JP3091662B2 - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ケーブルを用いてシフ
トレバーのシフトロックを行う自動変速機用シフトレバ
ー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両では、発進時のシフトレバーの誤操
作を防止するためにシフトロック機構が採用されてい
る。シフトロック機構の一例として、シフトレバーをパ
ーキングレンジ（Ｐ位置）にシフトさせた状態で、ブレ
ーキペダルを踏込むとソレノイドが励磁され、シフトレ
バーのシフトロックを解除する技術が知られている。ま
た、シフトレバーの動きに連動するケーブルを用いたシ
フトロック機構も知られている。

【０００３】ケーブルを用いたシフトロック機構を有す
るシフトレバー装置では、ケーブルの動きを利用してキ
ーシリンダからのイグニッションキーの抜けを防止する
キーインタロック機構を備えているものも存在する。キ
ーシリンダには、ＬＯＣＫ、ＡＣＣ（アクセサリ）、Ｏ
Ｎ、ＳＴＡＲＴの４つの位置があり、キーシリンダに差
込まれるキーは、ＬＯＣＫ位置でのみキーシリンダから
抜けるようになっている。シフトレバー近傍からキーシ
リンダまで延びるケーブルは、自動車の車体内部形状に
応じて屈曲されて配置されている。ケーブルは、チュー
ブ状のアウタケーブル（プロテクタ）とアウタケーブル
に挿入されるインナケーブルから構成されており、イン
ナケーブルはアウタケーブルに対して軸方向に移動可能
となっている。

【０００４】シフトレバー装置では、シフトレバーのシ
フトロックを行うためにインナケーブルの途中の部位と
車体側に設けられたストッパとを係合させる構造を採用
している。ストッパは、ソレノイドによって駆動され
る。ソレノイドは、シフトレバーがＰレンジに位置した
状態でブレーキペダルを踏込むことにより励磁され、こ
の状態ではストッパとインナケーブルとの係合が解除さ
れる。

【０００５】図１１は、アウタケーブルとインナケーブ
ルとの位置関係を示している。図１１の（イ）に示すよ
うに、ケーブル１は車体に取付けられる前には、直線状
に延びているが、車体に取付けた後には図１１の（ロ）
のように小さな曲率をもって屈曲する場合がある。この
状態では、アウタケーブル２の内周面にインナケーブル
３の外周面が強い力で接触するので、インナケーブル３
の摺動抵抗が大きくなり、シフトレバーの操作フィーリ
ングが悪化する。また、ケーブル１が屈曲することによ
り、インナケーブル３の端部に取付けられたキーシリン
ダと係合可能な端末金具（図示略）がシフトレバーの動
きに正確に追従しない現象が生じる。これに対処するた
め、従来では図１１の（ハ）に示すようにインナケーブ
ル３に対してアウタケーブル２を軸方向に移動させ、ア
ウタケーブル２をインナケーブル３の屈曲率に近づける
ようにしていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、シフトロック
機構とキーインタロック機構とを備えた従来のシフトレ
バー装置には、次の問題が存在した。ケーブルの動きを
ロックするためのストッパが、ケーブルの途中の部位と
係合する構造を採用すると、図１１に示すケーブルの屈
曲度の調整をシフトレバー側とキーシリンダ側の２ヶ所
で行うことが必要となる。したがって、アウタケーブル
の位置調整手段が２つ必要となり、シフトレバー装置の
組付工数が増加するという問題がある。また、ソレノイ
ドによって駆動されるストッパを車体側に取付ける構造
とした場合は、ストッパとシフトレバーとの間の位置精
度が各車両間でばらつくことになり、アウタケーブルの
調整量にもばらつきが生じる。したがって、アウタケー
ブルのインナケーブルに対する位置調整時間も長くなる
という問題がある。

