JP3132982B2 - 機械式シフトロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車などのオート
マチックトランスミッションのシフトレバーのシフト操
作を制限するために用いられる機械式シフトロック装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】機械式シフトロック装置は、シフトレバ
ーをパーキングレンジ位置で機械的にロックするロック
機構を有する。このロック機構には種々のものがあり、
例えばスプリングによりロックピンが付勢され、この付
勢されたロックピンがシフトレバー基部の切欠部などに
係合するものがある。この係合は、スプリングによりパ
ーキングレンジ位置で自動的に行われる。

【０００３】このロック機構においてロックを解除する
方法にも種々のものがある。例えばブレーキペダルを踏
むことで、ケーブルが引っ張られ前記ロックピンをロッ
ク解除位置に移動させるもの（ブレーキ連動式）、ある
いはキーをキーシリンダに入れてＬＯＣＫ位置からＡＣ
Ｃ位置に回動することで、ケーブルが引っ張られ前記ロ
ックピンをロック解除位置に移動するもの（キー連動
式）などがある。

【０００４】更に、ブレーキ連動式のものとキー連動式
のものの両者の機能を合わせ持ったもの（ブレーキ・キ
ー連動式）も存在する。即ち、ブレーキ連動式のケーブ
ルに対し、キー連動式のケーブルが平行に設けられ、こ
の平行部分に連結部材が設けられることにより、ブレー
キペダルが踏まれると共にキーがＬＯＣＫ位置からＡＣ
Ｃ位置へ回動されて始めて、シフトレバーのロックが解
除されるようになっているものがある。これにより、ブ
レーキペダルを踏まないまま、シフトレバーを他のレン
ジ位置にシフトしたり、キーをＬＯＣＫ位置にしたま
ま、シフトレバーを他のレンジ位置にシフトすることは
できない。

【０００５】例えば、ブレーキ・キー連動式の機械式シ
フトロック装置では、図８に示すように、シフトレバー
１００に設けられたシフトレバーノブボタン１０２を押
すと、ディテントピン１０４が図８の下方へと押し下げ
られシフトレバー１００の回動に伴い、ディテントプレ
ート１０６のディテント溝１０８との係合位置を変えＰ
（パーキング）レンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ
などの状態にシフト可能となる。

【０００６】ディテントピン１０４の近くには、ロック
カム１１０が設けられ、Ｐ位置にあるシフトレバー１０
０のディテントピン１０４をＵ字溝１１２内へ収容し、
軸１１４回りに回動するようになっている。そして、シ
フトレバー１００が図８に図示されるＰレンジの位置に
なった状態で、ロックカム１１０が矢印Ｌ方向へ回転し
て図示位置（ロック位置）で固定され、ディテントピン
１０４をＰレンジ用のディテント溝から抜き出し方向
（図８の下方）への移動を阻止するようになっている。

【０００７】従ってロックカム１１０が図８の矢印Ｌ方
向と反対方向へ回転してディテントピン１０４がＵ字溝
１１２から抜け出す位置（解除位置）へ移動しない限
り、シフトレバー１００はＰレンジから他のレンジへシ
フトすることはできない。

【０００８】このようにロックカム１１０のロック位置
および解除位置への回動は、ロックカム１１０に連結さ
れているケーブルアッセンブリー１１５のインナーケー
ブル１１６の移動と連動している。

【０００９】このインナーケーブル１１６の他端は、図
示しないブレーキペダルに連動するシフトロック解除装
置に連結されている。インナーケーブル１１６の外側に
はアウターケーブル１１８が外装されている。アウター
ケーブル１１８の端部には、取付金具１２０が固着され
ている。

【００１０】取付金具１２０は、アウターケーブル１１
８側が太く、先端側が細く形成されており、細径部分に
雄ねじ１２２が形成されている。雄ねじ１２２には、ナ
ット１２４が２個螺合している。

【００１１】アウターケーブル１１８の端部は、図示し
ないシャーシに取り付けられた板材１２６の溝１２８に
雄ねじ１２２を挿入し、２個のナット１２４で板材１２
６を挟むことで固定されている。

