FR2769561A1 - Sabot de blocage de roue de vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système mécanique d'immobilisation extérieure pour roue de véhicule caractérisé par une grande résistance à l'ouverture frauduleuse avec un outillage à main courant. Elle comprend principalement :- deux demi-mâchoires coulissantes manoeuvrées au moyen d'un axe fileté. Celles-ci enserrent le pneumatique et viennent se serrer de chaque coté sur les lèvres de la jante. - un bras démontable, dont une extrémité sert de point d'appui dans un logement de la demi-mâchoire extérieure, le corps (du bras) recevant le boîtier de fermeture et l'autre extrémité (du bras) supporte la coupelle de protection contre le démontage des boulons de roue du véhicule.- un boîtier de fermeture empêchant, en position fermée, l'accès à la tête de l'axe de desserrage des deux demi-mâchoires sur la jante, et à l'écrou de serrage du bras vers la mâchoire (et de la coupelle sur la jante). L'immobilisation d'un véhicule peut être souhaitée : - par le propriétaire d'un véhicule pour diminuer les risques de vol enaugmentant la difficulté à le déplacer. - par les responsables de parkings ou de la voie publique pour obliger le propriétaire d'un véhicule en infraction de stationnement à se faire connaître.- par les huissiers de justice pour faciliter la récupération d'un véhicule par son propriétaire légal.
Description
L'invention concerne un système mécanique d'immobilisation extérieure de roue pour véhicule, comprenant: = > deux demi-mâchoires coulissantes manoeuvrées au moyen
d'un axe fileté. Celles-ci enserrent le pneumatique et
viennent se serrer de chaque coté sur les lèvres de la jante.
d'un axe fileté. Celles-ci enserrent le pneumatique et
viennent se serrer de chaque coté sur les lèvres de la jante.
= > un bras démontable, dont une extrémité sert de point
d'appui dans un logement de la demi-mâchoire extérieure,
le corps (du bras) recevant le boîtier de fermeture et l'autre
extrémité (du bras) supporte la coupelle de protection
contre le démontage des boulons de roue du véhicule.
d'appui dans un logement de la demi-mâchoire extérieure,
le corps (du bras) recevant le boîtier de fermeture et l'autre
extrémité (du bras) supporte la coupelle de protection
contre le démontage des boulons de roue du véhicule.
= > un boîtier de fermeture empêchant, en position fermée,
I'accès à la tête de l'axe de desserrage des deux demi
mâchoires sur la jante, et à l'écrou de serrage du bras vers
la mâchoire (et de la coupelle sur la jante).
I'accès à la tête de l'axe de desserrage des deux demi
mâchoires sur la jante, et à l'écrou de serrage du bras vers
la mâchoire (et de la coupelle sur la jante).
L'immobilisation d'un véhicule peut être souhaitée: > par le propriétaire d'un véhicule pour diminuer les risques
de vol en augmentant la difficulté à le déplacer.
de vol en augmentant la difficulté à le déplacer.
= > par les responsables de parkings ou de la voie publique
pour obliger le propriétaire d'un véhicule en infraction de
stationnement à se faire connaître.
pour obliger le propriétaire d'un véhicule en infraction de
stationnement à se faire connaître.
= > par les huissiers de justice pour faciliter la récupération
d'un véhicule par son propriétaire légal.
d'un véhicule par son propriétaire légal.
II existe déjà plusieurs type de pinces d'immobilisation présentant des mâchoires articulées, immobilisées par un moyen de blocage, et au moins deux comprenant également un bras amovible ou pivotant masquant les organes de fixation de la mâchoire et ceux de la roue.
Sans nier l'effet dissuasif de certaines de ces pinces d'immobilisations, leur résistance à l'ouverture, par crochetage de la serrure, par destruction ou déformation d'une ou plusieurs pièces avec un outillage portatif courant a été jugée trop faible dans le contexte actuel de leurs utilisations. En particulier, perçage ou arrachement de la serrure, torsion des pinces, du cache boulons de roue, accès sur le moyen de blocage du coté opposé au bras, déformation du boîtier de fermeture, etc...