【０００７】本発明の目的は、シフトロック機構とキー
インタロック機構とを備えたシフトレバー装置におい
て、インナケーブルに対するアウタケーブルの位置調整
を行う位置調整手段を削減するとともに、アウタケーブ
ルの位置調整量のばらつきを小に抑えることが可能な自
動変速機用シフトレバー装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の通りで
ある。ベースプレートに対して揺動可能に支持されるシ
フトレバーと、前記シフトレバーのシフトボタンの押圧
によるディテントピンの押し下げによって揺動し、シフ
トレバーがＰ位置以外で所定の揺動角に保持されるシフ
トロックプレートと、前記シフトロックプレートと連結
され、軸方向に移動可能なスライダと、インナケーブル
と該インナケーブルが摺動可能に挿入されるアウタケー
ブルとからなり、インナケーブルの一端が前記スライダ
に連結され、インナケーブルの他端にキーシリンダのキ
ーシリンダカムと係合可能な端末金具が取付けられるケ
ーブルと、前記スライダとの係合によりインナケーブル
の動きをロックし、ソレノイドへの通電によってスライ
ダとの係合を解除するストッパと、前記ベースプレート
に固定され、前記スライダとソレノイドとストッパとを
支持するカバーと、前記カバーに設けられ、前記アウタ
ケーブルの端部を任意の位置に固定する１つの位置調整
手段と、を備えたことを特徴とする自動変速機用シフト
レバー装置。

【０００９】

【作用】本発明の自動変速機用シフトレバー装置では、
シフトロックプレートにスライダを介してインナケーブ
ルが連結される。スライダは、ソレノイドによって駆動
されるストッパと係合可能となっているので、スライダ
とストッパが係合した状態では、インナケーブルの動き
は阻止され、シフトロックプレートの揺動が不可能とな
る。したがって、シフトボタンの押圧によるディテント
ピンを押し下げができなくなり、シフトレバーのシフト
操作は不可能となる。インナケーブルの他端に取付けら
れた端末金具は、キーシリンダのキーシリンダカムと係
合可能となっており、シフトレバーがＰ位置以外にある
状態では、シフトロックプレートの揺動に伴う端末金具
の移動により端末金具とキーシリンダカムが係合し、キ
ーシリンダからのイグニッションキーの抜けが防止され
る。スライダは、シフトレバーによって揺動するシフト
ロックプレートに連結されているので、スライダとシフ
トレバーとの間にはケーブルが存在せず、アウタケーブ
ルの軸方向の調整も不要となる。そのため、アウタケー
ブルの調整はカバーに対してキーシリンダ側のみでよい
ことになり、位置調整手段は１つでよいことになり、ア
ウタケーブルの軸方向の調整が容易となる。スライダと
ソレノイドとストッパとを支持するカバーは、シフトレ
バーが取付けられるベースプレートに固定されているの
で、シフトレバーとストッパとの位置精度のばらつきが
小さくなる。したがって、ストッパが車体側に取付けら
れる構造に比べて各車両間におけるアウタケーブルの調
整量のばらつきも小となり、アウタケーブルの位置調整
は容易となる。

【００１０】

【実施例】図１ないし図１０は本発明の一実施例を示し
ている。図５において、３１はシフトレバーを示してい
る。シフトレバー３１は、ベースプレート３０側に設け
られたシャフト３２を中心に車両前後方向（矢印Ｆ方
向）に揺動可能となっている。シフトレバー３１の頂部
近傍には、シフトボタン３３が設けられている。シフト
レバー３１の下部には、シフトボタン３３と連動するデ
ィテントピン３４が移動可能に設けられている。ディテ
ントピン３４は、シフトレバー３１のシフト位置を決め
るディテントプレート３５と係合可能となっている。シ
フトレバー３１には、水平方向に延びるガイドピン３６
が取付けられている。ベースプレート３０の上部を覆う
アッパカバー８０には、ロック解除ボタン４３が上下方
向に移動可能に取付けられている。

【００１１】ベースプレート３０には、合成樹脂からな
るシフトロックプレート４０が揺動可能に取付けられて
いる。シフトロックプレート４０は、ベースプレート３
０の軸部に嵌合された筒部４１を中心として車両前後方
向に揺動可能となっている。シフトロックプレート４０
の上部の一方には、フック４２が形成されている。シフ
トロックプレート４０の上部の他方には、後述するガイ
ド溝４４が形成されている。図８に示すように、シフト
ロックプレート４０のフック４２とガイド溝４４との間
には、合成樹脂からなるリンク部材５０が移動可能に取
付けられている。リンク部材５０は、シフトロックプレ
ート４０に挿入された軸部５１を中心として車両前後方
向に揺動可能となっている。シフトロックプレート４０
の筒部４１には、下方に延びるアーム４８が形成されて
いる。アーム４８の先端部には、ベースプレート３０と
当接可能な弾性体からなるクッション４９が取付けられ
ている。

