JPH0727209A - コントロールケーブルの調整装置 - Google Patents

コントロールケーブルの調整装置

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JPH0727209A
JPH0727209A JP4008419A JP841992A JPH0727209A JP H0727209 A JPH0727209 A JP H0727209A JP 4008419 A JP4008419 A JP 4008419A JP 841992 A JP841992 A JP 841992A JP H0727209 A JPH0727209 A JP H0727209A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 組み付けをワンタッチで、工具も必要とせず
行なえるコントロールケーブルの調整装置を提供する。 【構成】 自動変速機のキーインターロック装置に用い
られるコントロールケーブルＫであり、シフトレバー１
１側の作動アーム１６の回動端に取り付けられたロッド
１９とキーシリンダ装置１２のストッパ２２との間を連
結するものである。ストッパ２２に一端が取り付けられ
たインナケーブル２３の他端をホルダ２６の一端に固定
する。ホルダ２６の他端にはロッド１９の先端のネジ部
１９Ｂが挿入される挿入孔２７を形成してある。ホルダ
２６の外周には筒状のスライダ２５を設けてあり、スラ
イダ２５をホルダ２６の他端側、即ちロッド１９側にス
ライドさせると、ホルダ２６のロッド１９側の端部に設
けた変形部３０が、スライダ２５の内壁によって内側に
押圧されロッド１９のネジ部１９Ｂを拘束する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、コントロールケーブ
ルの調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図８に示すように自動車の自動
変速機のシフトレバー１には、図外のイグニッションキ
ーのキーシリンダ装置との間にアウタケーブル２Ａとイ
ンナケーブル２Ｂとから成るコントロールケーブル２を
接続したものがある（１９８８年６月発行 ＭＩＴＳＵ
ＢＩＳＨＩ ＬＡＮＣＥＲ 整備解説書２３−２４，３
５頁に示されている）。
【０００３】これは、シフトレバー１がポジションプレ
ート３のパーキング位置Ｐにあり、イグニッションキー
を抜いた状態では作動アーム４のピン５がポジションピ
ン６の下降を阻止するため、シフトレバー１を他のポジ
ションへ操作できず、エンジンを始動するときには、常
にシフトレバー１がパーキング位置Ｐとなっているよう
にしたものである。そして、図８の状態からイグニッシ
ョンキーをキーシリンダに挿入して回動すると、コント
ロールケーブル２が矢印Ａ方向に移動し、作動アーム４
を矢印Ｂ方向へ回動し、ピン５がポジションピン６の移
動範囲から外れてシフトレバー１の操作が可能となるの
である。
【０００４】したがって、上記ピン５の位置にも影響を
与えるコントロールケーブル２の長さは、たるみ等が生
じないように正確に調整しなければならないため、コン
トロールケーブル２はアウタケーブル２Ａに形成された
ネジ部７をブラケット８に挿通し、ブラケット８を挾む
ようにして設けられた一対のナット９，１０によって、
その位置を調整するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のコントロールケーブルの調整装置にあっては、ナッ
ト９，１０を締め付けるために工具が必要となり、作業
に手間がかかるという問題がある。
【０００６】また、調整作業はナット９，１０を仮止め
して長さ調整をした後に本締めを行なうため作業時間が
多くかかり、本締めの際の締め付けトルクの管理が難し
いという問題がある。
【０００７】そして、コントロールケーブル２の長さ調
整は主としてアウタケーブル２Ａがその対象となり、ア
ウタケーブル２Ａの内部のインナケーブル２Ｂにたるみ
等を生じていても、このたるみ等を積極的に解消するこ
とは困難となっていた。
【０００８】そこで、この発明は、組み付けをワンタッ
チで行なうことができ、かつこの組み付けと同時にアウ
タケーブルに負担をかけずにインナケーブルをたるみ等
が生じないように調整できるコントロールケーブルの調
整装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】車体にアウタケーブルを
固定し、このアウタケーブル内に挿通されたインナケー
ブルによって２つの部材を結ぶコントロールケーブルの
調整装置において、いずれか一方の部材にインナケーブ
ルの一端を取り付け、インナケーブルの他端にホルダの
一端を固定し、ホルダの他端には他方の部材に取り付け
られたロッドの先端を受容する挿入孔を形成し、ホルダ
の外周には、ホルダの一端寄りのアンロック位置とホル
ダの他端寄りのロック位置とにスライド可能な筒状のス
ライダを設け、ホルダにはスライダがロック位置にくる
と、内側に変形してロッドの外周を拘束する変形部を設
けてある。
【００１０】
【作用】ホルダの挿入孔にロッドの先端を挿入してホル
ダの外周のスライダをロッド側にスライドさせると、ア
