JP2001506555A - ねじりグリップ・スロットル制御装置を備えた車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、スクータ、自動車、スノーモビル、船外発動機、ヘリコプタ、その他の燃料制御ねじりグリップを備えた車両のための盗難防止装置に関し、この盗難防止装置は、燃料制御ねじりグリップに作用する。このねじりグリップは、共に強固に連結される２つの同軸状の連続部材で形成され、その第１部分は、外側を一体グリップ（１０）で覆われた取外し可能な管状部材（１；５０１）であり、その第２部分は、ハンドルバーに存在して燃料供給制御部のフレキシブル伝動手段に係合する取外し不可能な管状部材（２；２００；５０２）である。さらに、取外し可能な管状部材（１；５０１）と取外し不可能な管状部材（２；２００；５０２）との間の係合手段（３；５０３；５０４）と、取外し可能な管状部材（１）が離脱及び取り外されるか、又は、取外し可能な管状部材（５０１）がもう一つの管状部材（５１５）によって置き換えられる時に、取外し不可能な管状部材（２；２００）を閉鎖するための固定ブロック（４）とが設けられ、もう一つの管状部材は、係合手段（５０３）を有しておらず、この部材（５１５）は、燃料供給制御部に作用することなく自在に回転する。

Description

【発明の詳細な説明】 ねじりグリップ・スロットル制御装置を備えた車両の盗難防止装置 技術分野 本発明はスクータ、自動車、スノーモビル、船外発動機、ヘリコプタ、その他 燃料制御ねじりグリップを備えた車両の盗難防止装置に関し、特に加速ねじりグ リップとして知られている燃料制御ねじりグリップ又はねじりグリップに作用す る車両盗難防止装置に関するものである。 背景の技術 今日まで、スクータ又は同様の車両の燃料制御ねじりグリップは常に単一の固 体として製造されてきた。これは、ドライバーが確実に握れるようにその外面が ゴム又は同様のグリップで覆われ、ハンドルバーに対向する部分においてフレキ シブルな伝動手段に連結している。一方、この伝動手段は、キャブレタに連結し て、管状の支持体によりハンドルバー内に支持され、この管状支持体の端部に燃 料制御ねじりグリップが位置しているのが普通である。 今日まで工夫され、スクータ又は自動車一般に適用されてきたすべての盗難防 止装置は、ハンドルバーのかじ取り軸回りの操作又は回転の可能性を、又はモー タへの電力供給源を制御するように作られている。この種の盗難防止装置は容易 に克服されるので効果がないことが証明されている。 使用されている別のタイプの盗難防止装置はホイール又はハンドルバーを固定 する機械的手段を使用しており、この手段はチェーン又は適当な安全ロックが設 けられた堅固なシャックル・タイプのロ ックの形状である。この種の盗難防止装置は取外し又は切断に対して大きな抵抗 力を示してきたが、破壊され易いロックに依存しており、扱いにくく、また持ち 運び及び使用の面で不便である。 更にフランス国特許ＦＲ−Ａ−１ １３２６６２及びフランス国特許出願ＦＲ −Ａ−２ ５６８９９５において開示されている別のタイプの盗難防止装置は、 燃料制御ねじりグリップの内側に同軸状に配置されてこのねじりグリップを車両 のハンドルバーに結合することにより、このねじりグリップの回転を防止するこ とができるロックを具備している。しかしながら、このタイプの盗難防止装置も 破壊され易いロックに依存している。 発明の開示 本発明の主たる目的は自動車両を発進させ走行させるに必要な基本的要素の取 り外しを伴う盗難防止装置であって、他の手段では容易に置換できず、また取り 外し及び装着、すなわち、使用が簡単且つ迅速な盗難防止装置を製造することで ある。 本発明が基本とするこの革新的着想はスクータ又は同様の車両の燃料制御ねじ りグリップを２つの別個の部材として製造し、車両のハンドルバーからの物理的 開放及び取り外しを伴って燃料制御ねじりグリップに作用する盗難防止装置を提 供することである。 この革新的着想は、またハンドルバーの本体の燃料制御要素のフレキシブル伝 動要素へのアクセスを閉鎖し妨げるシステムを提供することである。 本発明の別の目的は、上記のタイプのもので、盗難に対してのさらなる保護を 提供するために、ブレーキレバーが存在する場合には、ブレーキレバーの固定を も可能とする盗難防止機構を提供することであり、このブレーキレバーは、燃料 制御ねじりグリップと同じ 側でハンドルバーと機能的に関連しているものである。 本発明は後記する特許請求の範囲を特徴とするものであり、燃料制御ねじりグ リップに作用して、スクータ又はその他の車両の盗難防止装置を設ける問題を解 決する。即ち、本発明の特徴とするところは、総合的観点から、このねじりグリ ップを、堅固に結合可能な２つの同軸状の連続部材として製造し、そのうちの第 １部材を取り外し可能な管状部材（好ましくはその外側が一体的グリップで覆わ れる）とし、第２部材を取り外し不可能な管状部材とし、このねじりグリップを ハンドルバーの中に置いて燃料供給制御のフレキシブル伝動手段で保持するもの で、この装置は、前記取り外し可能な管状部材と前記取り外し不可能な管状部材 との間に設けられた係合手段と、前記取り外し可能な管状部材が離脱されて取り 外されると前記取り外し不可能な管状部材を閉鎖固定するブロックとを有してい る。 