【００１２】一方、インナーケーブル１１６の先端に
は、取付孔１３０の形成された取付金具１３２が固着さ
れており、この取付孔１３０にロックカム１１０に立設
されたピン１３４が係合されている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シフトロッ
ク解除装置、部品の寸法公差等により、車両毎にディテ
ントピン１０４の位置が若干（例えば、０．２〜０．５
mm）異なる。

【００１４】ここで、軸１１４からディテントピン１０
４までの距離Ｌ1 よりも軸１１４からピン１３４までの
距離Ｌ2 が長いので、ディテントピン１０４の位置の誤
差が少なくても、ケーブル側では、その誤差がレバー比
（Ｌ2 ／Ｌ1 ＞１）に対応して拡大され、板材１２６の
溝１２８とロックカム１１０のピン１３４との距離が大
きく変化する。

【００１５】このため、２つのナット１２４を回して板
材１２６に対する取付金具１２０の取付位置を軸方向に
調整しなければケーブルアッセンブリー１１５を正しく
取り付けることができず、組付け作業が煩雑で作業効率
が悪かった。

【００１６】本発明は上記事実を考慮し、組付けが容易
な機械式シフトロック装置を提供することが目的であ
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、インナーケーブルの一端が連結されるインナーケー
ブル連結部を有しシフトレバーのディテントピンと係合
して前記シフトレバーの移動を拘束可能なロック部材を
備え、パーキングレンジ位置で前記シフトレバーのシフ
ト操作が前記ロック部材でロックされ、運転者の所定の
操作が前記インナーケーブルを介して前記ロック部材に
伝達されて前記ロックが解除される機械式シフトロック
装置であって、前記インナーケーブルをスライド自在に
支持するアウターケーブルの一端が連結されるアウター
ケーブル連結部を備えると共に、前記ロック部材とは相
対位置を変更可能に設けられケーブル組付前に前記ロッ
ク部材に突出部を直接当接させることで前記インナーケ
ーブル連結部と前記アウターケーブル連結部との距離が
前記インナーケーブルの一端と前記アウターケーブルの
一端との距離に一致するアウターケーブル固定部材と、
前記インナーケーブル連結部と前記アウターケーブル連
結部との距離が前記インナーケーブルの一端と前記アウ
ターケーブルの一端との距離に一致した位置に前記アウ
ターケーブル固定部材を固定する位置固定部材と、を有
することを特徴としている。請求項２に記載の発明は、
インナーケーブルの一端が連結されるインナーケーブル
連結部を有しシフトレバーのディテントピンと係合して
前記シフトレバーの移動を拘束可能なロック部材を備
え、パーキングレンジ位置で前記シフトレバーのシフト
操作が前記ロック部材でロックされ、運転者の所定の操
作が前記インナーケーブルを介して前記ロック部材に伝
達されて前記ロックが解除される機械式シフトロック装
置であって、前記インナーケーブルをスライド自在に支
持するアウターケーブルの一端が連結されるアウターケ
ーブル連結部を備えると共に、前記ロック部材とは相対
位置を変更可能に設けられケーブル組付前に前記ロック
部材に突出部を距離調整冶具を介して当接させることで
前記インナーケーブル連結 部と前記アウターケーブル連
結部との距離が前記インナーケーブルの一端と前記アウ
ターケーブルの一端との距離に一致するアウターケーブ
ル固定部材と、前記インナーケーブル連結部と前記アウ
ターケーブル連結部との距離が前記インナーケーブルの
一端と前記アウターケーブルの一端との距離に一致した
位置に前記アウターケーブル固定部材を固定する位置固
定部材と、を有することを特徴としている。

【００１８】

【作用】請求項１に記載の機械式シフトロック装置の作
用を説明する。

【００１９】まず、シフトレバーをパーキングレンジに
入れ、ロック部材をシフトレバーの移動を拘束可能なロ
ック位置とする。アウターケーブル固定部材の突出部
を、ロック部材に直接当接させるようにアウターケーブ
ル固定部材の位置調整を行うと、ケーブル組付前に、イ
ンナーケーブル連結部とアウターケーブル連結部との距
離が、インナーケーブルの一端とアウターケーブルの一
端との距離に一致する。