Le système d'immobilisation selon l'invention, est caractérisée par une mâchoire coulissante en deux parties reliées par un axe fileté libre en rotation, prisonnier sur la demi-mâchoire extérieure et engagée dans une noix filetée solidaire de la demi-mâchoire intérieure. La rotation de cet axe fileté, accessible à son extrémité extérieure par une tête de vis permet le rapprochement ou l'éloignement rapide des deux double-becs largement dimensionnés étudiés pour enserrer les lèvres de jantes (ou .le creux de jante pour les jantes en alliage).
Un pied pivotant (1/4 de tour) s'appuyant sur le sol, permet lors du montage un pré-positionnement de la mâchoire pour faciliter la mise en place des double-becs sur les lèvres de jantes.
Un logement au bas de la demi-mâchoire extérieure permet l'introduction d'une extrémité du bras par glissement.
Une lumière dans le milieu du bras permet le passage de la tête de l'axe repère 3 et de l'écrou repère 7. Cette lumière se prolonge d'une fente dans le corps du bras permettant le passage de la vis de serrage du bras (mais pas le passage de l'écrou), de façon à ce que le serrage de l'écrou approche le corps du bras contre la demi-mâchoire extérieure.
La coupelle en forme de bol, masque les boulons de roue même si ceux-ci dépassent de la jante. La position de la coupelle sur le bras est ajustable de façon à garder un centrage suffisant pour les différents diamètres de jantes.
La fixation de la coupelle sur le bras n'est pas accessible lorsque l'ensemble est monté sur une roue. Cette fixation par vis épaulée et rondelles sphériques sur le bras permet à cette coupelle d'appuyer l'ensemble de sa périphérie sur la jante.
Le boîtier de fermeture s'encastre entièrement dans le corps du bras, il ne présente donc pas de saillie facilitant la prise externe et son ouverture en force. La fermeture de ce boîtier rend inaccessible l'écrou de serrage du bras sur la demi-mâchoire extérieure et celle de l'axe de rapprochement des double-becs. Le blocage du boîtier dans le bras est réalisé par un ergot largement proportionné, entrant dans une fente du bras (pour former charnière démontable) et une came symétrique en acier durci, actionnée par la serrure (1/4 de tour) passant elle même dans les deux fentes du boîtier et celles en vis à vis du corps du bras. Dans ces conditions, il n'y a pas d'effort à la fermeture et à l'ouverture puisque la came est libre. L'ouverture par arrachement du boîtier impose le cisaillement des deux extrémités de la came et diminue très fortement les contraintes supportées (dans ce cas) par la serrure.
La serrure choisie (serrure batteuse à disques), d'un modèle commercialisé., résiste naturellement aux conditions climatiques extérieures et son principe à disques permet une très grande résistance à l'ensemble des moyens connus de crochetage (ouverture douce) et une grande résistance à la rotation en force du rotor (cisaillement de la goupille dans le sens longitudinal). Le premier disque, une rondelle en acier durci libre en rotation, assure une grande résistance au perçage. Sa résistance structurelle à l'arrachement du rotor complète, en raison de sa position dans le bras (en appui sur un étrier), une résistance exceptionnelle au poinçonnage
En fonction des caractéristiques dimensionnelles des jantes tout en gardant les mêmes principes certains détails pourront varier: = > pour s'adapter aux largeurs de jante, les parties
coulissantes mâle et femelle des deux demi-mâchoires
seront déclinées en plusieurs longueurs > pour s'adapter aux déports importants en creux de certains
centres de jantes, un manchon de déport de la coupelle est
prévu.
En fonction des caractéristiques dimensionnelles des jantes tout en gardant les mêmes principes certains détails pourront varier: = > pour s'adapter aux largeurs de jante, les parties
coulissantes mâle et femelle des deux demi-mâchoires
seront déclinées en plusieurs longueurs > pour s'adapter aux déports importants en creux de certains
centres de jantes, un manchon de déport de la coupelle est
prévu.
= > pour s'adapter aux déports importants en saillie de certains
centres de jantes, la position du double-bec interne pourra
varier pour donner au bras l'inclinaison souhaitée lorsque
la latitude de l'écrou de serrage du bras sur la roue sera
insuffisante à assurer un blocage de sécurité.
centres de jantes, la position du double-bec interne pourra
varier pour donner au bras l'inclinaison souhaitée lorsque
la latitude de l'écrou de serrage du bras sur la roue sera
insuffisante à assurer un blocage de sécurité.