ンロック位置からロック位置へさしかかったスライダは
変形部を内側に変形させる。このとき、スライダによっ
てホルダ、即ちインナケーブルはロッド側に引張されて
インナケーブルのたるみを無くし、その状態で、変形部
によってロッドは拘束される。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。
【００１２】図１に示すようにこの実施例は、自動変速
機のシフトレバー１１とイグニッションキーのキーシリ
ンダ装置１２との間に設けられたコントロールケーブル
Ｋに適用したものである。
【００１３】シフトレバー１１はポジションピン１３を
備えており、ポジションピン１３はポジションプレート
１４に係合するようになっている。尚、図はパーキング
ポジションＰに位置している状態を示す。
【００１４】ポジションプレート１４には軸１５を中心
に矢印Ｃ方向に回動する他方の部材としての作動アーム
１６を支持してある。作動アーム１６の基部には、レバ
ー１７を設けてあり、このレバー１７は、ポジションピ
ン１３がパーキングポジションＰに係合する際に押し上
げられ、これによって作動アーム１６を回動させるもの
である。
【００１５】作動アーム１６の回動端にはロック部材１
８を設けてあり、このロック部材１８はシフトレバー１
１がパーキングポジションＰにある場合に、作動アーム
１６が回動しない限り、ポジションピン１３の下方への
移動を阻止してシフトレバー１１が他のポジションに入
らないようにするものである。
【００１６】そして、作動アーム１６の回動端にはロッ
ド１９の基端の取付部１９Ａが回動自在に支持してあ
る。
【００１７】一方、キーシリンダ装置１２は、キーロー
タ２０と、スプリング２１によって付勢された一方の部
材としてのストッパ２２を備えており、図１に実線で示
すようにストッパ２２が後退してキーロータ２０の回動
を許すアンロック位置と、鎖線で示すようにストッパ２
２がスプリング２１によって突出し、キーロータ２０の
回動を阻止するロック位置との２つの位置に切換えられ
るものである。
【００１８】車体にはブラケット３６を介してアウタケ
ーブル２４を固定してあり、このアウタケーブル２４内
にインナケーブル２３を挿通してある。そして、ストッ
パ２２にインナケーブル２３の一端を取り付け、インナ
ケーブル２３の他端にホルダ２６の一端を取り付け、こ
のホルダ２６を介してインナケーブル２３とロッド１９
を取り付けてある。尚、インナケーブル２３とアウタケ
ーブル２４とがコントロールケーブルＫを構成してい
る。
【００１９】図２〜４，７に示すように、上記ホルダ２
６の他端には、ロッド１９の先端に形成されたネジ部１
９Ｂを受容する挿入孔２７を形成してある。ホルダ２６
の長手方向略中央部外周と挿入孔２７側、即ち他端外周
には、後述するスライダ２５の移動規制用のストッパフ
ランジ２８，２９を各々形成してある。
【００２０】また、ホルダ２６のストッパフランジ２９
の手前には、外壁の上下（図２中）２箇所に先端側ほど
肉厚の大きい変形部３０をインナケーブル２３側を基部
として片持状に形成してある。尚、変形部３０の基部に
は変形部３０が容易に内側へ撓むように易曲折部３１を
設けてある。ここで、変形部３０の端部は、自然状態で
はその内壁３０Ａが挿入孔２７の一部を構成しているた
め、外壁はホルダ２６の一般部から徐々に立ち上がる
（傾斜面）３０Ｂとなっている。
【００２１】また、ホルダ２６の外周面には、ストッパ
フランジ２８寄りに後述するスライダ２５に係合する傾
面状の係止部３２と変形部３０の基部寄りに係止部３３
を形成してあり、係止部３２はスライダ２５のアンロッ
ク位置を定め、係止部３３はスライダ２５のロック位置
を定めるものである。
【００２２】そして、上記ホルダ２６の外周には、筒状
のスライダ２５を、上記各係止部３２，３３間でスライ
ド可能に設けてある。
【００２３】スライダ２５は、ホルダ２６の各ストッパ
フランジ２８，２９に移動規制されると共に各係止部３
２，３３に係合する傾斜面３４Ａを有するストッパアー
ム３４を上下（図２中）に一対備えたものである。この
ストッパアーム３４はその先端がロッド１９側に延びた
形状のもので、先端部分を把持するとホルダ２６の係止
部３２，３３から傾斜面３４Ａが離れ、係止部３２，３
３との係合が解除されるようになっている。また、スラ
イダ２５のロッド１９寄りの端部外周にはフランジ部３
５を形成してある。尚、スライダ２５の内径ｄ１、ホル
ダ２６の変形部３０の外径Ｄ１、ホルダ２６の挿入孔２
７の径ｄ２、ロッド１９の外径Ｄ２には、Ｄ１＞ｄ１＞
ｄ２＞Ｄ２の関係がある。
【００２４】次に、作用について説明する。
【００２５】先づ、インナケーブル２３に取り付けられ
たホルダ２６の挿入孔２７にロッド１９のネジ部１９Ｂ
を挿入する。このとき、ホルダ２６の外周に装着された
スライダ２５は、図２に示すようにアンロック位置、即
ち、ホルダ２６の係止部３２にストッパアーム３４の傾
斜面３４Ａが係止し、ストッパフランジ２８に抜け止め
された位置にある。
【００２６】次いで、ストッパアーム３４を押圧しつ
つ、スライダ２５をロッド１９側へスライドさせると、
ホルダ２６の変形部３０の傾斜面３０Ｂがスライダ２５
