JP2562690Y2 - ステアリングロック装置のケ−ブル接続構造 - Google Patents
ステアリングロック装置のケ−ブル接続構造Info
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B17/00—Accessories in connection with locks
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/26—Construction of guiding-sheathings or guiding-tubes
- F16C1/262—End fittings; Attachment thereof to the sheathing or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
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- B60R25/02142—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
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- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5925—Transmission
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-
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- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はケ−ブルの接続構造、
特に自動変速機を操作するシフトレバ−の移動を規制す
る制御部材とステアリングロック装置とを容易に接続で
きるケ−ブルの接続構造に関連する。
特に自動変速機を操作するシフトレバ−の移動を規制す
る制御部材とステアリングロック装置とを容易に接続で
きるケ−ブルの接続構造に関連する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機を操作するシフトレバ−を備
えた車両では、エンジンの始動時にシフトレバ−をパ−
キング位置から他の位置に操作したときに発生する車両
の始動時の急発進を防止する安全装置が設けられる。例
えば、実開昭６４−５２９３５号公報に示されるよう
に、電気的手段を利用して構成された安全装置では、イ
グニッションスイッチをオンに切替えたときブレ−キペ
ダルの踏込み状態を検出してシフトレバ−をパ−キング
位置から他の位置へシフトすることができる。この構造
では、ブレ−キペダルの踏込みを検出するブレ−キスイ
ッチと、シフトレバ−のノブの押圧を制御するソレノイ
ドが設けられる。イグニションスイッチがオン位置に切
替えられかつブレ−キスイッチがオンになったとき、ソ
レノイドはシフトレバ−のノブの押圧を許容する位置に
移動する。しかし、上述の電気的構成を利用した構造で
は、安全装置のコスト低減を図れないため、最近ではケ
−ブルを利用する機械的安全装置が開発されている。例
えば実開昭６４−４７４３２号公報及び実開平１−１５
４９２８号公報には、ブレ−キペダルを踏込むと、ロッ
クプレ−トとディテントピンとの係合が外れて、シフト
レバ−をパ−キング位置から他の位置に操作できるＡＴ
シフトロック装置が開示されている。また、実開平１−
１５０８７７号公報にはステアリングロック装置をＡＣ
Ｃ位置に切替えた後、シフトレバ−をパ−キング位置以
外の位置に移動できると共に、シフトレバ−がパ−キン
グ位置に戻されていないと、ＡＣＣ位置からロック位置
にキ−シリンダを回転できない車両用キ−インタ−ロッ
ク装置が開示されている。更に、実開平１−１１４３２
５号明細書には、キ−シリンダがＡＣＣ位置又はオン位
置に回転されかつブレ−キベダルを踏込んだ場合にのみ
シフトレバ−をパ−キング位置から他の位置に移動でき
るシフトレバ−のロック装置が開示されている。
えた車両では、エンジンの始動時にシフトレバ−をパ−
キング位置から他の位置に操作したときに発生する車両
の始動時の急発進を防止する安全装置が設けられる。例
えば、実開昭６４−５２９３５号公報に示されるよう
に、電気的手段を利用して構成された安全装置では、イ
グニッションスイッチをオンに切替えたときブレ−キペ
ダルの踏込み状態を検出してシフトレバ−をパ−キング
位置から他の位置へシフトすることができる。この構造
では、ブレ−キペダルの踏込みを検出するブレ−キスイ