= > pour s'adapter au mieux à couvrir l'ensemble des boulons
de fixation de la roue, sans gêner, les coupelles pourront
avoir un diamètre et une profondeur en conséquence.
de fixation de la roue, sans gêner, les coupelles pourront
avoir un diamètre et une profondeur en conséquence.
Afin de faciliter la mise en oeuvre en situation de l'invention par l'utilisateur: > I'ensemble des vis et écrous de serrage utilisés sont tous
identiques de façon à ne demander qu'un seul outil comme
une manivelle pour têtes hexagonales de 19mu, en général
utilisée pour le montage et démontage des vis de fixations
des roues des véhicules de tourisme et petits utilitaires.
identiques de façon à ne demander qu'un seul outil comme
une manivelle pour têtes hexagonales de 19mu, en général
utilisée pour le montage et démontage des vis de fixations
des roues des véhicules de tourisme et petits utilitaires.
> I'axe fileté pivotant prisonnier de la pince extérieure a un
filet carré, trapézoïdal ou normal suivant la rapidité, la
fiabilité ou la force de serrage souhaitée. Un filetage carré
au pas de 4mm au tour a été retenu pour le modèle
standard. Cette situation pourra donc évoluer facilement en
fonction des demandes des utilisateurs.
filet carré, trapézoïdal ou normal suivant la rapidité, la
fiabilité ou la force de serrage souhaitée. Un filetage carré
au pas de 4mm au tour a été retenu pour le modèle
standard. Cette situation pourra donc évoluer facilement en
fonction des demandes des utilisateurs.
La compréhension de l'invention sera facilitée par la description et les dessins de détails ci-annexés.
L'annexe 1 présente la photographie d'une application pratique de l'invention ainsi qu'un croquis en position d'utilisation sur une roue de véhicule.
L'annexe 2 présente un éclaté des différentes pièces constituant l'application pratique de l'invention (sauf le pied pivotant de pré-positionnement, caché par la partie coulissante mâle de la pince extérieure). On y distingue cependant:
O La demi-mâchoire intérieure (repère 1) supporte le
double-bec de prise de lèvre de jante intérieure et la
partie coulissante mâle, elle même solidaire de la noix
recevant l'axe fileté (repère 3). Le double-bec est profilé
en creux et s'adapte à tous les bords extrêmes de jante
des véhicules de tourisme et utilitaires légers. Le
cintrage de ce profil permet son utilisation sur des jantes
de 10 à 17 pouces.
O La demi-mâchoire intérieure (repère 1) supporte le
double-bec de prise de lèvre de jante intérieure et la
partie coulissante mâle, elle même solidaire de la noix
recevant l'axe fileté (repère 3). Le double-bec est profilé
en creux et s'adapte à tous les bords extrêmes de jante
des véhicules de tourisme et utilitaires légers. Le
cintrage de ce profil permet son utilisation sur des jantes
de 10 à 17 pouces.
O La demi-mâchoire extérieure (repère 2) supporte le
double-bec de prise de lèvre de jante extérieure, la
partie coulissante femelle, le logement pour le pied du
bras (repère 4) et un trou pour le passage de l'axe fileté
(repère 3). Le double-bec est profilé en creux et s'adapte
à tous les bords extrêmes de jante des véhicules de
tourisme et utilitaires légers. Le cintrage de ce profil
permet son utilisation sur des jantes de 10 à 17 pouces.
double-bec de prise de lèvre de jante extérieure, la
partie coulissante femelle, le logement pour le pied du
bras (repère 4) et un trou pour le passage de l'axe fileté
(repère 3). Le double-bec est profilé en creux et s'adapte
à tous les bords extrêmes de jante des véhicules de
tourisme et utilitaires légers. Le cintrage de ce profil
permet son utilisation sur des jantes de 10 à 17 pouces.
O La fente en partie basse de la demi mâchoire extérieure
reçoit l'ergot de maintient à la base du bras, réalisant
ainsi un blocage du bras vers le haut en position
d'utilisation de l'invention.
reçoit l'ergot de maintient à la base du bras, réalisant
ainsi un blocage du bras vers le haut en position
d'utilisation de l'invention.
