５を支持するための幅方向に延びる軸孔２４ａが穿設されている。
【００１７】
上記支持盤２は、後面部における軸筒２３の幅方向右方において底板２１から後方に向かって突設された上下方向一対のねじ座２５を有しており、これらねじ座２５の前後方向に延びるネジ孔に上記ディテントプレート４がビス４４によってねじ止めされるようにしている。上記各ねじ孔は、軸筒２３の軸心を中心とした略同一円周上に螺設されている。また、上記ねじ座２５と支持盤２の周壁２２との間にはリブ２５ａが架橋され、これらのリブ２５ａによってねじ座２５が補強されている。
【００１８】
また、水平方向に延びる下部の周壁２２には節度ばね装着片２６が後方に向かって突設され、この節度ばね装着片２６に板ばねを加工して形成された節度ばね２７がねじ止めされるようになっている。節度ばね２７は、基端側に装着孔が穿設されているとともに、先端側に上方に向かって円弧状に膨出した円弧部２７ａを有し、この円弧部２７ａによってレバー装置３の回動操作に節度感を付与し得るようにしている。
【００１９】
図３は、抜け止め構造６の一実施形態を示す斜視図である。この図に示すように、上記支持盤２は、底板２１の後面部において後方に向かって突設された一対の係止爪６１を有している。これらの係止爪６１は上記軸筒２３に装着されたレバー装置３の抜け止め用のものであり、軸筒２３の軸心を中心とした同一円周上に点対称状態で設けられている。この係止爪６１は、前後方向に延びる根元片６１ａと、この根元片６１ａの先端部から軸筒２３の軸心方向に向けて折り曲げられた爪片６１ｂとからなり、爪片６１ｂの前方側にレバー装置３の一部（後述する抜止めフィン６２）が嵌め込まれる装着空間６１ｃが形成されている。そしてレバー装置３はこれら一対の係止爪６１によって軸筒２３から抜け止めされるようになっている。
【００２０】
そして、本発明に係る抜け止め構造６は、支持盤２の底板２１から後方に向けて突設された上記一対の係止爪６１と、外嵌筒３１の前端側に上記各係止爪６１に対応して外方に向けて突設された上記一対の抜止めフィン６２とから構成されている。
【００２１】
上記レバー装置３は、軸筒２３に摺接状態で外嵌される外嵌筒３１と、この外嵌筒３１の外周面から幅方向の左方に向けて突設されたセレクトアーム３３と、外嵌筒３１の軸心を中心とした円弧状で外嵌筒３１の下部に設けられた節度板３４と、上記セレクトアーム３３の突設される方向に対して逆方向に延びるように外嵌筒３１に接続された操作レバー３６とを備えて形成されている。
【００２２】
上記外嵌筒３１は、その前端側の外周面に上記係止爪６１に対応して外方に向かって突出した一対の円弧状の抜止めフィン６２を有している。これら抜止めフィン６２は、所定の有効円弧長Ｌを有しているとともに、係止爪６１の装着空間６１ｃに嵌まり込み得る径方向の厚み寸法を有し、これによって外嵌筒３１が軸筒２３に外嵌され、かつ、各抜止めフィン６２が装着空間６１ｃに内嵌された状態で、抜止めフィン６２と爪片６１ｂとが互いに干渉し合う範囲内において外嵌筒３１が軸筒２３から抜け出るのが阻止されるようになっている。
【００２３】
ちなみに、上記有効円弧長Ｌは、図５の（イ）に示すように、抜止めフィン６２の一方の端部および軸筒２３の軸心を結ぶ直線と、抜止めフィン６２の他方の端部および軸筒２３の軸心を結ぶ直線とで形成される角度βが後述する有効角度α°（図５）よりも若干大きくなるように長さ設定されている。
【００２４】
上記セレクトアーム３３は、外嵌筒３１の軸筒２３回りの回動をセレクトレバー５に伝達するものであり、先端部にセレクトレバー５に摺接状態で接続される球状のセレクトボール３２が設けられている。
【００２５】
上記節度板３４は、外嵌筒３１の外周面上における上記節度ばね２７に対応した位置に設けられている。この節度板３４の外周部には波形の凹凸縁部３４ａが形成されており、外嵌筒３１が軸筒２３に嵌め込まれた状態で、この凹凸縁部３４ａの凹部に上記節度ばね２７の円弧部２７ａが付勢状態で嵌まり込むように節度板３４および節度ばね２７の相対位置が設定されている。これによって外嵌筒３１を軸筒２３回りに回動させると、円弧部２７ａが凹凸縁部３４ａの凸部を相対的に乗り越える毎に節度感が得られるようになっている。
【００２６】
上記操作レバー３６は、基端側に軸受筒３７を有しているとともに、先端側に把持して操作レバー３６を操作する把手３６ａを有している。上記軸受筒３７は操作レバー３６に対してその延びる方向に直交するように固定され、これによって軸孔３７ａが上下方向に延びるように方向設定されている。
【００２７】
一方、上記外嵌筒３１には、その外周面に上記セレクトアーム３３に対して逆方向に突設された上下一対のレバー支持ブラケット３５が設けられている。これら一対のレバー支持ブラケット３５は、それらの隙間寸法が軸受筒３７の長さ寸法よりも若干大きめに設定されているとともに、中央部に上記軸受筒３７の軸孔３７ａの径と等しい径を有する互いに対向した軸孔３５ａが穿設されている。
【００２８】
そして、上下のレバー支持ブラケット３５の隙間に軸受筒３７が差し入れられた状態でボルト軸３８がレバー支持ブラケット３５の軸孔３５ａおよび軸受筒３７の軸孔３７ａに挿通され、ボルト軸３８の外部に突出した部分に座金３８ｂを介してナット３８ａを螺着締結することにより、操作レバー３６がボルト軸３８回りに回動自在に外嵌筒３１に接続されるようにしている。
【００２９】
従って、ボルト軸３８を介して外嵌筒３１と操作レバー３６とが接続されて形成したレバー装置３は、その外嵌筒３１を支持盤２の軸筒２３に外嵌することによって把手３６ａの操作で軸筒２３回りに回動し得るようになるとともに、操作レバー３６を前後方向に動かすことによって操作レバー３６はボルト軸３８回りに正逆回動し得るようになっている。
【００３０】
上記軸受筒３７は、その外周面に放射状に突設された３本の突出ピン３９を有している。これら突出ピン３９の内の１本（付勢用ピン３９ａ）は、軸受筒３７の表面から操作レバー３６とは反対方向に延びるように突設されている。一方、上下のレバー支持ブラケット３５間には、前端部がレバー支持ブラケット３５に固定され、かつ、後端部が付勢用ピン３９ａに接続されたコイルばね３５ｂが挾設されている。そして、軸受筒３７がボルト軸３８を介してレバー支持ブラケット３５に取り付けられた状態で付勢用ピン３９ａがコイルばね３５ｂの後方端に押圧当接し、これによって操作レバー３６は付勢用ピン３９ａを介してボルト軸３８回りに反時計方向に常に付勢されるようになっている。
【００３１】
また、上記突出ピン３９の内の残りの２本（回動規制ピン３９ｂ）は、操作レバー３６のボルト軸３８回りの回動範囲を設定するためのものである。この回動規制ピン３９ｂは、上記ディテントプレート４の内周縁部（ガイド面４１）に摺接するガイドピン３９ｃと、同外周縁部（ディテント溝４２）に摺接するディテントピン３９ｄとからなっている。このような回動規制ピン３９ｂは、レバー装置３が支持盤２に装着された状態でディテントプレート４がガイドピン３９ｃおよびディテントピン３９ｄによって所定の余裕で挟持されるように軸受筒３７の表面に位置設定および寸法設定がなされている。