ッチと、シフトレバ−のノブの押圧を制御するソレノイ
ドが設けられる。イグニションスイッチがオン位置に切
替えられかつブレ−キスイッチがオンになったとき、ソ
レノイドはシフトレバ−のノブの押圧を許容する位置に
移動する。しかし、上述の電気的構成を利用した構造で
は、安全装置のコスト低減を図れないため、最近ではケ
−ブルを利用する機械的安全装置が開発されている。例
えば実開昭６４−４７４３２号公報及び実開平１−１５
４９２８号公報には、ブレ−キペダルを踏込むと、ロッ
クプレ−トとディテントピンとの係合が外れて、シフト
レバ−をパ−キング位置から他の位置に操作できるＡＴ
シフトロック装置が開示されている。また、実開平１−
１５０８７７号公報にはステアリングロック装置をＡＣ
Ｃ位置に切替えた後、シフトレバ−をパ−キング位置以
外の位置に移動できると共に、シフトレバ−がパ−キン
グ位置に戻されていないと、ＡＣＣ位置からロック位置
にキ−シリンダを回転できない車両用キ−インタ−ロッ
ク装置が開示されている。更に、実開平１−１１４３２
５号明細書には、キ−シリンダがＡＣＣ位置又はオン位
置に回転されかつブレ−キベダルを踏込んだ場合にのみ
シフトレバ−をパ−キング位置から他の位置に移動でき
るシフトレバ−のロック装置が開示されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
インタ−ロック装置では、自動変速機を操作するシフト
レバ−の移動がシフトレバ−に隣接して設けられた制御
部材によって規制される。この制御部材はケ−ブルによ
りステアリングロック装置のキ−シリンダと作動連結さ
れる。詳細には、ケ−ブルはアウタケ−ブルと、アウタ
ケ−ブル内に摺動可能に設けられたインナケ−ブルとを
備えている。アウタケ−ブルの一端はステアリングロッ
ク装置のフレ−ムに固定され、他端はシフトレバ−の支
持体に接続される。インナケ−ブルの一端はスライダに
連結され、他端はシフトレバ−の制御部材に連結され
る。スライダはキ−シリンダに対して係合可能な接触位
置と係合しない非接触位置との間で移動するようにステ
アリングロック装置に取り付けられる。スライダに形成
された孔部とインナケ−ブルの端部に形成された丸孔と
がビスにより接続される。ビスの脱落を防止するため、
特殊な形状のクリップがビスに装着される。このクリッ
プは特殊な工具を使用してビスに装着されるため、ビス
への装着に熟練と相当の作業時間を必要とする。また、
車両への取付の際に、ねじを使用してアウタケ−ブルの
一端をステアリングロック装置のフレ−ムに接続すると
き、ねじを回転するドライバがメ−タパネル等のダッシ
ュボ−ドの一部に当接するため、ねじ止め作業が困難と
なったり、特殊な工具を使用しなければならない。特
に、キ−を紛失した後、ステアリングロック装置を交換
する場合にねじの取外し作業を容易に行えることが望ま
しい。そこで、この考案は上記の要求に対応して、特殊
な工具を使用することなく、迅速、容易かつ確実に接続
できるステアリングロック装置のケ−ブル接続構造を提
供することを目的とする。
インタ−ロック装置では、自動変速機を操作するシフト
レバ−の移動がシフトレバ−に隣接して設けられた制御
部材によって規制される。この制御部材はケ−ブルによ
りステアリングロック装置のキ−シリンダと作動連結さ
れる。詳細には、ケ−ブルはアウタケ−ブルと、アウタ
ケ−ブル内に摺動可能に設けられたインナケ−ブルとを
備えている。アウタケ−ブルの一端はステアリングロッ
ク装置のフレ−ムに固定され、他端はシフトレバ−の支
持体に接続される。インナケ−ブルの一端はスライダに
連結され、他端はシフトレバ−の制御部材に連結され
る。スライダはキ−シリンダに対して係合可能な接触位
置と係合しない非接触位置との間で移動するようにステ
アリングロック装置に取り付けられる。スライダに形成
された孔部とインナケ−ブルの端部に形成された丸孔と
がビスにより接続される。ビスの脱落を防止するため、
特殊な形状のクリップがビスに装着される。このクリッ
プは特殊な工具を使用してビスに装着されるため、ビス
への装着に熟練と相当の作業時間を必要とする。また、
車両への取付の際に、ねじを使用してアウタケ−ブルの
一端をステアリングロック装置のフレ−ムに接続すると
き、ねじを回転するドライバがメ−タパネル等のダッシ
ュボ−ドの一部に当接するため、ねじ止め作業が困難と
なったり、特殊な工具を使用しなければならない。特
に、キ−を紛失した後、ステアリングロック装置を交換
する場合にねじの取外し作業を容易に行えることが望ま
しい。そこで、この考案は上記の要求に対応して、特殊
な工具を使用することなく、迅速、容易かつ確実に接続