O L'axe fileté de serrage des demi-mâchoires (repère 3) est
prisonnier longitudinalement du trou de la demi-mâchoire
extérieure (repère 2), pris entre un épaulement de cet
axe et la collerette de l'écrou immobilisé sur cet axe libre
en rotation. Deux bagues auto-lubrifiantes facilitent cette
rotation. L'écrou est donc longitudinalement fixe par
rapport à la demi-mâchoire extérieure, ce qui facilite son
utilisation avec une manivelle. Le noyau femelle fixé sur
la demi-mâchoire intérieure et recevant l'axe peut être en
bronze pour faciliter la rotation avec un minimum de
frottement et d'usure.
prisonnier longitudinalement du trou de la demi-mâchoire
extérieure (repère 2), pris entre un épaulement de cet
axe et la collerette de l'écrou immobilisé sur cet axe libre
en rotation. Deux bagues auto-lubrifiantes facilitent cette
rotation. L'écrou est donc longitudinalement fixe par
rapport à la demi-mâchoire extérieure, ce qui facilite son
utilisation avec une manivelle. Le noyau femelle fixé sur
la demi-mâchoire intérieure et recevant l'axe peut être en
bronze pour faciliter la rotation avec un minimum de
frottement et d'usure.
O Le bras (repère 4) comprend une partie inclinée dans sa
partie basse pour faciliter sont introduction dans le
logement de la demi-mâchoire extérieure (repère 2).
partie basse pour faciliter sont introduction dans le
logement de la demi-mâchoire extérieure (repère 2).
L'ergot de maintien en partie basse du bras s'encastre
dans la fente, déjà citée, en bas de la demi-mâchoire
extérieure. Vers le centre du bras et du coté de la demi
mâchoire extérieure (repère 2), une lumière, suffisante
pour le passage des deux têtes d'écrous à collerette
(repères 3 et 7), existe. Cette lumière est prolongée par
une fente suffisante pour le passage de l'axe du boulon
(repère 7) mais insuffisante pour le passage de la
collerette de l'écrou. Les deux bords de la fente servant
d'appui à cet écrou (repère 7) pour le serrage du bras
ont une épaisseur renforcée en acier durci. Pratiquement
en face de la lumière et de la fente, une autre lumière
permet l'introduction dans le bras du boîtier de
fermeture. Un cadre autour de cette lumière permet le
positionnement du boîtier en position de fermeture tout
en renforçant la rigidité du bras. Deux fentes de chaque
coté de ce cadre permettent à la came symétrique de la
serrure batteuse le blocage du boîtier. Une autre fente
dans la partie basse du cadre permet l'introduction de
l'ergot du boîtier faisant fonction de charnière
(démontable). Un étrier en acier, en forme de U, soudé
de chaque coté de la lumière et placé sous l'axe de la
serrure du boîtier permettra un appui de l'extrémité de la
serrure la protégeant ainsi du poinçonnage . La partie
haute du bras est affinée de façon à donner à la coupelle
(repère 5) une position moyenne pour s'appuyer sur les
jantes des véhicules de tourismes les plus courants. Des
trous filetés (repère 11) à l'extrémité du bras permettront
le réglage de la position de la coupelle en fonction du
diamètre de la jante.
dans la fente, déjà citée, en bas de la demi-mâchoire
extérieure. Vers le centre du bras et du coté de la demi
mâchoire extérieure (repère 2), une lumière, suffisante
pour le passage des deux têtes d'écrous à collerette
(repères 3 et 7), existe. Cette lumière est prolongée par
une fente suffisante pour le passage de l'axe du boulon
(repère 7) mais insuffisante pour le passage de la
collerette de l'écrou. Les deux bords de la fente servant
d'appui à cet écrou (repère 7) pour le serrage du bras
ont une épaisseur renforcée en acier durci. Pratiquement
en face de la lumière et de la fente, une autre lumière
permet l'introduction dans le bras du boîtier de
fermeture. Un cadre autour de cette lumière permet le
positionnement du boîtier en position de fermeture tout
en renforçant la rigidité du bras. Deux fentes de chaque
coté de ce cadre permettent à la came symétrique de la
serrure batteuse le blocage du boîtier. Une autre fente
dans la partie basse du cadre permet l'introduction de
l'ergot du boîtier faisant fonction de charnière
(démontable). Un étrier en acier, en forme de U, soudé
de chaque coté de la lumière et placé sous l'axe de la
serrure du boîtier permettra un appui de l'extrémité de la
serrure la protégeant ainsi du poinçonnage . La partie
haute du bras est affinée de façon à donner à la coupelle
(repère 5) une position moyenne pour s'appuyer sur les
jantes des véhicules de tourismes les plus courants. Des
trous filetés (repère 11) à l'extrémité du bras permettront
le réglage de la position de la coupelle en fonction du
diamètre de la jante.
