FR2569147A1

FR2569147A1 - Procede et dispositifs antivol pour vehicules a volant de direction

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Publication number: FR2569147A1
Application number: FR8413000A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-08-17
Filing date: 1984-08-17
Publication date: 1986-02-21
Also published as: FR2569147B1

Abstract

L'INVENTION A POUR OBJET UN PROCEDE ET DES DISPOSITIFS ANTIVOLS POUR VEHICULES A VOLANT DE DIRECTION. UN ANTIVOL SELON L'INVENTION COMPORTE UNE BAGUE CYLINDRIQUE 5 QUI EST ENGAGEE SUR LES CANNELURES 2 DE LA COLONNE DE DIRECTION 1 ET UN MOYEU METALLIQUE 8 QUI EST FIXE AU CENTRE DU VOLANT 4 ET DANS LEQUEL UNE SERRURE 10 EST INCORPOREE, DONT LE PENE 11 PENETRE DANS UNE ENCOCHE 6 SITUEE A LA PERIPHERIE DE LA BAGUE 5. UN ECROU ANTIVOL AUTOCASSANT 12 EST VISSE SUR L'EXTREMITE FILETEE 3 DE LA COLONNE DE DIRECTION. LORSQUE LE PENE 11 EST EN POSITION RENTREE DANS LA SERRURE, LE MOYEU TOURNE FOU SUR LA BAGUE 5, DE SORTE QUE LE VOLANT NE PEUT PLUS SERVIR A DIRIGER LE VEHICULE. C'EST LA POSITION ANTIVOL. UNE APPLICATION EST L'EQUIPEMENT ANTIVOL DES VOITURES.

Description

Procédé et dispositifs antivol pour véhicules volant de direction.

La présente invention a pour objet un procédé et des dispositifs antivols pour véhicules à volants de direction.

Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des accessoires de véhicules.

On connaît des antivols de véhicules qui comportent une serrure.

placée dans un boîtier solidaire de la carrosserie dont le pêne s'engage dans une gâche en forme de mortaise de la colonne de direction.

Ces antivols présentent l'inconvénient que lorsqu'un voleur cherche à les forcer, généralement la mortaise portée parlacolonne de direction est détériorée et, comme la colonne de direction est un organe essentiel pour la sécurité, on doit la remplacer si elle est détériorée même lé- gèrement.

On connaît également des antivols de véhicules à volants qui comportent un boîtier circulaire qui enveloppe entièrement le volant avec du jeu lorsqu'il est verrouillé sur celui-ci, de telle sorte qu'il n'est plus possible de faire tourner le volant enfermé dans un tel boîtier.

Ces dispositifs évitent que l'on risque de détériorer la colonne de direction mais ils sont encombrants.

L'objectif de la présente invention est de procurer des moyens pour empêcher le vol des véhicules équipés d'un volant de direction qui évitent les risques de détérioration de la colonne de direction lorsqu'on cherche à les forcer et qui soient peu encombrants.

Cet objectif est atteint par un procédé suivant lequel on équipe le volant d'une serrure dont le pêne solidarise le volant avec la colonne de direction pendant la conduite et lorsque le véhicule est en stationnement, on enlève la clef de la serrure en laissant celle-ci dans la position où le pêne est rentré dans la serrure et où le volant est monté fou sur la colonne de direction.

Un dispositif selon l'invention comporte:
- Une bague cylindrique ayant un alésage axial cannelé qui est engagé sur l'extrémité cannelée de la colonne de direction et une encoche périphérique;
- un moyeu métallique qui est fixé au centre du volant et qui comporte un alésage axial dans lequel ladite bague vient se loger;
- une serrure qui est incorporée dans ledit moyeu, de telle sorte q ue le pêne de la serrure débouche dans ledit alésage axial du moyeu et vient s' engager dans ladite encoche lorsque la clef est dans une première position de conduite du véhicule et que ledit pêne ne débouche pas dans ledit alésage axial lorsque la clef se trouve dans une deuxième position où elle peut être extraite de la serrure qui est la position antivol dans laquelle le volant est monté fou sur ladite bague;;
- et un écrou de blocage de ladite bague et dudit moyeu qui est vissé sur l'extrémité filetée de la colonne de direction.

