JPH1086692A - 自動車の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 より少ない部品点数および組み付け工数で操
作レバーの抜け止めを確実に行い得るようにする。 【解決手段】 支持盤２の底板２１の後面部に立設され
た軸筒２３回りに回動自在に外嵌される外嵌筒３１に取
り付けるようにし、外嵌筒３１の基端側の外周縁部に
は、外嵌筒３１と同心の円弧状の抜止めフィン６２を外
方に向けて突設する一方、支持盤２には、外嵌筒３１の
軸筒２３回りの回動を許容した状態で抜止めフィン６２
を係止する係止爪６１を突設してなる抜け止め構造６を
備えてなり、上記抜止めフィン６２の円弧長は、操作レ
バー３６がシフト変更し得る範囲内での回動によって係
止爪６１による係止状態が解除されないように寸法設定
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転席のステアリ
ングホイールの近傍に設けられるコラムシフト方式の自
動車の変速操作装置に関し、特に支持軸に対する操作レ
バーの抜け止め構造に係る自動車の変速操作装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、運転席において、車体と一体の基
盤に設けられた支持軸回りに回動自在に軸支され、か
つ、シフト姿勢とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能
に構成された操作レバーを有するコラムシフト方式の変
速操作装置が知られている。

【０００３】上記基盤には、支持軸の軸心を中心とした
円弧状のディテントプレートが設けられている。このデ
ィテントプレートには、円弧の外周縁部に複数のシフト
位置を有するディテント溝が凹設されており、このディ
テント溝の所定のシフト位置に操作レバーのディテント
ピンが嵌まり込むことによってシフト設定されるように
なっている。

【０００４】そして、上記操作レバーは、シフト解除姿
勢に設定するとディテントピンがディテント溝から抜け
出て支持軸回りに回動可能になり、シフト姿勢に設定す
るとディテントピンがディテント溝のいずれかのシフト
位置に嵌まり込むように構成されている。

【０００５】一方、上記操作レバーは、基端側に円筒状
の筒体を有しており、この筒体が支持軸に外嵌されるこ
とにより、支持軸回りに回動自在になっている。支持軸
の先端部には、筒体が外嵌された状態でＣリングが装着
され、これによって筒体が支持軸から抜け出るのを防止
している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように上記従来の
変速操作装置においては、操作レバーに設けられた筒体
は、基盤から突設された支持軸に外嵌された状態で、支
持軸の先端部にＣリングを装着することによって抜け止
めされていたため、抜け止め用のＣリングが必要であ
り、その分部品点数が多くなっているとともに、Ｃリン
グを装着する操作を行わなければならず、その分組み付
け工数も多くなっているという問題点を有していた。

【０００７】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、より少ない部品点数および
組み付け工数で操作レバーの抜け止めを確実に行い得る
抜け止め構造を備えた自動車の変速操作装置を提供する
ことを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車の変速操作装置は、車体と一体の基盤に設けられ
た支持軸回りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢
とシフト解除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操
作レバーと、上記支持軸の軸心を中心とした円弧状に形
成され、かつ、円弧に沿って凹設された複数のシフト位
置を有するディテントプレートとを有し、上記操作レバ
ーをシフト解除姿勢に設定した状態で上記支持軸回りに
回動させることによりディテントプレートの所望のシフ
ト位置が選択され、操作レバーをシフト姿勢に姿勢変更
することによりシフト設定されるように構成された自動
車の変速操作装置において、上記支持軸は上記基盤の表
面に直交するように突設され、上記操作レバーは、上記
支持軸回りに回動自在に外嵌される外嵌筒に取り付けら
れ、上記外嵌筒の基端側には外嵌筒と同心の円弧状の抜
止めフィンが外方に向けて突設されるとともに、上記基
盤には外嵌筒の支持軸回りの回動を許容した状態で上記
抜止めフィンを係止する係止爪が突設され、上記抜止め
フィンおよび係止爪は、操作レバーがシフト変更し得る
範囲内での回動によって係止爪による係止状態が解除さ
れないように相互に寸法設定されていることを特徴とす
るものである。

【０００９】この自動車の変速操作装置によれば、外嵌
筒を支持軸に嵌め込んだ状態で抜止めフィンを係止爪に
係止させることにより、外嵌筒は、操作レバーがシフト
変更し得る範囲内で回動されても支持軸から外れないよ
うになる。