【００３２】
これによりレバー装置３が支持盤２に装着された状態で、把手３６ａを操作することにより、操作レバー３６は、ディテントピン３９ｄがディテントプレート４の上部ストッパ４２１に当接する角度位置から下部ストッパ４２２に当接する角度位置までの有効角度α°（図５の（イ））の範囲内でボルト軸３８回りに正逆回動させ得るようになっている。
【００３３】
上記ディテントプレート４は、中心角が略直角の円弧状に形成され、内縁面に軸筒２３の軸心を中心にした滑らかなガイド面４１が形成されているとともに、外縁面にディテント溝４２が凹設されている。
【００３４】
本実施形態においては、図１に示すように、パーキング時に選択されるＰレンジ４２ａ、後退時に選択されるＲレンジ４２ｂ、ニュートラル時に選択されるＮレンジ４２ｃ、通常の走行時に選択されるＤレンジ４２ｄ、高速走行時に選択されるＳレンジ４２ｅ、および低速走行時に選択されるＬレンジ４２ｆが上方から下方に向かって順次設定されている。
【００３５】
このようなディテントプレート４は、その上下端部に上記支持盤２のねじ座２５に対応して貫設された装着孔４３を有しており、これらの装着孔４３を通してビス４４をねじ座２５のねじ孔に螺着締結することによってディテントプレート４が支持盤２に装着されるようになっている。
【００３６】
そして、ディテントプレート４が装着された状態の支持盤２にレバー装置３を装着した状態では、操作レバー３６は、コイルばね３５ｂの付勢力によって付勢用ピン３９ａを介してボルト軸３８回りに反時計方向に付勢され、これによってディテントピン３９ｄはディテント溝４２のいずれかのレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆに嵌まり込んだシフト姿勢になるとともに、コイルばね３５ｂの付勢力に抗して操作レバー３６をボルト軸３８回りに時計方向に回動させることにより、ガイドピン３９ｃがディテントプレート４のガイド面４１に当接し、かつ、ディテントピン３９ｄが嵌まり込んでいるレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆから外れるシフト解除姿勢になるようにしている。
【００３７】
また、Ｐレンジ４２ａの上方には、操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態でも乗り越えることができない上部ストッパ４２１（図１）が設けられているとともに、Ｌレンジ４２ｆの下方には同下部ストッパ４２２（図１）が設けられ、これらストッパ４２１，４２２によって操作レバー３６の軸筒２３回りの回動範囲が設定されている。
【００３８】
従って、ガイドピン３９ｃがディテントプレート４のガイド面４１に当接するまで操作レバー３６を後方に引いた状態で把手３６ａを操作して操作レバー３６を軸筒２３回りに回動させることにより、レバー装置３は上部ストッパ４２１と下部ストッパ４２２との範囲内で回動し、この操作を停止することによって選択されたいずれかのレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆにシフト設定された状態になる。
【００３９】
なお、本実施形態においては、Ｐレンジ４２ａからＲレンジ４２ｂへのシフト変更、Ｎレンジ４２ｃからＲレンジ４２ｂへのシフト変更、Ｒレンジ４２ｂからＰレンジ４２ａへのシフト変更、およびＳレンジ４２ｅからＬレンジ４２ｆへのシフト変更については、操作レバー３６をシフト解除姿勢に姿勢変更してから行わなければならないが、Ｎレンジ４２ｃ〜Ｓレンジ４２ｅ間のシフト変更、４２ｂからＮレンジ４２ｃへのシフト変更、およびＬレンジ４２ｆからＳレンジ４２ｅへのシフト変更については、操作レバー３６がシフト姿勢に設定された状態で行い得るようになっている。
【００４０】
上記セレクトレバー５は、水平杆５１と垂直杆５２とからなるＬ字形状を呈して形成されている。このセレクトレバー５の角部には、上記ブラケット２４の軸孔２４ａに対応した軸孔５３が穿設されている。また、水平杆５１の先端部には上記セレクトボール３２に対応した水平方向に延びる長孔５４が穿設されている。また、垂直杆５２の他端部には装着孔５５が穿設されている。
【００４１】
そして、ボルト軸５６がブラケット２４の内側から軸孔２４ａおよび軸孔５３に差し通された状態で座金５６ｂを介してナット５６ａがボルト軸５６の先端に螺着された状態でセレクトレバー５は支持盤２の幅方向左側部にボルト軸５６回りに回動自在に軸支されている。
【００４２】
上記水平杆５１は、セレクトレバー５がボルト軸５６に軸支された状態で支持盤２の周壁２２から後方に突出し、かつ、軸筒２３に装着された外嵌筒３１のセレクトボール３２が長孔５４に摺接状態で嵌入するように長さ寸法が設定されている。従って、把手３６ａの操作で外嵌筒３１を軸筒２３回りに回動させることによりセレクトボール３２も回動し、この回動によってセレクトレバー５はボルト軸５６回りに正逆回動するようになっている。
【００４３】
また、上記垂直杆５２の下端部には装着孔５５に挿通されたボルト５７を介してセレクトワイヤ５８が接続されている。このセレクトワイヤ５８は、基端部に接続孔の穿設された接続金具５８ａが取り付けられており、装着孔５５に挿通されたボルト５７の先端部にこの接続孔を外嵌してからナット５７ａで締結することにより、セレクトワイヤ５８が垂直杆５２に接続されるようにしている。
【００４４】
そして、セレクトワイヤ５８の先端側は図略のトランスミッションに接続され、セレクトレバー５の軸孔５３回りの回動によるセレクトワイヤ５８の牽索量の変化によってトランスミッションが切り換わるようになっている。
【００４５】
上記Ｐレンジ検出スイッチ７は、操作レバー３６がＰレンジ４２ａにシフトされたとき、このシフト状態を検出するためのものであり、箱型のスイッチ本体７１と、このスイッチ本体７１の上面に付設された検出端子７２とを備えて形成されている。そして、検出端子７２をスイッチ本体７１に向けて押圧することによりＰレンジ検出スイッチ７がオンされるようになっている。
【００４６】
このようなＰレンジ検出スイッチ７は、ディテントプレート４のＰレンジ４２ａ近傍の底板２１に後方に向かって突設されたスイッチ取付け部８に取り付けられ、その検出端子７２がＰレンジ４２ａの反対側のディテントプレート４のガイド面４１に対向するように位置設定されている。
【００４７】
そして、操作レバー３６がシフト解除姿勢でＰレンジ４２ａに設定された状態でガイドピン３９ｃが検出端子７２から離間するとともに、操作レバー３６がＰレンジ４２ａにおいてシフト姿勢に姿勢変更されることによってガイドピン３９ｃが検出端子７２をスイッチ本体７１の方向に押圧し、これによってＰレンジ検出スイッチ７がオンされるように検出端子７２とガイドピン３９ｃとの間の相対位置関係が設定されている。