【００２０】ディテントピンの位置が変化すると、ディ
テントピンと係合するロック部材のロック位置がそれに
応じて変化するが、アウターケーブル固定部材はロック
部材との相対位置を変更可能に設けられているので、ア
ウターケーブル固定部材の突出部をロック部材に当接さ
せることができる。 ケーブル組付前に、アウターケーブ
ル固定部材の突出部をロック部材に当接させることで、
インナーケーブル連結部とアウターケーブル連結部との
距離がインナーケーブルの一端とアウターケーブルの一
端との距離に一致するので、インナーケーブルとアウタ
ーケーブルは調整無しに簡単に取り付けることができ
る。

【００２１】この機械式シフトロック装置では、運転者
が所定の操作を行わない状態では、ロック部材がシフト
レバーの移動を拘束しているのでシフトレバーを他のレ
ンジ位置へシフトすることができない。一方、運転者が
所定の操作を行うと、所定の操作がインナーケーブルを
介してロック部材で伝達され、ロック部材がシフトレバ
ーの移動を拘束しなくなる。これによりシフトレバーは
他のレンジ位置へ自由にシフトすることが可能となる。
次に、請求項２に記載の機械式シフトロック装置の作用
を説明する。まず、シフトレバーをパーキングレンジに
入れ、ロック部材をシフトレバーの移動を拘束可能なロ
ック位置とする。 アウターケーブル固定部材の突出部
を、ロック部材に距離調整冶具を介して当接させるよう
にアウターケーブル固定部材の位置調整を行うと、ケー
ブル組付前に、インナーケーブル連結部とアウターケー
ブル連結部との距離が、インナーケーブルの一端とアウ
ターケーブルの一端との距離に一致する。 ディテントピ
ンの位置が変化すると、ディテントピンと係合するロッ
ク部材のロック位置がそれに応じて変化するが、アウタ
ーケーブル固定部材はロック部材との相対位置を変更可
能に設けられているので、アウターケーブル固定部材の
突出部をロック部材に距離調整冶具を介して当接させる
ことができる。 ケーブル組付前に、アウターケーブル固
定部材の突出部を距離調整冶具を介してロック部材に当
接させることで、インナーケーブル連結部とアウターケ
ーブル連結部との距離がインナーケーブルの一端とアウ
ターケーブルの一端との距離に一致するので、インナー
ケーブルとアウターケーブルは調整無しに簡単に取り付
けることができる。 なお、請求項２に記載の発明は、イ
ンナーケーブルの一端とアウターケーブルの一端との距
離が、請求項１に記載の発明のものより距離調整冶具の
分だけ長い場合に適用される。 この機械式シフトロック
装置では、運転者が所定の操作を行わない状態では、ロ
ック部材がシフトレバーの移動を拘束しているのでシフ
トレバーを他のレンジ位置へシフトすることができな
い。一方、運転者が所定の操作を行うと、所定の操作が
インナーケーブルを介してロック部材で伝達され、ロッ
ク部材がシフトレバーの移動を拘束しなくなる。これに
よりシフトレバーは他のレンジ位置へ自由にシフトする
ことが可能となる。

【００２２】

【実施例】本発明の一実施例を、図１乃至図６にしたが
って説明する。

【００２３】図１に示すように、シフトレバー１２に設
けられたシフトレバーノブボタン１４を押すとディテン
トピン１６は、図１の下方へと押し下げられシフトレバ
ー１２の車両前後方向（矢印Ｓ方向）の回動に伴い、デ
ィテントプレート１８のディテント溝２０との係合位置
を変え、Ｐ（パーキング）レンジ、Ｒレンジ、Ｎレン
ジ、Ｄレンジなどの状態にシフト可能となる。

【００２４】このディテントピン１６は図示しないスプ
リングの付勢力で図１の上方へ付勢されている。

【００２５】図１及び図２に示すように、ディテントプ
レート１８には、ディテント溝２０の車両前方向（矢印
ＦＲ方向）に軸２２が立設されており、この軸２２回り
にロック部材としてのロックカム２４が回動自在に取り
付けられている。