L'invention a pour résultat de préserver du vol les véhicules tels que les voitures ou les bateaux qui sont équipés d'un volant de direction.

Lorsque le pêne de la serrure est en position rentrée, le volant tourne fou sur la bague.qui est solidaire de la colonne de direction et il n'est plus possible de conduire le véhicule, ce qui empêche de le voler.

Un avantage d'un antivol selon l'invention réside dans le fait que lorsque la voiture est en stationnement, le volant est fou et si quelqu'un essaye de forcer le dispositif antivol, il n'a aucun point d'appui lui permettant d'exercer un effort et il est donc très difficile et quasiment impossible de violer un dispositif antivol selon l'invention simplement en forçant dessus. De plus, la colonne de direction ne risque pas d'être abîmée au cours d'une tentative de vol.

Un autre avantage d'un dispositif antivol selon l'invention est qu'il est facile à installer sur n importe quelle voiture. Il ne nécessite aucune transformation de la colonne de direction. Il suffit de monter sur l'extrémité de celle-ci une bague munie d'une encoche et un moyeu de volant muni d'une serrure incorporée.

Ainsi un antivol selon l'invention ne crée aucun point faible sur la colonne de direction comme c'est le cas des antivols comportant un pêne qui bloque la colonne en position antivol et qui nécessitent un renforcement de la colonne autour de la gâche recevant le pêne.

La description suivante se réfère au dessin annexé qui représente une coupe axiale d'une colonne de direction équipée d'un antivol selon l'invention.

Le repère I désigne la colonne de direction d'axe x xi d'un véhicule, par exemple d'une voiture.

L'extrémité libre de cette colonne comporte, de façon habituelle, des cannelures 2 et un filetage mâle 3. Le repère 4 représente le volant de direction.

Habituellement le volant de direction comporte un moyeu avec un alésage axial muni de cannelures qui s'engagent sur les cannelures 2 et qui solidarisent en rotation le volant 4 et la colonne 1.

Un antivol selon l'invention comporte une bague cylindrique en acier 5 comportant un alésage axial cannelé, qui est engagé sur les cannelures 2 de la colonne, de sorte que la bague 5 et la colonne sont solidaires en rotation. La bague 5 a une- épaisseur sensiblement égale à la longueur des cannelures 2. Elle comporte, à sa périphérie, une encoche 6 en forme de mortaise, qui débouche à l'extérieur et qui est destinée à recevoir le pêne d'une serrure. La surface externe de la bague 5 est usinée avec précision.

De préférence, la bague 5 comporte, à l'extrémité interne, une collerette 7 destinée à servir de butée au moyeu du volant.

Le moyeu d'origine du volant est remplacé par un moyeu en acier 8 qui est fixé par des vis 9 ou par tout autre moyen équivalent au centre du volant 4.

Le moyeu 8 comporte un alésage axial qui est usine avec précision et dans lequel la bague 5 vient s'engager avec un très faible jeu.

Une serrure, par exemple une serrure à barillet tournant 10 ayant un pêne il quisedéplace axialement, est incorporée radialement dans l'épaisseur du moyeu 8.

Le barillet 10 est bloqué par une bague d'arrêt 10a. Un écrou de blocage 12 est vissé sur le filetage 3 et il s'appuie sur une rondelle 13 qui prend appui sur la bague 5 et sur le moyeu 8. Le moyeu 8 vient en butee contre la collerette 7. Le moyeu 8 comporte un contre-alésage 15 qui entoure l'extrémité filetée 3 et dans lequel l'écrou 12 et la rondelle 13 sont logés.