【００１２】リンク部材５０は、上下方向に延びる板状
に形成されている。リンク部材５０の頂部は、ディテン
トピン３４が当接可能な規制面５２ａに形成されてい
る。シフトロックプレート４０には、リンク部材５０の
傾斜面からなる側端面５３と係合可能な係合面４６が形
成されている。リンク部材５０の側端面５３は、所定方
向（矢印Ａ方向）にのみ係合面４６と係合し、所定方向
と反対方向（矢印Ｂ方向）には係合しない。すなわち、
リンク部材５０は矢印Ａ方向の動きがシフトロックプレ
ート４０によって規制され、矢印Ｂ方向への揺動は可能
となっている。リンク部材５０は、保持部４０ａの外周
に設けられた付勢手段としてのトーションスプリング５
５によって側端面５３が係合面４６に常時密着するよう
に付勢されている。

【００１３】ベースプレート３０の上部を覆うアッパカ
バー８１に取付けられたロック解除ボタン４３は、リン
ク部材５０の一方の頂面５２ｂとの当接によりリンク部
材５０をトーションスプリング５５による付勢方向と反
対側に回動させる機能を有している。ロック解除ボタン
４３の押圧によるリンク部材５０の回動により、ディテ
ントピン３４と規制面５２ａとの当接が回避され、ディ
テントピン３４を所定の位置まで押し下げることができ
る。シフトロックプレート４０のフック４２と反対側に
位置する張出部４５には、ガイドピン３６が挿入される
略コの字状のガイド溝４４が形成されている。ガイド溝
４４は、第１の溝４４ａと第２の溝４４ｂと連結溝４４
ｃから構成される。

【００１４】第１の溝４４ａは、後述するソレノイド９
５の励磁時にディテントピン３４によるリンク部材５０
の押圧によりシフトロックプレート４０が所定量揺動し
た状態でガイドピン３６が進入可能な溝である。第２の
溝４４ｂは、第１の溝４４ａの下方に位置しており、リ
ンク部材５０の一方がロック解除ボタン４３で押圧され
た状態でガイドピン３６が進入可能な溝である。連結溝
４４ｃは、第１の溝４４ａと第２の溝４４ｂを接続する
機能を有する。第１の溝４４ａの曲率Ｒおよび第２の溝
４４ｂの曲率Ｒは、シフトレバー３１の揺動中心Ｘに基
準としたものであり、ガイドピン３６の移動軌跡と同一
である。したがって、ガイドピン３６が第１の溝４４ａ
および第２の溝４４ｂに位置している状態では、シフト
レバー３１の動きに伴ってガイドピン３６が移動しても
シフトロックプレート４０の姿勢はそのままの状態に維
持される。

【００１５】ベースプレート３０の一側には、機械的動
力を伝達するケーブル６０の一方が配置されている。ケ
ーブル６０は、筒状のアウタケーブル（プロテクタ）６
１とワイヤロープ状のインナケーブル６２とから構成さ
れている。インナケーブル６２は、アウタケーブル６１
に摺動可能に挿入されている。アウタケーブル６１は、
ベースプレート３０に固定されている。インナケーブル
６２の一方は、後述するスライダ７１と連結されてい
る。インナケーブル６２の他方には、図６に示すよう
に、ケーブルエンドとしての端末金具６４が取付けられ
ている。車両を始動させるキー２０が挿入されるキーシ
リンダ６７の近傍には、ホルダ６６が設けられている。
端末金具６４は、ホルダ６６に移動可能に保持されてい
る。端末金具６４は、スプリング６５によってホルダ６
６から離れる方向に付勢されている。

