FR2575799A1 - Dispositif limiteur de couple pour arbre de direction - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIF LIMITEUR DE COUPLE POUR ARBRE DE DIRECTION. L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF PERMETTANT DE LIMITER LE COUPLE D'UN ARBRE DE DIRECTION AUTOMOBILE TOURNANT, SANS RISQUE DE DETRUIRE LES ELEMENTS MECANIQUES EN ACTION OU EN FONCTION AUTOUR DE CELUI-CI. IL EST CONSTITUE D'UN MANCHON EXTERIEUR 1 ET D'UN MANCHON INTERIEUR 2 MUNIS CHACUN DE RAMPES LIMITATIVES DE COUPLE 21, 22, 23 ET 24. LE RESSORT TARE 4 MAINTENU EN COMPRESSION DANS SON LOGEMENT 3 A L'INTERIEUR DU MANCHON EXTERIEUR 1 EST RENDU PRISONNIER PAR LE SERTISSAGE 5, DE LA ZONE 14, SUR LA BAGUE LIBRE 6, ET MAINTIENT DE CE FAIT LES RAMPES LIMITATIVES DE COUPLE 21, 22, 23 ET 24 AINSI QUE LES FACES 16 ET 17, LES UNES FACE AUX AUTRES. LE MANCHON EXTERIEUR 1 EST RENDU SOLIDAIRE DE L'ARBRE DE DIRECTION 7 PAR LA SOUDURE 9. LE MANCHON INTERIEUR 2 EST RENDU SOLIDAIRE DE L'ARBRE DE DIRECTION 8 PAR LA SOUDURE 10. LES ARBRES DE DIRECTION 7 ET 8 SE TROUVENT FACE A FACE EN ZONE 11 ET NE SONT PAS SOLIDAIRES L'UN DE L'AUTRE. LE MANCHON INTERIEUR 2 DANS SON TROU 25 PRESENTE UN EPAULEMENT 12 QUI PERMET, DANS LA ZONE 11, UN BON POSITIONNEMENT DU DISPOSITIF AVANT LES SOUDURES 9 ET 10 DES ARBRES DE DIRECTION 7 ET 8 QUI VIENNENT SE METTRE EN BUTEE SUR LES FACES DE L'EPAULEMENT 12 DU MANCHON INTERIEUR 2. LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION EST PARTICULIEREMENT DESTINE A LA PROTECTION DES AUTOMOBILES CONTRE LE VOL, ET LA DETERIORATION DES SYSTEMES DE PROTECTION D'ARBRE DE DIRECTION.
Description
La présente invention concerne un dispositif limiteur de couple d'un arbre tournant, en entrainant un autre soit en permanance soit par intermittence ou soit en cas d'effort brutal.
Les antivols automobile de direction traditionnels, plus connus sous le nom de "NEIMAN", entre autre, sont des appareils munis d'une clef qui permettent de vérrouiller un pène qui bloque l'arbre de direction du véhicule quand le propriétaire retire la clef. Les risques de vol avec ces systèmes ne sont pas éliminés car ceuxci n'offrent pas une grande fiabilité; le pène de vérrouillage rompt si l'éffort soit par rotation du volant du véhicule est supérieur à la résistance des matériaux dans lesquels ces antivols sont fabriqués. Ce qui rend le véhicule parfaitement manoeuvrable une fois le moteur mis en route.
Certains dispositifs d'antivol additionnel ont leur efficacité mais obligent les propriétaires de l'automobile à ne pas oublier de les mettre en place avant de quitter leur véhicule: canne de blocage de volant; système de vérrouillage du frein à main; blocage des pédales, retrait du volant, etc.... En cas d'oubli le risque de vol réaparait.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients.
Le dispositif selon l'invention est fabriqué indépendamment et vient se rapporter soit sur un véhicule existant par une opération simple; soit s'installer en "première monte" par les constructeurs d'automobile.
Le dispositif selon l'invention ne peut pas être violé sans destruction total du mécanisme antivol; ce qui a pour résultat la désolidarisation de 1' en semble abre du volant et arbre solidaire de la crémaillère.
Le dispositif selon l'invention, une fois installé sur l'arbre de direction, assemblé soit par soudure, ou tout autre moyen connu, ne peut pas être retiré sans désolidariser le volant du véhicule avec sa portion d'arbre, de la portion de l'arbre solidaire de la crémaillère.