【００１０】従って、従来の抜け止め構造のように、支
持軸に外嵌筒が嵌め込まれた状態で、支持軸の先端部に
Ｃリングを装着する必要はなく、その分部品点数を削減
することができるとともに、組み付け工数を減少させる
ことが可能になる。

【００１１】本発明の請求項２記載の自動車の変速操作
装置は、請求項１記載の自動車の変速操作装置におい
て、上記係止爪および上記抜止めフィンは、上記支持軸
の軸心に対して点対称の位置に設けられていることを特
徴とするものである。

【００１２】この自動車の変速操作装置によれば、係止
爪およびこれに対応した抜止めフィンは、いずれも一対
が点対称で設けられているため、外嵌筒に抜ける方向の
力が加わった状態で、この力は一対の抜止めフィンを介
して一対の係止爪に分散されて伝達され、これによって
一つの係止爪に大きな力が加わることが防止され、抜け
止め効果が安定する。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る自動車の変
速操作装置に係る一実施形態を示す分解斜視図であり、
図２は、その組み立て斜視図である。これらの図におい
てＸ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向という。
変速操作装置１は、車体に一体の支持盤（基盤）２と、
この支持盤２に揺動自在に設けられたレバー装置３と、
上記支持盤２に固定されたディテントプレート４と、上
記レバー装置３よって操作されるセレクトレバー５と、
レバー装置３の抜け止め構造６と、レバー装置３がパー
キングレンジ（Ｐレンジ）に設定された状態を検出する
Ｐレンジ検出スイッチ７とを備えた基本構成を有してい
る。

【００１４】上記支持盤２は、自動車の運転席のステア
リングホイール近傍であって、運転者が操作し易い位置
に固定されている。本実施形態においては、支持盤２
は、図略のステアリングシャフトに貫通させた状態で車
体に固定され、これによって変速操作装置１の操作をス
テアリングホイールの操作と同心で行い得るようにして
いる。なお、支持盤２の固定位置は、ステアリングシャ
フトと同心の位置であることに限定されるものではな
く、支持盤２の近傍にステアリングシャフトに平行に支
持ロッドを設け、この支持ロッドに基盤を外嵌すること
により基盤を車体に固定するようにしてもよい。また、
レバー装置３をフロアに立設してもよい。

【００１５】このような支持盤２は、正面視で略正方形
状の底板２１と、この底板２１の周縁部から後方（＋Ｙ
方向）に向かって突設された周壁２２と、上記底板２１
の中央部から後方に向かって突設された軸筒（支持軸）
２３と、上記底板２１の幅方向の左側部から前方（−Ｙ
方向）に突設されたブラケット２４とを備えて形成され
ている。

【００１６】上記軸筒２３は、上記レバー装置３を軸心
回りに回動自在に軸支するものであり、周壁２２の前後
寸法よりも長く寸法設定され、これによって側面視で周
壁２２よりも後方に突出した状態になっている。また、
上記ブラケット２４は、上記セレクトレバー５を支持す
るものであり、前端部にセレクトレバー５を支持するた
めの幅方向に延びる軸孔２４ａが穿設されている。

【００１７】上記支持盤２は、後面部における軸筒２３
の幅方向右方において底板２１から後方に向かって突設
された上下方向一対のねじ座２５を有しており、これら
ねじ座２５の前後方向に延びるネジ孔に上記ディテント
プレート４がビス４４によってねじ止めされるようにし
ている。上記各ねじ孔は、軸筒２３の軸心を中心とした
略同一円周上に螺設されている。また、上記ねじ座２５
と支持盤２の周壁２２との間にはリブ２５ａが架橋さ
れ、これらのリブ２５ａによってねじ座２５が補強され
ている。

【００１８】また、水平方向に延びる下部の周壁２２に
は節度ばね装着片２６が後方に向かって突設され、この
節度ばね装着片２６に板ばねを加工して形成された節度
ばね２７がねじ止めされるようになっている。節度ばね
２７は、基端側に装着孔が穿設されているとともに、先
端側に上方に向かって円弧状に膨出した円弧部２７ａを
有し、この円弧部２７ａによってレバー装置３の回動操
作に節度感を付与し得るようにしている。

