JPH045802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両に装備された自動変速機の変速
態様を切換えるべく、運転席近傍に配されて操作
される変速操作装置に関する。

（従来の技術） 自動変速機の変速操作装置にあつては、不適正
なシフト操作がなされないように、通常、シフト
レバーを各シフト位置に係止するためのデイテン
ト機構が付設されており、例えば、実開昭57−
42423号公報にも記載されている如くに、シフト
レバーの上部に配された操作手段（上記公報では
ボタンと称されている）を押圧することによりデ
イテント機構を解除し、斯かる状態においてシフ
ト操作が行われるようにされている。

斯かるデイテント機構を備えた自動変速機の変
速操作装置は、例えば、第５図に示される如く、
シフトレバー１を形成する筒状部２に嵌挿され
た、ロツド部１２ａ及びロツドガイド部１２ｂか
ら成るプツシユロツド１２の下端部近傍にデイテ
ントピン１８が設けられ、このデイテントピン１
８が筒状部２に形成された長孔２０を介して筒状
部２の外部に突出せしめられ、シフトレバー１に
関連して配されたポジシヨンプレート１０の各シ
フト位置に対応する案内溝１０ａに係合せしめら
れることにより、所望のシフト位置が選択される
ように構成されている。

そして、シフトレバー１が所望のシフト位置に
移動せしめられる際には、シフトレバー１の上部
に設けられた端部を形成するシフトノブ２２内に
移動可能に配されたシフト操作釦２８が、第５図
において一点鎖線で示される如くに、ばね３４の
付勢力に抗して押込まれる。このとき、シフト操
作釦２８の内側壁には所定の傾斜角度を有する傾
斜面部２８′が形成されており、この傾斜面部２
８′にはロツドガイド部１２ｂの上端部が当接せ
しめられているため、シフト操作釦２８が一点鎖
線で示される如く押圧位置をとる際に、プツシユ
ロツド１２は下方に押し下げられる。これによ
り、プツシユロツド１２のデイテントピン１８
が、筒状部２に形成された長孔２０の上端部から
下端部に移動せしめられて、デイテントピン１８
とポジシヨンプレート１０の案内溝１０ａとの係
合状態が解除される。

このようにして、シフト操作釦２８の操作に伴
つてプツシユロツド１２が変位せしめられること
によりデイテント機構が解除され、斯かる状態に
おいてシフト操作が行われ得る状態とされる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、シフト操作釦２８が押込まれて
いない状態では、プツシユロツド１２が、デイテ
ントピン１８をポジシヨンプレート１０の案内溝
１０ａに係合させるためのコイルばね１６によつ
て付勢されるため、ロツドガイド部１２ｂが第５
図に実線で示される如くシフト操作釦２８の内側
壁に対向せしめられる。斯かる状態においてロツ
ドガイド部１２にばね３４の付勢力による横方向
の力が作用すると、プツシユロツド１２が変形を
生じる、あるいは、筒状部２内における適正な位
置からのずれを生じる虞がある。このため、通
常、シフト操作釦２８が押込まれていない状態で
は、シフト操作釦２８の内側壁とロツドガイド部
１２ｂとの間に多少の隙間が生じるようにされて
いる。このため、エンジンの作動に伴う振動、あ
るいは、路面の凹凸によつて車両に生じる振動等
に起因して、プツシユロツド１２がシフトレバー
１内で振動し、これに伴つて騒音が発生してしま
うという不都合が生じる。

斯かる点に鑑み、本考案は、エンジンがその作
動時に振動を生じる場合、あるいは、路面の凹凸
によつて車両に振動が生じる場合等に、プツシユ
ロツドがシフトレバー内において振動することに
起因して騒音が発生する自体を阻止することがで
きる自動変速機の変速操作装置を提供することを
目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係る自動変
速機の変速操作装置は、シフトノブを有するシフ
トレバーと、シフトレバー内にその軸方向に移動
可能に嵌挿され、一端部がシフトノブ内に伸び、
他端部でシフトレバーに関連して配された位置規
制部材に係合してシフトレバーを各シフト位置に
係止するプツシユロツドと、プツシユロツドをそ
の一端部側に付勢する第１の付勢部材と、シフト
ノブ内に移動可能に配され、一端面側から他端面
側への押圧操作がなされることにより押圧位置を
とるものとされ、押圧位置をとるときプツシユロ
ツドに係合してそれをシフトレバーの軸方向に移
動させ、プツシユロツドにシフトレバーを各シフ
ト位置に係止する状態を解除させる操作部材と、
操作部材を一端面側に付勢する第２の付勢部材と
を備え、操作部材に、プツシユロツドの一端部に
直接もしくは他の部材を介して当接し、操作部材
が押圧位置をとるときプツシユロツドを第１の付
勢部材の付勢力に抗してシフトレバーの軸方向に
移動させるべく押圧する第１の傾斜面部と、操作
部材に対する一端面側から他単面側への押圧操作
がなされなくなつたときプツシユロツドの一端部
に直接もしくは他の部材を介して当接し、プツシ
ユロツドの一端部もしくは他の部材の側面と操作
部材の内面との間に間〓が形成される状態のもと
に、操作部材に対する第２の付勢部材の付勢力に
基づいて、プツシユロツドを他端部側に押圧する
第２の傾斜面部とが設けられて、構成される。