【００４８】
また、Ｐレンジ検出スイッチ７がオンされると、図略のシフトロック機構を動作させるアクチュエータが駆動してシフトロック状態になり、ブレーキ操作等を行わなければレンジ変更し得ないようにしている。
【００４９】
以下、本発明の作用について、図４および図５を基に説明する。図４は、図２のＡ−Ａ線断面略図であり、（イ）は操作レバー３６がシフト姿勢に設定された状態、（ロ）は操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。また、図５は、図２のＢ−Ｂ線断面略図であり、（イ）は操作レバー３６がシフト姿勢でＳレンジ４２ｅに設定された状態、（ロ）は操作レバー３６がシフト解除姿勢でＰレンジ４２ａに位置した状態をそれぞれ示している。
【００５０】
まず、運転者が操作レバー３６の把手３６ａから手を離した状態では、図４の（イ）に示すように、コイルばね３５ｂの付勢力によって付勢用ピン３９ａが幅方向に押圧され、これによって操作レバー３６はボルト軸３８回りに反時計方向に回動してディテントピン３９ｄが所定のディテント溝４２に嵌まり込む。図４の（イ）に示す例では操作レバー３６はＰレンジ４２ａの溝に嵌まり込んでおり、図５の（イ）に示す例ではＳレンジ４２ｅに嵌まり込んでシフト姿勢が維持されている。
【００５１】
そして、操作レバー３６がＰレンジ４２ａに設定された状態では、ガイドピン３９ｃがＰレンジ検出スイッチ７の検出端子７２をスイッチ本体７１の方向に押圧した状態になっているため、Ｐレンジ検出スイッチ７はオンされ、これによってシフトロックされる。
【００５２】
ついで、図４の（イ）に示す状態において、把手３６ａの操作によりコイルばね３５ｂの付勢力に抗して操作レバー３６をボルト軸３８回りに時計方向に回動すると、操作レバー３６は、ディテントピン３９ｄがディテント溝４２から抜け出したシフト解除姿勢になる。そして、ガイドピン３９ｃがディテントプレート４のガイド面４１に当接し、これによってそれ以上の操作レバー３６のボルト軸３８回りの時計方向の回動が阻止されるとともに、以後、図４の（ロ）および図５の（ロ）に示すように、操作レバー３６は、ガイドピン３９ｃがガイド面４１にガイドされつつ軸筒２３回りに回動することが可能になり、これによってシフト変更操作を行い得る状態になる。
【００５３】
そして、操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態では、ガイドピン３９ｃによる検出端子７２の押圧状態が解除されるため、Ｐレンジ検出スイッチ７はオフされ、これによってシフトロックは解除される。
【００５４】
以上詳述したように、本発明の変速操作装置１は、操作レバー３６を、支持盤２の底板２１の後面部に立設された軸筒２３回りに回動自在に外嵌される外嵌筒３１に取り付けるようにし、外嵌筒３１の基端側の外周縁部には、外嵌筒３１と同心の円弧状の抜止めフィン６２を外方に向けて突設する一方、支持盤２には、外嵌筒３１の軸筒２３回りの回動を許容した状態で抜止めフィン６２を係止する係止爪６１を突設してなる抜け止め構造６を備えてなるものであり、上記抜止めフィン６２の円弧長は、操作レバー３６がシフト変更し得る範囲内での回動によって係止爪６１による係止状態が解除されないように寸法設定しているため、簡単な構造でありながら、外嵌筒３１を支持軸に嵌め込んだ状態で抜止めフィン６２を係止爪６１に係止させることにより、外嵌筒３１を、操作レバー３６は、シフト変更し得る範囲内で回動されても支持軸から確実に外れないようにすることが可能になる。
【００５５】
そして、従来の抜け止め構造のように、支持軸に外嵌筒が嵌め込まれた状態で、支持軸の先端部にＣリングを装着する必要はなく、その分部品点数を削減することができるとともに、組み付け工数を減少させることができ、部品コストおよび組み付けコストの低減を図る上で好都合である。
【００５６】
本発明は以上の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。
【００５７】
（１）上記の実施形態においては、係止爪６１および抜止めフィン６２は、軸筒２３の軸心周りに点対称状態でそれぞれ一対が設けられているが、本発明は、係止爪６１および抜止めフィン６２が一対であることに限定されるものではなく、それぞれ一つずつ設けてもよいし、それぞれ三つ以上設けてもよい。
【００５８】
（２）上記の実施形態においては、支持盤２に係止爪６１を設け、外嵌筒３１に抜止めフィン６２を設けているが、こうする代わりに支持盤２に抜止めフィンを設け、外嵌筒３１に係止爪を設けるようにしてもよい。
【００５９】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の自動車の変速操作装置によれば、操作レバーを基盤の表面に立設された支持軸回りに回動自在に外嵌される外嵌筒に取り付けるようにし、外嵌筒の基端側の外周縁部および基盤の内のいずれか一方には、外嵌筒と同心の円弧状の抜止めフィンを外方に向けて突設するとともに、他方には、外嵌筒の支持軸回りの回動を許容した状態で抜止めフィンを係止する係止爪を突設し、抜止めフィンの円弧長は、操作レバーがシフト変更し得る範囲内での回動によって係止爪による係止状態が解除されないように寸法設定したため、外嵌筒を支持軸に嵌め込んだ状態で抜止めフィンを係止爪に係止させることにより、外嵌筒を、操作レバーがシフト変更し得る範囲内で回動されても支持軸から外れないようにすることができる。
【００６０】
従って、従来の抜け止め構造のように、支持軸に外嵌筒が嵌め込まれた状態で、支持軸の先端部にＣリングを装着する必要はなく、その分部品点数を削減することができるとともに、組み付け工数を減少させることができ、部品コストおよび組み付けコストの低減を図る上で有効である。
【００６１】
本発明の請求項２記載の自動車の変速操作装置によれば、係止爪および抜止めフィンを、支持軸の軸心に対して点対称の位置に設けたため、外嵌筒に抜ける方向の力が加わった状態で、この力は一対の抜止めフィンを介して一対の係止爪に分散されて伝達され、これによって一つの係止爪に大きな力が加わることを防止することができ、抜け止め効果を安定させる上で好都合である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の変速操作装置に係る一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示す変速操作装置の組立斜視図である。