【００１９】図３は、抜け止め構造６の一実施形態を示
す斜視図である。この図に示すように、上記支持盤２
は、底板２１の後面部において後方に向かって突設され
た一対の係止爪６１を有している。これらの係止爪６１
は上記軸筒２３に装着されたレバー装置３の抜け止め用
のものであり、軸筒２３の軸心を中心とした同一円周上
に点対称状態で設けられている。この係止爪６１は、前
後方向に延びる根元片６１ａと、この根元片６１ａの先
端部から軸筒２３の軸心方向に向けて折り曲げられた爪
片６１ｂとからなり、爪片６１ｂの前方側にレバー装置
３の一部（後述する抜止めフィン６２）が嵌め込まれる
装着空間６１ｃが形成されている。そしてレバー装置３
はこれら一対の係止爪６１によって軸筒２３から抜け止
めされるようになっている。

【００２０】そして、本発明に係る抜け止め構造６は、
支持盤２の底板２１から後方に向けて突設された上記一
対の係止爪６１と、外嵌筒３１の前端側に上記各係止爪
６１に対応して外方に向けて突設された上記一対の抜止
めフィン６２とから構成されている。

【００２１】上記レバー装置３は、軸筒２３に摺接状態
で外嵌される外嵌筒３１と、この外嵌筒３１の外周面か
ら幅方向の左方に向けて突設されたセレクトアーム３３
と、外嵌筒３１の軸心を中心とした円弧状で外嵌筒３１
の下部に設けられた節度板３４と、上記セレクトアーム
３３の突設される方向に対して逆方向に延びるように外
嵌筒３１に接続された操作レバー３６とを備えて形成さ
れている。

【００２２】上記外嵌筒３１は、その前端側の外周面に
上記係止爪６１に対応して外方に向かって突出した一対
の円弧状の抜止めフィン６２を有している。これら抜止
めフィン６２は、所定の有効円弧長Ｌを有しているとと
もに、係止爪６１の装着空間６１ｃに嵌まり込み得る径
方向の厚み寸法を有し、これによって外嵌筒３１が軸筒
２３に外嵌され、かつ、各抜止めフィン６２が装着空間
６１ｃに内嵌された状態で、抜止めフィン６２と爪片６
１ｂとが互いに干渉し合う範囲内において外嵌筒３１が
軸筒２３から抜け出るのが阻止されるようになってい
る。

【００２３】ちなみに、上記有効円弧長Ｌは、図５の
（イ）に示すように、抜止めフィン６２の一方の端部お
よび軸筒２３の軸心を結ぶ直線と、抜止めフィン６２の
他方の端部および軸筒２３の軸心を結ぶ直線とで形成さ
れる角度βが後述する有効角度α°（図５）よりも若干
大きくなるように長さ設定されている。

【００２４】上記セレクトアーム３３は、外嵌筒３１の
軸筒２３回りの回動をセレクトレバー５に伝達するもの
であり、先端部にセレクトレバー５に摺接状態で接続さ
れる球状のセレクトボール３２が設けられている。

【００２５】上記節度板３４は、外嵌筒３１の外周面上
における上記節度ばね２７に対応した位置に設けられて
いる。この節度板３４の外周部には波形の凹凸縁部３４
ａが形成されており、外嵌筒３１が軸筒２３に嵌め込ま
れた状態で、この凹凸縁部３４ａの凹部に上記節度ばね
２７の円弧部２７ａが付勢状態で嵌まり込むように節度
板３４および節度ばね２７の相対位置が設定されてい
る。これによって外嵌筒３１を軸筒２３回りに回動させ
ると、円弧部２７ａが凹凸縁部３４ａの凸部を相対的に
乗り越える毎に節度感が得られるようになっている。

【００２６】上記操作レバー３６は、基端側に軸受筒３
７を有しているとともに、先端側に把持して操作レバー
３６を操作する把手３６ａを有している。上記軸受筒３
７は操作レバー３６に対してその延びる方向に直交する
ように固定され、これによって軸孔３７ａが上下方向に
延びるように方向設定されている。