（作用） 上述の如くの本考案に係る自動変速機の変速操
作装置にあつては、操作部材が押圧位置をとる状
態においては、プツシユロツドが操作部材に設け
られた第１の傾斜面部に直接もしくは他の部材を
介して当接し、この第１の傾斜面部に沿つて移動
せしめられる。これにより、シフトレバーの各シ
フト位置における係止状態が解除される。また、
操作部材が押圧位置をとらない状態においては、
プツシユロツドが直接もしくは他の部材を介して
第１の傾斜面部、及び、第２の傾斜面部に当接せ
しめられ、プツシユロツドの操作部材側の端部も
しくは他の部材の側面と操作部材の内面との間に
間〓が形成される状態のもとに、操作部材に対す
る第２の付勢部材の付勢力に基づき、第２の傾斜
面部によつて操作部材側の端部から押圧される。
これにより、プツシユロツドの操作部材側の端部
に不所望な曲げ応力が作用することなく、プツシ
ユロツドの振動が抑制される。

従つて、プツシユロツドが押圧位置にない状
態、即ち、シフト操作が行われていない状態にお
いて、エンジンの作動に伴う振動、あるいは、路
面の凹凸に伴つて車両に生じる振動に起因して、
プツシユロツドがシフトレバー内において不所望
な振動を発生する事態が阻止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は本考案に係る自動変速機の変速操作装
置の一例を示し、第１図において第５図に示され
る各部に対応する部分には、第５図と同一の符号
を付して示す。

第１図においてシフトレバー１は、筒状部２及
びこの筒状部２の上端部に取り付けられた手動操
作用のシフトノブ２２とを有している。筒状部２
は車体（図示されていない）に固定されたブラケ
ツト４に回動自在に支持された回動軸６に、その
下端部を固着されている。回動軸６には、図示さ
れていない自動変速機のレンジ選択バルブに連結
されるアーム８も固着されている。

ブラケツト４には位置規制部材としてのポジシ
ヨンプレート１０が固定されており、このポジシ
ヨンプレート１０は、ブラケツト４に対する固定
部分の端部から折れ曲がつてシフトレバー１と平
行して上方に延びる立上り部を有し、この立上り
部に案内溝１０ａが設けられている。案内溝１０
ａは、第２図に示される如く、シフトレバー１が
とる各シフト位置、例えば、ローレンジ用シフト
位置、セカンドレンジ用シフト位置、ドライブレ
ンジ用シフト位置、ニユートラルレンジ用シフト
位置、リバースレンジ用シフト位置及びパーキン
グレンジ用シフト位置に夫々対応する段部を有し
ている。

一方、筒状部２の内部には、ロツド部１２ａ及
びロツドガイド部１２ｂから成るプツシユロツド
１２が筒状部２の軸方向に移動自在に嵌挿されて
いる。筒状部２の内部には、その内径がプツシユ
ロツド１２のロツド部１２ａの径よりも若干大な
るものとされたセンタリングブツシユ１４が配さ
れている。プツシユロツド１２は、筒状部２内に
縮装されたコイルばね１６によつて第１図におい
て上方に付勢されている。プツシユロツド１２の
下端部近傍にはデイテントピン１８が突設されて
おり、このデイテントピン１８は、筒状部２の軸
方向に伸びる長孔２０を介して筒状部２の外部に
突出し、ポジシヨンプレート１０の案内溝１０ａ
に係合するようにされている。

筒状部２の上端部に取り付けられたシフトノブ
２２内には、筒状部２とシフトノブ２２との取り
付け時において筒状部２が嵌挿される挿入部２４
が設けられている。ここで、筒状部２の上端部近
傍には突起部２６が一体的に形成されており、挿
入部２４における突起部２６に対応する位置に
は、第１図における−線に沿う断面を表す第
３図に示される如く、溝部２４ａが形成されてい
る。