できるステアリングロック装置のケ−ブル接続構造を提
供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この考案によるステアリ
ングロック装置のケ−ブル接続構造では、ステアリング
ロック装置、自動変速機を操作するシフトレバ−の移動
を規制する制御部材及びステアリングロック装置と制御
部材とを接続するケ−ブルとを備えている。このステア
リングロック装置はフレ−ムと、フレ−ム内に回転可能
に配置されたキ−シリンダとを有し、フレ−ムは開口
部、この開口部の周囲に形成された突出縁部及びこの突
出縁部に形成された案内溝を備えている。ケ−ブルはア
ウタケ−ブルと、アウタケ−ブル内に摺動可能に設けら
れたインナケ−ブルとを備えている。アウタケ−ブルの
一端にはフレ−ムの開口部に装着されるプラグが設けら
れる。アウタケ−ブルの他端はシフトレバ−の支持体に
接続される。プラグ内で摺動可能なスライダをインナケ
−ブルの一端に接続しかつステアリングロック装置のキ
−シリンダ又はキ−シリンダと一体に回転する回動部材
に係合可能に配置される。インナケ−ブルの他端はシフ
トレバ−の移動を規制する制御部材に連結される。フレ
−ムの案内溝に挿入したクリップをフレ−ムの開口部に
装着されたプラグの当接部に係止させることによりケ−
ブルがステアリングロック装置に接続される。開口部の
周囲に形成された突出縁部はフレ−ムと一体に形成され
る。フレ−ムの突出縁部を形成するブラケットがフレ−
ムに設けられる。クリップのア−ム部に設けられた係止
部がフレ−ムの突起部に弾性的に係合される。フレ−ム
の案内溝に弾性的に係合される爪部がプラグに設けられ
る。クリップのア−ム部には複数の係止部が形成されフ
レ−ム又はフレ−ムに取り付けられたブラケットに設け
られた突起部に係止される。
ングロック装置のケ−ブル接続構造では、ステアリング
ロック装置、自動変速機を操作するシフトレバ−の移動
を規制する制御部材及びステアリングロック装置と制御
部材とを接続するケ−ブルとを備えている。このステア
リングロック装置はフレ−ムと、フレ−ム内に回転可能
に配置されたキ−シリンダとを有し、フレ−ムは開口
部、この開口部の周囲に形成された突出縁部及びこの突
出縁部に形成された案内溝を備えている。ケ−ブルはア
ウタケ−ブルと、アウタケ−ブル内に摺動可能に設けら
れたインナケ−ブルとを備えている。アウタケ−ブルの
一端にはフレ−ムの開口部に装着されるプラグが設けら
れる。アウタケ−ブルの他端はシフトレバ−の支持体に
接続される。プラグ内で摺動可能なスライダをインナケ
−ブルの一端に接続しかつステアリングロック装置のキ
−シリンダ又はキ−シリンダと一体に回転する回動部材
に係合可能に配置される。インナケ−ブルの他端はシフ
トレバ−の移動を規制する制御部材に連結される。フレ
−ムの案内溝に挿入したクリップをフレ−ムの開口部に
装着されたプラグの当接部に係止させることによりケ−
ブルがステアリングロック装置に接続される。開口部の
周囲に形成された突出縁部はフレ−ムと一体に形成され
る。フレ−ムの突出縁部を形成するブラケットがフレ−
ムに設けられる。クリップのア−ム部に設けられた係止
部がフレ−ムの突起部に弾性的に係合される。フレ−ム
の案内溝に弾性的に係合される爪部がプラグに設けられ
る。クリップのア−ム部には複数の係止部が形成されフ
レ−ム又はフレ−ムに取り付けられたブラケットに設け
られた突起部に係止される。
【０００５】
【作用】フレ−ムの開口部にアウタケ−ブルのプラグを
装着した後、クリップをフレ−ムの案内溝に挿入しかつ
プラグの当接部に係止させることによりケ−ブルをステ
アリングロック装置に容易、迅速かつ確実にまた特殊工
具を必要とせずに接続することができる。プラグをフレ
−ムの開口部に装着するときに、プラグに設けられた爪
部がフレ−ムの案内溝に弾性的に係合されるので、組立
作業中にプラグが確実に保持される。また、クリップを
フレ−ムの案内溝に装着するとき、クリップのア−ム部
に設けられた係止部がフレ−ムの突起部に弾性的に係合
されるので、クリップの脱落を確実に阻止することがで
きる。クリップのア−ム部に形成された複数の係止部の
一つをフレ−ム又はブラケットの突起部に一時的に係止
させて、クリップをフレ−ムに支持させることができ
る。この状態でプラグを装着した後、更にクリップを押
圧することにより、全ての係止部が対応する突起部に確
実に係止される。
装着した後、クリップをフレ−ムの案内溝に挿入しかつ
プラグの当接部に係止させることによりケ−ブルをステ
アリングロック装置に容易、迅速かつ確実にまた特殊工
具を必要とせずに接続することができる。プラグをフレ
