FR2588519A1 - Antivol de direction, notamment pour un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN ANTIVOL, BLOQUANT AU MOYEN D'UN PENE MOBILE 7, L'AXE DE DIRECTION 2 D'UN VEHICULE. LA GACHE 8 DU PENE 7 EST DISPOSEE DANS UN MANCHON 10, QUE DES CLAVETTES DE FRICTION 11 A SERRAGE REGLABLE VIS 14, SOLIDARISENT DE L'AXE 2. EN CAS DE TENTATIVE D'EFFRACTION, L'AXE 2 PEUT LEGEREMENT TOURNER DANS LE MANCHON 10 QUI RESTE IMMOBILE, MAIS LE SERRAGE L'EMPORTE A NOUVEAU, DES QUE CESSE LA TENTATIVE D'EFFRACTION. APPLICATION : ANTIVOL VERITABLEMENT INVIOLABLE; RIEN N'EST DETRUIT EN CAS DE TENTATIVE D'EFFRACTION.
Description
La présente invention est relative à un dispositif antivol de direction d'un type nouveau , destiné à équiper une voiture automobile , un camion , ou plus généralement , tout véhicule automobile.
I1 est bien connu de monter , sur la direction d'un véhicule automobile , un dispositif antivol qui verrouille dans la colonne de direction tubulaire fixe , 1' axe de direction dont le sommet est solidaire d'un volant ou d'un guidon de commande. Les antivols de ce type sont largement répandus sur les voitures automobiles . Chacun sait ,et en premier lieu les constructeurs , les garagistes ou les compagnies d'assurances , que l'efficacité de ces antivols de direction reste discutable
En effet , pour violer un tel antivol lorsqu'il est en position de verrouillage , il suffit à un cambrioleur de forcer violemment sur le volant ou sur le guidon pour provoquer des déformations ou des cisaillements permettant au pêne de la serrure fixe , d'échapper hors de la gâche normalement prévue dans l'axe de direction du volant .A partir de ce moment , l'axe de direction tourne librement et le cambrioleur peut s'enfuir en conduisant normalement le véhicule .Bien entendu , cette effraction laisse sur le véhicule des détériorations souvent importantes , qui , le cas échéant, sont coûteuses à réparer.
En effet , pour violer un tel antivol lorsqu'il est en position de verrouillage , il suffit à un cambrioleur de forcer violemment sur le volant ou sur le guidon pour provoquer des déformations ou des cisaillements permettant au pêne de la serrure fixe , d'échapper hors de la gâche normalement prévue dans l'axe de direction du volant .A partir de ce moment , l'axe de direction tourne librement et le cambrioleur peut s'enfuir en conduisant normalement le véhicule .Bien entendu , cette effraction laisse sur le véhicule des détériorations souvent importantes , qui , le cas échéant, sont coûteuses à réparer.
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients , en réalisant un antivol de direction qui soit parfaitement inviolable , et qui , par ailleurs , ne donne lieu à aucune détérioration lorsqu'il est soumis à une tentative d'effraction
Un antivol de direction selon l'invention destiné à équiper l'axe tournant de la direction d'un véhicule , comporte en creux , une gâche , destinée à recevoir en position de verrouillage , l'extrémité du pêne d'une serrure qui équipe la colonne de direction tubulaire fixe du véhicule, et il est caractérisé en ce que la gâche est située latéralement en creux dans un manchon cylindrique , engagé autour de l'axe de direction dont il est rendu solidaire en rotation par des moyens de frottement tarés , lesquels moyens de frottement laissent le manchon tourner autour de l'axe de direc tion s'ils sont soumis , par rapport à celui-ci , à un couple de rotation supérieur au seuil défini par les moyens tarés
Dans ces conditions , on comprend que lorsque le manchon st immobilisé en rotation dans le pêne de la serrure verrouillée , il immobilise l'axe de direction et le volant . Par contre , en cas de tentative d'effraction si le cambrioleur applique violemment sur le volant, un couple de rotation dépassant le seuil que définissent les moyens de friction tarés , alors l'axe de direction et le volant peuvent tourner à l'intérieur du manchon , tandis que celuici reste immobile et verrouillé , sans être soumis à aucune détérioration .Par contre , lorsque le volant est soumis à un couple inférieur à la valeur du seuil taré , l'axe de direction devient à nouveau solidaire du manchon, c'est-à-dire qu'il devient à nouveau impossible de tournér le volant