また、シフトノブ２２内には、後述するシフト
操作釦２８が収容される空洞部３０が形成されて
いる。そして、挿入部２４と空洞部３０との連通
部には、プツシユロツト１２の上端部を形成する
ロツドガイド部１２ｂが臨むものとされている。
シフト操作釦２８は、筒状部２の軸方向と略直交
する方向に摺動し得るように空洞部３０内に収容
されており、シフト操作釦２８は、その一端をシ
フトノブ２２の内側壁に係止されたばね３４によ
つて第１図において左端面側から右端面側へと付
勢されている。

シフト操作釦２８におけるロツドガイド部１２
ｂの上端部と対向する部位には、シフト操作釦２
８が第１図において実線で示される位置から一点
鎖線で示される押圧位置に移動せしめられる際
に、ロツドガイド部１２ｂを介してプツシユロツ
ド１２を下方に押し下げるべく、所定の傾斜角
（例えば45°）を有する第１の傾斜面部２８ａが形
成されている。また、シフト操作釦２８における
第１の傾斜面部２８ａと対向する部位には、第１
の傾斜面部２８ａと略同一の傾斜角を有する第２
の傾斜面部２８ｂが形成されている。

さらに、シフトノブ２２におけるシフト操作釦
２８の下方にはオーバードライブ用押釦３７が配
設されており、オーバードライブ用押釦３７の操
作によつて、ロータリ式のオーバードライブスイ
ツチ３５がオン状態もしくはオフ状態とされる。
そして、シフトノブ２２の下部には、第２図に示
される如くオーバードライブスイツチ３５の配線
接続用の端子３６が突出せしめられている。一
方、筒状部２の外周部には、第２図における−
線に沿う断面を表す第４図に示される如く、カ
バー部材３８が設けられており、カバー部材３８
内には、第２図及び第４図に示される如く、筒状
部２にシフトノブ２２が取り付けられる際に、端
子３６に連結される接続部４０が設けられてい
る。

カバー部材３８は、筒状部２に取付けられたブ
ラケツト４２にその下端部を支持されるものとさ
れるが、ブラケツト４２とカバー部材３８との間
には、シート状に形成されたラバー等の弾性部材
４４が介在せしめられるものとされている。

斯かる構成とされた、本考案に係る自動変速機
の変速操作装置にあつては、プツシユロツド１２
のロツド部１２ａが筒状部２の内部に設けられた
センタリングブツシユ１４によつて、筒状部２の
略中央部に位置せしめられる。これにより、筒状
部２にシフトノブ２２を取り付けるに際しての、
ロツド１２ａのロツドガイド部１２ｂに対する確
実な位置決めが行われて、作業能率の向上が図ら
れることになる。

また、筒状部２とシフトノブ２２とが取り付け
られるとき、シフトノブ２２に配されたオーバー
ドライブスイツチ３５の端子３６と、筒状部２と
カバー部材３８との間に配された接続部４０との
接続が同時に行われるが、筒状部２は、その上端
部に取付けられた突起部２６とシフトノブ２２の
挿入部２４に形成された溝部２４ａとが係合した
状態で挿入部２４に確実に挿入されるので、筒状
部２とシフトノブ２２との取付作業時において端
子３６が筒状部２の先端部によつて損傷を受ける
事態が回避されたもとで、端子３６と接続部４０
との接続が確実に行われることになる。

さらに、筒状部２、端子３６及び接続部４０等
を覆うカバー部材３８は、その上縁部が、筒状部
２とシフトノブ２２とが取り付けられた状態でシ
フトノブ２２の下縁部と隙間なく当接することが
望まれる。そのため、カバー部材３８の下縁部と
筒状部２に取り付けられたブラケツト４２の上端
部との間には弾性部材４４が介在せしめられてお
り、この弾性部材４４の弾性力により筒状部２と
シフトノブ２２とが取り付けられた状態で、カバ
ー部材３８の上縁部は常にシフトノブ２２の下縁
部に押し付けられる状態とされる。従つて、筒状
部２、シフトノブ２２及びカバー部材３８等に製
作上の寸法誤差等が伴われる場合にも、斯かる寸
法誤差等によつてカバー部材３８の上縁部とシフ
トノブ２２の下縁部との間に隙間が生じることが
なく、塵等の侵入が防止されるとともに、外観美
が損なわれることが回避される。