【００２７】一方、上記外嵌筒３１には、その外周面に
上記セレクトアーム３３に対して逆方向に突設された上
下一対のレバー支持ブラケット３５が設けられている。
これら一対のレバー支持ブラケット３５は、それらの隙
間寸法が軸受筒３７の長さ寸法よりも若干大きめに設定
されているとともに、中央部に上記軸受筒３７の軸孔３
７ａの径と等しい径を有する互いに対向した軸孔３５ａ
が穿設されている。

【００２８】そして、上下のレバー支持ブラケット３５
の隙間に軸受筒３７が差し入れられた状態でボルト軸３
８がレバー支持ブラケット３５の軸孔３５ａおよび軸受
筒３７の軸孔３７ａに挿通され、ボルト軸３８の外部に
突出した部分に座金３８ｂを介してナット３８ａを螺着
締結することにより、操作レバー３６がボルト軸３８回
りに回動自在に外嵌筒３１に接続されるようにしてい
る。

【００２９】従って、ボルト軸３８を介して外嵌筒３１
と操作レバー３６とが接続されて形成したレバー装置３
は、その外嵌筒３１を支持盤２の軸筒２３に外嵌するこ
とによって把手３６ａの操作で軸筒２３回りに回動し得
るようになるとともに、操作レバー３６を前後方向に動
かすことによって操作レバー３６はボルト軸３８回りに
正逆回動し得るようになっている。

【００３０】上記軸受筒３７は、その外周面に放射状に
突設された３本の突出ピン３９を有している。これら突
出ピン３９の内の１本（付勢用ピン３９ａ）は、軸受筒
３７の表面から操作レバー３６とは反対方向に延びるよ
うに突設されている。一方、上下のレバー支持ブラケッ
ト３５間には、前端部がレバー支持ブラケット３５に固
定され、かつ、後端部が付勢用ピン３９ａに接続された
コイルばね３５ｂが挾設されている。そして、軸受筒３
７がボルト軸３８を介してレバー支持ブラケット３５に
取り付けられた状態で付勢用ピン３９ａがコイルばね３
５ｂの後方端に押圧当接し、これによって操作レバー３
６は付勢用ピン３９ａを介してボルト軸３８回りに反時
計方向に常に付勢されるようになっている。

【００３１】また、上記突出ピン３９の内の残りの２本
（回動規制ピン３９ｂ）は、操作レバー３６のボルト軸
３８回りの回動範囲を設定するためのものである。この
回動規制ピン３９ｂは、上記ディテントプレート４の内
周縁部（ガイド面４１）に摺接するガイドピン３９ｃ
と、同外周縁部（ディテント溝４２）に摺接するディテ
ントピン３９ｄとからなっている。このような回動規制
ピン３９ｂは、レバー装置３が支持盤２に装着された状
態でディテントプレート４がガイドピン３９ｃおよびデ
ィテントピン３９ｄによって所定の余裕で挟持されるよ
うに軸受筒３７の表面に位置設定および寸法設定がなさ
れている。

【００３２】これによりレバー装置３が支持盤２に装着
された状態で、把手３６ａを操作することにより、操作
レバー３６は、ディテントピン３９ｄがディテントプレ
ート４の上部ストッパ４２１に当接する角度位置から下
部ストッパ４２２に当接する角度位置までの有効角度α
°（図５の（イ））の範囲内でボルト軸３８回りに正逆
回動させ得るようになっている。

【００３３】上記ディテントプレート４は、中心角が略
直角の円弧状に形成され、内縁面に軸筒２３の軸心を中
心にした滑らかなガイド面４１が形成されているととも
に、外縁面にディテント溝４２が凹設されている。

【００３４】本実施形態においては、図１に示すよう
に、パーキング時に選択されるＰレンジ４２ａ、後退時
に選択されるＲレンジ４２ｂ、ニュートラル時に選択さ
れるＮレンジ４２ｃ、通常の走行時に選択されるＤレン
ジ４２ｄ、高速走行時に選択されるＳレンジ４２ｅ、お
よび低速走行時に選択されるＬレンジ４２ｆが上方から
下方に向かって順次設定されている。