Autrement dit , même si le cambrioleur peut faire légèrement tourner le volant en le soumettant à une percussion de rotation brutale , le véhicule reste impossible à conduire
Suivant une autre caractéristique de l'invention , les moyens de friction sont constitués par des clavettes rectilignes , réparties autour de la paroi interne cylindrique du manchon , et soumises , par leur face arrière, à l'action de vis de serrage réglables , qui permettent de les repousser , contre la surface extérieure cylindrique correspondante de l'axe de direction
Suivant une autre caractéristique de 1' invention , les garnitures de serrage sont réparties autour de l'axe de direction , parallèlement à la direction des génératrices de celui-ci
Suivant une autre caractéristique de 1' invention , les moyens de serrage sont constitués par au moins une olive annulaire engagée autour de l'axe de direction et repoussée à l'intérieur d'un logement prévu à l'intérieur de l'extrémité du manchon , dans lequel vient se visser une vis de serrage à perçage axial , engagée elle aussi autour de l'axe de direction , pour venir serrer axialement, à la façon d'un presse-étoupe , l'olive encastrée dans son logement du manchon.
Un antivol de direction selon l'invention destiné à équiper l'axe tournant de la direction d'un véhicule , comporte en creux , une gâche , destinée à recevoir en position de verrouillage , l'extrémité du pêne d'une serrure qui équipe la colonne de direction tubulaire fixe du véhicule, et il est caractérisé en ce que la gâche est située latéralement en creux dans un manchon cylindrique , engagé autour de l'axe de direction dont il est rendu solidaire en rotation par des moyens de frottement tarés , lesquels moyens de frottement laissent le manchon tourner autour de l'axe de direc tion s'ils sont soumis , par rapport à celui-ci , à un couple de rotation supérieur au seuil défini par les moyens tarés
Dans ces conditions , on comprend que lorsque le manchon st immobilisé en rotation dans le pêne de la serrure verrouillée , il immobilise l'axe de direction et le volant . Par contre , en cas de tentative d'effraction si le cambrioleur applique violemment sur le volant, un couple de rotation dépassant le seuil que définissent les moyens de friction tarés , alors l'axe de direction et le volant peuvent tourner à l'intérieur du manchon , tandis que celuici reste immobile et verrouillé , sans être soumis à aucune détérioration .Par contre , lorsque le volant est soumis à un couple inférieur à la valeur du seuil taré , l'axe de direction devient à nouveau solidaire du manchon, c'est-à-dire qu'il devient à nouveau impossible de tournér le volant
Autrement dit , même si le cambrioleur peut faire légèrement tourner le volant en le soumettant à une percussion de rotation brutale , le véhicule reste impossible à conduire
Suivant une autre caractéristique de l'invention , les moyens de friction sont constitués par des clavettes rectilignes , réparties autour de la paroi interne cylindrique du manchon , et soumises , par leur face arrière, à l'action de vis de serrage réglables , qui permettent de les repousser , contre la surface extérieure cylindrique correspondante de l'axe de direction
Suivant une autre caractéristique de 1' invention , les garnitures de serrage sont réparties autour de l'axe de direction , parallèlement à la direction des génératrices de celui-ci
Suivant une autre caractéristique de 1' invention , les moyens de serrage sont constitués par au moins une olive annulaire engagée autour de l'axe de direction et repoussée à l'intérieur d'un logement prévu à l'intérieur de l'extrémité du manchon , dans lequel vient se visser une vis de serrage à perçage axial , engagée elle aussi autour de l'axe de direction , pour venir serrer axialement, à la façon d'un presse-étoupe , l'olive encastrée dans son logement du manchon.
