JP2002284079A - 駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両 - Google Patents
駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】駐車時に後輪の回転を容易に規制して盗難防止
効果を向上させるとともに駐車状態を安定させる。ま
た、構成部品の点数を削減して生産性を向上させる。 【解決手段】本発明に係る駐車ブレーキ装置付きスクー
タ型車両は、パワーユニット５のユニットケース７内で
クランク軸の回転を後輪へ伝達する駆動軸２３にドラム
部材２８を配設し、このドラム部材２８の周部に回転側
係合部３１を複数等間隔に突設するとともに、ユニット
ケース７外部からの操作により走行位置と駐車位置との
間で可動して駐車位置にてドラム部材２８の回転側係合
部３１と係合する固定側係合部３２をユニットケース７
に配設し、回転側係合部３１と固定側係合部３２が係合
することにより駆動軸２３の回転を妨げ、後輪の回転を
規制するようにしたものである。
効果を向上させるとともに駐車状態を安定させる。ま
た、構成部品の点数を削減して生産性を向上させる。 【解決手段】本発明に係る駐車ブレーキ装置付きスクー
タ型車両は、パワーユニット５のユニットケース７内で
クランク軸の回転を後輪へ伝達する駆動軸２３にドラム
部材２８を配設し、このドラム部材２８の周部に回転側
係合部３１を複数等間隔に突設するとともに、ユニット
ケース７外部からの操作により走行位置と駐車位置との
間で可動して駐車位置にてドラム部材２８の回転側係合
部３１と係合する固定側係合部３２をユニットケース７
に配設し、回転側係合部３１と固定側係合部３２が係合
することにより駆動軸２３の回転を妨げ、後輪の回転を
規制するようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、盗難防止を兼ねた駐車
ブレーキ装置付きスクータ型車両に関する。
ブレーキ装置付きスクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にスクータ型車両のイグニッション
キーはハンドルバーの軸支部付近に設けられており、こ
のイグニッションキーにはハンドルロック装置が併設さ
れている。スクータ型車両を駐車させる場合は、このハ
ンドルロック装置でハンドルバーの回動を規制し、盗難
を防止している。
キーはハンドルバーの軸支部付近に設けられており、こ
のイグニッションキーにはハンドルロック装置が併設さ
れている。スクータ型車両を駐車させる場合は、このハ
ンドルロック装置でハンドルバーの回動を規制し、盗難
を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このハ
ンドルロック装置を使用しただけでは後輪が自由に回転
できるため、盗難に遭う確率が非常に高い。また、例え
ば傾斜した路面にサイドスタンドを用いて駐車させる場
合に後輪が回転して車体が自然に動き出すことがあり、
安定良く駐車させることができない。この場合、チェー
ンロック等の用具を用いて後輪の回転を規制すれば盗難
防止効果が増すとともに駐車状態も安定するが、このよ
うなチェーンロック等の用具を着脱するのは面倒で、し
かもこれを収納するスペースが非常に限られているので
携帯が困難である。
ンドルロック装置を使用しただけでは後輪が自由に回転
できるため、盗難に遭う確率が非常に高い。また、例え
ば傾斜した路面にサイドスタンドを用いて駐車させる場
合に後輪が回転して車体が自然に動き出すことがあり、
安定良く駐車させることができない。この場合、チェー
ンロック等の用具を用いて後輪の回転を規制すれば盗難
防止効果が増すとともに駐車状態も安定するが、このよ
うなチェーンロック等の用具を着脱するのは面倒で、し
かもこれを収納するスペースが非常に限られているので
携帯が困難である。
【０００４】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、駐車時に後輪の回転を容易に規制
して盗難防止効果を向上させるとともに駐車状態を安定
させることのできる駐車ブレーキ装置付きスクータ型車
両を提供することを目的とする。
めになされたもので、駐車時に後輪の回転を容易に規制
して盗難防止効果を向上させるとともに駐車状態を安定
させることのできる駐車ブレーキ装置付きスクータ型車
両を提供することを目的とする。
【０００５】また、本発明のもう一つの目的は、この駐
車ブレーキ装置を構成する部品の点数を削減し、生産性
を向上させる駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両を提
供するにある。