この取り外し不可能な管状部材には、ブレーキ位置において、このねじれグリ ップと同じ側にあるブレーキレバー固定機構の連結アームのための貫通穴が、都 合良く設けられている。 概念的観点としては、上記説明した盗難防止装置は、従来の燃料制御ねじりグ リップを２つの固体として切断することで製造し、制御部のフレキシブル伝動手 段それ自体を変更することはなく、また、いかなるタイプの車両加速制御部を変 更することはない。従って、本発明の盗難防止装置は、すでに製造されたスクー タを変更するキットとして供給しても良く、また、新しいスクータへの取り付け も可能である。 その他本発明の特徴及び利点は以下の好適な実施形態の詳細な説明に記載され ているが、これは単なる例であって図面に拘束されるものではない。 図１は、本発明の燃料制御ねじりグリップに係合する取り外し可能な管状部材 の長手方向部分分解図である。 図２、３及び４は、それぞれ図１の線分II−IIと、Ｉ−Ｉ及びIII−IIIと、IV −IVとに沿った断面図である。 図５は、本発明の第１の適用例としての燃料制御ねじりグリップのための取り 外し不可能な管状部材の長手方向図である。 図６は、図５の線分Ｖ−Ｖに沿った断面を示している。 図７は、本発明の第１適用例のための筒状固定ブロックの側面図である。 図８は、本発明の第２適用例のための燃料制御ねじりグリップのための取り外 し不可能な管状部材の分解側面図である。 図９は、本発明の第２適用例のための筒状固定ブロックの側面図である。 図１０／１、１０／２及び１０／３は、本発明による燃料制御ねじりグリップ のスクータのハンドルバー上での機能を示す概略斜視図である。 図１１は、固定ブロックが設けられた取り外し不可能な管状部材と、本発明に よるブレーキレバー固定機構の第１形状との部分削除概略上面図である。 図１２及び１３は、それぞれ図１１に示すブレーキレバー固定機構の連結レバ ーの上面図と端面図である。 図１４及び１５は、図１１に示すブレーキレバー固定機構の２つの部材の側面 図を示している。 図１６は、固定ブロックが設けられた取り外し不可能な管状部材と、本発明に よるブレーキレバー固定機構の第２形状との部分削除概略上面図である。 図１７は、本発明のもう一つの実施形態による燃料制御ねじりグ リップのオートバイ上での機能を示す概略斜視図である。 図１８は、図１７の実施形態による燃料制御ねじりグリップの長手方向図であ る。 本発明に基き、図１から１０において、１は取り外し可能な管状部材を示し、 ２及び２００は本発明の主題である盗難防止装置を共に形成する燃料制御ねじり グリップの取り外し不可能な管状部材を２つの相異なる適用において示すもので あり、３は係合手段を示し、４及び４００は筒状固定ブロックを示す。 図１から４並びに１０／１、１０／２及び１０／３において、取り外し可能な 管状部材１はその外側がグリップ１０（図１に点線で示す）で覆われている。図 １において、この取外し可能な管状部材１はその右端部１１が外方に面しており 、左端部１２はハンドルバー５に面していて、以下に記載するように、２つの相 異なる適用により取外し不可能な管状部材２及び２００により係合されるように なっている。 この取外し可能な管状部材１は、その内側において、端部１１から対向端部１ ２方向に、反発ばね１４と、一体的な又は少なくとも強固に結合された筒状のガ イド１３と、適合スリーブ１５とを有している。この適合スリーブ１５は隆起円 周部１５０を有し、この隆起部が、適合スリーブを、取外し可能な管状部材１の 端部と一体的な又は少なくとも強固に結合された部分１５１と、取外し不可能な 管状部材２又は２００の外端部に滑り連結係合される部分１５２とに分割する。 ガイド１３、ばね１４及び適合スリーブ１５は、手動操作で軸方向に摺動する成 形ロッド３０と協働する。 この成形ロッド３０は、取外し不可能な管状部材に対向する端部から反対側端 部に向けて、拡大端部３１と、軸部３２と、止めディスク３３と、拡大部３４と 、押圧頭部３５とを有する。 軸部３２は、円筒状（図２）であり、成形ロッド３０の拡大端部３１と拡大部 ３４とは非円形の断面を有する。この非円形の断面は、図３に示すように、好ま しくは楕円状又は他の形状である。成形ロッド３０の拡大端部３１と拡大部３４ とは、相互に異なる断面であればよい。この非円形の断面は、成形ロッドがガイ ド１３と同じ形状の長手方向穴１３０内を回転せずに摺動を可能とする。円筒状 の軸部３２は、拡大端部３１及び拡大部３４の楕円形の断面の小さい方の直径と 同じ直径を有する。止めディスク３３及び押圧頭部３５の外径は、取外し可能な 管状部材１の内径よりも僅かに小さく、それにより、成形ロッド３０は、取外し 可能な管状部材内を摺動可能となっている。 