【００３５】このようなディテントプレート４は、その
上下端部に上記支持盤２のねじ座２５に対応して貫設さ
れた装着孔４３を有しており、これらの装着孔４３を通
してビス４４をねじ座２５のねじ孔に螺着締結すること
によってディテントプレート４が支持盤２に装着される
ようになっている。

【００３６】そして、ディテントプレート４が装着され
た状態の支持盤２にレバー装置３を装着した状態では、
操作レバー３６は、コイルばね３５ｂの付勢力によって
付勢用ピン３９ａを介してボルト軸３８回りに反時計方
向に付勢され、これによってディテントピン３９ｄはデ
ィテント溝４２のいずれかのレンジ４２ａ，４２ｂ，４
２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆに嵌まり込んだシフト姿
勢になるとともに、コイルばね３５ｂの付勢力に抗して
操作レバー３６をボルト軸３８回りに時計方向に回動さ
せることにより、ガイドピン３９ｃがディテントプレー
ト４のガイド面４１に当接し、かつ、ディテントピン３
９ｄが嵌まり込んでいるレンジ４２ａ，４２ｂ，４２
ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆから外れるシフト解除姿勢
になるようにしている。

【００３７】また、Ｐレンジ４２ａの上方には、操作レ
バー３６がシフト解除姿勢に設定された状態でも乗り越
えることができない上部ストッパ４２１（図１）が設け
られているとともに、Ｌレンジ４２ｆの下方には同下部
ストッパ４２２（図１）が設けられ、これらストッパ４
２１，４２２によって操作レバー３６の軸筒２３回りの
回動範囲が設定されている。

【００３８】従って、ガイドピン３９ｃがディテントプ
レート４のガイド面４１に当接するまで操作レバー３６
を後方に引いた状態で把手３６ａを操作して操作レバー
３６を軸筒２３回りに回動させることにより、レバー装
置３は上部ストッパ４２１と下部ストッパ４２２との範
囲内で回動し、この操作を停止することによって選択さ
れたいずれかのレンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２
ｄ，４２ｅ，４２ｆにシフト設定された状態になる。

【００３９】なお、本実施形態においては、Ｐレンジ４
２ａからＲレンジ４２ｂへのシフト変更、Ｎレンジ４２
ｃからＲレンジ４２ｂへのシフト変更、Ｒレンジ４２ｂ
からＰレンジ４２ａへのシフト変更、およびＳレンジ４
２ｅからＬレンジ４２ｆへのシフト変更については、操
作レバー３６をシフト解除姿勢に姿勢変更してから行わ
なければならないが、Ｎレンジ４２ｃ〜Ｓレンジ４２ｅ
間のシフト変更、４２ｂからＮレンジ４２ｃへのシフト
変更、およびＬレンジ４２ｆからＳレンジ４２ｅへのシ
フト変更については、操作レバー３６がシフト姿勢に設
定された状態で行い得るようになっている。

【００４０】上記セレクトレバー５は、水平杆５１と垂
直杆５２とからなるＬ字形状を呈して形成されている。
このセレクトレバー５の角部には、上記ブラケット２４
の軸孔２４ａに対応した軸孔５３が穿設されている。ま
た、水平杆５１の先端部には上記セレクトボール３２に
対応した水平方向に延びる長孔５４が穿設されている。
また、垂直杆５２の他端部には装着孔５５が穿設されて
いる。

【００４１】そして、ボルト軸５６がブラケット２４の
内側から軸孔２４ａおよび軸孔５３に差し通された状態
で座金５６ｂを介してナット５６ａがボルト軸５６の先
端に螺着された状態でセレクトレバー５は支持盤２の幅
方向左側部にボルト軸５６回りに回動自在に軸支されて
いる。

【００４２】上記水平杆５１は、セレクトレバー５がボ
ルト軸５６に軸支された状態で支持盤２の周壁２２から
後方に突出し、かつ、軸筒２３に装着された外嵌筒３１
のセレクトボール３２が長孔５４に摺接状態で嵌入する
ように長さ寸法が設定されている。従って、把手３６ａ
の操作で外嵌筒３１を軸筒２３回りに回動させることに
よりセレクトボール３２も回動し、この回動によってセ
レクトレバー５はボルト軸５６回りに正逆回動するよう
になっている。