−ムの開口部に装着するときに、プラグに設けられた爪
部がフレ−ムの案内溝に弾性的に係合されるので、組立
作業中にプラグが確実に保持される。また、クリップを
フレ−ムの案内溝に装着するとき、クリップのア−ム部
に設けられた係止部がフレ−ムの突起部に弾性的に係合
されるので、クリップの脱落を確実に阻止することがで
きる。クリップのア−ム部に形成された複数の係止部の
一つをフレ−ム又はブラケットの突起部に一時的に係止
させて、クリップをフレ−ムに支持させることができ
る。この状態でプラグを装着した後、更にクリップを押
圧することにより、全ての係止部が対応する突起部に確
実に係止される。
【０００６】
【実施例】以下、この考案によるステアリングロック装
置のケ−ブル接続構造の実施例を図１〜図１３について
説明する。図３に示すように、この考案によるステアリ
ングロック装置１０は、フレ−ム１１と、フレ−ム１１
内に配置されたスリ−ブ１２と、スリ−ブ１２の前部に
固定されたキャップ１３とを有する。スリ−ブ１２に形
成された孔１４内には、キ−シリンダ１５が回転可能に
配置される。キ−シリンダ１５には公知の通り複数のタ
ンブラが装着される。この形式のステアリングロック装
置の詳細な構造は特公昭６０−４２０５５号公報に示さ
れるものと同一の構造及び作用効果を有するから、詳細
な説明を省略する。
置のケ−ブル接続構造の実施例を図１〜図１３について
説明する。図３に示すように、この考案によるステアリ
ングロック装置１０は、フレ−ム１１と、フレ−ム１１
内に配置されたスリ−ブ１２と、スリ−ブ１２の前部に
固定されたキャップ１３とを有する。スリ−ブ１２に形
成された孔１４内には、キ−シリンダ１５が回転可能に
配置される。キ−シリンダ１５には公知の通り複数のタ
ンブラが装着される。この形式のステアリングロック装
置の詳細な構造は特公昭６０−４２０５５号公報に示さ
れるものと同一の構造及び作用効果を有するから、詳細
な説明を省略する。
【０００７】フレ−ム１１は開口部１１a、開口部１１a
の周囲に形成された突出縁部１１b、突出縁部１１bに形
成された案内溝１１c及び突起部１１dを備えている。案
内溝１１cは開口部１１aに対して直角方向に形成されて
いる。キ−シリンダ１５の後部には、キ−シリンダ１５
と一体に回転可能にフレ−ム１１内に配置される回動部
材１６が設けられる。図４に示すように、回動部材１６
の外周面にはストッパ部１７が設けられる。ストッパ部
１７は、第一のストッパ面１７aと、第一のストッパ面
１７aの裏面に形成された第二のストッパ面１７bとを有
する。ケ−ブル２８はアウタケ−ブル２９と、アウタケ
−ブル２９内に摺動可能に設けられたインナケ−ブル３
２とを備えている。アウタケ−ブル２９の一端にはステ
アリングロック装置１０のフレ−ム１１の開口部１１a
に装着されるプラグ２１が設けられる。プラグ２１は側
部に設けられた溝２１bを形成する当接部２１aと、底部
に設けられた弾性変形可能な爪部２１cとを有する。プ
ラグ２１はナイロン又はポリアセタ−ル等の弾性を有す
る合成樹脂で一体に成形される。アウタケ−ブル２９の
他端はシフトレバ−３０側の支持体３９に接続される
（図１２）。インナケ−ブル３２の一端にはスライダ２
０が接続される。スライダ２０はプラグ２１内で摺動可
能にかつステアリングロック装置１０のキ−シリンダ１
５と一体に回転する回動部材１６に係合可能に配置され
る。インナケ−ブル３２の他端はシフトレバ−１０の移
動を規制する制御部材としてのベルクランク３１に連結
される。クリップ４０は一対の屈曲したア−ム部４１、
４２と、係止部としての孔４３aが形成されたア−ム部
４３とを有する。クリップ４０が板ばね材等の弾性を有
する金属で成形される。上記の構成において、ケ−ブル
２８をステアリングロック装置１０に接続するとき、ま
ずフレ−ム１１の開口部１１aにアウタケ−ブル２９の
プラグ２１が挿入される。このとき、図９に示すよう
に、弾性変形可能な爪部２１cは下方の案内溝１１cに弾
性的に係合されるので、組立作業中にプラグ２１を確実
に開口部１１aに装着しかつ保持することができる。そ
の後、クリップ４０を案内溝１１cに挿入しア−ム部４
１、４２をプラグ２１の溝２１b内に挿入して当接部２
１aに係止させる。このとき、クリップ４０のア−ム部
４３に設けられた孔４３aがフレ−ム１１の突起部１１d
に弾性的に嵌合されるので、クリップ４０の脱落を確実
に阻止することができる。また、前記とは逆の操作を行
うことにより、クリップ４０及びプラグ２１をフレ−ム
１１から容易に取外すことができる。このように、本実
施例では、プラグ２１の当接部２１aに係止させること