【図３】抜け止め構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面略図であり、（イ）は操作レバーがシフト姿勢に設定された状態、（ロ）は操作レバーがシフト解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面略図であり、（イ）は操作レバーがシフト姿勢でＳレンジに設定された状態、（ロ）は操作レバーがシフト解除姿勢でＰレンジに位置した状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１ 変速操作装置 ２ 支持盤（基盤）
２１ 底板 ２２ 周壁
２３ 軸筒（支持軸） ２４ ブラケット
２４ａ 軸孔 ２５ ねじ座
２５ａ リブ ２６ 節度ばね装着片
２７ 節度ばね ２７ａ 円弧部
３ レバー装置 ３１ 外嵌筒
３２ セレクトボール ３３ セレクトアーム
３４ 節度板 ３４ａ 凹凸縁部
３５ レバー支持ブラケット
３５ａ 軸孔 ３６ 操作レバー
３６ａ 把手 ３７ 軸受筒
３７ａ 軸孔 ３８ ボルト軸
３９ 突出ピン ３９ａ 付勢用ピン
３９ｂ 回動規制ピン ３９ｃ ガイドピン
３９ｄ ディテントピン
４ ディテントプレート
４１ ガイド面 ４２ ディテント溝
４２ａ Ｐレンジ ４２ｂ Ｒレンジ
４２ｃ Ｎレンジ ４２ｄ Ｄレンジ
４２ｅ Ｓレンジ ４２ｆ Ｌレンジ
５ セレクトレバー ５１ 水平杆
５２ 垂直杆 ５３ 軸孔
５４ 長孔 ５５ 装着孔
５６ ボルト軸 ５７ ボルト
５８ セレクトワイヤ
６ 抜け止め構造 ６１ 係止爪
６１ａ 根元片 ６１ｂ 爪片
６１ｃ 装着空間 ６２ 抜止めフィン
７ Ｐレンジ検出スイッチ
７１ スイッチ本体 ７２ 検出端子
８ スイッチ取付け部
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席のステアリングホイールの近傍に設けられるコラムシフト方式の自動車の変速操作装置に関し、特に支持軸に対する操作レバーの抜け止め構造に係る自動車の変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転席において、車体と一体の基盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバーを有するコラムシフト方式の変速操作装置が知られている。
【０００３】
上記基盤には、支持軸の軸心を中心とした円弧状のディテントプレートが設けられている。このディテントプレートには、円弧の外周縁部に複数のシフト位置を有するディテント溝が凹設されており、このディテント溝の所定のシフト位置に操作レバーのディテントピンが嵌まり込むことによってシフト設定されるようになっている。
【０００４】
そして、上記操作レバーは、シフト解除姿勢に設定するとディテントピンがディテント溝から抜け出て支持軸回りに回動可能になり、シフト姿勢に設定するとディテントピンがディテント溝のいずれかのシフト位置に嵌まり込むように構成されている。
【０００５】
一方、上記操作レバーは、基端側に円筒状の筒体を有しており、この筒体が支持軸に外嵌されることにより、支持軸回りに回動自在になっている。支持軸の先端部には、筒体が外嵌された状態でＣリングが装着され、これによって筒体が支持軸から抜け出るのを防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように上記従来の変速操作装置においては、操作レバーに設けられた筒体は、基盤から突設された支持軸に外嵌された状態で、支持軸の先端部にＣリングを装着することによって抜け止めされていたため、抜け止め用のＣリングが必要であり、その分部品点数が多くなっているとともに、Ｃリングを装着する操作を行わなければならず、その分組み付け工数も多くなっているという問題点を有していた。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、より少ない部品点数および組み付け工数で操作レバーの抜け止めを確実に行い得る抜け止め構造を備えた自動車の変速操作装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の自動車の変速操作装置は、車体と一体の基盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバーと、上記支持軸の軸心を中心とした円弧状に形成され、かつ、円弧に沿って凹設された複数のシフト位置を有するディテントプレートとを有し、上記操作レバーをシフト解除姿勢に設定した状態で上記支持軸回りに回動させることによりディテントプレートの所望のシフト位置が選択され、操作レバーをシフト姿勢に姿勢変更することによりシフト設定されるように構成された自動車の変速操作装置において、上記支持軸は上記基盤の表面に直交するように突設され、上記操作レバーは、上記支持軸回りに回動自在に外嵌される外嵌筒に取り付けられ、上記外嵌筒の基端側には外嵌筒と同心の円弧状の抜止めフィンが外方に向けて突設されるとともに、上記基盤には外嵌筒の支持軸回りの回動を許容した状態で上記抜止めフィンを係止する係止爪が突設され、上記抜止めフィンおよび係止爪は、操作レバーがシフト変更し得る範囲内での回動によって係止爪による係止状態が解除されないように相互に寸法設定されていることを特徴とするものである。
【０００９】
この自動車の変速操作装置によれば、外嵌筒を支持軸に嵌め込んだ状態で抜止めフィンを係止爪に係止させることにより、外嵌筒は、操作レバーがシフト変更し得る範囲内で回動されても支持軸から外れないようになる。
【００１０】
従って、従来の抜け止め構造のように、支持軸に外嵌筒が嵌め込まれた状態で、支持軸の先端部にＣリングを装着する必要はなく、その分部品点数を削減することができるとともに、組み付け工数を減少させることが可能になる。
【００１１】
本発明の請求項２記載の自動車の変速操作装置は、請求項１記載の自動車の変速操作装置において、上記係止爪および上記抜止めフィンは、上記支持軸の軸心に対して点対称の位置に設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
この自動車の変速操作装置によれば、係止爪およびこれに対応した抜止めフィンは、いずれも一対が点対称で設けられているため、外嵌筒に抜ける方向の力が加わった状態で、この力は一対の抜止めフィンを介して一対の係止爪に分散されて伝達され、これによって一つの係止爪に大きな力が加わることが防止され、抜け止め効果が安定する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る自動車の変速操作装置に係る一実施形態を示す分解斜視図であり、図２は、その組み立て斜視図である。これらの図においてＸ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向という。変速操作装置１は、車体に一体の支持盤（基盤）２と、この支持盤２に揺動自在に設けられたレバー装置３と、上記支持盤２に固定されたディテントプレート４と、上記レバー装置３よって操作されるセレクトレバー５と、レバー装置３の抜け止め構造６と、レバー装置３がパーキングレンジ（Ｐレンジ）に設定された状態を検出するＰレンジ検出スイッチ７とを備えた基本構成を有している。
