FR2764715A1 - Pedalier de vehicule automobile et agencement de ce pedalier dans l'habitacle du vehicule - Google Patents
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Abstract
Le pédalier comporte deux flasques (22, 24) portant un axe d'articulation (26) d'au moins une pédale (20). Le pédalier comporte également des moyens pyrotechniques de liaison d'au moins une extrémité de l'axe d'articulation (26) au flasque correspondant (22, 24), destinés à être détruits ou fragilisés par explosion. De préférence, ces moyens de liaison comprennent une vis pyrotechnique (30, 32) vissée axialement dans une extrémité de l'axe d'articulation (26), cette vis (30, 32) se rompant transversalement par explosion à proximité du flasque (22, 24) qui la porte.
Description
La présente invention concerne un pédalier de véhicule automobile et un agencement de ce pédalier dans l'habitacle du véhicule.
Dans un véhicule automobile, la colonne de direction et le pédalier de commande, comportant notamment une pédale de commande de frein et une pédale de commande d'embrayage, sont nécessairement placés face au conducteur, si bien que cette colonne et ce pédalier sont au moins en partie disposés dans le prolongement longitudinal l'un de l'autre.
La colonne de direction est habituellement portée par un support fixé sur un caisson transversal d'auvent, tandis que le pédalier est fixé sur un tablier formant une séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur du véhicule.
Or, en cas de choc frontal, les organes mécaniques, notamment le bloc moteur, se trouvant dans le compartiment moteur, exercent une poussée sur le tablier ayant tendance à déplacer longitudinalement le pédalier vers la colonne de direction, c'est-à-dire vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule.
Le déplacement du pédalier est donc transmis à la colonne de direction, par collision entre une pédale du pédalier et un élément de cette colonne. Le volant de direction, relié à la colonne, se déplace conjointement avec cette dernière ce qui peut occasionner des lésions particulièrement graves pour le conducteur.
On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après FR-A-2 740 882 (FR-95 13 225) un pédalier de véhicule automobile du type comprenant deux flasques portant un axe d'articulation d'au moins une pédale.
L'invention a pour but de proposer un pédalier de ce type permettant notamment d'éviter ou de réduire la transmission du déplacement longitudinal du pédalier à la colonne de direction en cas de choc frontal.
A cet effet, l'invention a pour objet un pédalier de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pyrotechniques de liaison d'au moins une extrémité de l'axe d'articulation au flasque correspondant, destinés à être détruits ou fragilisés par explosion.
Suivant d'autres caractéristiques de ce pédalier
- les moyens pyrotechniques de liaison comprennent une vis pyrotechnique vissée axialement dans une extrémité de l'axe d'articulation et portée par un palier ménagé dans le flasque correspondant, cette vis se rompant transversalement par explosion à proximité du flasque qui la porte
- la vis se rompt par explosion sensiblement suivant un plan transversal de rupture coïncidant sensiblement avec un plan de contact du flasque et de l'extrémité de l'axe de l'articulation portant cette vis, de manière à provoquer une rupture franche des moyens de liaison
- la vis se rompt par explosion sensiblement suivant un plan transversal de rupture décalé axialement vers le milieu de l'axe d'articulation par rapport à l'extrémité de cet axe portant cette vis, de manière à provoquer une fragilisation des moyens de liaison tout en permettant, au moins temporairement, la manoeuvre de la pédale;
- le pédalier comprend des moyens pyrotechniques de liaison de chaque extrémité de l'axe d'articulation au flasque correspondant
- le pédalier comprend deux pédales articulées autour d'un même axe d'articulation
- l'explosion des moyens de liaison pyrotechniques est commandée par un détecteur de choc frontal du véhicule ;
- le détecteur détecte un seuil de décélération du véhicule pour déclencher l'explosion des moyens pyrotechniques.
- les moyens pyrotechniques de liaison comprennent une vis pyrotechnique vissée axialement dans une extrémité de l'axe d'articulation et portée par un palier ménagé dans le flasque correspondant, cette vis se rompant transversalement par explosion à proximité du flasque qui la porte
- la vis se rompt par explosion sensiblement suivant un plan transversal de rupture coïncidant sensiblement avec un plan de contact du flasque et de l'extrémité de l'axe de l'articulation portant cette vis, de manière à provoquer une rupture franche des moyens de liaison
- la vis se rompt par explosion sensiblement suivant un plan transversal de rupture décalé axialement vers le milieu de l'axe d'articulation par rapport à l'extrémité de cet axe portant cette vis, de manière à provoquer une fragilisation des moyens de liaison tout en permettant, au moins temporairement, la manoeuvre de la pédale;
- le pédalier comprend des moyens pyrotechniques de liaison de chaque extrémité de l'axe d'articulation au flasque correspondant
- le pédalier comprend deux pédales articulées autour d'un même axe d'articulation
- l'explosion des moyens de liaison pyrotechniques est commandée par un détecteur de choc frontal du véhicule ;
- le détecteur détecte un seuil de décélération du véhicule pour déclencher l'explosion des moyens pyrotechniques.