成形ロッド３０は、取外し可能な管状部材１の内部に同軸状に挿入されて、図 １に示す状態から９０°回転されると、その拡大部３４がガイド１３内を摺動す るようになっている。横断止めディスクは、円筒状の軸部３２と一体、回り止め 結合、又は溶接されている。ばね１４は、止めディスク３３に当接する。例えば 、このばねは、螺旋ばねであり、その他端は適合スリーブ１５に当接する。以下 に詳しく説明するが、この配置において、成形ロッド３０は、取外し可能な管状 部材１の内側を、回転又はそれることなしに、軸方向に移動する。実際に、押圧 頭部３５は、手によって軸方向に押されると（図１０／２）、ガイド１３に当接 するまで左方向（図１）へ移動し、反対に、押されなくなると、成形ロッド３０ は、止めディスク３３がガイド案内１３に当接するまでばね１４の反発力により 右方向へ、移動する。 取外し不可能な管状部材は、ハンドルバー内に存在し、ハンドルバーの本体に 回転可能に連結している。上記説明したように、ここでは、この取外し不可能な 管状部材は、ハンドルバー内に存在させ たが、燃料制御ねじりグリップのグリップを覆う部分と一体の部材内に存在させ ても良い。 第１の適用例（図５）において、燃料供給制御部のフレキシブル伝動手段は、 点線で図示されて２０で示され滑車輪を有している。取外し不可能な管状部材は 、２で示され、この滑車輪は、取外し不可能な管状部材を回転して動かすために 使用され、こうして、フレキシブル伝動を制御する。 第２の適用例（図８）において、ここでは、取外し不可能な管状部材は、２０ ０で示され、燃料供給制御部のフレキシブル伝動手段は、取外し不可能な管状部 材２００を同軸状に取り囲む中空筒体６を有している。取外し不可能な管状部材 ２００は、その外周面の溝２０１において、穴６０を貫通するねじ（図示せず） により中空筒体６と回転可能に連結している。中空筒体６は、スクータのハンド ルバー５の管７に強固に連結することができる。これは、ブッシ６１とねじ６２ を筒体６の周面上のハウジング６３にねじ込むことにより、又は他の連結手段に より可能となる。筒体６は、その外面に長手方向の多角柱体のガイド６４が設け られている。取外し不可能な管状部材２００は、滑り部材２０３の摺動のための 螺旋溝２０２が設けられている。この滑り部材２０３は、燃料制御フレキシブル 伝動ケーブル２０４の端部と一体であり、このケーブルは、張力調節部材２０６ が設けられた関連スリーブ２０５内に設定され、中空筒体６の長手方向のガイド ６４内を移動する。盗難の可能性を防止するため、長手方向のガイド６４及び関 連フレキシブル伝動部は、カバー１００（図１１、１６）で保護されている。こ のカバーは、関連対向板（図示せず）で中空筒体６とハンドルバーの管７の関連 端部に固定されるものである。 本発明により、図５及び８を参照して説明した第１及び第２の適 用例の両方において、取外し不可能な管状部材２、２００は、その内側において 、取外し可能な管状部材１に対向する自由端部近くに、固定ブロック４のための 筒状空間２１、２１０を有し、これに近接して取外し不可能な管状部材２と一体 の係合ブッシュ２２、２２２を有する。 取外し不可能な管状部材２、２００の空間２１、２１０において、長手方向の 溝２３、２３０と直径方向の貫通穴２４、２４０が設けられている。 図６に詳しく示すように、ブッシュ２２、２２２は、その中心に、空洞２５を 有し、この空洞は、成形ロッド３０の拡大端部３１と合致する第１部分と、設定 角度（例えば、図６におけるように９０°）だけ回転された等しい中空断面が第 １部分２６と組合わされた第２部分２７とから形成されている。このように、こ の空洞の２つの部分の対称面は相互に直角に適合している。 従って、空洞２５の第１部分２６は、成形ロッド３０の拡大端部３１をガイド するように作られ、第２部分２７は、拡大端部３１のための規制肩部を形成する のに使用され、拡大端部が第１部分２６を通って設定角度だけ回転されると、こ の空洞で直角となってこれに係合する。 本発明による取外し不可能な管状部材２、２００の２つの適用例を示したが、 これは現在知られている、又はこれから設計される他の燃料制御ねじりグリップ にも適用できることを否定するものではない。このように、この盗難防止装置は 、キャブレタ燃料供給用の燃料制御ねじりグリップのみに限定されるのではなく 、インジェクション燃料供給制御ねじりグリップにも使用することができる。 図７を参照すると、固定ブロック４は、本発明の第１の適用例として示されて いる。これは、関連キー４０を有する一般的な市販の 筒状ロックとして概略的に示されている。しかしながら、この固定ブロック４は 、異なるタイプのもの、例えば、端部に歯部を備えた筒状体を有するキーで動作 するロックとすることができる。 この固定ブロック４は、長手方向の止めリップ４１を有する。固定ブロック４ を取外し不可能な管状部材２、２００の筒状空間２１、２１０に挿入すると、止 めリップ４１は、この空間の長手方向ガイド溝２３、２３０に適合する。