【００１４】
上記支持盤２は、自動車の運転席のステアリングホイール近傍であって、運転者が操作し易い位置に固定されている。本実施形態においては、支持盤２は、図略のステアリングシャフトに貫通させた状態で車体に固定され、これによって変速操作装置１の操作をステアリングホイールの操作と同心で行い得るようにしている。なお、支持盤２の固定位置は、ステアリングシャフトと同心の位置であることに限定されるものではなく、支持盤２の近傍にステアリングシャフトに平行に支持ロッドを設け、この支持ロッドに基盤を外嵌することにより基盤を車体に固定するようにしてもよい。また、レバー装置３をフロアに立設してもよい。
【００１５】
このような支持盤２は、正面視で略正方形状の底板２１と、この底板２１の周縁部から後方（＋Ｙ方向）に向かって突設された周壁２２と、上記底板２１の中央部から後方に向かって突設された軸筒（支持軸）２３と、上記底板２１の幅方向の左側部から前方（−Ｙ方向）に突設されたブラケット２４とを備えて形成されている。
【００１６】
上記軸筒２３は、上記レバー装置３を軸心回りに回動自在に軸支するものであり、周壁２２の前後寸法よりも長く寸法設定され、これによって側面視で周壁２２よりも後方に突出した状態になっている。また、上記ブラケット２４は、上記セレクトレバー５を支持するものであり、前端部にセレクトレバー５を支持するための幅方向に延びる軸孔２４ａが穿設されている。
【００１７】
上記支持盤２は、後面部における軸筒２３の幅方向右方において底板２１から後方に向かって突設された上下方向一対のねじ座２５を有しており、これらねじ座２５の前後方向に延びるネジ孔に上記ディテントプレート４がビス４４によってねじ止めされるようにしている。上記各ねじ孔は、軸筒２３の軸心を中心とした略同一円周上に螺設されている。また、上記ねじ座２５と支持盤２の周壁２２との間にはリブ２５ａが架橋され、これらのリブ２５ａによってねじ座２５が補強されている。
【００１８】
また、水平方向に延びる下部の周壁２２には節度ばね装着片２６が後方に向かって突設され、この節度ばね装着片２６に板ばねを加工して形成された節度ばね２７がねじ止めされるようになっている。節度ばね２７は、基端側に装着孔が穿設されているとともに、先端側に上方に向かって円弧状に膨出した円弧部２７ａを有し、この円弧部２７ａによってレバー装置３の回動操作に節度感を付与し得るようにしている。
【００１９】
図３は、抜け止め構造６の一実施形態を示す斜視図である。この図に示すように、上記支持盤２は、底板２１の後面部において後方に向かって突設された一対の係止爪６１を有している。これらの係止爪６１は上記軸筒２３に装着されたレバー装置３の抜け止め用のものであり、軸筒２３の軸心を中心とした同一円周上に点対称状態で設けられている。この係止爪６１は、前後方向に延びる根元片６１ａと、この根元片６１ａの先端部から軸筒２３の軸心方向に向けて折り曲げられた爪片６１ｂとからなり、爪片６１ｂの前方側にレバー装置３の一部（後述する抜止めフィン６２）が嵌め込まれる装着空間６１ｃが形成されている。そしてレバー装置３はこれら一対の係止爪６１によって軸筒２３から抜け止めされるようになっている。
【００２０】
そして、本発明に係る抜け止め構造６は、支持盤２の底板２１から後方に向けて突設された上記一対の係止爪６１と、外嵌筒３１の前端側に上記各係止爪６１に対応して外方に向けて突設された上記一対の抜止めフィン６２とから構成されている。
【００２１】
上記レバー装置３は、軸筒２３に摺接状態で外嵌される外嵌筒３１と、この外嵌筒３１の外周面から幅方向の左方に向けて突設されたセレクトアーム３３と、外嵌筒３１の軸心を中心とした円弧状で外嵌筒３１の下部に設けられた節度板３４と、上記セレクトアーム３３の突設される方向に対して逆方向に延びるように外嵌筒３１に接続された操作レバー３６とを備えて形成されている。
【００２２】
上記外嵌筒３１は、その前端側の外周面に上記係止爪６１に対応して外方に向かって突出した一対の円弧状の抜止めフィン６２を有している。これら抜止めフィン６２は、所定の有効円弧長Ｌを有しているとともに、係止爪６１の装着空間６１ｃに嵌まり込み得る径方向の厚み寸法を有し、これによって外嵌筒３１が軸筒２３に外嵌され、かつ、各抜止めフィン６２が装着空間６１ｃに内嵌された状態で、抜止めフィン６２と爪片６１ｂとが互いに干渉し合う範囲内において外嵌筒３１が軸筒２３から抜け出るのが阻止されるようになっている。
【００２３】
ちなみに、上記有効円弧長Ｌは、図５の（イ）に示すように、抜止めフィン６２の一方の端部および軸筒２３の軸心を結ぶ直線と、抜止めフィン６２の他方の端部および軸筒２３の軸心を結ぶ直線とで形成される角度βが後述する有効角度α°（図５）よりも若干大きくなるように長さ設定されている。
【００２４】
上記セレクトアーム３３は、外嵌筒３１の軸筒２３回りの回動をセレクトレバー５に伝達するものであり、先端部にセレクトレバー５に摺接状態で接続される球状のセレクトボール３２が設けられている。
【００２５】
上記節度板３４は、外嵌筒３１の外周面上における上記節度ばね２７に対応した位置に設けられている。この節度板３４の外周部には波形の凹凸縁部３４ａが形成されており、外嵌筒３１が軸筒２３に嵌め込まれた状態で、この凹凸縁部３４ａの凹部に上記節度ばね２７の円弧部２７ａが付勢状態で嵌まり込むように節度板３４および節度ばね２７の相対位置が設定されている。これによって外嵌筒３１を軸筒２３回りに回動させると、円弧部２７ａが凹凸縁部３４ａの凸部を相対的に乗り越える毎に節度感が得られるようになっている。
【００２６】
上記操作レバー３６は、基端側に軸受筒３７を有しているとともに、先端側に把持して操作レバー３６を操作する把手３６ａを有している。上記軸受筒３７は操作レバー３６に対してその延びる方向に直交するように固定され、これによって軸孔３７ａが上下方向に延びるように方向設定されている。
【００２７】
一方、上記外嵌筒３１には、その外周面に上記セレクトアーム３３に対して逆方向に突設された上下一対のレバー支持ブラケット３５が設けられている。これら一対のレバー支持ブラケット３５は、それらの隙間寸法が軸受筒３７の長さ寸法よりも若干大きめに設定されているとともに、中央部に上記軸受筒３７の軸孔３７ａの径と等しい径を有する互いに対向した軸孔３５ａが穿設されている。
【００２８】
そして、上下のレバー支持ブラケット３５の隙間に軸受筒３７が差し入れられた状態でボルト軸３８がレバー支持ブラケット３５の軸孔３５ａおよび軸受筒３７の軸孔３７ａに挿通され、ボルト軸３８の外部に突出した部分に座金３８ｂを介してナット３８ａを螺着締結することにより、操作レバー３６がボルト軸３８回りに回動自在に外嵌筒３１に接続されるようにしている。