L'invention a également pour objet un agencement du pédalier tel que défini ci-dessus dans un habitacle de véhicule automobile, caractérisé en ce que la pédale munie des moyens pyrotechniques de liaison de son axe d'articulation est disposée dans le prolongement longitudinal d'un élément de colonne de direction.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels:
- la figure 1 est une vue de face d'un pédalier selon l'invention et d'une colonne de direction agencés dans un habitacle de véhicule automobile
- la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 du pédalier selon l'invention
- la figure 3 est une vue de détail, en coupe axiale, de la partie cerclée 3 de la figure 2, montrant l'axe d'articulation d'une pédale dans sa configuration normale d'utilisation
- la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 montrant l'axe d'articulation de la pédale après explosion des moyens de liaison pyrotechniques de cet axe;
- la figure 5 est une vue similaire à la figure 3 montrant une variante de réalisation des moyens pyrotechniques de liaison de l'axe d'articulation
- la figure 6 est une vue similaire à la figure 3 montrant une variante de réalisation du pédalier.
- la figure 1 est une vue de face d'un pédalier selon l'invention et d'une colonne de direction agencés dans un habitacle de véhicule automobile
- la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 du pédalier selon l'invention
- la figure 3 est une vue de détail, en coupe axiale, de la partie cerclée 3 de la figure 2, montrant l'axe d'articulation d'une pédale dans sa configuration normale d'utilisation
- la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 montrant l'axe d'articulation de la pédale après explosion des moyens de liaison pyrotechniques de cet axe;
- la figure 5 est une vue similaire à la figure 3 montrant une variante de réalisation des moyens pyrotechniques de liaison de l'axe d'articulation
- la figure 6 est une vue similaire à la figure 3 montrant une variante de réalisation du pédalier.
On a représenté sur la figure 1 une partie de l'habitacle 10 d'un véhicule automobile dans lequel sont agencés une colonne de direction 12 et un pédalier 14 selon l'invention. La colonne de direction 12 porte un volant de direction 16. Le pédalier 14 porte une pédale de commande d'embrayage 18 et une pédale de commande de frein 20.
On notera que le pédalier 14, plus particulièrement la pédale de frein 20, est disposé en partie dans le prolongement longitudinal d'un élément de la colonne de direction 12.
Le pédalier 14, qui est représenté plus en détail sur la figure 2, est fabriqué par exemple en tôles mécanosoudées. Chaque pédale 18,20 est articulée autour d'un axe porté par deux flasques.
Dans ce qui suit, on ne décrira que les moyens d'articulation de la pédale de frein 20, en se référant aux figures 3 et 4.
Sur ces deux figures, on reconnaît les flasques 22,24 portant l'axe 26 d'articulation de la pédale de frein 20. Cette dernière est munie d'un moyeu 28 monté rotatif autour de l'axe 26.
Eventuellement, des bagues de limitation de friction (non représentées), par exemple en matériau synthétique, sont interposées entre l'axe d'articulation 26 et le moyeu 28.
Chaque extrémité de l'axe d'articulation 26 est reliée au flasque correspondant 22,24, à l'aide de moyens pyrotechniques, destinés à être détruits ou fragilisés par explosion.
De préférence, les moyens de liaison de chaque extrémité de l'axe 26 comprennent une vis pyrotechnique 30,32 vissée axialement dans un trou taraudé 34 débouchant à cette extrémité.
Chaque vis 30,32 est portée par un palier 36,38 ménagé dans le flasque 22,24 correspondant. Les vis 30,32, de type classique, sont destinées à se rompre transversalement par explosion à proximité des flasques 22,24 qui les portent. La rupture de chaque vis se produit sensiblement au niveau d'un plan transversal P s'étendant entre la tête et le corps fileté de la vis. Le plan de rupture P des vis est représenté en pointillés sur la figure 3.
L'explosion des vis 30,32 est commandée par des moyens électriques classiques reliés à un détecteur 40 de choc frontal du véhicule. Ce détecteur 40 détecte, par exemple, un seuil de décélération du véhicule pour déclencher l'explosion des vis 30,32.
Dans l'exemple illustré sur les figures 3 et 4, le plan de rupture P de chaque vis 30,32 coïncide sensiblement avec un plan de contact du flasque 22,24 et de l'extrémité de l'axe d'articulation 26, de manière à permettre, après explosion, une rupture franche des moyens de liaison de l'axe d'articulation 26.
Ainsi, lorsqu'un choc frontal du véhicule est détecté par le détecteur 40, ce dernier déclenche l'explosion des vis pyrotechniques 30,32 ce qui a pour effet de les rompre suivant leur plan de rupture P. L'axe d'articulation 26 est alors désolidarisé des flasques 22,24 et peut glisser entre ces derniers, comme cela est représenté sur la figure 4.