の内壁によって内側に押圧されてゆき、このときホルダ
２６は、スライダ２５を移動させる際の抵抗力によりロ
ッド１９側へ力を受ける。これによって、ホルダ２６に
取り付けられたインナケーブル２３は引張され、たるみ
等が解消された状態となり、そのたるみ分は相対的にロ
ッド１９がホルダ２６の挿入孔２７に更に進入すること
で調整される。
【００２７】そして、図７に示すようにスライダ２５が
ロック位置、即ち、ホルダ２６の係止部３３にストッパ
アーム３４の傾斜面３４Ａが係止しストッパフランジ２
９に抜け止めされた位置に至ると、スライダ２５の内壁
によって内側に押圧されたホルダ２６の変形部３０は易
曲折部３１によって内側に倒れて先端の内周縁がロッド
１９のネジ部１９Ｂに係止する。
【００２８】したがって、ロッド１９とホルダ２６、即
ちインナケーブル２３はワンタッチで一体化するのであ
る。
【００２９】このようにして、インナケーブル２３には
たるみもなく、アウタケーブル２４に無理な力が作用す
ることもなく、ワンタッチで調整された状態で組み付け
が行なえるのである。
【００３０】したがって、走行開始時にキーシリンダ装
置１２のキーロータ２０が回動して、ストッパ２２がス
プリング２１によって突出すると、これによってインナ
ーケーブル２３は確実に作動アーム１６を矢印Ｃ方向に
回動させてロック部材１８によるポジションピン１３の
移動規制が確実に解除される。
【００３１】また、駐車時にイグニッションキーを抜き
取るには、シフトレバー１１をパーキングポジションＰ
にシフトすると、ポジションピン１３がレバー１７を押
し上げて作動アーム１６を矢印Ｃと逆の方向に回動させ
れば、この作動アーム１６の動きは、たるみ等のないイ
ンナーケーブル２３により確実にストッパ２２を後退さ
せて、キーロータ２０のハンドルロック位置への回動を
許容するのである。
【００３２】このようにして、工具を必要とせず、作業
が簡単で、確実にたるみ等を解消することによりシフト
レバー１１とキーシリンダ装置１２との確実な連係動作
が確保されるのである。
【００３３】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、例えば、各種ケーブルの取り付け部分に適用
することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、スライダをアンロック位置からロッド位置へとスラ
イドさせる際に、スライダがホルダをロッド側に引張す
ることにより、インナケーブルのたるみがなくなり、こ
の状態でスライダがロック位置においてホルダの変形部
でロッドを拘束するため、ワンタッチで、工具類も必要
なく組み付け作業を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例の全体断面図。
【図２】図１の要部断面図。
【図３】ホルダの上面図。
【図４】ホルダの側面図。
【図５】スライダの図６のＡ−Ａ断面図。
【図６】スライダの側面図。
【図７】図２のロック状態を示す断面図。
【図８】従来技術の全体説明図。
【符号の説明】
１６…作動アーム（他方の部材） １９…ロッド ２２…ストッパ（一方の部材） ２３…インナケーブル ２４…アウターケーブル ２５…スライダ ２６…ホルダ ２７…挿入孔 ３０…変形部 Ｋ…コントロールケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000237307 富士機工株式会社 東京都中央区日本橋本町３丁目１番13号 (72)発明者 伊藤 寧彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 塩田 誠 兵庫県宝塚市栄町１丁目12番28号 日本ケ ーブル・システム株式会社内 (72)発明者 横手 博 長野県伊那市大字西箕輪字北原2445番５ ユニフレックス株式会社内 (72)発明者 渡辺 卓見 神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７号 株式会社大井製作所内 (72)発明者 栂野 憲夫 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株式 会社鷲津工場内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体にアウタケーブルを固定し、このア
    ウタケーブル内に挿通されたインナケーブルによって２
    つの部材を結ぶコントロールケーブルの調整装置におい
    て、いずれか一方の部材にインナケーブルの一端を取り
    付け、インナケーブルの他端にホルダの一端を固定し、
    ホルダの他端には他方の部材に取り付けられたロッドの
    先端を受容する挿入孔を形成し、ホルダの外周には、ホ
    ルダの一端寄りのアンロック位置とホルダの他端寄りの
    ロック位置とにスライド可能な筒状のスライダを設け、
    ホルダにはスライダがロック位置にくると、内側に変形
    してロッドの外周を拘束する変形部を設けてあることを
    特徴とするコントロールケーブルの調整装置。
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