車ブレーキ装置を構成する部品の点数を削減し、生産性
を向上させる駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両を提
供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る駐車ブレー
キ装置付きスクータ型車両は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、ユニットケース内
でクランク軸の回転を後輪へ伝達する駆動軸にドラム部
材を配設し、このドラム部材の周部に回転側係合部を複
数等間隔に突設するとともに、前記ユニットケース外部
からの操作により走行位置と駐車位置との間で可動して
駐車位置にて前記ドラム部材の回転側係合部と係合する
固定側係合部を前記ユニットケースに配設し、回転側係
合部と固定側係合部が係合することにより前記駆動軸の
回転を妨げ、後輪の回転を規制するようにしたものであ
る。
キ装置付きスクータ型車両は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、ユニットケース内
でクランク軸の回転を後輪へ伝達する駆動軸にドラム部
材を配設し、このドラム部材の周部に回転側係合部を複
数等間隔に突設するとともに、前記ユニットケース外部
からの操作により走行位置と駐車位置との間で可動して
駐車位置にて前記ドラム部材の回転側係合部と係合する
固定側係合部を前記ユニットケースに配設し、回転側係
合部と固定側係合部が係合することにより前記駆動軸の
回転を妨げ、後輪の回転を規制するようにしたものであ
る。
【０００７】また、上述した課題を解決するために、本
発明に係る駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両は、請
求項２に記載したように、前記ドラム部材をクラッチ装
置のクラッチハウジングとしたことを特徴とするもので
ある。
発明に係る駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両は、請
求項２に記載したように、前記ドラム部材をクラッチ装
置のクラッチハウジングとしたことを特徴とするもので
ある。
【０００８】さらに、上述した課題を解決するために、
本発明に係る駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両は、
請求項３に記載したように、ユニットケース内でクラン
ク軸の回転を後輪へ伝達する駆動軸にドラム部材を配設
し、このドラム部材の周部に回転側係合部を突設すると
ともに、前記ユニットケース外部からの操作により走行
位置と駐車位置との間で可動して駐車位置にて前記ドラ
ム部材の回転側係合部と係合する固定側係合部を前記ユ
ニットケースに配設し、前記ドラム部材と後輪との間に
減速装置を配設し、回転側係合部と固定側係合部が係合
することにより前記駆動軸の回転を妨げ、後輪の回転を
規制するようにしたものである。
本発明に係る駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両は、
請求項３に記載したように、ユニットケース内でクラン
ク軸の回転を後輪へ伝達する駆動軸にドラム部材を配設
し、このドラム部材の周部に回転側係合部を突設すると
ともに、前記ユニットケース外部からの操作により走行
位置と駐車位置との間で可動して駐車位置にて前記ドラ
ム部材の回転側係合部と係合する固定側係合部を前記ユ
ニットケースに配設し、前記ドラム部材と後輪との間に
減速装置を配設し、回転側係合部と固定側係合部が係合
することにより前記駆動軸の回転を妨げ、後輪の回転を
規制するようにしたものである。
【０００９】
【作用】駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両を請求項
１に記載したように構成した場合、固定側係合部を外部
から操作してユニットケース内で走行位置から駐車位置
に可動させれば、この固定側係合部がドラム部材の周部
に突設された回転側係合部に当接してドラム部材と駆動
軸の回転が妨げられ、後輪の回転が規制される。このた
め、スクータ型車両の盗難防止効果が向上するととも
に、駐車状態が安定する。
１に記載したように構成した場合、固定側係合部を外部
から操作してユニットケース内で走行位置から駐車位置
に可動させれば、この固定側係合部がドラム部材の周部
に突設された回転側係合部に当接してドラム部材と駆動
軸の回転が妨げられ、後輪の回転が規制される。このた
め、スクータ型車両の盗難防止効果が向上するととも
に、駐車状態が安定する。
【００１０】また、請求項２に記載したようにクラッチ
装置のクラッチハウジングをドラム部材としてその周部
に回転側係合部を突設すれば、回転側係合部を設けるた