O La coupelle (repère 5) se fixe à l'aide de la vis à
épaulement (repère 9) dans un des trous filetés (repère
11) à l'extrémité haute du bras. Une fois en place, cette
coupelle est destinée à empêcher l'accès aux boulons de
maintient de la roue sur le moyeu des véhicules. II est
souhaitable que cette coupelle soit à peu prés centrée
par rapport à l'axe de la roue. La distance entre le
double-bec extérieur et le centre de la coupelle doit donc
être aussi proche que possible de celle mesurée entre le
centre de la roue et les Ièvres de jantes. Les trous filetés
(repères 11) permettent cet ajustement. Un joint en
matière plastique ou en caoutchouc borde le pourtour de
la coupelle pour protéger la jante ou l'enjoliveur des
rayures lors du serrage.
épaulement (repère 9) dans un des trous filetés (repère
11) à l'extrémité haute du bras. Une fois en place, cette
coupelle est destinée à empêcher l'accès aux boulons de
maintient de la roue sur le moyeu des véhicules. II est
souhaitable que cette coupelle soit à peu prés centrée
par rapport à l'axe de la roue. La distance entre le
double-bec extérieur et le centre de la coupelle doit donc
être aussi proche que possible de celle mesurée entre le
centre de la roue et les Ièvres de jantes. Les trous filetés
(repères 11) permettent cet ajustement. Un joint en
matière plastique ou en caoutchouc borde le pourtour de
la coupelle pour protéger la jante ou l'enjoliveur des
rayures lors du serrage.
O Le boîtier de fermeture (repère 6) à été particulièrement
étudié pour résister aux attaques d'ouvertures en force
avec de l'outillage à main courant (burin, marteau, pince)
et la serrure choisie est réputée résister à la fois aux
tentatives d'ouvertures douces (crochetage, parapluie,
etc) et destructives (perçage, arrachement du rotor,
torsion en force par cisaillement longitudinal de la
goupille) et même poinçonnage de par sa position dans
le bras (repère 4).
étudié pour résister aux attaques d'ouvertures en force
avec de l'outillage à main courant (burin, marteau, pince)
et la serrure choisie est réputée résister à la fois aux
tentatives d'ouvertures douces (crochetage, parapluie,
etc) et destructives (perçage, arrachement du rotor,
torsion en force par cisaillement longitudinal de la
goupille) et même poinçonnage de par sa position dans
le bras (repère 4).
O Le boulon de serrage (repère 7) est composé d'une vis
soudée sur la paroi de la demi-mâchoire extérieure
(repère 2) et d'un écrou à collerette en acier traité qui
assure le rapprochement du bras vers la demi-mâchoire
extérieure (repère 2) et l'appui de la coupelle contre la
jante. La latitude du mouvement de la coupelle vers la
jante pour garder un serrage efficace est d'environ
40mm. Lorsque le déport de jante est supérieur, une
adaptation de la coupelle (centre de jante creux) ou de la
position du double-bec de la demi-mâchoire intérieure
(repère 1) par rapport à la lèvre de jante intérieure
permettront d'assurer dans tous les cas l'appui correct
de la coupelle sur la jante.
soudée sur la paroi de la demi-mâchoire extérieure
(repère 2) et d'un écrou à collerette en acier traité qui
assure le rapprochement du bras vers la demi-mâchoire
extérieure (repère 2) et l'appui de la coupelle contre la
jante. La latitude du mouvement de la coupelle vers la
jante pour garder un serrage efficace est d'environ
40mm. Lorsque le déport de jante est supérieur, une
adaptation de la coupelle (centre de jante creux) ou de la
position du double-bec de la demi-mâchoire intérieure
(repère 1) par rapport à la lèvre de jante intérieure
permettront d'assurer dans tous les cas l'appui correct
de la coupelle sur la jante.