Le dispositif selon l'invention rend un véhicule automobile non manoeuvrable, car il protège éfficacement les antivols à clef du type "NEIMAN" déjà installés par un certain nombre de constructeur d'automobile. On peut également installer un dispositif de part et d'autre de antivol à clef afin d'éviter tous risques d'éffraction de ce dernier.
Selon une forme de réalisation préférentielle: les pièces de ce dispositif peuvent être réalisées, entre autre; soit en matière plastique thermoplastique ou thermodircissable par usinage ou injection par exemple; soit en métaux férreux ou non ferreux par usinage, estampage, emboutissage, fonderie coquille, ou injection par exemple.
La figure 1 représente l'antivol de direction dans sa position simple d'utilisation.
La figure 2 représente l'antivol de direction dans le détail des pièces
et dans l'ordre de montage.
et dans l'ordre de montage.
Le dispositif représenté sur la figure 1 comporte un manchon extérieur (1) dont le plus grand diamètre (13) enferme le mécanisme composé du manchon intérieur (2); du ressort taré (4); de la bague libre (6). L'ensemble est rendu monobloc de préférence par sertissage de la zone (14) du grand diamètre (13) du manchon extérieur (1) sur la bague libre (6) rend le ressort taré (4) et le manchon intérieur (2) prisonniers. Le manchon intérieur (2) peut faire partie intégrante de 1' arbre de direction (8).
Le dispositif représenté sur la figure 2 représente le manchon extérieur (1) dans son petit diamètre (15) comportant un trou (26) afin de recevoir par emmanchement précis l'arbre de direction (7), rendu solidaire par la soudure (9), sur lequel sera monté le volant du véhicule.
Le manchon extérieur (1) dans le fond de l'alésage (3) présente la face (16) à au moins deux niveaux , celleci vient épouser par ses formes la face (17), à également au moins deux niveaux, du grand diamètre (18) du manchon intérieur (2). Les deux faces (16) et (17) sont maintenues en pressionconstante, face à face, grace au ressort taré (4). Ce ressort taré (4) travaille en extension entre la collerette (20) formée par la différence des deux diamètres (18) et (19) du manchon intérieur (2), et la bague libre 76) sur laquelle sera sertie en (5) la zone (14) du manchon extérieur (1).
L'alésage (27) de la bague libre (6) coulisse sans trop de jeu sur le petit diamètre (19) du manchon intérieur (2) afin d'éviter les risques de jeux latéraux ou de serrage en cas de sertissage direct de la zone (14) sur le diamètre (19). Le diamètre extérieur (29) de la bague libre (6) est sensiblement égal au diamètre intérieur (3) du manchon extérieur (1).
Le dispositif ainsi fabriqué est prèt à la pose sur l'arbre de direction du véhicule, entre le volant et le système antivol à clef. En un premier temps 1 'arbre de direction du véhicule est coupé dans la zone prévue. Le dispositif est présenté sur l'arbre de direction côté antivol à clef pour que le manchon intérieur (2) s'emmanche sur l'arbre de direction (8) afin d'y être imnobilisé, par un cordon de soudure (10) par exemple. La partie de 1 arbre de direction (8) en son extrémité et l'alésage (25) du petit diamètre (19) du manchon intérieur (2) peuvent présenter un aspect trié (28) afin d'éviter les jeux. I1 pourrait en être de meme à l'opposé sur l'arbre de direction (7).
Afin de bien positionner, comme représenté sur la figure 1, le manchon (2) dans l'alésage intérieur (25), celuici comporte un épaulement (12) qui limite 1' emmanchement des arbres (7) et (8). Cet épaulement (12) peut correspondre à la largeur du trait de scie de la coupe de l'arbre de direction, dans le cas d'une adaptation sur un véhicule déjà existant: ceci permet de ne pas changer la position initiale du volant une fois l'antivol limiteur de couple installé.
En un deuxième temps on eslmanchil l'arbre de direction (7) dans l'alésage (26) puis dans l'alésage (25) pour qu'il vienne aussi en butée sur l'épaulement (12) du manchon intérieur (2) tout en restant libre en rotation dans ce dernier.
Ainsi en position définitive, un cordon de soudure (9) rendra le manchon extérieur (1) solidaire de l'arbre de direction (7).
Quand le système antivol à clef est vérrouillé, le dispositif selon l'invention joue son rôle d'antivol et rend le véhicule non manoeuvrable. Le fait de tourner le volant soit avec une force régulière soit par à coups ou efforts brutaux va faire glisser les quatre rampes (21), (22), (23) et (24) les unes sur les autres tout en comprimant le ressort taré (4) qui joue son rôle de limiteur de couple. Après un tour: le volant revient en sa position initiale sans avoir détérioré le système d'antivol à clef d'origine du véhicule automobile.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement intéressant pour la protection des véhicules automobile contre le vol et la détérioration des systemes d'arbre de direction de type et de principe "NEIMAN".