めの専用のドラム部材を駆動軸に設ける必要がなくな
り、駐車ブレーキ装置を構成する部品の点数が削減さ
れ、生産性が向上する。
装置のクラッチハウジングをドラム部材としてその周部
に回転側係合部を突設すれば、回転側係合部を設けるた
めの専用のドラム部材を駆動軸に設ける必要がなくな
り、駐車ブレーキ装置を構成する部品の点数が削減さ
れ、生産性が向上する。
【００１１】さらに、ドラム部材と後輪との間に減速装
置を配設すれば、固定側係合部を回転側係合部に係合さ
せるとき、駆動軸が回転しても、後輪は殆ど回転せず、
後輪の回転を規制させ、安定的に駐車させることができ
る。
置を配設すれば、固定側係合部を回転側係合部に係合さ
せるとき、駆動軸が回転しても、後輪は殆ど回転せず、
後輪の回転を規制させ、安定的に駐車させることができ
る。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１３】図１は、本発明に係る駐車ブレーキ装置が
適用されたスクータ型車両の左側面図である。このスク
ータ型車両１は、車体の前頭部に前輪２および前輪２操
舵用のハンドルバー３が設けられ、車体の後部にはリン
ク４を介してパワーユニット５が連結されている。この
パワーユニット５は、エンジン６とユニットケース７が
一体にユニット化されたもので、ユニットケース７の後
部に後輪８が直接軸支されている。なお、パワーユニッ
ト５の後部はリヤクッションユニット９で車体側に緩衝
懸架されている。
適用されたスクータ型車両の左側面図である。このスク
ータ型車両１は、車体の前頭部に前輪２および前輪２操
舵用のハンドルバー３が設けられ、車体の後部にはリン
ク４を介してパワーユニット５が連結されている。この
パワーユニット５は、エンジン６とユニットケース７が
一体にユニット化されたもので、ユニットケース７の後
部に後輪８が直接軸支されている。なお、パワーユニッ
ト５の後部はリヤクッションユニット９で車体側に緩衝
懸架されている。
【００１４】パワーユニット５の上方には着座シート１
１が設けられており、この着座シート１１と前記ハンド
ルバー３との間は下方に低く湾入して乗員の足を載せる
フロアボード１２が設けられている。
１が設けられており、この着座シート１１と前記ハンド
ルバー３との間は下方に低く湾入して乗員の足を載せる
フロアボード１２が設けられている。
【００１５】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うパワーユ
ニット５の横断面図である。このパワーユニット５のエ
ンジン６は単気筒エンジンであり、そのクランクケース
１３からシリンダアッセンブリ１４が前方に突き出てい
る。また、ユニットケース７はクランクケース１３の左
側に一体に連設されて後方に延びるケース本体１５と、
このケース本体１５の左側開口部に着脱可能に被装され
るケースカバー１６とから構成され、ユニットケース７
の内部にはエンジン６の動力を後輪８に伝達するＶベル
ト自動変速装置１７と、ギヤ列で構成された減速装置１
８が内蔵される。なお、後輪８はユニットケース７の最
後部に軸支されたアクスル軸１９に支持されている。
ニット５の横断面図である。このパワーユニット５のエ
ンジン６は単気筒エンジンであり、そのクランクケース
１３からシリンダアッセンブリ１４が前方に突き出てい
る。また、ユニットケース７はクランクケース１３の左
側に一体に連設されて後方に延びるケース本体１５と、
このケース本体１５の左側開口部に着脱可能に被装され
るケースカバー１６とから構成され、ユニットケース７
の内部にはエンジン６の動力を後輪８に伝達するＶベル
ト自動変速装置１７と、ギヤ列で構成された減速装置１
８が内蔵される。なお、後輪８はユニットケース７の最
後部に軸支されたアクスル軸１９に支持されている。
【００１６】エンジン７のクランク軸２１はクランクケ
ース１３内で車幅方向に軸支されており、その左端部は
ユニットケース７内の前方に突出していて、ここにＶベ
ルト自動変速装置１７のドライブプーリ２２が回転一体
に固定されている。また、ユニットケース７内の後部に
軸支された駆動軸２３には、Ｖベルト自動変速装置１７
のドリブンプーリ２４と、遠心式のクラッチ装置２５が
軸支され、ドライブプーリ２２とドリブンプーリ２４と
の間にＶベルト２６が巻かれている。
ース１３内で車幅方向に軸支されており、その左端部は
ユニットケース７内の前方に突出していて、ここにＶベ
ルト自動変速装置１７のドライブプーリ２２が回転一体
に固定されている。また、ユニットケース７内の後部に
軸支された駆動軸２３には、Ｖベルト自動変速装置１７
のドリブンプーリ２４と、遠心式のクラッチ装置２５が
軸支され、ドライブプーリ２２とドリブンプーリ２４と
の間にＶベルト２６が巻かれている。