により特殊工具を必要とせずにケ−ブル２８をステアリ
ングロック装置１０に容易、迅速かつ確実に接続するこ
とができる。この連結構造は車両の振動等の外力が加え
られても分離することはない。図１２において、シフト
レバ−３０は回転軸３３を介して回動自在に支持され
る。シフトレバ−３０は、プレ−ト３４の開口部３５に
設けられたパ−キング位置Ｐ、後退シフト位置Ｒ、中立
シフト位置Ｎ、及び走行シフト位置等の各シフト位置に
回動される。シフトレバ−３０のハンドルには図示しな
いノブが設けられ、このノブの押圧は、シフトピン３６
を下方に押し下げるように作動連結される。上記の構造
は公知であり、図１２に示すようにシフトピン３６はパ
−キング位置Ｐに係合していると、シフトレバ−３０は
パ−キング位置Ｐから他のシフト位置へ移動できない。
ベルクランク３１はプレ−ト３４のパ−キング位置Ｐの
ほぼ下方位置にシャフト３７を介して回動自在に支持さ
れている。ベルクランク３１に設けられた２又状の係合
端部３１aは、シフトピン３６に係合可能に配置され、
接続端部３１bはインナケ−ブル３２の他端に連結され
る。シフトレバ−３０のノブを押圧すると、シフトピン
３６は図示しないばねに抗して下方に押し下げられ、ベ
ルクランク３１の係合端部３１aを図１２で時計方向に
回転させる回転力を与える。このため、スライダ２０は
フレ−ム１１の内側に移動するように圧縮状態で付勢さ
れる。シフトピン３６がパ−キング位置Ｐにあるとき、
ベルクランク３１は図１２で示す位置にあり、スライダ
２０は図３及び図４に示すようにフレ−ム１１の外側に
移動されたリリ−ス位置にある。上記の構成において、
図３及び図４はキ−シリンダ１５がロック位置にあり、
スライダ２０がリリ−ス位置にある。この状態でシフト
レバ−３０がパ−キング位置にあると、シフトピン３６
をパ−キング位置以外の位置に移動しようとしても、ス
ライダ２０が回動部材１６の第１のストッパ面１７aに
当接するので、シフトレバ−３０をパ−キング位置以外
の位置に移動することができない。しかし、キ−により
キ−シリンダ１５を回転してエンジンを始動することが
できる。キ−シリンダ１５をオン位置方向に回転して、
例えばキ−シリンダ１５がＡＣＣ（アクセサリ）位置に
あると、図５及び図６に示すように、スライダ２０を内
側に移動することができ、これにより、シフトレバ−３
０をパ−キング位置から他の位置（図１３）に移動する
ことができる。その際に、ベルクランク３１が時計方向
に回転して、インナケ−ブル３２を押圧するから、スラ
イダ２０は図７及び図８に示すブロック位置に移動され
る。ブロック位置では、スライダ２０は回動部材１６の
第二のストッパ面１７bに当接するので、キ−シリンダ
１５をＡＣＣ位置からロック位置に回転することができ
ない。従って、シフトレバ−３０をパ−キング位置に戻
して、スライダ２０を図８のブロック位置から図６のリ
リ−ス位置に移動した後に、キ−シリンダ１５をロック
位置に回転して、キ−をステアリングロック装置から引
き抜くことができる。この考案の上記実施例は種々の変
更が可能である。例えば、前記の実施例では開口部１１
aの周囲に形成された突出縁部１１bをフレ−ム１１と一
体に形成する例を示したが、図１０及び図１１に示すよ
うに、フレ−ム１１の突出縁部１１bを形成するブラケ
ット５０をフレ−ム１１は別体に設けてもよい。ブラケ
ット５０はほぼＬ字形のフック部５１とねじ孔５２を有
するフランジ部５３とを備えている。フレ−ム１１の凹
部５２にフック部５１を係止した後、ねじ５４をねじ孔
５２に装着してブラケット５０をフレ−ム１１に取り付
けることができる。クリップ４０のア−ム部４３には２
つの係止部としての孔４３aが形成されている。下方の
孔４３aをブラケット５０の上方の突起部５０aに一時的
に係止させて、クリップ４０をフレ−ム１１に支持させ
ることができる。この状態でプラグ２１を装着した後、
更にクリップ４０を押圧することにより、全ての孔４３
aが対応する突起部５０aに確実に係止される。
の周囲に形成された突出縁部１１b、突出縁部１１bに形
成された案内溝１１c及び突起部１１dを備えている。案
内溝１１cは開口部１１aに対して直角方向に形成されて
いる。キ−シリンダ１５の後部には、キ−シリンダ１５
と一体に回転可能にフレ−ム１１内に配置される回動部
材１６が設けられる。図４に示すように、回動部材１６
の外周面にはストッパ部１７が設けられる。ストッパ部
１７は、第一のストッパ面１７aと、第一のストッパ面
１７aの裏面に形成された第二のストッパ面１７bとを有
する。ケ−ブル２８はアウタケ−ブル２９と、アウタケ
−ブル２９内に摺動可能に設けられたインナケ−ブル３