【００２６】図１に示すように、ロックカム２４には、
Ｐ位置にあるシフトレバー１２のディテントピン１６を
収容するＵ字溝２６が設けられている。シフトレバー１
２が図１に示されるＰレンジの位置になった状態で、ロ
ックカム２４が矢印Ｌ方向へ回転して図示位置（ロック
位置）で固定されると、ディテントピン１６は、Ｐレン
ジ用のディテント溝から抜き出し方向（図１の下方）へ
の移動が阻止される。従ってロックカム２４が図１の矢
印Ｌ方向と反対方向へ回転してディテントピン１６がＵ
字溝２６から抜け出す位置（解除位置）へ移動しない限
り、シフトレバー１２はＰレンジから他のレンジへシフ
トすることはできない。

【００２７】図１及び図３に示すように、ロックカム２
４の上端部には、後述するケーブルアッセンブリ４０の
インナーケーブル４２の端部に固着された係止金具５４
を係止するインナーケーブル連結部としての係止ピン２
８が立設されている。図３に示すように、係止ピン２８
の先端は、引っ掛け部２８Ａを有する矢状とされ、中央
には溝２８Ｂが形成されている。なお、ロックカム２４
の上端部付近は、図１に示すように係止ピン２８を中心
とした曲率半径ＲＡの円弧状に形成されている。

【００２８】図１及び図２に示すように、ディテントプ
レート１８には、ロックカム２４の車両前方向側にアウ
ターケーブル固定部材としてのブラケット３０が配置さ
れている。ブラケット３０は、前述したロックカム２４
を支持する軸２２にロックカム２４と共に回動自在に取
り付けられている。

【００２９】ブラケット３０の車両前方向側の端部は、
ディテントプレート１８と直角に形成された折曲部３２
とされ、折曲部３２には図４に示すように、入口が幅狭
とされたアウターケーブル連結部としての溝３４が形成
されている。

【００３０】図１に示すように、ブラケット３０の中央
部には、軸２２を曲率中心とした円弧状の長孔３５が形
成されており、この長孔３５に挿通した位置固定部材と
してのビス３６がディテントプレート１８に締め付けら
れることで、図２に示すようにブラケット３０はディテ
ントプレート１８に固定されている。

【００３１】図５に示すように、ブラケット３０には、
ロックカム２４の係止ピン２８に向けて突出する突出部
３８が形成されており、この突出部３８の先端は、折曲
部３２の車両前方向面と溝３４の中心線とが公差する点
Ａを中心とした曲率半径ＲＢの円弧状に形成されてい
る。

【００３２】ところで、このようにロックカム２４のロ
ック位置および解除位置への回動は、ロックカム２４に
連結されているケーブルアッセンブリ４０のインナーケ
ーブル４２と連動している。

【００３３】インナーケーブル４２には、管状のアウタ
ーケーブル４４が外装されており、アウターケーブル４
４の端部には、円筒状の取付金具４６が固着している。
取付金具４６の軸方向中間部には、溝５０が形成されて
いる。

【００３４】アウターケーブル４４の端部は、取付金具
４６の溝５０をブラケット３０の溝３４に挿入すること
で図１に示すようにブラケット３０に固定されている。

【００３５】図３及び図５に示すように、インナーケー
ブル４２の先端には、係止孔５２の形成された係止金具
５４が固着されている。インナーケーブル４２は、係止
金具５４の係止孔５２に前述したロックカム２４の係止
ピン２８を挿入することでロックカム２４と連結されて
いる。

【００３６】取付金具４６と係止金具５４との間には、
スプリング５５が配設されている。このスプリング５５
は、インナーケーブル４２を引き出す方向へ付勢してお
り、これによりロックカム２４は矢印Ｌ方向とは反対方
向へ付勢されている。なお、ディテントピン１６のスプ
リング（図示せず）は、このスプリング５５よりも強い
付勢力を有し、シフトレバー１２がＰレンジへ至ると、
Ｕ字溝２６を介してディテントピン１６がロックカム２
４を図１に示す位置まで矢印Ｌ方向へと旋回させる。

【００３７】図６に示すように、ケーブルアッセンブリ
４０の他端は、ブレーキペダル５６及びキー装置５８と
連結される解除装置６０に導かれている。解除装置６０
は、キー６２がロック位置にある停車状態で、ブレーキ
ペダル５６が踏まれていない場合に、インナーケーブル
４２を引き込んだ状態でロックする。一方、ブレーキペ
ダル５６が所定量以上踏み込まれ、キー６２がＬＯＣＫ
位置からＡＣＣ位置へ（必要に応じてさらにはエンジン
作動位置へ）と回動されると、インナーケーブル４２の
ロックを解除し、インナーケーブル４２を引き出し可能
状態とする。