【００１７】クラッチ装置２５は、原動側部材となるク
ラッチシューアッセンブリ２７と、従動側部材としてク
ラッチシューアッセンブリ２７の周囲を覆うクラッチハ
ウジング２８とから構成されており、クラッチシューア
ッセンブリ２７はドリブンプーリ２４と一体に駆動軸２
３の周囲を回転自在であり、クラッチハウジング２８は
駆動軸２３に回転一体に設けられている。
ラッチシューアッセンブリ２７と、従動側部材としてク
ラッチシューアッセンブリ２７の周囲を覆うクラッチハ
ウジング２８とから構成されており、クラッチシューア
ッセンブリ２７はドリブンプーリ２４と一体に駆動軸２
３の周囲を回転自在であり、クラッチハウジング２８は
駆動軸２３に回転一体に設けられている。
【００１８】エンジン６の出力、即ちクランク軸２１の
回転はドライブプーリ２２からＶベルト２６を経てドリ
ブンプーリ２４に伝達され、ドリブンプーリ２４の回転
はクラッチ装置２５のクラッチシューアッセンブリ２７
に伝達される。クラッチシューアッセンブリ２７の回転
速度が高まると、遠心力で複数のクラッチシューが遠心
方向に拡張し、クラッチハウジング２８の内側に摩擦係
合する。このためクラッチハウジング２８が回り出し、
その回転が駆動軸２３に伝達される。そして、駆動軸２
３が減速装置１８を介して後輪８を駆動する。
回転はドライブプーリ２２からＶベルト２６を経てドリ
ブンプーリ２４に伝達され、ドリブンプーリ２４の回転
はクラッチ装置２５のクラッチシューアッセンブリ２７
に伝達される。クラッチシューアッセンブリ２７の回転
速度が高まると、遠心力で複数のクラッチシューが遠心
方向に拡張し、クラッチハウジング２８の内側に摩擦係
合する。このためクラッチハウジング２８が回り出し、
その回転が駆動軸２３に伝達される。そして、駆動軸２
３が減速装置１８を介して後輪８を駆動する。
【００１９】図３（Ａ），（Ｂ）は、図２のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線に沿う縦断面図であり、本発明に係る駐車ブレー
キ装置３０の第一実施例を示している。この駐車ブレー
キ装置３０は以下のように構成されている。
ＩＩ線に沿う縦断面図であり、本発明に係る駐車ブレー
キ装置３０の第一実施例を示している。この駐車ブレー
キ装置３０は以下のように構成されている。
【００２０】まず、駆動軸２３に回転一体に設けられた
クラッチハウジング２８は、駐車ブレーキ装置３０を構
成するドラム部材として兼用されており、その周部、つ
まり外周面には２個の回転側係合部３１が１８０゜間隔
で突設されている。この回転側係合部３１は３個以上設
けても構わないが、出来るだけクラッチハウジング２８
の円周上で等間隔に配置する必要がある。
クラッチハウジング２８は、駐車ブレーキ装置３０を構
成するドラム部材として兼用されており、その周部、つ
まり外周面には２個の回転側係合部３１が１８０゜間隔
で突設されている。この回転側係合部３１は３個以上設
けても構わないが、出来るだけクラッチハウジング２８
の円周上で等間隔に配置する必要がある。
【００２１】一方、ユニットケース７内には固定側係合
部３２が設けられている。この固定側係合部３２は、ク
ラッチハウジング２８の上方でケースカバー１６の天井
部に固定された板バネ３３の下面略中央部に固着されて
いる。板バネ３３の両端はビス３４でケースカバー１６
に固定されており、その中央部、即ち固定側係合部３２
が固着された部分が上下にしなることができる。
部３２が設けられている。この固定側係合部３２は、ク
ラッチハウジング２８の上方でケースカバー１６の天井
部に固定された板バネ３３の下面略中央部に固着されて
いる。板バネ３３の両端はビス３４でケースカバー１６
に固定されており、その中央部、即ち固定側係合部３２
が固着された部分が上下にしなることができる。
【００２２】通常、板バネ３３は図３（Ａ）に示すよう
にケースカバー１６の天井部にほぼ密着しており、この
時の固定側係合部３２の位置が走行位置となる。また、
図３（Ｂ）のように板バネ３３が下方にしなると、固定
側係合部３２の位置が下がり、その時の位置が駐車位置
となる。
にケースカバー１６の天井部にほぼ密着しており、この
時の固定側係合部３２の位置が走行位置となる。また、
図３（Ｂ）のように板バネ３３が下方にしなると、固定
側係合部３２の位置が下がり、その時の位置が駐車位置
となる。
【００２３】そして、ユニットケース７の上部には操作
レバー３５が設けられる。この操作レバー３５は、例え
ばリヤクッションユニット９の下部をユニットケース７
に締結するボルト３６の部分から前方に延びており、こ
のボルト３６を軸に上下に回動することができる。操作
レバー３５の先端部には手で掴むための把持部３７が取
り付けられており、操作レバー３５の中間部には下方に