Suivant une autre caractéristique de 1' in- vention , chacune des deux extrémités opposées du manchon contient une olive et sa garniture de serrage
Suivant une autre caractéristique de l'invention , des moyens d'inviolabilité sont prévus pour interdire tout desserrage des vis qui définissent le tarage des moyens de friction solidarisant le manchon de l'axe de direction
Le dessin , donné à titre d'exemple non limitatif , permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention
Figure 1 est une vue éclatée montrant, en perspective , le manchon antivol selon l'invention qui équipe l'axe de direction d'un véhicule automobile
Figure 2 est une vue en coupe montrant le détail du manchon et du pêne de verrouillage
Figure 3 est une coupe suivant III-III (figure 2)
Figures 4 , 5 et 6 , sont des coupes axiales montrant trois phases successives pour l'assemblage d'une variante , sur l'axe de direction
On a représenté sur la figure 1 , un volant de direction 1 , du genre de ceux qu'on rencontre habituellement sur les voitures automobiles ou sur les camions.
Suivant une autre caractéristique de l'invention , des moyens d'inviolabilité sont prévus pour interdire tout desserrage des vis qui définissent le tarage des moyens de friction solidarisant le manchon de l'axe de direction
Le dessin , donné à titre d'exemple non limitatif , permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention
Figure 1 est une vue éclatée montrant, en perspective , le manchon antivol selon l'invention qui équipe l'axe de direction d'un véhicule automobile
Figure 2 est une vue en coupe montrant le détail du manchon et du pêne de verrouillage
Figure 3 est une coupe suivant III-III (figure 2)
Figures 4 , 5 et 6 , sont des coupes axiales montrant trois phases successives pour l'assemblage d'une variante , sur l'axe de direction
On a représenté sur la figure 1 , un volant de direction 1 , du genre de ceux qu'on rencontre habituellement sur les voitures automobiles ou sur les camions.
Ce volant est solidaire d'un axe de direction 2 , qui tourne librement à l'intérieur d'une colonne de direction fixe 3 . I1 est connu de prévoir , sur cette colonne de direction 3 , le logement fixe d'une serrure 4 . Grâce à une clé plate 5 , qui actionne également le contact général du véhicule , l'utilisateur peut commander la rotation du barillet de la serrure 4 , lequel barillet provoque le déplacement dans le sens radial ( flèche 6 , figures 2 et 4) d'un pêne de verrouillage 7 .Ce pêne peut ainsi venir s'enclencher dans une gâche 8 , prévue en creux , sur le côté de l'axe de direction 2 .On sait que lorsque le pêne 7 est engagé dans la gâche 8 , cela immobilise en rotation l'axe 2 et le volent 1 , si bien que l'antivol est en position de ver rouillage
Tout ceci est connu , et lton sait que si un cambrioleur applique brutalement au volant 1 , un violent couple de rotation ( figure 1 , flèche 9) , dex déformations ou des cisaillements apparaissent notamment dansla colonne de direction 3 et dans le support de la serrure 4, Qusau'à libérer du pêne 7 , la gâche 8 .Désormais ,l'axe de direction 2 et volant 1 peuvent tourner librement , et le cXambrioleur s'enfuir avec le véhicule en le conduisant normalement
Selon l'invention , la gâche 8 n 'équipe pas directement l'axe de direction 2 , mais un manchon tubulaire 10 , engagé autour de l'axe 2 , dont il est rendu solidaire en rotation , par des moyens de frottement tarés
Dans la variante des figures 2 et 3 les moyens de friction sont constitués par trois clavettes rectilignes 11 , réparties autour de la paroi interne cylindrique 12 du manchon 10 . Chacune des clavettes 11 est orientée parallèlement à la direction des génératrices de l'axe de direction 2 , et elle est logée dans une mortaise longitudinale 13 du manchon 10 .La face arrière de chaque clavette 11 est soumise à la poussée radiale de yis 14 vissées dans la périphérie du manchon 10