Claims (7)
1) Dispositif antivol limitant le couple d'un arbre de direction d'automobile caractérisé en ce outil comporte un manchon extérieur (1) dont le plus grand diamètre (13) enferme le mécanisme composé d'un manchon intérieur (2v maintenu par le ressort taré (4) et la bague libre (6) grace au sertissage (5) et en ce que les deux faces (16) et (17) sont maintenues en pression consatante, face à face, grace au ressort taré (4). Ce ressort taré (4) travaille en extension entre la collerette (20) formée par la différence des deux diamètres (18) et (19) du manchon intérieur (2) et de la bague libre (6) sur laquelle est serti en (5) la zone (14) du manchon extérieur (1).
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé entre que l'alésage (27) de la bague libre (6) coulisse sans trop de jeu sur le petit diamètre (19) du manchon intérieur (2) afin d'éviter les risques de jeux latéraux ou de serrage en cas de sertissage direct de la zone (14) sur le diamètre (19). Le diamètre extérieur (29) de la bague libre (6) est sensiblement égal au diamètre intérieur (3) du manchon extérieur (1).
3) Le dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il est présenté sur l'arbre de direction (8) côté antivol à clef pour que le manchon interieur (2) s'emnanche sur celuici afin d'y être immobilisé par un cordon de soudure (10). La partie de l'arbre de direction (8) en son extrémité et l'alésage (25) du petit diamètre (19) du manchon intérieur (2) peuvent présenter un aspect strié (28) afin d'éviter les jeux.
4) Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le manchon (2) dans l'alésage intérieur (25) comporte un épaulement (12) qui limite 1 'emmanchement des arbres de directions (7) et (8). Cet épaulement (12) peut correspondre à la largeur d'un trait de scie dans l'arbre de direction, dans le cas d'une adaptation sur un véhicule déjà existant, ce qui permet de ne pas changer la position initial du volant.
5) Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'arbre de direction (7) s'emmanche dans l'allésége (26) puis dans l'alésage (25) pour qu'il vienne en butée sur l'épaulement (12) du manchon intérieur (2); tout en restant libre en rotation dans ce dernier. Ainsi en position définitive, un cordon de soudure (9) rendra le manchon extérieur (1) solidaire de l'arbre de direction (7).
6) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce qu'il est réalisé en au moins trois parties distinctes plus la bague libre (6).
7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes carac térisé par l'une des matières pour une réalisation préférentielle: les pièces de ce dispositif peuvent être réalisées, entre autre, soit en matière plastique thermoplastique ou thermodurcissable par injection ou usinage par exemple ,soit en métaux ferreux ou non ferreux par unsinage, estampage, emboutissage, fonderie coquille ou injection par exemple.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8500289A FR2575799A1 (fr) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | Dispositif limiteur de couple pour arbre de direction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8500289A FR2575799A1 (fr) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | Dispositif limiteur de couple pour arbre de direction |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2575799A1 true FR2575799A1 (fr) | 1986-07-11 |
Family
ID=9315144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8500289A Withdrawn FR2575799A1 (fr) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | Dispositif limiteur de couple pour arbre de direction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2575799A1 (fr) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0301441A1 (fr) * | 1987-07-29 | 1989-02-01 | Deere & Company | Embrayage à surcharge |
| FR2627443A1 (fr) * | 1988-02-18 | 1989-08-25 | Marc Noulin | Volant de direction muni d'un limiteur de couple a usage d'antivol |
| EP0634310A1 (fr) * | 1993-07-16 | 1995-01-18 | ITT Automotive Europe GmbH | Blocage déclenchable pour colonne de direction |
| WO1995017323A1 (fr) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Claude Guy Jean Roca | Dispositif antivol a rotation contrariee pour vehicules automobiles |
| FR2714346A1 (fr) * | 1993-12-23 | 1995-06-30 | Roca Claude Guy Jean | Dispositif antivol à rotation contrariée pour véhicules automobiles. |
| US6539756B2 (en) * | 2000-08-10 | 2003-04-01 | Kiekert Ag | Steering wheel lock |
-
1985
- 1985-01-10 FR FR8500289A patent/FR2575799A1/fr not_active Withdrawn
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