【００３８】図５に示すように、本実施例のシフトロッ
ク装置では、インナーケーブル４２が引き込まれたロッ
ク状態で、取付金具４６の溝５０から係止金具５４の係
止孔５２までの寸法Ｓが、ＲＡとＲＢとを足した寸法と
一致するように、各部の寸法が決められている。

【００３９】次に、シフトレバー１２側のケーブルアッ
センブリ４０の取り付け手順を説明する。

【００４０】まず、キー６２をキー装置５８に入れてＬ
ＯＣＫ位置とし、シフトレバー１２をＰレンジ位置とす
る。

【００４１】次に、図５に示すようにブラケット３０の
突出部３８の先端をロックカム２４に当接させ、この状
態で長孔３５に挿通させビス３６をディテントプレート
１８に締め付け、ブラケット３０をディテントプレート
１８に固定する。

【００４２】次に、アウターケーブル４４の取付金具４
６の溝５０をブラケット３０の溝３４に挿入すると共に
インナーケーブル４２の係止金具５４の係止孔５２にロ
ックカム２４の係止ピン２８を挿入する。これによって
取付金具４６がブラケット３０に固定され、インナーケ
ーブル４２がロックカム２４に固定される。

【００４３】Ｐレンジ位置にシフトされたシフトレバー
１２のディテントピン１６は、調整等によって、上下方
向の位置が車両毎に微小寸法（例えば、０．２〜１mm程
度）異なることがある。

【００４４】従来では、ディテントピンの位置が異なる
と、インナーケーブルの先端を係止する位置（本実施例
の係止ピン２８に相当）とアウターケーブルの端部を係
止する位置（本実施例のブラケット３０の溝３４に相
当）との距離が変わり、アウターケーブルの端部の取付
位置調整に手間を要したが、本実施例では、ブラケット
３０を、突出部３８の先端がロックカム２４に当接する
ようにビス３６で固定することで調整が終了するため、
ケーブルアッセンブリ４０を短時間で組付けることがで
きる。

【００４５】次に、シフトロック装置の作用を説明す
る。シフトレバーをＰレンジ位置から他のレンジ位置、
例えばＤレンジ位置へシフトするためには、ブレーキペ
ダル５６を踏み、かつキー６２をＬＯＣＫ位置からＡＣ
Ｃ位置へ（必要に応じてさらにはエンジン作動位置へ）
と回動する。

【００４６】これによりインナーケーブル４２が移動可
能となり、ロックカム２４も回動できる状態となる。そ
こで、シフトレバーノブボタン１４を押すことにより、
ディテントピン１６を押し下げ、これによりロックカム
２４をロック解除方向に回動させる。このようにしてロ
ック解除が行われると、シフトレバー１２は任意のレン
ジ位置へシフトすることが可能となる。

【００４７】なお、通常は、ブラケット３０の突出部３
８の先端を、ロックカム２４に当接させ、この状態でビ
ス３６をディテントプレート１８に締め付けてディテン
トプレート１８にブラケット３０を固定するが、インナ
ーケーブル４２の係止金具５４の係止孔５２とアウター
ケーブル４４の取付金具４６の溝５０との距離が、本実
施例よりも所定寸法大きいケーブルアッセンブリ４０を
用いる場合には、図７に示すように、ブラケット３０の
突出部３８の先端とロックカム２４との間に、治具９８
を挿入してブラケット３０を固定すれば良い。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
機械式シフトロック装置は、手間のかかるアウターケー
ブルの端部取付位置調整を必要としないので、インナー
ケーブル及びアウターケーブルの組付作業が容易になる
という優れた効果を有する。