【００２９】
従って、ボルト軸３８を介して外嵌筒３１と操作レバー３６とが接続されて形成したレバー装置３は、その外嵌筒３１を支持盤２の軸筒２３に外嵌することによって把手３６ａの操作で軸筒２３回りに回動し得るようになるとともに、操作レバー３６を前後方向に動かすことによって操作レバー３６はボルト軸３８回りに正逆回動し得るようになっている。
【００３０】
上記軸受筒３７は、その外周面に放射状に突設された３本の突出ピン３９を有している。これら突出ピン３９の内の１本（付勢用ピン３９ａ）は、軸受筒３７の表面から操作レバー３６とは反対方向に延びるように突設されている。一方、上下のレバー支持ブラケット３５間には、前端部がレバー支持ブラケット３５に固定され、かつ、後端部が付勢用ピン３９ａに接続されたコイルばね３５ｂが挾設されている。そして、軸受筒３７がボルト軸３８を介してレバー支持ブラケット３５に取り付けられた状態で付勢用ピン３９ａがコイルばね３５ｂの後方端に押圧当接し、これによって操作レバー３６は付勢用ピン３９ａを介してボルト軸３８回りに反時計方向に常に付勢されるようになっている。
【００３１】
また、上記突出ピン３９の内の残りの２本（回動規制ピン３９ｂ）は、操作レバー３６のボルト軸３８回りの回動範囲を設定するためのものである。この回動規制ピン３９ｂは、上記ディテントプレート４の内周縁部（ガイド面４１）に摺接するガイドピン３９ｃと、同外周縁部（ディテント溝４２）に摺接するディテントピン３９ｄとからなっている。このような回動規制ピン３９ｂは、レバー装置３が支持盤２に装着された状態でディテントプレート４がガイドピン３９ｃおよびディテントピン３９ｄによって所定の余裕で挟持されるように軸受筒３７の表面に位置設定および寸法設定がなされている。
【００３２】
これによりレバー装置３が支持盤２に装着された状態で、把手３６ａを操作することにより、操作レバー３６は、ディテントピン３９ｄがディテントプレート４の上部ストッパ４２１に当接する角度位置から下部ストッパ４２２に当接する角度位置までの有効角度α°（図５の（イ））の範囲内でボルト軸３８回りに正逆回動させ得るようになっている。
【００３３】
上記ディテントプレート４は、中心角が略直角の円弧状に形成され、内縁面に軸筒２３の軸心を中心にした滑らかなガイド面４１が形成されているとともに、外縁面にディテント溝４２が凹設されている。
【００３４】
本実施形態においては、図１に示すように、パーキング時に選択されるＰレンジ４２ａ、後退時に選択されるＲレンジ４２ｂ、ニュートラル時に選択されるＮレンジ４２ｃ、通常の走行時に選択されるＤレンジ４２ｄ、高速走行時に選択されるＳレンジ４２ｅ、および低速走行時に選択されるＬレンジ４２ｆが上方から下方に向かって順次設定されている。
【００３５】
このようなディテントプレート４は、その上下端部に上記支持盤２のねじ座２５に対応して貫設された装着孔４３を有しており、これらの装着孔４３を通してビス４４をねじ座２５のねじ孔に螺着締結することによってディテントプレート４が支持盤２に装着されるようになっている。
【００３６】
そして、ディテントプレート４が装着された状態の支持盤２にレバー装置３を装着した状態では、操作レバー３６は、コイルばね３５ｂの付勢力によって付勢用ピン３９ａを介してボルト軸３８回りに反時計方向に付勢され、これによってディテントピン３９ｄはディテント溝４２のいずれかのレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆに嵌まり込んだシフト姿勢になるとともに、コイルばね３５ｂの付勢力に抗して操作レバー３６をボルト軸３８回りに時計方向に回動させることにより、ガイドピン３９ｃがディテントプレート４のガイド面４１に当接し、かつ、ディテントピン３９ｄが嵌まり込んでいるレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆから外れるシフト解除姿勢になるようにしている。
【００３７】
また、Ｐレンジ４２ａの上方には、操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態でも乗り越えることができない上部ストッパ４２１（図１）が設けられているとともに、Ｌレンジ４２ｆの下方には同下部ストッパ４２２（図１）が設けられ、これらストッパ４２１，４２２によって操作レバー３６の軸筒２３回りの回動範囲が設定されている。
【００３８】
従って、ガイドピン３９ｃがディテントプレート４のガイド面４１に当接するまで操作レバー３６を後方に引いた状態で把手３６ａを操作して操作レバー３６を軸筒２３回りに回動させることにより、レバー装置３は上部ストッパ４２１と下部ストッパ４２２との範囲内で回動し、この操作を停止することによって選択されたいずれかのレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆにシフト設定された状態になる。
【００３９】
なお、本実施形態においては、Ｐレンジ４２ａからＲレンジ４２ｂへのシフト変更、Ｎレンジ４２ｃからＲレンジ４２ｂへのシフト変更、Ｒレンジ４２ｂからＰレンジ４２ａへのシフト変更、およびＳレンジ４２ｅからＬレンジ４２ｆへのシフト変更については、操作レバー３６をシフト解除姿勢に姿勢変更してから行わなければならないが、Ｎレンジ４２ｃ〜Ｓレンジ４２ｅ間のシフト変更、４２ｂからＮレンジ４２ｃへのシフト変更、およびＬレンジ４２ｆからＳレンジ４２ｅへのシフト変更については、操作レバー３６がシフト姿勢に設定された状態で行い得るようになっている。
【００４０】
上記セレクトレバー５は、水平杆５１と垂直杆５２とからなるＬ字形状を呈して形成されている。このセレクトレバー５の角部には、上記ブラケット２４の軸孔２４ａに対応した軸孔５３が穿設されている。また、水平杆５１の先端部には上記セレクトボール３２に対応した水平方向に延びる長孔５４が穿設されている。また、垂直杆５２の他端部には装着孔５５が穿設されている。
【００４１】
そして、ボルト軸５６がブラケット２４の内側から軸孔２４ａおよび軸孔５３に差し通された状態で座金５６ｂを介してナット５６ａがボルト軸５６の先端に螺着された状態でセレクトレバー５は支持盤２の幅方向左側部にボルト軸５６回りに回動自在に軸支されている。
【００４２】
上記水平杆５１は、セレクトレバー５がボルト軸５６に軸支された状態で支持盤２の周壁２２から後方に突出し、かつ、軸筒２３に装着された外嵌筒３１のセレクトボール３２が長孔５４に摺接状態で嵌入するように長さ寸法が設定されている。従って、把手３６ａの操作で外嵌筒３１を軸筒２３回りに回動させることによりセレクトボール３２も回動し、この回動によってセレクトレバー５はボルト軸５６回りに正逆回動するようになっている。
【００４３】