O La manivelle (repère 8) est l'instrument le plus courant et
le plus pratique pour la manipulation des écrous et tête
de vis. Les écrous et têtes de vis (repères 3, 7 et 9) sont
tous prévus en 19mm hexagonal sur le modèle standard
de façon à être identiques aux boulons des roues des
voitures de tourisme et petits utilitaires.
le plus pratique pour la manipulation des écrous et tête
de vis. Les écrous et têtes de vis (repères 3, 7 et 9) sont
tous prévus en 19mm hexagonal sur le modèle standard
de façon à être identiques aux boulons des roues des
voitures de tourisme et petits utilitaires.
O La vis à épaulement (repère 9) sert à fixer solidement la
coupelle sur le bras sans la bloquer en rotation.
coupelle sur le bras sans la bloquer en rotation.
O Les deux rondelles sphériques (repère 10) mâle et
femelle de chaque coté de la partie sphérique du centre
de la coupelle, autorisent un meilleur contact entre le
rebord de la coupelle et la jante en rattrapant
l'inclinaison du bras.
femelle de chaque coté de la partie sphérique du centre
de la coupelle, autorisent un meilleur contact entre le
rebord de la coupelle et la jante en rattrapant
l'inclinaison du bras.
L'annexe 3 présente le dessin de détail d'une partie de l'application possible de l'invention: la demi-mâchoire intérieure avec ses sous-ensembles comme la noix filetée et l'équerre anti-corrosion.
L'annexe 4 présente le dessin de détail d'une partie de l'application possible de l'invention: la demi-mâchoire extérieure avec ses sous-ensembles comme le pied de prépositionnement avec ses charnières butées, I'équerre anti corrosion, la fente pour l'ergot de maintient.
L'annexe 5 présente le dessin de détail d'une partie de l'application possible de l'invention: le bras avec ses sousensembles comme le cadre de logement du boîtier1 L'ergot de maitien, le renforcement de la fente d'appui de l'écrou de serrage du bras, l'étrier d'appui de la serrure,
L'annexe 6 présente les dessins de détail d'une partie de l'application possible de l'invention: la coupelle 5 et l'axe 3
L'annexe 7 présente les dessins de détail d'une partie de l'application possible de l'invention: le boîtier de fermeture et la came symétrique de fermeture
MISE EN SERVICE:
1 Réglage (éventuel) du centrage de la coupelle sur la jante.
L'annexe 6 présente les dessins de détail d'une partie de l'application possible de l'invention: la coupelle 5 et l'axe 3
L'annexe 7 présente les dessins de détail d'une partie de l'application possible de l'invention: le boîtier de fermeture et la came symétrique de fermeture
MISE EN SERVICE:
1 Réglage (éventuel) du centrage de la coupelle sur la jante.
Lire sur le pneumatique le diamètre de la jante, par exemple:
155R14C= > 14 pouces, 205/70R15C= > 15 pouces etc...
155R14C= > 14 pouces, 205/70R15C= > 15 pouces etc...
A l'aide de la manivelle 8, dévisser la vis à épaulement 9
Repositionner correctement les rondelles sphériques de
chaque coté de la coupelle
Visser la vis 9 dans un des trous (repère 11) correspondant au
diamètre de la jante (11-12, 13-14' ou 15-16' pouces).
Repositionner correctement les rondelles sphériques de
chaque coté de la coupelle
Visser la vis 9 dans un des trous (repère 11) correspondant au
diamètre de la jante (11-12, 13-14' ou 15-16' pouces).
2 Mise en Place de la mâchoire
Placer la roue avant gauche entre les demi-mâchoires (t) et (2)
(par l'avant du véhicule).
Placer la roue avant gauche entre les demi-mâchoires (t) et (2)
(par l'avant du véhicule).
Ouvrir le pied de prépositionnement qui maintiendra la
mâchoire inclinée.
mâchoire inclinée.
. Positionner les double-becs de part et d'autre des lèvres de
jante (si elles existent), ou bien dans le creux de jante (roue en
alliage).
jante (si elles existent), ou bien dans le creux de jante (roue en
alliage).
Enlever l'enjoliveur si celui-ci gêne la prise des double-becs.
3 Serrage de la mâchoire sur la jante:
A l'aide de la manivelle 8, rapprocher les demi-mâchoires en
tournant la vis de serrage .