上述の如くにして、筒状部２とシフトノブ２２
とが取り付けられ、斯かる状態においてシフト操
作が行われた場合、即ち、シフト操作釦２８が第
１図に一点鎖線で示される如くの押圧位置をとる
場合には、ロツドガイド部１２ｂの上端部がシフ
ト操作釦２８の第１の傾斜面部２８ａに当接して
押圧されるため、プツシユロツド１２はコイルば
ね１６の付勢力に抗して下方に押下げられる。こ
れにより、デイテントピン１８とポジシヨンプレ
ート１０の案内溝１０ａに形成された段部との係
合状態が解除され、シフトレバー１が所望のシフ
ト位置に移行せしめられ得る状態とされる。

一方、シフト操作が行われていない場合、即
ち、シフト操作釦２８が第１図において実線で示
される如くの位置をとる場合には、ロツドガイド
部１２ｂの上端部は、シフト操作釦２８に形成さ
れた第１の傾斜面部２８ａ及び第２の傾斜面部２
８ｂに夫々当接せしめられ、第２の傾斜面部２８
ｂによつて、ロツドガイド部１２ｂの側面とシフ
ト操作釦２８の内面との間に間〓２８ｃが形成さ
れる状態のもとに、シフト操作釦２８に対するば
ね３４の付勢力に基づいて、プツシユロツド１２
の下端部側に向かう方向に押圧され、それによ
り、プツシユロツド１２のシフトレバー１内にお
ける不所望な移動が規制される。このため、エン
ジンの作動に伴う振動、あるいは、路面の凹凸に
よつて車両に生じる振動、等に起因して、プツシ
ユロツド１２がシフトレバー１内において不所望
な振動を発生する事態が著しく低減される。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る自
動変速機の変速操作装置によれば、操作手段に形
成された互いに対向する第１及び第２の傾斜面部
によつてプツシユロツドのシフトレバー内におけ
る移動方向が規制されるので、シフト操作が行わ
れていない状態において、プツシユロツドの上端
部に作用する不所望な曲げ応力を伴うことなく、
エンジンの作動に伴う振動、あるいは、路面の凹
凸によつて車両に生じる振動等に起因して、プツ
シユロツドがシフトレバー内において生じる不所
望な振動を効果的に抑制することができ、プツシ
ユロツドの振動に伴う騒音を著しく低減すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動変速機の変速操作装
置の一例の主要部を示す一部断面を含む正面図、
第２図は第１図に示される例の一部断面を含む側
面図、第３図は第１図における−線に沿う断
面図、第４図は第２図における−線に沿う断
面図、第５図は従来の自動変速機の変速操作装置
の説明に供される図である。 図中、１はシフトレバー、２は筒状部、１０は
ポジシヨンプレート、１２はプツシユロツド、１
２ａはロツド部、１２ｂはロツドガイド部、１６
はコイルばね、２２はシフトノブ、２８はシフト
操作釦、２８ａは第１の傾斜面部、２８ｂは第２
の傾斜面部、２８ｃは間〓、３４はばねである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シフトノブを有するシフトレバーと、該シフト
   レバー内にその軸方向に移動可能に嵌挿され、一
   端部が上記シフトノブ内に伸び、他端部で上記シ
   フトレバーに関連して配された位置規制部材に係
   合して上記シフトレバーを各シフト位置に係止す
   るプツシユロツドと、該プツシユロツドをその一
   端部側に付勢する第１の付勢部材と、上記シフト
   ノブ内に移動可能に配され、一端面側から他端面
   側への押圧操作がなされることにより押圧位置を
   とるものとされ、該押圧位置をとるとき上記プツ
   シユロツドに係合して該プツシユロツドを上記シ
   フトレバーの軸方向に移動させ、該プツシユロツ
   ドに上記シフトレバーを各シフト位置に係止する
   状態を解除させる操作部材と、該操作部材を上記
   一端面側に付勢する第２の付勢部材とを備え、 上記操作部材に、上記プツシユロツドの一端部
   に直接もしくは他の部材を介して当接し、上記操
   作部材が押圧位置をとるとき上記プツシユロツド
   を上記第１の付勢部材の付勢力に抗して上記シフ
   トレバーの軸方向に移動させるべく押圧する第１
   の傾斜面部と、上記操作部材に対する上記押圧操
   作がなされなくなつたとき上記プツシユロツドの
   一端部に直接もしくは上記他の部材を介して当接
   し、上記プツシユロツドの一端部もしくは上記他
   の部材の側面と上記操作部材の内面との間に間〓
   が形成される状態のもとに、上記操作部材に対す
   る上記第２の付勢部材の付勢力に基づいて、上記
   プツシユロツドを上記他端部側に押圧する第２の
   傾斜面部とが設けられたことを特徴とする自動変
   速機の変速操作装置。