Le fonctionnement est le suivant
Lors du montage , l'installateur serre les vis 14 suffisamment pour que l'ensemble des garnitures 11 exerce sur la périphérie de l'axe de direction 2 , une compression radiale dont il choisit l'intensité . I1 en résulte que
- si le manchon 10 est immobilisé en rotation , par exem
ple par introdcution du pêne de verrouillage 7 dans sa
gâche 8 , les garnitures 11 pressées contre l'axe 2 im
mobilisent également celui-ci en rotation . Par consé
quent , le volant de direction 1 est immobilisé à la ma
nière connue , et un cambrioleur ne pourrait pas condui
re le véhicule
- si , par contre , un cambrioleur chefohe à forcer le vo
lant 1 (flèche double 9) , en lui appliquant violemment
un brutal couple de rotation , le volant 1 et l'axe 2
restent immobiles , tant que l'intensité de ce couple
reste inférieur au couple d'immobilisation exercé sur 1'
axe 2 , par le frottement taré des garnitures 11 ;
- si enfin , le couple d'effraction ( flèche 9) dépasse
le seuil taré défini par le frottement des garnitures
11 sur l'axe 2 ( figure 3) , alors l'axe 2 peut tourner
un court instant dans le manchon 1 , tandis que celui
ci reste immobilisé . Cette brève rotation s'effectue
sans rien détériorer dans le véhicule .Par contre ,dès
qu'elle est terminée , l'axe 2 se trouve à nouveau im
mobilisé par les garnitruesll entre lesquelles il est
serré . Le véhicule reste impossible à conduire et donc
à voler
Dans la variante illustrée sur les figures 4 à 6 , le manchon 10 comporte , à chaque extrémité un logement interne 15 qui s'ouvre vers l'extérieur par un orifice- taraudé 16 . Une olive annulaire de compression 17 est engagée autour de l'axe 2 , et vient s'emboîter dans le logement 15 correspondant . On referme l'ensemble en vissant dans l'orifice taraudé 16 , une vis annulaire de compression 17 , qu'on serre à volonté , pour régler l'intensité du serrage (figure 5) .Ainsi , les deux olives 13 sont comprimées et fonctionnent à la façon d'un presse-étoupe en exerçant sur l'axe 2 qui les traverse , un couple de frottement taré qui immobilise l'axe 2 par rapport au manchon 10
Le fonctionnement est analogue à celui de la variante- précédente . En effet , tant que le couple d' effraction 9 ne dépasse pas le seuil limite défini par le serrage des garnitures ou olives 13 sur l'axe 2 , celui-ci est immobilisé en rotation lorsque le pêne 7 est engagé dans sa gâche 8 en position de verrouillage (figure 6) . Par contre , si ce couple brutal dépasse le seuil de frottement ,l' axe 2 a la possibilité de tourner dans le manchon immobile 10 , sans rien détruire .Dans ce cas , aussitôt que le couple d'effraction 9 cesse , l'axe 2 et le volant 1 se trouvent à nouveau solidarisés du manchon 10 , c'est-à-dire immobilisés
Dans une variante , comme dans l'autre, on prévoit des dispositions pour rendre le dispositif inviolable , après réglage du couple de serrage
Dans le cas de la variante des figures 2 et 3 , après avoir serré chaque vis 14 en actionnant sa tête 18 ( figure 3 , partie gauche) , il suffit d'araser chaque vis 14 en supprimant sa tête 18 (partie droite de la figure 3) , pour que le système soit inviolable et indéréglable
Dans la variante des figures 4 à 6 chaque vis de serrage 17 comporte , à son tour , une tête de commande 19 . Pour la mise en place du dispositif , on utilise les têtes 19 à l'aide d'une clé de mécanicien (figure 5) . Une fois effectué le réglage du seuil de frottement (figure 5) , il suffit d 'araser ces dernières sur les extrémités du manchon 10 (ce qui consiste à supprimer les têtes 19) , pour que le système soit indéréglable (figure 6).