【００４３】また、上記垂直杆５２の下端部には装着孔
５５に挿通されたボルト５７を介してセレクトワイヤ５
８が接続されている。このセレクトワイヤ５８は、基端
部に接続孔の穿設された接続金具５８ａが取り付けられ
ており、装着孔５５に挿通されたボルト５７の先端部に
この接続孔を外嵌してからナット５７ａで締結すること
により、セレクトワイヤ５８が垂直杆５２に接続される
ようにしている。

【００４４】そして、セレクトワイヤ５８の先端側は図
略のトランスミッションに接続され、セレクトレバー５
の軸孔５３回りの回動によるセレクトワイヤ５８の牽索
量の変化によってトランスミッションが切り換わるよう
になっている。

【００４５】上記Ｐレンジ検出スイッチ７は、操作レバ
ー３６がＰレンジ４２ａにシフトされたとき、このシフ
ト状態を検出するためのものであり、箱型のスイッチ本
体７１と、このスイッチ本体７１の上面に付設された検
出端子７２とを備えて形成されている。そして、検出端
子７２をスイッチ本体７１に向けて押圧することにより
Ｐレンジ検出スイッチ７がオンされるようになってい
る。

【００４６】このようなＰレンジ検出スイッチ７は、デ
ィテントプレート４のＰレンジ４２ａ近傍の底板２１に
後方に向かって突設されたスイッチ取付け部８に取り付
けられ、その検出端子７２がＰレンジ４２ａの反対側の
ディテントプレート４のガイド面４１に対向するように
位置設定されている。

【００４７】そして、操作レバー３６がシフト解除姿勢
でＰレンジ４２ａに設定された状態でガイドピン３９ｃ
が検出端子７２から離間するとともに、操作レバー３６
がＰレンジ４２ａにおいてシフト姿勢に姿勢変更される
ことによってガイドピン３９ｃが検出端子７２をスイッ
チ本体７１の方向に押圧し、これによってＰレンジ検出
スイッチ７がオンされるように検出端子７２とガイドピ
ン３９ｃとの間の相対位置関係が設定されている。

【００４８】また、Ｐレンジ検出スイッチ７がオンされ
ると、図略のシフトロック機構を動作させるアクチュエ
ータが駆動してシフトロック状態になり、ブレーキ操作
等を行わなければレンジ変更し得ないようにしている。

【００４９】以下、本発明の作用について、図４および
図５を基に説明する。図４は、図２のＡ−Ａ線断面略図
であり、（イ）は操作レバー３６がシフト姿勢に設定さ
れた状態、（ロ）は操作レバー３６がシフト解除姿勢に
設定された状態をそれぞれ示している。また、図５は、
図２のＢ−Ｂ線断面略図であり、（イ）は操作レバー３
６がシフト姿勢でＳレンジ４２ｅに設定された状態、
（ロ）は操作レバー３６がシフト解除姿勢でＰレンジ４
２ａに位置した状態をそれぞれ示している。

【００５０】まず、運転者が操作レバー３６の把手３６
ａから手を離した状態では、図４の（イ）に示すよう
に、コイルばね３５ｂの付勢力によって付勢用ピン３９
ａが幅方向に押圧され、これによって操作レバー３６は
ボルト軸３８回りに反時計方向に回動してディテントピ
ン３９ｄが所定のディテント溝４２に嵌まり込む。図４
の（イ）に示す例では操作レバー３６はＰレンジ４２ａ
の溝に嵌まり込んでおり、図５の（イ）に示す例ではＳ
レンジ４２ｅに嵌まり込んでシフト姿勢が維持されてい
る。

【００５１】そして、操作レバー３６がＰレンジ４２ａ
に設定された状態では、ガイドピン３９ｃがＰレンジ検
出スイッチ７の検出端子７２をスイッチ本体７１の方向
に押圧した状態になっているため、Ｐレンジ検出スイッ
チ７はオンされ、これによってシフトロックされる。