２とを備えている。アウタケ−ブル２９の一端にはステ
アリングロック装置１０のフレ−ム１１の開口部１１a
に装着されるプラグ２１が設けられる。プラグ２１は側
部に設けられた溝２１bを形成する当接部２１aと、底部
に設けられた弾性変形可能な爪部２１cとを有する。プ
ラグ２１はナイロン又はポリアセタ−ル等の弾性を有す
る合成樹脂で一体に成形される。アウタケ−ブル２９の
他端はシフトレバ−３０側の支持体３９に接続される
（図１２）。インナケ−ブル３２の一端にはスライダ２
０が接続される。スライダ２０はプラグ２１内で摺動可
能にかつステアリングロック装置１０のキ−シリンダ１
５と一体に回転する回動部材１６に係合可能に配置され
る。インナケ−ブル３２の他端はシフトレバ−１０の移
動を規制する制御部材としてのベルクランク３１に連結
される。クリップ４０は一対の屈曲したア−ム部４１、
４２と、係止部としての孔４３aが形成されたア−ム部
４３とを有する。クリップ４０が板ばね材等の弾性を有
する金属で成形される。上記の構成において、ケ−ブル
２８をステアリングロック装置１０に接続するとき、ま
ずフレ−ム１１の開口部１１aにアウタケ−ブル２９の
プラグ２１が挿入される。このとき、図９に示すよう
に、弾性変形可能な爪部２１cは下方の案内溝１１cに弾
性的に係合されるので、組立作業中にプラグ２１を確実
に開口部１１aに装着しかつ保持することができる。そ
の後、クリップ４０を案内溝１１cに挿入しア−ム部４
１、４２をプラグ２１の溝２１b内に挿入して当接部２
１aに係止させる。このとき、クリップ４０のア−ム部
４３に設けられた孔４３aがフレ−ム１１の突起部１１d
に弾性的に嵌合されるので、クリップ４０の脱落を確実
に阻止することができる。また、前記とは逆の操作を行
うことにより、クリップ４０及びプラグ２１をフレ−ム
１１から容易に取外すことができる。このように、本実
施例では、プラグ２１の当接部２１aに係止させること
により特殊工具を必要とせずにケ−ブル２８をステアリ
ングロック装置１０に容易、迅速かつ確実に接続するこ
とができる。この連結構造は車両の振動等の外力が加え
られても分離することはない。図１２において、シフト
レバ−３０は回転軸３３を介して回動自在に支持され
る。シフトレバ−３０は、プレ−ト３４の開口部３５に
設けられたパ−キング位置Ｐ、後退シフト位置Ｒ、中立
シフト位置Ｎ、及び走行シフト位置等の各シフト位置に
回動される。シフトレバ−３０のハンドルには図示しな
いノブが設けられ、このノブの押圧は、シフトピン３６
を下方に押し下げるように作動連結される。上記の構造
は公知であり、図１２に示すようにシフトピン３６はパ
−キング位置Ｐに係合していると、シフトレバ−３０は
パ−キング位置Ｐから他のシフト位置へ移動できない。
ベルクランク３１はプレ−ト３４のパ−キング位置Ｐの
ほぼ下方位置にシャフト３７を介して回動自在に支持さ
れている。ベルクランク３１に設けられた２又状の係合
端部３１aは、シフトピン３６に係合可能に配置され、
接続端部３１bはインナケ−ブル３２の他端に連結され
る。シフトレバ−３０のノブを押圧すると、シフトピン
３６は図示しないばねに抗して下方に押し下げられ、ベ
ルクランク３１の係合端部３１aを図１２で時計方向に
回転させる回転力を与える。このため、スライダ２０は
フレ−ム１１の内側に移動するように圧縮状態で付勢さ
れる。シフトピン３６がパ−キング位置Ｐにあるとき、
ベルクランク３１は図１２で示す位置にあり、スライダ
２０は図３及び図４に示すようにフレ−ム１１の外側に
移動されたリリ−ス位置にある。上記の構成において、
図３及び図４はキ−シリンダ１５がロック位置にあり、
スライダ２０がリリ−ス位置にある。この状態でシフト
レバ−３０がパ−キング位置にあると、シフトピン３６
をパ−キング位置以外の位置に移動しようとしても、ス
ライダ２０が回動部材１６の第１のストッパ面１７aに
当接するので、シフトレバ−３０をパ−キング位置以外
の位置に移動することができない。しかし、キ−により
キ−シリンダ１５を回転してエンジンを始動することが
できる。キ−シリンダ１５をオン位置方向に回転して、
例えばキ−シリンダ１５がＡＣＣ（アクセサリ）位置に
あると、図５及び図６に示すように、スライダ２０を内
側に移動することができ、これにより、シフトレバ−３
０をパ−キング位置から他の位置（図１３）に移動する
ことができる。その際に、ベルクランク３１が時計方向
に回転して、インナケ−ブル３２を押圧するから、スラ
イダ２０は図７及び図８に示すブロック位置に移動され
る。ブロック位置では、スライダ２０は回動部材１６の
第二のストッパ面１７bに当接するので、キ−シリンダ
１５をＡＣＣ位置からロック位置に回転することができ