A l'aide de la manivelle 8, rapprocher les demi-mâchoires en
tournant la vis de serrage .
Vérifier que les double-becs sont bien positionnés de part et
d'autre des lèvres de jante.
d'autre des lèvres de jante.
Serrez.
4 Montage du bras de protection
Emboîter le bras O dans le logement de la demi-mâchoire
extérieure g en glissant l'écrou du boulon O? au-dessus de la
fente du bras.
Emboîter le bras O dans le logement de la demi-mâchoire
extérieure g en glissant l'écrou du boulon O? au-dessus de la
fente du bras.
. Vérifier que la coupelle 0 est à peu prés au centre de la jante,
sinon reprendre le réglage 1 ci-dessus.
sinon reprendre le réglage 1 ci-dessus.
A l'aide de la manivelle t), serrer l'écrou du boulon soudé O?
pour appuyer la coupelle sur la jante.
pour appuyer la coupelle sur la jante.
5 Fermeture
Fermer le boîtier de sécurité 6. La clé ne s'enlève qu'en
Fermer le boîtier de sécurité 6. La clé ne s'enlève qu'en
Claims (15)
1 Pièce d'immobilisation pour roue de véhicule comprenant deux demi-mâchoires coulissant l'une dans l'autre.
Un axe fileté (repère 3) assure le mouvement relatif des demimâchoires. Ces deux demi-mâchoires, pourvues d'un doublebec, enserrent d'une façon externe le pneumatique (voir croquis annexe 1) pour se serrer solidement sur les lèvres (externe et interne) de la jante. Ce système de serrage continu et non réversible pour s'adapter à la dimension de la jante est unique pour cette utilisation.
2 Positionnement fixe de la tête de commande en rotation de l'axe (repère 3) précédent. Les autres systèmes existant de serrages équivalent font déplacer un écrou de serrage le long d'une tige filetée. Le système proposé améliore la facilité d'utilisation de la mâchoire et permet l'utilisation d'une manivelle standard ou d'une douille non débouchante.
3 La possibilité de positionner différemment le doublebec interne sur la demi-mâchoire intérieure (repère 1) permet d'augmenter la latitude d'inclinaison du bras pour s'adapter à tous types de déports de jantes (en creux, normale, en saillie).
4 L'équerre anti-corrosion, en acier inoxydable, soudée sur le coin de chaque demi-mâchoire à l'endroit où celles-ci touchent le sol (en position de montage sur une roue) évite à l'appareil des points d'attaque privilégiés de la corrosion.
5 Le coulissement relatif des deux demi-mâchoires est commandé par l'axe (repère 7) vu précédemment et guidé par un tube (dit mâle) de section approximativement rectangulaire soudé sur la demi-mâchoire interne (repère 1) entrant dans un tube semblable (dit femelle). La section importante de ces tubes, leurs jeux relatifs faibles et leur encastrement même pour la largeur de jante maximum conseillée pour chaque modèle permettent un fonctionnement satisfaisant de la mâchoire sans coincement et sans nécessiter un deuxième appui réglable sur la partie basse.
6 Un pied pivotant (1/4 de tour) sur une charnière soudée sur le tube de la demi-mâchoire extérieure (repère 2), en s'appuyant sur le sol, permet lors du montage un prépositionnement de la mâchoire pour faciliter la mise en place des double-becs sur les lèvres de jantes.
7 Le bras amovible (repère 4) applique la coupelle sur la jante en prenant appui par l'autre extrémité dans le logement de la partie basse de la demi-mâchoire extérieure et tiré plus haut par le serrage de l'écrou du boulon (repère 7).
La distance importante entre le point d'appui et le boulon (repère 7) environ 20cm pour un appareil standard permet un serrage très énergique du bras et une très grande résistance aux efforts d'arrachement du bras en prenant appui sur la jante. Ce bras de levier de 20cm est supérieur à celui existant sur tous les appareils ayant le même objet et un bras amovible ou pivotant.
8 L'ergot de maintien au pied du bras s'engage dans la fente en bas de la demi-mâchoire extérieure et vérouille automatiquement l'extraction du bras vers le haut dès que l'inclinaison du bras diminue pour appliquer la coupelle sur la jante.