【００１６】ホルダ６６の近傍には、キーシリンダ６７
に挿入されたキー２０の動きと連動するキーシリンダカ
ム６８が設けられている。端末金具６４は、キーシリン
ダカム６８と係合可能となっている。図７に示すよう
に、キーシリンダ６７に対するキー２０の位置は、ＬＯ
ＣＫ、ＡＣＣ（アクセサリ）、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの４つ
がある。ＬＯＣＫは、キー２０を差し込む位置であり、
キー２０がＬＯＣＫ又はＡＣＣの位置にある状態ではキ
ーシリンダカム６８が端末金具６４と係合するようにな
っている。キー２０がＯＮの位置にあるときは、キーシ
リンダカム６８は端末金具６４と係合しない。キー２０
をＬＯＣＫからＡＣＣの位置まで回転させると、車室内
のラジオ等の機器をオンとすることができる。キー２０
をＯＮの位置を通過してＳＴＡＲＴの位置まで回転させ
ると、モータによりエンジンを起動させることができ
る。この状態でキー２０を離すと、キー２０はＯＮの位
置まで自動的に戻る。車両の走行時は、キーはＯＮの位
置に位置している。

【００１７】図４は、インナケーブル６２と連結される
スライダ７１を示している。スライダ７１には、インナ
ケーブル６２の球状の連結端部６２ａが嵌合される凹部
７２が形成されている。スライダ７１の先端部には、シ
フトロックプレート４０のフック４２と連結される連結
部７３が形成されている。スライダ７１の凹部７２と連
結部７３との間に位置する摺動部７４には、後述するス
トッパ９１と係合可能な突起７５が形成されている。ス
ライダ７１は、カバー８１に摺動可能に支持されてい
る。

【００１８】カバー８１は、図２、図３に示すように左
カバー８２と右カバー８３に２分割されており、スライ
ダ７１等を組付けた後に、左カバー８２と右カバー８３
とが合体される。左カバー８２と右カバー８３とが合体
した状態では、左カバー８２の係合片８４と右カバー８
３の係合突起８５とが係合し、左カバー８２と右カバー
８３とを分離することはできない。左カバー８２には、
断面形状がコの字状の位置決め調整部８７が形成されて
いる。右カバー８３には、同様に断面形状がコの字状の
位置決め調整部８８が形成されている。左カバー８２と
右カバー８３とを合体させた状態では、各位置決め調整
部８７、８８からなる断面形状が四角形の１つの位置調
整手段８６が形成される。各位置決め調整部８７、８８
の外側面には、多数の係合歯８７ａ、８８ａが形成され
ている。カバー８１は、各位置決め調整部８７、８８の
付根部分に形成されたフランジ８１ａをベースプレート
３０の溝３０ｂに嵌込むことにより、ベースプレート３
０に固定される。

【００１９】カバー８１内には、ストッパ９１とソレノ
イド（電磁石）９５が収納されている。ストッパ９１
は、Ｌ字状に形成されている。ストッパ９１は、カバー
８１の軸８９を中心として揺動可能となっている。スト
ッパ９１の一端には、スライダ７１の突起７５と係合可
能な係合部９２が形成されている。ストッパ９１の他方
には、ソレノイド９５に吸着される鉄製のプレート９３
が取付けられている。ストッパ９１は、軸８９の外周に
配置されたトーションスプリング９７により係合部９２
がスライダ７１と係合する方向に付勢されている。ソレ
ノイド９５は、図示しない車両のブレーキペダルの踏込
み動作より励磁され、ソレノイド９５が励磁された状態
ではストッパ９１とスライダ７１との係合が解除され
る。

【００２０】アウタケーブル６１のスライダ７１側の端
部には、固定具６９が取付けられている。固定具６９
は、平面形状が略Ｕ字状となっている。固定具６９の内
側面には、カバー８１に形成された１つの位置調整手段
８６の係合歯８７ａ、８８ａと噛合い可能な調整歯６９
ａが形成されている。これにより、固定具６９はカバー
８１の位置調整手段８６に対して任意の位置で固定可能
となる。固定具６９の外周には、弾性変形によって固定
具６９が位置調整手段８６に対して位置ずれするのを防
止する位置ずれ防止カバー９８が設けられている。