Tout ceci est connu , et lton sait que si un cambrioleur applique brutalement au volant 1 , un violent couple de rotation ( figure 1 , flèche 9) , dex déformations ou des cisaillements apparaissent notamment dansla colonne de direction 3 et dans le support de la serrure 4, Qusau'à libérer du pêne 7 , la gâche 8 .Désormais ,l'axe de direction 2 et volant 1 peuvent tourner librement , et le cXambrioleur s'enfuir avec le véhicule en le conduisant normalement
Selon l'invention , la gâche 8 n 'équipe pas directement l'axe de direction 2 , mais un manchon tubulaire 10 , engagé autour de l'axe 2 , dont il est rendu solidaire en rotation , par des moyens de frottement tarés
Dans la variante des figures 2 et 3 les moyens de friction sont constitués par trois clavettes rectilignes 11 , réparties autour de la paroi interne cylindrique 12 du manchon 10 . Chacune des clavettes 11 est orientée parallèlement à la direction des génératrices de l'axe de direction 2 , et elle est logée dans une mortaise longitudinale 13 du manchon 10 .La face arrière de chaque clavette 11 est soumise à la poussée radiale de yis 14 vissées dans la périphérie du manchon 10
Le fonctionnement est le suivant
Lors du montage , l'installateur serre les vis 14 suffisamment pour que l'ensemble des garnitures 11 exerce sur la périphérie de l'axe de direction 2 , une compression radiale dont il choisit l'intensité . I1 en résulte que
- si le manchon 10 est immobilisé en rotation , par exem
ple par introdcution du pêne de verrouillage 7 dans sa
gâche 8 , les garnitures 11 pressées contre l'axe 2 im
mobilisent également celui-ci en rotation . Par consé
quent , le volant de direction 1 est immobilisé à la ma
nière connue , et un cambrioleur ne pourrait pas condui
re le véhicule
- si , par contre , un cambrioleur chefohe à forcer le vo
lant 1 (flèche double 9) , en lui appliquant violemment
un brutal couple de rotation , le volant 1 et l'axe 2
restent immobiles , tant que l'intensité de ce couple
reste inférieur au couple d'immobilisation exercé sur 1'
axe 2 , par le frottement taré des garnitures 11 ;
- si enfin , le couple d'effraction ( flèche 9) dépasse
le seuil taré défini par le frottement des garnitures
11 sur l'axe 2 ( figure 3) , alors l'axe 2 peut tourner
un court instant dans le manchon 1 , tandis que celui
ci reste immobilisé . Cette brève rotation s'effectue
sans rien détériorer dans le véhicule .Par contre ,dès
qu'elle est terminée , l'axe 2 se trouve à nouveau im
mobilisé par les garnitruesll entre lesquelles il est
serré . Le véhicule reste impossible à conduire et donc
à voler
Dans la variante illustrée sur les figures 4 à 6 , le manchon 10 comporte , à chaque extrémité un logement interne 15 qui s'ouvre vers l'extérieur par un orifice- taraudé 16 . Une olive annulaire de compression 17 est engagée autour de l'axe 2 , et vient s'emboîter dans le logement 15 correspondant . On referme l'ensemble en vissant dans l'orifice taraudé 16 , une vis annulaire de compression 17 , qu'on serre à volonté , pour régler l'intensité du serrage (figure 5) .Ainsi , les deux olives 13 sont comprimées et fonctionnent à la façon d'un presse-étoupe en exerçant sur l'axe 2 qui les traverse , un couple de frottement taré qui immobilise l'axe 2 par rapport au manchon 10
Le fonctionnement est analogue à celui de la variante- précédente . En effet , tant que le couple d' effraction 9 ne dépasse pas le seuil limite défini par le serrage des garnitures ou olives 13 sur l'axe 2 , celui-ci est immobilisé en rotation lorsque le pêne 7 est engagé dans sa gâche 8 en position de verrouillage (figure 6) . Par contre , si ce couple brutal dépasse le seuil de frottement ,l' axe 2 a la possibilité de tourner dans le manchon immobile 10 , sans rien détruire .Dans ce cas , aussitôt que le couple d'effraction 9 cesse , l'axe 2 et le volant 1 se trouvent à nouveau solidarisés du manchon 10 , c'est-à-dire immobilisés
Dans une variante , comme dans l'autre, on prévoit des dispositions pour rendre le dispositif inviolable , après réglage du couple de serrage
Dans le cas de la variante des figures 2 et 3 , après avoir serré chaque vis 14 en actionnant sa tête 18 ( figure 3 , partie gauche) , il suffit d'araser chaque vis 14 en supprimant sa tête 18 (partie droite de la figure 3) , pour que le système soit inviolable et indéréglable
Dans la variante des figures 4 à 6 chaque vis de serrage 17 comporte , à son tour , une tête de commande 19 . Pour la mise en place du dispositif , on utilise les têtes 19 à l'aide d'une clé de mécanicien (figure 5) . Une fois effectué le réglage du seuil de frottement (figure 5) , il suffit d 'araser ces dernières sur les extrémités du manchon 10 (ce qui consiste à supprimer les têtes 19) , pour que le système soit indéréglable (figure 6).