固定ブ ロック４は、キー４０を回すと突出して空間２１、２１０の直径方向の貫通穴２ ４、２４０に適合することが意図されたピン４２を有する。固定ブロック４のピ ンによって固定することは、単なる例であって、他の固定ブロックが使用される ならば、他の固定手段及び方法が使用できることに留意されたい。 先に説明したように、機能的観点から、拡大端部３１を有して係合ブッシュ２ ２、２２２の第２部分２７に保持された成形ロッド３０は、一体の取外し可能な 管状部材１のねじりグリップ１０、即ち、取外し不可能な管状部材２、２００に 強固に連結したねじりグリップが、回転され燃料制御フレキシブル伝動部を制御 することを可能とする。係合ブッシュ２２、２２２と成形ロッド３０の拡大端部 ３１との間の連結は、加速装置を動作させる時のねじりグリップ１０の位置に関 係なく安定したままである。 運転者がスクータを停めてこれを駐車させる時に、運転者は、本発明による盗 難防止装置を使用することができる。これは、図１０／１、１０／２及び１０／ ３において動作順に示され、図１及び５で構造が示され、以下にその種々の機能 を詳しく説明する。運転者が手操作で押圧頭部３５を使用して成形ロッド３０に 軸方向の押圧力を付与すると、その拡大端部３１は、係合ブッシュ２２、２２２ の空洞２５の規制部分２７を通過する。成形ロッド３０に軸方向の 押圧力を付与し続けて、運転者が、ねじりグリップ１０と、一体の取外し可能な 管状部材１と、成形ロッド３０とを本実施形態においては設定角度９０°だけ回 転させると、成形ロッド３０の拡大端部３１は、係合ブッシュ２２、２２２の空 洞２５の第１部分２６に一致して位置決めされる。この時点で押圧頭部３５から 軸方向の押圧力を除去すると、成形ロッド３０の拡大端部３１は、空洞２５の第 １部分２６を通過して係合ブッシュ２２、２２０の外側に出る。ねじりグリップ １０は、取外し可能な管状部材１とこれに連結した成形ロッド３０と共に、取り 外されて運転者が持ち去ることができる。或いは、スクータの錠のかかる収納部 に入れることができる。不正使用又は盗難を避けるために、固定ブロック４を取 外し不可能な管状部材２、２００の空間２１、２１０に挿入し、その止めリップ ４１を空間２１、２１０の長手方向溝２３、２３０内を摺動させる。次いで、キ ー４０を使用してピン４２を取外し不可能な管状部材２、２００の空間２１、２ １０の直径方向の貫通穴２４、２４０に一致させて開放することにより、この固 定ブロック４は、固定される。 この盗難防止装置を解除するためには、運転者は、上記の動作を逆の順序で行 う。最初に、キー４０で固定ブロック４を解除して筒状の空間２１、２１０から 取り出し、適当な場所に入れる。本発明では、固定ブロック４を取外し可能な管 状部材１に収納する。この目的のために、取外し可能な管状部材１は、その外側 端部１１の近くに、内側において筒状ガイド１３で限定された固定ブロック４の ための滑り収納空間１６を有する（図１０／１に示す）。この空間１６には、長 手方向の溝１６０が存在し、これは固定ブロック４の止めリップ４１のガイドと して機能し、また、この固定ブロックにより開放されるピン４２のための直径方 向の貫通穴１６１が存在す る。この長手方向の溝１６０は、取外し不可能な管状部材２、２００の空間２１ ）２１０の長手方向の溝２３、２３０よりも長い。その理由は、実用的であるよ うに、空間２１、２１０は、固定ブロック４の収納部としてだけでなく、滑り領 域としても機能するためであるからである。実際に、本発明による盗難防止装置 を解除する時には、固定ブロック４を取外し可能な管状部材１の空間１６に滑り 挿入させるのがこのましい。その理由は、こうすることで、運転者は、成形ロッ ド30の押圧頭部35を使用して、取外し可能な管状部材１を取外し不可能な管状部 材２、２００との係合離脱を行わせるからである。上記したようにこの係合がな されると、固定ブロック４は、キー４０で取外し可能な管状部材１の空間１６の 中に固定される。 次に、このスクータを発進させるために、本発明による盗難防止装置を解除す る動作を説明する。固定ブロック４を取外し不可能な管状部材２、２００の空間 ２１、２１０から解除して取り出した後に、取外し可能な管状部材１を、適合ス リーブ１５を介してこの空間に挿入する。この適合スリーブは、図示してはない が溝及びリップ等の公知のガイド手段によって取外し不可能な管状部材２、２０ ０に押込まれる。この時点で、運転者は、固定ブロック４を取外し可能管状部材 １の空間１６に挿入する前に、押圧頭部３５を使用して指で成形ロッド３０に軸 方向の押圧力を、直接的に又は固定ブロック４によって付与する。成形ロッド３ ０は、外側端部１１から内側端部１２の方向へ、押圧頭部３５が筒状のガイド１ ３の外側表面に当接するまで移動する。このようにして、拡大端部３１は、空洞 ２５の第１部分２６を通過する。この時点で、ねじりグリップ１０を回転させて 取外し可能な管状部材１を回転させ、ロッド３０を圧力から開放すると、拡大端 部３１は、空洞穴２５の第２部分２７に 保持される。