Si la violence du choc entraîne la collision de la pédale de frein 20 avec un élément de la colonne de direction 12 ou un membre inférieur du conducteur, cette pédale 20, désolidarisée du pédalier 14, n'oppose qu'une faible résistance mécanique et s'escamote de manière à éviter ou réduire le déplacement accidentel de la colonne de direction vers le conducteur. Ce dernier est ainsi préservé d'une blessure grave.
On notera que, après explosion, la tête des vis peut être soit éjectée dans un espace de l'habitacle prévu à cet effet, soit maintenue solidaire du flasque correspondant par un moyen approprié.
Bien entendu, il est possible de ne relier qu'une des extrémités de l'axe d'articulation 26 à un flasque correspondant 22,24 à l'aide des moyens pyrotechniques, l'autre extrémité de cet axe 26 étant reliée à l'aide de moyens classiques non explosifs. En effet, lors d'un choc frontal, la rupture de la liaison d'une seule des extrémités de l'axe d'articulation 26 avec le flasque correspondant peut suffire à permettre l'escamotage de la pédale portée par cet axe au contact de la colonne de direction.
Sur la figure 5, on a représenté une variante de réalisation des moyens pyrotechniques de liaison de l'axe d'articulation 26 aux flasques 22,24.
Dans ce cas, le plan P de rupture de chaque vis 30,32 est décalé axialement vers le milieu de l'axe d'articulation 26 par rapport à l'extrémité de cet axe 26 portant cette vis 30,32.
De cette façon, après explosion des vis 30,32, la liaison entre les extrémités de l'axe d'articulation 26 et les flasques 22,24 est fragilisée, sans rupture franche. En effet, après explosion des vis, le décalage du plan de rupture P des vis permet de maintenir la tête de ces vis légèrement emboîtée dans le trou taraudé 34 correspondant, plus particulièrement dans un lamage 42,44 ménagé dans l'extrémité débouchante de ce trou 34.
Ainsi, si l'explosion des vis 30,32 a eu lieu de façon intempestive, le conducteur peut, au moins temporairement, manoeuvrer la pédale de frein pour arrêter le véhicule.
Sur la figure 6, on a représenté une variante de réalisation du pédalier 14.
Dans ce cas, les deux pédales 18,20 sont articulées autour du même axe 26 qui, comme précédemment, est relié aux deux flasques 22,24 par les vis pyrotechniques 30,32.
On notera sur la figure 6 que chaque pédale 18,20 est munie d'un moyeu 28,46 monté rotatif autour de l'axe d'articulation 26. Les moyeux 28,46 des pédales 20,18 sont séparés entre eux, par exemple, par une nervure annulaire 48 solidaire de l'axe d'articulation 26.
Claims (9)
1. Pédalier de véhicule automobile du type comprenant deux flasques (22,24) portant un axe (26) d'articulation d'au moins une pédale (18,20), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pyrotechniques (30,32) de liaison d'au moins une extrémité de l'axe d'articulation (26) au flasque (22,24) correspondant, destinés à être détruits ou fragilisés par explosion.
2. Pédalier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pyrotechniques de liaison comprennent une vis pyrotechnique (30,32) vissée axialement dans une extrémité de l'axe d'articulation (26) et portée par un palier (36,38) ménagé dans le flasque correspondant, cette vis (30,32) se rompant transversalement par explosion à proximité du flasque (22,24) qui la porte.
3. Pédalier selon la revendication 2, caractérisé en ce que la vis (30,32) se rompt par explosion sensiblement suivant un plan transversal de rupture coïncidant sensiblement avec un plan de contact du flasque (22,24) et de l'extrémité de l'axe de l'articulation (26) portant cette vis, de manière à provoquer une rupture franche des moyens de liaison.
4. Pédalier selon la revendication 2, caractérisé en ce que la vis (30,32) se rompt par explosion sensiblement suivant un plan transversal de rupture décalé axialement vers le milieu de l'axe d'articulation (26) par rapport à l'extrémité de cet axe (26) portant cette vis (30,32), de manière à provoquer une fragilisation des moyens de liaison tout en permettant, au moins temporairement, la manoeuvre de la pédale.
5. Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pyrotechniques (30,32) de liaison de chaque extrémité de l'axe d'articulation (26) au flasque correspondant (22,24).
6. Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux pédales (18,20) articulées autour d'un même axe d'articulation (26).
7. Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'explosion des moyens de liaison pyrotechniques (30,32) est commandée par un détecteur (40) de choc frontal du véhicule.
8. Pédalier selon la revendication 7, caractérisé en ce que le détecteur (40) détecte un seuil de décélération du véhicule pour déclencher l'explosion des moyens pyrotechniques (30,32).
9. Agencement d'un pédalier (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans un habitacle (10) de véhicule automobile, caractérisé en ce que la pédale (18,20) munie des moyens pyrotechniques de liaison de son axe d'articulation est disposée dans le prolongement longitudinal d'un élément de colonne de direction (12).
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Publications (2)
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| FR2764715A1 true FR2764715A1 (fr) | 1998-12-18 |
| FR2764715B1 FR2764715B1 (fr) | 1999-08-27 |
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