ない。従って、シフトレバ−３０をパ−キング位置に戻
して、スライダ２０を図８のブロック位置から図６のリ
リ−ス位置に移動した後に、キ−シリンダ１５をロック
位置に回転して、キ−をステアリングロック装置から引
き抜くことができる。この考案の上記実施例は種々の変
更が可能である。例えば、前記の実施例では開口部１１
aの周囲に形成された突出縁部１１bをフレ−ム１１と一
体に形成する例を示したが、図１０及び図１１に示すよ
うに、フレ−ム１１の突出縁部１１bを形成するブラケ
ット５０をフレ−ム１１は別体に設けてもよい。ブラケ
ット５０はほぼＬ字形のフック部５１とねじ孔５２を有
するフランジ部５３とを備えている。フレ−ム１１の凹
部５２にフック部５１を係止した後、ねじ５４をねじ孔
５２に装着してブラケット５０をフレ−ム１１に取り付
けることができる。クリップ４０のア−ム部４３には２
つの係止部としての孔４３aが形成されている。下方の
孔４３aをブラケット５０の上方の突起部５０aに一時的
に係止させて、クリップ４０をフレ−ム１１に支持させ
ることができる。この状態でプラグ２１を装着した後、
更にクリップ４０を押圧することにより、全ての孔４３
aが対応する突起部５０aに確実に係止される。
【０００８】
【考案の効果】上述のように、特殊な工具を使用するこ
となく、迅速、容易かつ確実に接続できるステアリング
ロック装置のケ−ブル接続構造を得ることができる。
となく、迅速、容易かつ確実に接続できるステアリング
ロック装置のケ−ブル接続構造を得ることができる。
【図１】この考案によるステアリングロック装置を示す
分解斜視図
分解斜視図
【図２】スライダの底面を示す斜視図
【図３】ロック位置にあるステアリングロック装置の長
さ方向に沿う断面図
さ方向に沿う断面図
【図４】ロック位置にあるステアリングロック装置の横
断面図
断面図
【図５】スライダがリリ−ス位置にあるときのＡＣＣ位
置にあるステアリングロック装置の長さ方向に沿う断面
図
置にあるステアリングロック装置の長さ方向に沿う断面
図
【図６】スライダがリリ−ス位置にあるときのＡＣＣ位
置にあるステアリングロック装置の横断面図
置にあるステアリングロック装置の横断面図
【図７】スライダがブロック位置にあるときのＡＣＣ位
置にあるステアリングロック装置の長さ方向に沿う断面
図
置にあるステアリングロック装置の長さ方向に沿う断面
図
【図８】スライダがブロック位置にあるときのＡＣＣ位
置にあるステアリングロック装置の横断面図
置にあるステアリングロック装置の横断面図
【図９】クリップの装着状態を示すステアリングロック
装置の横断面図
装置の横断面図
【図１０】この考案の他の実施例を示すステアリングロ
ック装置の分解斜視図
ック装置の分解斜視図
【図１１】この考案の他の実施例を示すステアリングロ
ック装置の組立図
ック装置の組立図
【図１２】ステアリングロック装置とシフトレバ−との
関係を示す接続図
関係を示す接続図
【図１３】シフトレバ−をパ−キング位置から他の位置
に移動した状態を示す側面図
に移動した状態を示す側面図
１０．．ステアリングロック装置、１１．．フレ−ム、
１５．．キ−シリンダ、１６．．回動部材、２０．．ス
ライダ、２１．．プラグ、２２．．スライダ本体、２
３．．ア−ム部、２８．．ケ−ブル、２９．．アウタケ
−ブル、３０．．シフトレバ−、３１．．ベルクランク
（制御部材）、３２．．インナケ−ブル、４０．．クリ
ップ、
１５．．キ−シリンダ、１６．．回動部材、２０．．ス
ライダ、２１．．プラグ、２２．．スライダ本体、２
３．．ア−ム部、２８．．ケ−ブル、２９．．アウタケ
−ブル、３０．．シフトレバ−、３１．．ベルクランク
（制御部材）、３２．．インナケ−ブル、４０．．クリ
ップ、
Claims (6)
- 【請求項１】ステアリングロック装置、自動変速機を操
作するシフトレバ−の移動を規制する制御部材及びステ
アリングロック装置と制御部材とを接続するケ−ブルと
を備えたステアリングロック装置のケ−ブル接続構造に
おいて、 ステアリングロック装置はフレ−ムと、フレ−ム内に回
転可能に配置されたキ−シリンダとを有し、フレ−ムは
開口部、この開口部の周囲に形成された突出縁部及びこ
の突出縁部に形成された案内溝を備え、 ケ−ブルはアウタケ−ブルと、アウタケ−ブル内に摺動
可能に設けられたインナケ−ブルとを備え、アウタケ−
ブルの一端はフレ−ムの開口部に装着されるプラグが設
けられ、アウタケ−ブルの他端はシフトレバ−の支持体
に接続され、 プラグ内で摺動可能なスライダをインナケ−ブルの一端
に接続しかつステアリングロック装置のキ−シリンダ又
はキ−シリンダと一体に回転する回動部材に係合可能に