9 La fente prolongeant la lumière dans le bras est renforcée de chaque coté de façon à opposer une plus grande résistance au déboutonnage de l'écrou à collerette (repère 7) à travers cette fente. L'étrier soudé de chaque coté de la lumière renforce également cette résistance à l'arrachement du bras en prenant appui sur la jante.
10 L'étrier précédent est positionné juste sous l'axe du rotor de la serrure batteuse lorsque le boîtier de fermeture est en position fermée. Le jeu entre l'étrier et le bout de la vis du rotor est minime (inférieur à 1/lOmm) lorsque le boîtier est poussé au fond de son logement. La précision de ce montage permet la protection de la serrure contre le poinçonnage : essayer de chasser le rotor vers l'intérieur du boîtier avec un marteau et un poinçon.
11 Le boîtier de fermeture a été particulièrement étudié pour résister aux attaques les plus probables:
Le dessus (partie apparente) par une double épaisseur de
tôle et des rebords tombés allant s'appuyer fond du cadre
formant le logement, donnant au boîtier une grande
résistance à toute tentative d'ouverture par déformation.
résister à l'arrachement.
. L'ergot formant charnière largement dimensionné pour
système anti-perçage et d'un corps en acier.
par l'utilisation d'une serrure dé haute sécurité pourvue d'un
noyée dans un logement.
au sciage, au burin et marteau, y compris pour la serrure
présenter aucune aspérité facilitant une attaque à la pince,
par l'intégration complète du boîtier dans le bras pour ne
la serrure batteuse.
boîtier par un double cisaillement sans effort important sur
boîtier puis du cadre de façon à résister à l'arrachement du
La double came symétrique passant à travers des fentes du
12 Les trous filetés (repère 11) permettent le réglage aisé, rapide et sûr de la coupelle au centre de la jante en fonction du diamètre de celle-ci.
13 La vis à épaulement (repère 9 > et les rondelles sphériques (repère 10) et le galbe autour du trou au centre de la coupelle autorisent une légère rotation conique de l'axe de la coupelle de façon à compenser l'inclinaison du bras et permettre un appui, continu sur la jante, du rebord de coupelle.
14 La vis à épaulement précédente est réalisée à partir d'une vis standard et d'un morceau de tube coupé à la longueur égale à l'épaisseur des rondelles et de la coupelle
15 Afin d'adapter l'invention à un éventail plus large de roues de véhicules sans modification importante de ses éléments constitutifs le centre du galbe et le trou de la coupelle peuvent être décalés par rapport au centre du bord.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9712756A FR2769561A1 (fr) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Sabot de blocage de roue de vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9712756A FR2769561A1 (fr) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Sabot de blocage de roue de vehicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2769561A1 true FR2769561A1 (fr) | 1999-04-16 |
Family
ID=9512144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9712756A Withdrawn FR2769561A1 (fr) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Sabot de blocage de roue de vehicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2769561A1 (fr) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2419120A (en) * | 2004-10-14 | 2006-04-19 | Philip Denman | An immobiliser for a vehicle wheel |
| EP1647456A3 (fr) * | 2004-10-14 | 2008-03-19 | Philip Denman | Un dispositif d'immobilisation pour une roue de véhicule |
| RU2604374C2 (ru) * | 2015-04-08 | 2016-12-10 | Юрий Александрович Винцулин | Блокиратор для сдвоенных колес |
| GB2589866A (en) * | 2019-12-09 | 2021-06-16 | Purple Line Ltd | A wheel clamp for a vehicle |
| CN116969079A (zh) * | 2023-09-22 | 2023-10-31 | 靖江市亚泰物流装备有限公司 | 集装箱的承载装置及具有其的集装箱 |
-
1997
- 1997-10-13 FR FR9712756A patent/FR2769561A1/fr not_active Withdrawn
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| GB2419120B (en) * | 2004-10-14 | 2007-12-12 | Philip Denman | An immobiliser for a vehicle wheel |
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| CN116969079A (zh) * | 2023-09-22 | 2023-10-31 | 靖江市亚泰物流装备有限公司 | 集装箱的承载装置及具有其的集装箱 |
| CN116969079B (zh) * | 2023-09-22 | 2024-01-19 | 靖江市亚泰物流装备有限公司 | 集装箱的承载装置及具有其的集装箱 |
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