これは、取外し可能な管状部材１と取外し不可能な管状部材２、２ ００との安定した連結を保証し、同時に、ねじりグリップ１０とフレキシブル伝 動手段との連結を保証してスクータの発進を可能とする。 本発明によるもう一つの実施形態において、２つの部分の燃料制御ねじりグリ ップのための盗難防止装置は、ブレーキレバーをブレーキ位置に固定する機構に 連結することができ、これは、この盗難防止装置の効果及び保証を増大すると共 に、燃料供給部を固定してスクータが動けなくなるようにする。このブレーキレ バーの固定機構は、２つの実施形態において、８で図１１から１６に示されてい る。 この機構を適用するには、固定ブロック４００（図９）を使用する。これは、 図７の固定ブロック４と比較して僅かに変更されたものである。この固定ブロッ ク４００は、その周囲回りに強固な固定フィン４０１（及び力のバランスをとる ための周囲回りの対応フィン４０２）と端部フランジ９３とを有し、固定フィン の使用が以下に説明される。 第１の実施形態（図１１）において、取外し不可能な管状部材２、２００は、 ブレーキレバー９を保持するレバー８のための貫通穴を有する。簡略化のために 、この貫通穴は図８におけるように取外し不可能な管状部材２００に関連しての み示されているが、ここでは、２０７で示されている。この貫通穴２０７は、ね じりグリップ１０が静止位置にある時には中空筒体６の穴６５と整列する。 ブレーキレバー９の固定機構８の保持要素は、図１１に示すように、貫通穴６ ５及び２０７を貫通する。これを以下に詳しく説明する。 図１１から１５を参照すると、固定機構８は、スクータのブレー キレバー９の支点ピン９０の装着されてこれを中心に回転するＵ形保持レバー８ ０を有している。この保持レバー８０は、２つの対向するＵ形板で形成され、そ れぞれの自由端部において、長いアーム８１では端子部８５が、短いアームでは 端部１８２が連結され、ブレーキレバーを上下から取り囲むようになっている。 端子部８５は、ブレーキレバー９に対して直角であり、止め板としてブレーキレ バーに押圧力を作用する。短いアームの端部１８２は、２つの部材、即ち、ピン ８３と先端部８４から成るフック部材に直角に枢着している。先端部８４はフラ ップ端部１８４を有し、このフラップ端部は、開口２０７に挿入可能で、取外し 不可能な管状部材２００の筒状空間２１０に挿入されて固定された固定ブロック ４００の周囲のフィン４０１に係合する。 ピン８３及び先端部８４は共に、調節可能にねじ止めされ、開口２０７内にお いて、フラップ端部１８４の正確な挿入を保証する。また、このフック部材８３ 、８４は、延長部１８３を有してフラップ端部１８４が開口２０７に手操作で挿 入できるようにしている。 図１６に示され、その動作を図１０／１及び１０／３にて示されたブレーキレ バーの固定機構８の第２実施形態において、ブレーキレバー９００は変更されて いて、燃料制御ねじりグリップに対向して、貫通穴９０２を備えた側方延長部９ ０１を有し、この貫通穴に軸９１が保持されて回転するようになっている。この 軸９１は、リング部材９２を直角の状態で有し、このリング部材は取外し不可能 な管状部材２００の端部と同軸状に位置決めされて、固定ブロック自体を取外し 不可能な管状部材２００の空間２１０に挿入すると、リング部材９２を停止させ て固定するための固定ブロック４００の端部フランジ９３により保持される（図 １０／３）。 さらなる実施形態により、これは特にオートバイに適したもので 図１７及び１８に示されており、この燃料制御ねじりグリップのための盗難防止 装置は、取外し可能な管状部材５０１に装着されて燃料供給制御装置５０２と協 働するねじりグリップ１０を有している。この管状部材５０１は、全長に渡って 中空であり、従って、この管状部材５０１は、ハンドルバー４０７に同軸状に装 着することができ、ハンドルレバーの管４０５は、管状部材５０１の全長に渡っ て、その内部に延在する。 この管状部材５０１は、燃料供給制御装置５０２に隣接する端部において、複 数の歯部５０３が設けれている。これら歯部は、ハンドルバー４０７の同軸周縁 に沿って等角度で位置決めされて燃料供給制御装置５０２の方向へ軸方向に延在 している。図１７及び１８に示す実施形態において、歯部は４個であるが、その 数は燃料供給制御装置５０２を十分なトルクで駆動させることができる数であれ ばよい。この燃料供給制御装置５０２は、回転部材５０５を具備し、この回転部 材には歯部５０３を収容するための歯部と同数の座部５０４が設けられている。 この回転部材５０５は、フレキシブル伝動ケーブル５１７を従来の方法で作動し 、次いで従来の方法でオートバイのエンジンへの燃料供給部を作動する。 この管状部材５０１は、また環状リブ５０６を具備し、このリブは回転部材５ ０５の対応する環状溝５０７に収容される。リブ５０６と、対応する環状溝５０ ７とは、座部５０４に対する外部からの触手を防止する。 燃料供給制御装置５０２の反対側において、固定ブロック５０８がハンドルバ ー７の管４０５の端に装着される。