【００４９】また、アウターケーブル固定部材の所定部
分をロック部材の所定部分と当接させるだけでロック部
材の調整作業が終了するため、ロック部材の調整作業が
極めて容易になるという優れた効果を有する。また、請
求項２に記載の機械式シフトロック装置は、手間のかか
るアウターケーブルの端部取付位置調整を必要としない
ので、インナーケーブル及びアウター ケーブルの組付作
業が容易になるという優れた効果を有する。 また、アウ
ターケーブル固定部材の所定部分を距離調整冶具を介し
てロック部材の所定部分と当接させるだけでロック部材
の調整作業が終了するため、ロック部材の調整作業が極
めて容易になるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の１実施例に係る機械式シフトロック
装置のシフトレバー付近の側面図である。

【図２】図５に示すブラケット及びロックカム周辺の矢
印Ａ方向矢視図である。

【図３】図５に示す係止ピン周辺の矢印Ａ方向矢視図で
ある。

【図４】図５に示す溝の矢印Ｂ方向矢視図である。

【図５】シフトインターロックケーブルアッセンブリを
取り付ける前のシフトレバー付近の側面図である。

【図６】自動車の運転席周辺の斜視図である。

【図７】治具を用いてブラケットを固定する様子を示す
シフトレバー付近の側面図である。

【図８】従来の機械式シフトロック装置のシフトレバー
付近の側面図である。

【図９】図８の矢印Ａ方向矢視図である。

【符号の説明】

１２ シフトレバー １６ ディテントピン ２４ ロックカム（ロック部材） ２８ 係止ピン（インナーケーブル連結部） ３０ ブラケット（アウターケーブル固定部材） ３４ 溝（アウターケーブル連結部） ３６ ビス（位置固定部材） ３８ 突出部 ４２ インナーケーブル ４４ アウターケーブル ５６ ブレーキペダル９８ 治具（距離調整冶具）

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナーケーブルの一端が連結されるイ
   ンナーケーブル連結部を有しシフトレバーのディテント
   ピンと係合して前記シフトレバーの移動を拘束可能なロ
   ック部材を備え、パーキングレンジ位置で前記シフトレ
   バーのシフト操作が前記ロック部材でロックされ、運転
   者の所定の操作が前記インナーケーブルを介して前記ロ
   ック部材に伝達されて前記ロックが解除される機械式シ
   フトロック装置であって、 前記インナーケーブルをスライド自在に支持するアウタ
   ーケーブルの一端が連結されるアウターケーブル連結部
   を備えると共に、前記ロック部材とは相対位置を変更可
   能に設けられケーブル組付前に前記ロック部材に突出部
   を直接当接させることで前記インナーケーブル連結部と
   前記アウターケーブル連結部との距離が前記インナーケ
   ーブルの一端と前記アウターケーブルの一端との距離に
   一致するアウターケーブル固定部材と、 前記インナーケーブル連結部と前記アウターケーブル連
   結部との距離が前記インナーケーブルの一端と前記アウ
   ターケーブルの一端との距離に一致した位置に前記アウ
   ターケーブル固定部材を固定する位置固定部材と、 を有する ことを特徴とする機械式シフトロック装置。
2. 【請求項２】 インナーケーブルの一端が連結されるイ
   ンナーケーブル連結部を有しシフトレバーのディテント
   ピンと係合して前記シフトレバーの移動を拘束可能なロ
   ック部材を備え、パーキングレンジ位置で前記シフトレ
   バーのシフト操作が前記ロック部材でロックされ、運転
   者の所定の操作が前記インナーケーブルを介して前記ロ
   ック部材に伝達されて前記ロックが解除される機械式シ
   フトロック装置であって、 前記インナーケーブルをスライド自在に支持するアウタ
   ーケーブルの一端が連結されるアウターケーブル連結部
   を備えると共に、前記ロック部材とは相対位置を変更可
   能に設けられケーブル組付前に前記ロック部材に突出部
   を距離調整冶具 を介して当接させることで前記インナー
   ケーブル連結部と前記アウターケーブル連結部との距離
   が前記インナーケーブルの一端と前記アウターケーブル
   の一端との距離に一致するアウターケーブル固定部材
   と、 前記インナーケーブル連結部と前記アウターケーブル連
   結部との距離が前記インナーケーブルの一端と前記アウ
   ターケーブルの一端との距離に一致した位置に前記アウ
   ターケーブル固定部材を固定する位置固定部材と、 を有することを特徴とする機械式シフトロック装置。