【００５２】ついで、図４の（イ）に示す状態におい
て、把手３６ａの操作によりコイルばね３５ｂの付勢力
に抗して操作レバー３６をボルト軸３８回りに時計方向
に回動すると、操作レバー３６は、ディテントピン３９
ｄがディテント溝４２から抜け出したシフト解除姿勢に
なる。そして、ガイドピン３９ｃがディテントプレート
４のガイド面４１に当接し、これによってそれ以上の操
作レバー３６のボルト軸３８回りの時計方向の回動が阻
止されるとともに、以後、図４の（ロ）および図５の
（ロ）に示すように、操作レバー３６は、ガイドピン３
９ｃがガイド面４１にガイドされつつ軸筒２３回りに回
動することが可能になり、これによってシフト変更操作
を行い得る状態になる。

【００５３】そして、操作レバー３６がシフト解除姿勢
に設定された状態では、ガイドピン３９ｃによる検出端
子７２の押圧状態が解除されるため、Ｐレンジ検出スイ
ッチ７はオフされ、これによってシフトロックは解除さ
れる。

【００５４】以上詳述したように、本発明の変速操作装
置１は、操作レバー３６を、支持盤２の底板２１の後面
部に立設された軸筒２３回りに回動自在に外嵌される外
嵌筒３１に取り付けるようにし、外嵌筒３１の基端側の
外周縁部には、外嵌筒３１と同心の円弧状の抜止めフィ
ン６２を外方に向けて突設する一方、支持盤２には、外
嵌筒３１の軸筒２３回りの回動を許容した状態で抜止め
フィン６２を係止する係止爪６１を突設してなる抜け止
め構造６を備えてなるものであり、上記抜止めフィン６
２の円弧長は、操作レバー３６がシフト変更し得る範囲
内での回動によって係止爪６１による係止状態が解除さ
れないように寸法設定しているため、簡単な構造であり
ながら、外嵌筒３１を支持軸に嵌め込んだ状態で抜止め
フィン６２を係止爪６１に係止させることにより、外嵌
筒３１を、操作レバー３６は、シフト変更し得る範囲内
で回動されても支持軸から確実に外れないようにするこ
とが可能になる。

【００５５】そして、従来の抜け止め構造のように、支
持軸に外嵌筒が嵌め込まれた状態で、支持軸の先端部に
Ｃリングを装着する必要はなく、その分部品点数を削減
することができるとともに、組み付け工数を減少させる
ことができ、部品コストおよび組み付けコストの低減を
図る上で好都合である。

【００５６】本発明は以上の実施形態に限定されるもの
ではなく、以下の内容をも包含するものである。

【００５７】（１）上記の実施形態においては、係止爪
６１および抜止めフィン６２は、軸筒２３の軸心周りに
点対称状態でそれぞれ一対が設けられているが、本発明
は、係止爪６１および抜止めフィン６２が一対であるこ
とに限定されるものではなく、それぞれ一つずつ設けて
もよいし、それぞれ三つ以上設けてもよい。

【００５８】（２）上記の実施形態においては、支持盤
２に係止爪６１を設け、外嵌筒３１に抜止めフィン６２
を設けているが、こうする代わりに支持盤２に抜止めフ
ィンを設け、外嵌筒３１に係止爪を設けるようにしても
よい。

【００５９】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の自動車の変速操
作装置によれば、操作レバーを基盤の表面に立設された
支持軸回りに回動自在に外嵌される外嵌筒に取り付ける
ようにし、外嵌筒の基端側の外周縁部および基盤の内の
いずれか一方には、外嵌筒と同心の円弧状の抜止めフィ
ンを外方に向けて突設するとともに、他方には、外嵌筒
の支持軸回りの回動を許容した状態で抜止めフィンを係
止する係止爪を突設し、抜止めフィンの円弧長は、操作
レバーがシフト変更し得る範囲内での回動によって係止
爪による係止状態が解除されないように寸法設定したた
め、外嵌筒を支持軸に嵌め込んだ状態で抜止めフィンを
係止爪に係止させることにより、外嵌筒を、操作レバー
がシフト変更し得る範囲内で回動されても支持軸から外
れないようにすることができる。

【００６０】従って、従来の抜け止め構造のように、支
持軸に外嵌筒が嵌め込まれた状態で、支持軸の先端部に
Ｃリングを装着する必要はなく、その分部品点数を削減
することができるとともに、組み付け工数を減少させる
ことができ、部品コストおよび組み付けコストの低減を
図る上で有効である。