また、上記垂直杆５２の下端部には装着孔５５に挿通されたボルト５７を介してセレクトワイヤ５８が接続されている。このセレクトワイヤ５８は、基端部に接続孔の穿設された接続金具５８ａが取り付けられており、装着孔５５に挿通されたボルト５７の先端部にこの接続孔を外嵌してからナット５７ａで締結することにより、セレクトワイヤ５８が垂直杆５２に接続されるようにしている。
【００４４】
そして、セレクトワイヤ５８の先端側は図略のトランスミッションに接続され、セレクトレバー５の軸孔５３回りの回動によるセレクトワイヤ５８の牽索量の変化によってトランスミッションが切り換わるようになっている。
【００４５】
上記Ｐレンジ検出スイッチ７は、操作レバー３６がＰレンジ４２ａにシフトされたとき、このシフト状態を検出するためのものであり、箱型のスイッチ本体７１と、このスイッチ本体７１の上面に付設された検出端子７２とを備えて形成されている。そして、検出端子７２をスイッチ本体７１に向けて押圧することによりＰレンジ検出スイッチ７がオンされるようになっている。
【００４６】
このようなＰレンジ検出スイッチ７は、ディテントプレート４のＰレンジ４２ａ近傍の底板２１に後方に向かって突設されたスイッチ取付け部８に取り付けられ、その検出端子７２がＰレンジ４２ａの反対側のディテントプレート４のガイド面４１に対向するように位置設定されている。
【００４７】
そして、操作レバー３６がシフト解除姿勢でＰレンジ４２ａに設定された状態でガイドピン３９ｃが検出端子７２から離間するとともに、操作レバー３６がＰレンジ４２ａにおいてシフト姿勢に姿勢変更されることによってガイドピン３９ｃが検出端子７２をスイッチ本体７１の方向に押圧し、これによってＰレンジ検出スイッチ７がオンされるように検出端子７２とガイドピン３９ｃとの間の相対位置関係が設定されている。
【００４８】
また、Ｐレンジ検出スイッチ７がオンされると、図略のシフトロック機構を動作させるアクチュエータが駆動してシフトロック状態になり、ブレーキ操作等を行わなければレンジ変更し得ないようにしている。
【００４９】
以下、本発明の作用について、図４および図５を基に説明する。図４は、図２のＡ−Ａ線断面略図であり、（イ）は操作レバー３６がシフト姿勢に設定された状態、（ロ）は操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。また、図５は、図２のＢ−Ｂ線断面略図であり、（イ）は操作レバー３６がシフト姿勢でＳレンジ４２ｅに設定された状態、（ロ）は操作レバー３６がシフト解除姿勢でＰレンジ４２ａに位置した状態をそれぞれ示している。
【００５０】
まず、運転者が操作レバー３６の把手３６ａから手を離した状態では、図４の（イ）に示すように、コイルばね３５ｂの付勢力によって付勢用ピン３９ａが幅方向に押圧され、これによって操作レバー３６はボルト軸３８回りに反時計方向に回動してディテントピン３９ｄが所定のディテント溝４２に嵌まり込む。図４の（イ）に示す例では操作レバー３６はＰレンジ４２ａの溝に嵌まり込んでおり、図５の（イ）に示す例ではＳレンジ４２ｅに嵌まり込んでシフト姿勢が維持されている。
【００５１】
そして、操作レバー３６がＰレンジ４２ａに設定された状態では、ガイドピン３９ｃがＰレンジ検出スイッチ７の検出端子７２をスイッチ本体７１の方向に押圧した状態になっているため、Ｐレンジ検出スイッチ７はオンされ、これによってシフトロックされる。
【００５２】
ついで、図４の（イ）に示す状態において、把手３６ａの操作によりコイルばね３５ｂの付勢力に抗して操作レバー３６をボルト軸３８回りに時計方向に回動すると、操作レバー３６は、ディテントピン３９ｄがディテント溝４２から抜け出したシフト解除姿勢になる。そして、ガイドピン３９ｃがディテントプレート４のガイド面４１に当接し、これによってそれ以上の操作レバー３６のボルト軸３８回りの時計方向の回動が阻止されるとともに、以後、図４の（ロ）および図５の（ロ）に示すように、操作レバー３６は、ガイドピン３９ｃがガイド面４１にガイドされつつ軸筒２３回りに回動することが可能になり、これによってシフト変更操作を行い得る状態になる。
【００５３】
そして、操作レバー３６がシフト解除姿勢に設定された状態では、ガイドピン３９ｃによる検出端子７２の押圧状態が解除されるため、Ｐレンジ検出スイッチ７はオフされ、これによってシフトロックは解除される。
【００５４】
以上詳述したように、本発明の変速操作装置１は、操作レバー３６を、支持盤２の底板２１の後面部に立設された軸筒２３回りに回動自在に外嵌される外嵌筒３１に取り付けるようにし、外嵌筒３１の基端側の外周縁部には、外嵌筒３１と同心の円弧状の抜止めフィン６２を外方に向けて突設する一方、支持盤２には、外嵌筒３１の軸筒２３回りの回動を許容した状態で抜止めフィン６２を係止する係止爪６１を突設してなる抜け止め構造６を備えてなるものであり、上記抜止めフィン６２の円弧長は、操作レバー３６がシフト変更し得る範囲内での回動によって係止爪６１による係止状態が解除されないように寸法設定しているため、簡単な構造でありながら、外嵌筒３１を支持軸に嵌め込んだ状態で抜止めフィン６２を係止爪６１に係止させることにより、外嵌筒３１を、操作レバー３６は、シフト変更し得る範囲内で回動されても支持軸から確実に外れないようにすることが可能になる。
【００５５】
そして、従来の抜け止め構造のように、支持軸に外嵌筒が嵌め込まれた状態で、支持軸の先端部にＣリングを装着する必要はなく、その分部品点数を削減することができるとともに、組み付け工数を減少させることができ、部品コストおよび組み付けコストの低減を図る上で好都合である。
【００５６】
本発明は以上の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。
【００５７】
（１）上記の実施形態においては、係止爪６１および抜止めフィン６２は、軸筒２３の軸心周りに点対称状態でそれぞれ一対が設けられているが、本発明は、係止爪６１および抜止めフィン６２が一対であることに限定されるものではなく、それぞれ一つずつ設けてもよいし、それぞれ三つ以上設けてもよい。
【００５８】
（２）上記の実施形態においては、支持盤２に係止爪６１を設け、外嵌筒３１に抜止めフィン６２を設けているが、こうする代わりに支持盤２に抜止めフィンを設け、外嵌筒３１に係止爪を設けるようにしてもよい。
【００５９】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の自動車の変速操作装置によれば、操作レバーを基盤の表面に立設された支持軸回りに回動自在に外嵌される外嵌筒に取り付けるようにし、外嵌筒の基端側の外周縁部および基盤の内のいずれか一方には、外嵌筒と同心の円弧状の抜止めフィンを外方に向けて突設するとともに、他方には、外嵌筒の支持軸回りの回動を許容した状態で抜止めフィンを係止する係止爪を突設し、抜止めフィンの円弧長は、操作レバーがシフト変更し得る範囲内での回動によって係止爪による係止状態が解除されないように寸法設定したため、外嵌筒を支持軸に嵌め込んだ状態で抜止めフィンを係止爪に係止させることにより、外嵌筒を、操作レバーがシフト変更し得る範囲内で回動されても支持軸から外れないようにすることができる。