【００２１】つぎに、上記自動変速機用シフトレバー装
置における作用について説明する。キー２０がキーシリ
ンダ６７のＬＯＣＫ又はＡＣＣの位置に位置している状
態では、端末金具６４とキーシリンダカム６８とが係合
しているので、インナケーブル６２の軸方向の移動は阻
止され、シフトボタン３３を押圧してディテントピン３
４を押し下げることができず、シフトレバー３１はＰ位
置（パーキング位置）に維持されたままとなる。

【００２２】キー２０がキーシリンダ６７のＯＮの位置
にあり、シフトレバー３１がＰ位置にある状態では、ス
ライダ７１とストッパ９１とが係合しているので、イン
ナケーブル６２の軸方向の移動は規制される。この状態
では、図８に示すように、リンク部材５０の側端面５３
はシフトロックプレート４０の係合面４６に密着してい
る。図９に示すように、この状態でシフトボタン３３を
押圧し、ディテントピン３４を押し下げようとしても、
ディテントピン３４がリンク部材５０の規制面５２ａに
当接するので、ディテントピン３４を所定の位置まで押
し下げることができない。図９において、リンク部材５
０が係合するシフトロックプレート４０がディテントピ
ン３４の押圧によって揺動しないのは、スライダ７１が
ストッパ９１と係合しているからである。

【００２３】キー２０がキーシリンダ６７のＯＮの位置
にあり、かつシフトレバー３１がＰ位置にある状態で、
ブレーキペダル（図示略）を踏み込むと、ソレノイド９
５が励磁され、ストッパ９１とスライダ７１との係合が
解除される。これにより、インナケーブル６２は軸方向
に移動可能な状態となる。ここで、シフトボタン３３を
押圧することにより、リンク部材５０の規制面５２ａは
ディテントピン３４によって押圧される。この状態で
は、シフトロックプレート４０は揺動可能であり、リン
ク部材５０と係合しているので、図１０に示すように、
ディテントピン３４による押圧により、シフトロックプ
レート４０はリンク部材５０と一体で矢印Ａ方向に揺動
する。これにより、リンク部材５０はディテントプレー
ト３５に対して下方に移動することになり、ディテント
ピン３４をディテントプレート３５の切欠部３５ａより
も下方に押し下げることができる。したがって、ディテ
ントピン３４とディテントプレート３５との係合が解除
され、シフトレバー３１をＰ位置から他のポジションに
シフトさせることができる。

【００２４】シフトレバー３１をＰ位置から他のポジシ
ョンにシフトさせた場合は、ガイドピン３６が第１の溝
４４ａに進入するが、第１の溝４４ａは曲率Ｒがシフト
レバー３１の揺動中心Ｘを基準としているので、シフト
レバー３１の移動に伴うガイドピン３６の移動によりシ
フトロックプレート４０の姿勢が変化することはない。
これにより、シフトレバー３１がＰ位置以外のレンジに
ある場合は、端末金具６４を矢印Ｃ方向に移動させたま
まとすることができる。したがって、キーシリンダカム
６８の回転が防止され、キー２０をＬＯＣＫ位置に回す
ことができず、キー２０をキーシリンダ６７から抜くこ
とができない。

【００２５】つぎに、ケーブル６０の調整について説明
する。ケーブル６０は、車体に取付けられる前には、直
線状に延びているが、車体に取付けた後には小さな曲率
をもって屈曲する場合がある。この状態では、インナケ
ーブル６２がアウタケーブル６１に強い力で接触するの
で、シフトレバー３１のシフト操作に伴うインナケーブ
ル６２の摺動抵抗が大きくなり、シフトレバー３１の操
作フィーリングが悪化する。したがって、ケーブル６０
の車体への取付け後には、アウタケーブル６１を軸方向
に移動させ、アウタケーブル６１の屈曲率をインナケー
ブル６２の屈曲率に一致させる調整が行われる。

【００２６】アウタケーブル６１の位置を調整する際に
は、アウタケーブル６１の端部に取付けられた固定具６
９の外周に位置する位置ずれ防止カバー９８を取り外
す。この状態で固定具６９を位置調整手段８６に対して
移動させることにより、固定具６９と位置調整手段８６
との噛合い位置が変化し、インナケーブル６２に対して
アウタケーブル６１を軸方向に移動させることができ
る。これにより、スライダ７１の突起７５とストッパ９
１の係合部９２との間の距離ａと、突起７５とカバー８
１の内面との距離ｂを適正な値とすることができ、キー
シリンダカム６８と端末金具６４との距離も適正な値と
なる。