【００６１】本発明の請求項２記載の自動車の変速操作
装置によれば、係止爪および抜止めフィンを、支持軸の
軸心に対して点対称の位置に設けたため、外嵌筒に抜け
る方向の力が加わった状態で、この力は一対の抜止めフ
ィンを介して一対の係止爪に分散されて伝達され、これ
によって一つの係止爪に大きな力が加わることを防止す
ることができ、抜け止め効果を安定させる上で好都合で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の変速操作装置に係る一実
施形態を示す分解斜視図である。

【図２】図１に示す変速操作装置の組立斜視図である。

【図３】抜け止め構造の一実施形態を示す斜視図であ
る。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面略図であり、（イ）は操作
レバーがシフト姿勢に設定された状態、（ロ）は操作レ
バーがシフト解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示し
ている。

【図５】図２のＢ−Ｂ線断面略図であり、（イ）は操作
レバーがシフト姿勢でＳレンジに設定された状態、
（ロ）は操作レバーがシフト解除姿勢でＰレンジに位置
した状態をそれぞれ示している。

【符号の説明】 １ 変速操作装置 ２ 支持盤（基盤） ２１ 底板 ２２ 周壁 ２３ 軸筒（支持軸） ２４ ブラケット ２４ａ 軸孔 ２５ ねじ座 ２５ａ リブ ２６ 節度ばね装着片 ２７ 節度ばね ２７ａ 円弧部 ３ レバー装置 ３１ 外嵌筒 ３２ セレクトボール ３３ セレクトアーム ３４ 節度板 ３４ａ 凹凸縁部 ３５ レバー支持ブラケット ３５ａ 軸孔 ３６ 操作レバー ３６ａ 把手 ３７ 軸受筒 ３７ａ 軸孔 ３８ ボルト軸 ３９ 突出ピン ３９ａ 付勢用ピン ３９ｂ 回動規制ピン ３９ｃ ガイドピン ３９ｄ ディテントピン ４ ディテントプレート ４１ ガイド面 ４２ ディテント溝 ４２ａ Ｐレンジ ４２ｂ Ｒレンジ ４２ｃ Ｎレンジ ４２ｄ Ｄレンジ ４２ｅ Ｓレンジ ４２ｆ Ｌレンジ ５ セレクトレバー ５１ 水平杆 ５２ 垂直杆 ５３ 軸孔 ５４ 長孔 ５５ 装着孔 ５６ ボルト軸 ５７ ボルト ５８ セレクトワイヤ ６ 抜け止め構造 ６１ 係止爪 ６１ａ 根元片 ６１ｂ 爪片 ６１ｃ 装着空間 ６２ 抜止めフィン ７ Ｐレンジ検出スイッチ ７１ スイッチ本体 ７２ 検出端子 ８ スイッチ取付け部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と一体の基盤に設けられた支持軸回
   りに回動自在に軸支され、かつ、シフト姿勢とシフト解
   除姿勢との間で姿勢変更可能に構成された操作レバー
   と、上記支持軸の軸心を中心とした円弧状に形成され、
   かつ、円弧に沿って凹設された複数のシフト位置を有す
   るディテントプレートとを有し、上記操作レバーをシフ
   ト解除姿勢に設定した状態で上記支持軸回りに回動させ
   ることによりディテントプレートの所望のシフト位置が
   選択され、操作レバーをシフト姿勢に姿勢変更すること
   によりシフト設定されるように構成された自動車の変速
   操作装置において、上記支持軸は上記基盤の表面に直交
   するように突設され、上記操作レバーは、上記支持軸回
   りに回動自在に外嵌される外嵌筒に取り付けられ、上記
   外嵌筒の基端側には外嵌筒と同心の円弧状の抜止めフィ
   ンが外方に向けて突設されるとともに、上記基盤には外
   嵌筒の支持軸回りの回動を許容した状態で上記抜止めフ
   ィンを係止する係止爪が突設され、上記抜止めフィンお
   よび係止爪は、操作レバーがシフト変更し得る範囲内で
   の回動によって係止爪による係止状態が解除されないよ
   うに相互に寸法設定されていることを特徴とする自動車
   の変速操作装置。
2. 【請求項２】 上記係止爪および上記抜止めフィンは、
   上記支持軸の軸心に対して点対称の位置に設けられてい
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車の変速操作装
   置。