【００６０】
従って、従来の抜け止め構造のように、支持軸に外嵌筒が嵌め込まれた状態で、支持軸の先端部にＣリングを装着する必要はなく、その分部品点数を削減することができるとともに、組み付け工数を減少させることができ、部品コストおよび組み付けコストの低減を図る上で有効である。
【００６１】
本発明の請求項２記載の自動車の変速操作装置によれば、係止爪および抜止めフィンを、支持軸の軸心に対して点対称の位置に設けたため、外嵌筒に抜ける方向の力が加わった状態で、この力は一対の抜止めフィンを介して一対の係止爪に分散されて伝達され、これによって一つの係止爪に大きな力が加わることを防止することができ、抜け止め効果を安定させる上で好都合である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の変速操作装置に係る一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示す変速操作装置の組立斜視図である。
【図３】抜け止め構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面略図であり、（イ）は操作レバーがシフト姿勢に設定された状態、（ロ）は操作レバーがシフト解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面略図であり、（イ）は操作レバーがシフト姿勢でＳレンジに設定された状態、（ロ）は操作レバーがシフト解除姿勢でＰレンジに位置した状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１ 変速操作装置 ２ 支持盤（基盤）
２１ 底板 ２２ 周壁
２３ 軸筒（支持軸） ２４ ブラケット
２４ａ 軸孔 ２５ ねじ座
２５ａ リブ ２６ 節度ばね装着片
２７ 節度ばね ２７ａ 円弧部
３ レバー装置 ３１ 外嵌筒
３２ セレクトボール ３３ セレクトアーム
３４ 節度板 ３４ａ 凹凸縁部
３５ レバー支持ブラケット
３５ａ 軸孔 ３６ 操作レバー
３６ａ 把手 ３７ 軸受筒
３７ａ 軸孔 ３８ ボルト軸
３９ 突出ピン ３９ａ 付勢用ピン
３９ｂ 回動規制ピン ３９ｃ ガイドピン
３９ｄ ディテントピン
４ ディテントプレート
４１ ガイド面 ４２ ディテント溝
４２ａ Ｐレンジ ４２ｂ Ｒレンジ
４２ｃ Ｎレンジ ４２ｄ Ｄレンジ
４２ｅ Ｓレンジ ４２ｆ Ｌレンジ
５ セレクトレバー ５１ 水平杆
５２ 垂直杆 ５３ 軸孔
５４ 長孔 ５５ 装着孔
５６ ボルト軸 ５７ ボルト
５８ セレクトワイヤ
６ 抜け止め構造 ６１ 係止爪
６１ａ 根元片 ６１ｂ 爪片
６１ｃ 装着空間 ６２ 抜止めフィン
７ Ｐレンジ検出スイッチ
７１ スイッチ本体 ７２ 検出端子
８ スイッチ取付け部
Claims (2)
- 車体と一体の基盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバーと、上記支持軸の軸心を中心とした円弧状に形成され、かつ、円弧に沿って凹設された複数のシフト位置を有するディテントプレートとを有し、上記操作レバーをシフト解除姿勢に設定した状態で上記支持軸回りに回動させることによりディテントプレートの所望のシフト位置が選択され、操作レバーをシフト姿勢に姿勢変更することによりシフト設定されるように構成された自動車の変速操作装置において、上記支持軸は上記基盤の表面に直交するように突設され、上記操作レバーは、上記支持軸回りに回動自在に外嵌される外嵌筒に取り付けられ、上記外嵌筒の基端側には外嵌筒と同心の円弧状の抜止めフィンが外方に向けて突設されるとともに、上記基盤には外嵌筒の支持軸回りの回動を許容した状態で上記抜止めフィンを係止する係止爪が突設され、上記抜止めフィンおよび係止爪は、操作レバーがシフト変更し得る範囲内での回動によって係止爪による係止状態が解除されないように相互に寸法設定されていることを特徴とする自動車の変速操作装置。
- 上記係止爪および上記抜止めフィンは、上記支持軸の軸心に対して点対称の位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動車の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24234196A JP3836916B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 自動車の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24234196A JP3836916B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 自動車の変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086692A JPH1086692A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3836916B2 true JP3836916B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
ID=17087763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24234196A Expired - Fee Related JP3836916B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 自動車の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3836916B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6327928B1 (en) * | 1998-10-23 | 2001-12-11 | Brian C. Bowerman | Steering column shifter assembly |
-
1996
- 1996-09-12 JP JP24234196A patent/JP3836916B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1086692A (ja) | 1998-04-07 |
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