【００２７】本実施例では、カバー８１をベースプレー
ト３０に固定しているので、ソレノイド９５によって駆
動されるストッパ９１をケーブル６０の途中に配置する
構成に対して、位置調整手段８６は１つでよいことにな
り、位置調整手段８６を削減することが可能となる。

【００２８】

【発明の効果】本発明に係る自動変速機用シフトレバー
装置によれば、つぎの効果が得られる。 （１）位置調整手段を有するカバーを、シフトレバーが
揺動可能に支持されるベースプレートに固定し、カバー
に支持されるスライダをシフトロックプレートと連結し
たので、シフトレバーとスライダとの間にはケーブルは
存在しなくなる。したがって、位置調整手段は１つでよ
いことになり、スライダと端末金具との間のアウタケー
ブルの位置調整だけを行えばよく、ケーブルの途中の部
位を係合させる構造に比べてアウタケーブルの位置調整
手段を削減することができる。 （２）スライダと係合可能なストッパを支持するカバー
は、シフトレバーと同じくベースプレートに設けられて
いるので、製作誤差に起因するシフトレバーとストッパ
との間の距離のばらつきがほとんどなくなる。したがっ
て、ソレノイドで駆動されるストッパを車体側に設ける
構造に比べて、インナケーブルに対するアウタケーブル
の調製量のばらつきも小さくなり、アウタケーブルの調
整作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置の要部断面図である。

【図２】図１の透視平面図である。

【図３】図１のカバーの分解斜視図である。

【図４】図１のスライダの斜視図である。

【図５】図１のシフトレバー装置の透視断面図である。

【図６】図１のインナケーブルに接続される端末金具と
キーシリンダの位置関係を示す側面図である。

【図７】図６のキーシリンダとキーとの位置関係を示す
正面図である。

【図８】図６のシフトレバーのＰ位置（ソレノイドの非
励磁時）におけるシフトロックプレートとリンク部材の
位置関係を示す部分拡大正面図である。

【図９】図６のシフトレバーのＰ位置（ソレノイドの非
励磁時）におけるディテントピンの押圧状態を示す部分
拡大正面図である。

【図１０】図６のシフトレバーのＰ位置（ソレノイドの
励磁時）におけるディテントピンの押圧状態を示す部分
拡大正面図である。

【図１１】従来のシフトレバー装置におけるインナケー
ブルに対するアウタケーブルの位置調整の手順を示した
断面図である。

【符号の説明】

３０ ベースプレート ３１ シフトレバー ３３ シフトボタン ３４ ディテントピン ４０ シフトロックプレート ６０ ケーブル ６１ アウタケーブル ６２ インナケーブル ６４ 端末金具 ６７ キーシリンダ ７１ スライダ ８１ カバー ８６ 位置調整手段 ９１ ストッパ ９５ ソレノイド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−257631（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−137411（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−93161（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−240（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−114325（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−96344（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−17416（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−49820（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−92325（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに対して揺動可能に支持
   されるシフトレバーと、 前記シフトレバーのシフトボタンの押圧によるディテン
   トピンの押し下げによって揺動し、シフトレバーがＰ位
   置以外で所定の揺動角に保持されるシフトロックプレー
   トと、 前記シフトロックプレートと連結され、軸方向に移動可
   能なスライダと、 インナケーブルと該インナケーブルが摺動可能に挿入さ
   れるアウタケーブルとからなり、インナケーブルの一端
   が前記スライダに連結され、インナケーブルの他端にキ
   ーシリンダのキーシリンダカムと係合可能な端末金具が
   取付けられるケーブルと、 前記スライダとの係合によりインナケーブルの動きをロ
   ックし、ソレノイドへの通電によってスライダとの係合
   を解除するストッパと、 前記ベースプレートに固定され、前記スライダとソレノ
   イドとストッパとを支持するカバーと、 前記カバーに設けられ、前記アウタケーブルの端部を任
   意の位置に固定する１つの位置調整手段と、 を備えたことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装
   置。