配置し、インナケ−ブルの他端をシフトレバ−の移動を
規制する制御部材に連結し、 フレ−ムの案内溝に挿入したクリップをフレ−ムの開口
部に装着されたプラグの当接部に係止させることにより
ケ−ブルをステアリングロック装置に接続したことを特
徴とするステアリングロック装置のケ−ブル接続構造。 - 【請求項２】開口部の周囲に形成された突出縁部はフレ
−ムと一体に形成された「請求項１」に記載のステアリ
ングロック装置のケ−ブル接続構造。 - 【請求項３】フレ−ムの突出縁部を形成するブラケット
がフレ−ムに設けられた「請求項１」に記載のステアリ
ングロック装置のケ−ブル接続構造。 - 【請求項４】クリップのア−ム部に設けられた係止部が
フレ−ムの突起部に弾性的に係合される「請求項１」に
記載のステアリングロック装置のケ−ブル接続構造。 - 【請求項５】フレ−ムの案内溝に弾性的に係合される爪
部がプラグに設けられる「請求項１」に記載のステアリ
ングロック装置のケ−ブル接続構造。 - 【請求項６】クリップのア−ム部には複数の係止部が形
成されフレ−ム又はフレ−ムに取り付けられたブラケッ
トに設けられた突起部に係止される「請求項１」に記載
のステアリングロック装置のケ−ブル接続構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2389691U JP2562690Y2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ステアリングロック装置のケ−ブル接続構造 |
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| US07/780,515 US5197312A (en) | 1991-02-28 | 1991-10-22 | Cable connector for steering lock device |
| FR9114668A FR2673448B1 (fr) | 1991-02-28 | 1991-11-27 | Connecteur pour cable dans un dispositif formant verrou de la direction. |
| DE19914141007 DE4141007C2 (de) | 1991-02-28 | 1991-12-12 | Einrichtung zum Sickern einer Vorrichtung zum Verbinden einer Schalthebelanordnung mit einem Lenkschloß |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2389691U JP2562690Y2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ステアリングロック装置のケ−ブル接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH057527U JPH057527U (ja) | 1993-02-02 |
| JP2562690Y2 true JP2562690Y2 (ja) | 1998-02-16 |
Family
ID=12123223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2389691U Expired - Lifetime JP2562690Y2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ステアリングロック装置のケ−ブル接続構造 |
Country Status (6)
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|---|---|
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| KR (1) | KR950010126B1 (ja) |
| DE (1) | DE4141007C2 (ja) |
| FR (1) | FR2673448B1 (ja) |
| GB (1) | GB2253197B (ja) |
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- 1991-10-22 US US07/780,515 patent/US5197312A/en not_active Expired - Lifetime
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