L'écrou 12 est, de préférence, un écrou antivol auto-cassant du même type que les écrous antivols utilisés pour bloquer les jantes des roues, qui nécessite un outillage très spécial pour pouvoir le démonter une fois bloqué, de sorte qu'il n'est pas possible pour des voleurs de démonter l'antivol en dévissant l'écrou 12 pour remplacer le volant par un volant traditionnel.

Le fonctionnement d'un antivol selon l'invention est le. suivant.

Lorsque le conducteur veut utiliser son véhicule, il engage la clef 14 dans la serrure 10, en faisant tourner le volant jusqu a ce que la serrure se présente en face de l'encoche 6 et que le pêne 11 pénètre dans l'encoche. Après cela, il peut retirer la clef. Le volant est solidarisé en rotation avec la bague 5 et avec la colonne de direction par l'intermédiaire du pêne Il et il peut conduire le véhicule.

Le pêne 11 peut résister à un effort de cisaillement de plusieurs tonnes et la liaison mécanique entre le volant et la colonne est donc très sûre.

Selon une variante, pour avoir une sécurité supplémentaire, on peut équiper le moyeu 8 de deux serrures dont les pênes pénètrent dans deux encoches de la bague 5.

Lorsque le conducteur quitte le;éhicule et qu'il veut mettre l'antivol en service, il rentre le pêne 11 dans la serrure et il enlève la clef 14 de celle-ci. Ainsi le moyeu 8 se trouve désolidarisé en rotation de la bague 5 et si un voleur essaye de voler le véhicule, le volant tourne fou et il ne peut diriger le véhicule.

De façon surprenante, la serrure 10 permet donc de placer le dispositif en position antivol, non pas en faisant sortir le pêne hors de la serrure, mais au contraire, en le rentrant à l'intérieur de celleci, de sorte que dans la position antivol, il n'est pas possible de forcer sur le pêne. Comme le volant est alors monté fou, il n'est pas possible non plus de forcer sur le volant et la colonne de direction ne risque pas d'être détériorée.

Lorsque le pêne 11 est rentré dans le barillet 10, le barillet se trouve bloqué dans son logement, de sorte que si l'on ne dispose pas de la clef, il est impossible d'extraire le barillet de son logement pour le remplacer par un autre barillet qui permettrait de voler la voiture.

Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé pour empêcher le vol d'un véhicule muni d'un volant de direction, caractérisé en ce que l'on équipe ledit volant d'une serrure (10), dont le pêne (11) solidarise le volant (4) avec la colonne de direction (1) pendant la conduite et lorsque le véhicule est en stationnement, on enlève la clef (14) de la serrure en laissant celle-ci dans la position où le pêne (11) est rentré dans la serrure et où le volant est monté fou sur la colonne de direction.

2. Dispositif antivol pour véhicule à volant de direction, caractérisé en ce qu'il comporte

- une bague cylindrique (5) ayant un alésage axial cannelé qui est engagé sur l'extrémité cannelée (3) de la colonne de direction (1) et une encoche périphérique (6);

- un moyeu métallique (8) qui est fixé au centre du volant (4) et qui comporte un alésage axial dans lequel ladite bague (5) vient se loger;;

- une serrure (10) qui est incorporée dans ledit moyeu (8), de telle sorte que le pêne (11) de la serrure débouche dans ledit alésage axial du moyeu et vient s'engager dans ladite encoche (6) lorsque la clef (14) est dans une première position de conduite du véhicule et que ledit pêne (11) ne débouche pas dans ledit alésage axial lorsque la clef se trouve dans une deuxième position où elle peut être extraite de la serrure qui est la position antivol dans laquelle le volant est monté fou sur ladite bague;

- et un écrou de blocage (12) de ladite bague et dudit moyeu qui est vissé sur l'extrémité filetée (3) de la colonne de direction.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite serrure est une serrure à barillet (10) équipée d'un pêne (11) à déplacement axial.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit écrou de blocage (12) est un écrou antivol auto-cassant.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit moyeu (8) comporte un contre-alésage (15) qui entoure l'extrémité filetée (3) de la colonne de direction (1) et dans lequel l'écrou de blocage (12) vient se loger.