On comprend en particulier que l'un des avantages de l'invention est de nécessiter seulement la mise en place d'un manchon 1Q sur l'axe de direction 2 ,- sans avoir pour autant à modifier la serrure fixe 4 , ou son pêne 7 . Autrement dit , l'antivol selon l'invention peut être adapté après coup sur l'axe de direction 2 d'un véhicule existant déjà , et dont on conserve la serrure d'origine 4
Claims (8)
1 - Antivol de direction destiné à équiper l'axe tournant (2) de 1- direction d'un véhicule et comportant en creux, une gâche (g), destinée à recevoir en position de verrouilla l'extré- mité du pêne (7) d'une serrure (4) qui équipe la colonne de direction tubulaire fixe (3) du véhicule, caractérisé en ce que la gâche (8) est située latéralement en creux dans un manchon cylindrique (10) engagé autour de l'axe de direction (2) dont il est rendu solidaire en rotation, par des moyens de frottement tarés, lesquels moyens de frottement laissent le manchon (10) tourner autour de l'axe de direc tion (10) s'ils sont soumis, par rapport à celui-ci, à un couple de rotation supérieur au seuil défini par les moyens tarés.
2 - Antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce oue, lorsque le manchon (10) est immobilisé en rotation par le pêne (7) de la serrure (4) verrouillée, il immobilise l'axe de direction (2) et le volant (1), tandis qu'en cas de tentative d'effraction si un cambrioleur applique violemment sur le volant (4) un couple de rotation (flèche 9) dépassant le seuil que définissent les moyens de friction tarés, alors l'axe de direction (2) et le volent (1) peuvent tourner à l'intérieur du manchon (10) oui reste immobile et verrouillé sans être souris à aucune détérioration, cependant que, dès que le volant (i) est souris à un couple inférieur à la valeur du seuil taré, l'axe de direction (2) devient à nouveau solidaire du manchon (10) c'est-à-dire qu'il devient à nouveau impossible de tourner le volant (1).
3 - Antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de friction sont constitués par des garnitures rectilignes (17), réparties autour de la paroi interne cylindrique (12) du manchon (10) et soumises, par leur face arrière, à l'action de vis de serrage réglables (14) qui permettent de les repousser contre la surface extérieure cylindrique correspondante de l'axe de direction (2).
4 - Antivol suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les garnitures de serrage (11) sont réparties autour de l'axe de direction (2), parallèlement à la direction des génératrices de celui-ci, et logées dans des rainures (13) du manchon (10).
5 - Antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de serrage sont constitués par au moins une olive annulaire (16) engagée autour de l'axe de direc tion (2) et repoussée à l'intérieur d'un logement (15) prévu à l'intérieur de l'extrémité du manchon (10) , dans le quel vient se visser une vis de serrage (17) à perçage axial, engagée elle aussi autour de l'axe de direction (2) , pour venir serrer axialement , à la faSon d'un presse-étoupe ,l' olive (16) encastrée dans son logement (15) du manchon (16).
6 - Antivol suivant la revendication 5 caractérisé en ce que chacune des deux extrémités opposées du manchon (10) contient une olive (15) et sa garniture de serrage ou olive (13).
7 - Antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que des moyens d'inviolabilité sont prévus , pour interdire tout desserrage des vis (11) ,(17) qui définisse-nt le tarage des moyens de friction solidarisant le manchon (10) de l'axe de direction (2).
8 - Antivol suivant la revendication 7 , caractérisé en ce que les moyens d'inviolabilité sont constitués par des vis (14) , (17) , dont , après réglage ,on coupe et élimine la tête de commande (18) ,(19).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8515370A FR2588519A1 (fr) | 1985-10-10 | 1985-10-10 | Antivol de direction, notamment pour un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8515370A FR2588519A1 (fr) | 1985-10-10 | 1985-10-10 | Antivol de direction, notamment pour un vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2588519A1 true FR2588519A1 (fr) | 1987-04-17 |
Family
ID=9323895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8515370A Pending FR2588519A1 (fr) | 1985-10-10 | 1985-10-10 | Antivol de direction, notamment pour un vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2588519A1 (fr) |
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