この固定ブロック５０８は、管４０５の内部 に設けられた対応溝４１０に係合する複数のピン５０９により管４０５に取り外 し自在に連結される。他の実施形態と同様に、キー５１１を回転させると、ピン ５０９が固定 ブロック５０８から突出する。固定ブロック５０８はまた、管状部材５０１の内 部に設けられた各座部５１３にはまり込む部分５１２を有する。この部分５１２ は、ハンドルバー４０７の管４０５の直径よりも大きな直径を有して、ねじりグ リップ１０と各管状部材５０１とは、軸方向に固定されるが、燃料供給制御のた めに回転できるようになっている。 この実施形態による盗難防止装置は、更に管状部材５１５に装着された第２の ねじりグリップ５１４を具備する。この管状部材５１５は、歯部５０３がないこ とを除いて管状部材５０１と実質的に同じである。歯部５０３がないために、こ の第２のねじりグリップ５１４と各管状部材５１５とは、ダミー・グループ５１ ６で、燃料供給制御装置５０２を駆動することができないものであり、グリップ １０と管状部材５０１の代わりに装着された場合は空転する。 使用に際して、運転者は、オートバイを停止して駐車した後に、キー５１１を 回して固定ブロック５０８を取り外し、グリップ１０及び各管状部材５０１をも 取り外し、これらをダミー・グループ５１６で置き換えて、最後にキー５１１を 再び回して固定ブロック５０８をハンドルバー４０７の管４０５に戻す。 オートバイを再び使用する場合には、逆にダミー・グループ５１６を取り外し てグリップ１０及び管状部材５０１を置き換えるだけでよい。 ダミー・グループ５１６は、歯部５０３がなく燃料供給制御装置５０２を駆動 することなく空転することができることは明らかである。また、管状部材５１５ 上のリブ５０６は、管状部材５０１上のリブ５０６と同じであって環状溝５０７ と協働して座部５０４へのアクセスを防止し、従って、悪戯による燃料供給制御 装置５０２の回転を防止することは注記される。この目的のために、燃料供給制 御装置５０２は、ハンドルバー４０７の管４０５に軸方向に固定され、ハンドル バー４０７に沿って移動せぬようにして座部５０４に触手できないようになって いる。例えば、燃料供給制御装置５０２は、ハンドルバー４０７の管４０５を貫 通するボルト（図示せず）で固定することができる。また、フレキシブル伝動ケ ーブル５１７を含めてオートバイのエンジンに燃料を供給する制御に関係するす べての装置は、切断及び／又は悪戯から保護される。 この実施形態においては、ハンドルバー４０７の管４０５が、ねじりグリップ １０の存在する領域で一体的に連続であり、この盗難防止装置の設置のために必 要なハンドルバーの変更がごく僅かであることは、特に重要である。 このように、上記の目的のために計画された本発明は、種々の変更及び／又は 変形が可能であるが、これらはすべてこのオリジナルの発想概念の範囲に属する ものである。また、すべての構成要素は技術的に均等部材をもって置き換えるこ とができる。 説明された本発明は、本発明の概念の範囲から逸脱することなく変更及び変形 することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＵ，Ｂ Ａ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＣＡ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＥＥ ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＧ，ＫＰ， ＫＲ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，Ｍ Ｋ，ＭＮ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＧ ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ，ＹＵ 【要約の続き】 制御部に作用することなく自在に回転する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．スクータ、自動車、スノーモビル、船外発動機、ヘリコプタ、その他の燃 料制御ねじりグリップを備えた自動車両のための盗難防止装置であって、前記燃 料制御ねじりグリップに作用する盗難防止装置において、前記ねじりグリップは 、２つの同軸状の連続部材と係合手段（３）とを具備し、前記２つの同軸状の連 続部材は共に強固に連結可能であり、前記２つの連続部材の第１の部材は、取外 し可能な管状部材（１）であって、外側を一体のグリップ（１０）で覆われてお り、前記２つの連続部材の第２の部材は、取外し不可能な管状部材（２、２００ ）であって、ハンドルバー内に存在し、燃料供給制御部のフレキシブル伝動手段 に係合しており、前記係合手段（３）は、前記取外し可能な管状部材（１）と前 記取外し不可能な管状部材（２、２００）との間に設けられ、前記取外し可能な 管状部材（１）が前記取外し不可能な管状部材（２、２００）に係合又は前記取 外し不可能な管状部材から離脱することを可能することを特徴とする盗難防止装 置。 ２．前記取外し可能な管状部材（１）が開放されて取り外された時における前 記取外し不可能な管状部材（２、２００）のための固定ブロック（４）を具備す ることを特徴とする請求項１に記載の盗難防止装置。 ３．前記係合手段（３）は、前記取外し可能な管状部材（１）の内側において 、前記取外し不可能な管状部材（２、２００）の一部（２７）と適合する端部（ ３１）を有する成形ロッド（３０）を具備することを特徴とする請求項１又は２ に記載の盗難防止装置。 ４．前記形ロッド（３０）は、外側端部から順に、 前記取外し可能な管状部材（１）の内側と一体の筒状ガイド 部材（１３）の貫通穴（１３０）に適合して摺動する非円形の拡大部（３４）と 一体の押圧頭部（３５）と、 前記拡大部（３４）から延在して、前記拡大部の近傍に、反発ばね（１４ ）に当接して押圧する止めディスク（３３）を有する筒状軸部（３２）と、 前記筒状軸部（３２）の端部において非円形の断面を有する拡大端部（３ １）と、 を具備し、 前記係合手段（３）は、前記取外し不可能な管状部材（２、２００）の内 側において、一体の係合ブッシュ（２２）を具備し、前記係合ブッシュは、その 中心において、前記成形ロッド（３０）の前記拡大端部（３１）の形状と合致す る第１部分（２６）として形成された空洞（２５）を有して前記拡大端部を第２ 部分（２７）へガイドし、前記第２部分は、前記拡大端部が前記第１部分（２６ ）を通過して所定の角度だけ回転されると前記拡大端部（３１）のための保持肩 部を形成することを特徴とする請求項３に記載の盗難防止装置。 ５．前記取外し可能な管状部材（１）は、適合スリーブ（１５）を具備し、前 記適合スリーブの一部（１５１）は、内側において前記取外し可能な管状部材（ １）の端部と一体で前記反発ばね（１４）のための止め部として作用し、前記適 合スリーブの延長部（１５２）は、前記取外し不可能な管状部材（２、２００） の端部に滑り込み係合し、筒状空間（２１、２１０）が、前記係合ブッシュ（２ ２）と前記取外し不可能な管状部材（２、２００）の前記端部との間に設けられ て、前記適合スリーブ（１５）の前記延長部（１５２）と、前記固定ブロックと を収納し、前記固定ブロックは、前記取外し可能な管状部材（１）が存在しない 時には前記筒状空間自身を 閉鎖することを特徴とする請求項４に記載の盗難防止装置。 ６．前記成形ロッド（３０）の前記拡大端部（３１）と拡大部（３４）は、楕 円形の断面を有することを特徴とする請求項４又は５に記載の盗難防止装置。 ７．前記係合ブッシュ（２２）の空洞（２５）の第１部分（２６）は、前記成 形ロッド（３０）の前記拡大端部（３１）の形状と合致する楕円形の断面を有し 、前記空洞（２５）の第２部分（２７）は、相互に直角の対称面を有する楕円形 断面の収納部を適合させることで形成される十字形の断面を有することを特徴と する請求項４又は５に記載の盗難防止装置。 ８．前記取外し可能な管状部材（１）は、内側において、前記押圧頭部（３５ ）と前記取外し可能な管状部材（１）の外側端部（１１）との間に筒状空間（１ ６）を有し、前記筒状空間は、前記取外し可能な管状部材（１）が前記取外し不 可能な管状部材（２、２００）に係合する時における前記筒状空間の前記固定ブ ロック（４）を収納することを特徴とする請求項４から７のいずれかに記載の盗 難防止装置。 ９．前記取外し不可能な管状部材（２、２００）の前記筒状空間（２１、２１ ０）は、前記固定ブロック（４）の止めリップ（４１）のための長手方向のガイ ド溝（２３、２３０）と、前記固定ブロックにより解放されるピン（４２）のた めの直径方向の貫通穴（２４、２４０）とを有することを特徴とする請求項４か ら８のいずれかに記載の盗難防止装置。 １０．前記取外し可能な管状部材（１）の前記筒状空間（１６）は、前記固定 ブロック（４）の止めリップ（４１）のための長手方向のガイド溝（１６０）と 、前記固定ブロックにより解放されるピン（４２）のための直径方向の貫通穴（ １６１）を有することを特 徴とする請求項８に記載の盗難防止装置。 １１．前記取外し不可能な管状部材（２）は、ハンドルバー本体（５）内に収 納されて、前記ハンドルバー本体（５）内で回転可能であり、前記筒状空間の反 対側において、燃料制御フレキシブル伝動ケーブルのための前記取外し不可能な 管状部材に結合された滑車輪（２０）を有することを特徴とする請求項１から１ ０のいずれかに記載の盗難防止装置。 １２．前記取外し不可能な管状部材（２００）は、中空筒体（６）に収納され て同軸的に回転し、前記中空筒体は、結合手段（６１、６２、６３）によりハン ドルバーの管（７）の一部に強固に接続され、外側に長手方向の多角柱ガイド（ ６４）が設けられ、前記取外し不可能な管状部材（２００）は、燃料制御フレキ シブル伝動ケーブル（２０４）の端部に連結されて前記中空筒体（６）の長手方 向の前記ガイド（６４）内を移動する滑り部材（２０３）を摺動させるための螺 旋溝（２０２）を有することを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の盗 難防止装置。 １３．前記取外し不可能な管状部材（２、２００）は、ブレーキレバー（９） をブレーキ位置に固定する固定機構（８）が設けられていることを特徴とする請 求項３から５のいずれかに記載の盗難防止装置。 １４．前記固定機構（８）は、前記ブレーキレバー（９）の支点ピン（９０） に取り付けられ、前記支点ピンの中心回りに回転するＵ形保持レバー（８０）を 有し、前記Ｕ形保持レバーは、前記ブレーキレバーを上下から取り囲み、長いア ーム（８１）と短いアーム（８２）とを有し、前記長いアームは、自由端部にお いて、前記ブレーキレバー（９）を止めて圧力を付与するために前記ブレーキレ バーに直角な端子部（８５）を有し、前記短いアームは、端部（１ ８２）において、フック部材（８３、８４）が直角に枢着され、前記フック部材 は、フラップ端部（１８４）を有し、前記フラップ端部は、前記取外し不可能な 管状部材（２、２００）の開口（２０７）に挿入されて、前記取外し不可能な管 状部材（２、２００）の前記筒状空間（２１、２１０）に挿入固定される固定ブ ロック（４００）の周囲部のフィン（４０１）に係合することを特徴とする請求 項１３に記載の盗難防止装置。 １５．前記フック部材（８３、８４）は、２つの部材で形成され、相互に調節 可能にねじ止めされ、前記開口（２０７）への前記フラップ端部（１８４）の正 確な挿入を保証することを特徴とする請求項１４に記載の盗難防止装置。 １６．前記フック部材（８３、８４）は、前記フラップ端部（１８４）を前記 開口（２０７）へ手作業で挿入するための延長部（１８３）を有することを特徴 とする請求項１４に記載の盗難防止装置。 １７．前記固定機構（８）は、前記燃料制御ねじりグリップ（１）に対向する 側方延長部（９０１）を有するブレーキレバー（９００）を有し、前記側方延長 部は、軸（９１）を回転可能に保持する貫通穴（９０２）を有し、前記軸（９１ ）は、前記取外し不可能な管状部材（２、２００）の端部に同軸状に位置決め可 能な直角リング部材（９２）を有し、前記固定機構は、固定ブロック（４００） を有し、前記固定ブロックは、前記固定ブロック自身が前記取外し不可能な管状 部材（２、２００）の前記筒状空間（２１、２１０）に挿入される時に前記リン グ部材（９２）を止めて固定するのに使用される端部フランジ（９３）を有する ことを特徴とする請求項１３に記載の盗難防止装置。 １８．前記長手方向ガイド（６４）と、関連フレキシブル伝動手 段とは、前記中空筒状体（６）と前記ハンドルバーの管（７）の関連端部とに対 向板で固定されたカバー（１００）で保護されるをことを特徴とする請求項１２ に記載の盗難防止装置。 １９．スクータ、自動車、スノーモビル、船外発動機、ヘリコプタ、その他の 燃料制御ねじりグリップを備えた自動車両のための盗難防止装置であって、前記 燃料制御ねじりグリップに作用する盗難防止装置において、 外側を一体グリップ（１０）で覆われ、その全長に渡って中空であり、ハ ンドルバー（４０７）の管（４０５）に装着された取外し可能な管状部材（５０ １）と、 前記ハンドルバー（４０７）に固定されて、前記自動車両のエンジンへの 燃料供給制御のために伝動手段（５０５、５１７）に係合する取外し不可能な管 状部材（５０２）と、 前記取外し可能な管状部材（５０１）に設けられた第１の係合手段（５０ ３）及び前記取外し不可能な管状部材（５０２）に設けられた第２の係合手段（ ５０４）であって、機能的に関連する前記第１の係合手段及び前記第２の係合手 段、 とを具備することを特徴とする盗難防止装置。 ２０．前記取外し可能な管状部材（５０１）が離脱及び取り外し可能なように 前記ハンドルバー（４０７）の前記管（４０５）に関連する前記取外し可能な管 状部材（５０１）のための固定ブロック（５０８）と、 外側を一体グリップ（５１４）で覆われ、前記係合手段（５０３）を持た ない第２の管状部材（５１５）であって、前記盗難防止装置の使用中は前記第１ の管状部材（５０１）の代わりとなって前記自動車両のエンジンへの燃料供給制 御を行わずに空転する第２の筒状部材（５１５）、 とを具備することを特徴とする請求項１９に記載の盗難防止装置。 ２１．前記第１の係合手段は、前記ハンドルバー（４０７）と同軸状の周囲部 に沿って等角度間隔で位置する複数の歯部（５０３）であり、前記第２の係合手 段（５０４）は、前記歯部（５０３）を収納可能に形成された複数の座部（５０ ４）であることを特徴とする請求項１９又は２０に記載の盗難防止装置。 ２２．前記第１の管状部材（５０１）と前記第２の管状部材（５１５）は、前 記燃料供給制御手段（５０２）の伝動手段（５０５）に設けられた対応環状溝（ ５０７）に収容される環状リブ（５０６）を具備し、前記環状リブ（５０６）と 前記環状溝（５０７）とは、前記座部（５０４）への外部からの触手を防止する ことを特徴とする請求項１９から２１のいずれかに記載の盗難防止装置。