延びてユニットケース７内に挿入されるプッシュロッド
３８と、上方に起立するロックプレート３９とが一体的
に設けられている。なお、プッシュロッド３８がユニッ
トケース７内に挿入される部分には防水および防塵用の
シール部材４１が嵌装されており、ロックプレート３９
の中央には孔４２が穿設されている。
レバー３５が設けられる。この操作レバー３５は、例え
ばリヤクッションユニット９の下部をユニットケース７
に締結するボルト３６の部分から前方に延びており、こ
のボルト３６を軸に上下に回動することができる。操作
レバー３５の先端部には手で掴むための把持部３７が取
り付けられており、操作レバー３５の中間部には下方に
延びてユニットケース７内に挿入されるプッシュロッド
３８と、上方に起立するロックプレート３９とが一体的
に設けられている。なお、プッシュロッド３８がユニッ
トケース７内に挿入される部分には防水および防塵用の
シール部材４１が嵌装されており、ロックプレート３９
の中央には孔４２が穿設されている。
【００２４】さらに、操作レバー３５の右側に隣接して
ロック機構４３が設けられている。このロック機構４３
は、ケース本体１５に固定されたロックボディ４４にキ
ーシリンダ４５とロックピン４６を設けたもので、キー
シリンダ４５にスクータ型車両１のイグニッションキー
等を差し込んで捻ることにより、ロックピン４６が操作
レバー３５の長手方向に対して直角方向にロックボディ
４４内から出没するように構成されている。このロック
ピン４６から操作レバー３５の支点となっているボルト
３６までの直線距離と、操作レバー３５に設けられたロ
ックプレート３９の孔４２からボルト３６までの直線距
離は同じに設定されている。
ロック機構４３が設けられている。このロック機構４３
は、ケース本体１５に固定されたロックボディ４４にキ
ーシリンダ４５とロックピン４６を設けたもので、キー
シリンダ４５にスクータ型車両１のイグニッションキー
等を差し込んで捻ることにより、ロックピン４６が操作
レバー３５の長手方向に対して直角方向にロックボディ
４４内から出没するように構成されている。このロック
ピン４６から操作レバー３５の支点となっているボルト
３６までの直線距離と、操作レバー３５に設けられたロ
ックプレート３９の孔４２からボルト３６までの直線距
離は同じに設定されている。
【００２５】以上のように構成された駐車ブレーキ装置
３０を用いてスクータ型車両１を駐車させる場合には、
操作レバー３５を下方に押し下げてからキーシリンダ４
５をキーで操作し、操作レバー３５をロックする。
３０を用いてスクータ型車両１を駐車させる場合には、
操作レバー３５を下方に押し下げてからキーシリンダ４
５をキーで操作し、操作レバー３５をロックする。
【００２６】操作レバー３５が下方に押し下げられる
と、図３（Ｂ）のようにプッシュロッド３８の先端部が
板バネ３３の中央部を押圧して板バネ３３を下方にしな
らせるため、固定側係合部３２が駐車位置に置かれる。
また、キーシリンダ４５の操作によりロックピン４６が
ロックボディ４４から突出し、突出したロックピン４６
が操作レバー３５のロックプレート３９に穿設された孔
４２に右側から差し込まれて操作レバー３５の回動がロ
ックされるので、固定側係合部３２が駐車位置に保持さ
れる。
と、図３（Ｂ）のようにプッシュロッド３８の先端部が
板バネ３３の中央部を押圧して板バネ３３を下方にしな
らせるため、固定側係合部３２が駐車位置に置かれる。
また、キーシリンダ４５の操作によりロックピン４６が
ロックボディ４４から突出し、突出したロックピン４６
が操作レバー３５のロックプレート３９に穿設された孔
４２に右側から差し込まれて操作レバー３５の回動がロ
ックされるので、固定側係合部３２が駐車位置に保持さ
れる。
【００２７】この状態でクラッチハウジング２８が回転
しようとしても、クラッチハウジング２８の周部に設け
られた回転側係合部３１が固定側係合部３２に当接する
ため、クラッチハウジング２８と駆動軸２３の回転が妨
げられて後輪８の回転が規制される。
しようとしても、クラッチハウジング２８の周部に設け
られた回転側係合部３１が固定側係合部３２に当接する
ため、クラッチハウジング２８と駆動軸２３の回転が妨
げられて後輪８の回転が規制される。
【００２８】また、キーでロック機構４３のロックを解
除すれば、図３（Ａ）のように板バネ３３の反発力で固
定側係合部３２が走行位置に戻り、クラッチハウジング
２８と駆動軸２３の回転の妨げがなくなって後輪８が回
転可能になる。
除すれば、図３（Ａ）のように板バネ３３の反発力で固
定側係合部３２が走行位置に戻り、クラッチハウジング
２８と駆動軸２３の回転の妨げがなくなって後輪８が回
転可能になる。
【００２９】このように、本発明に係る駐車ブレーキ装
置３０を用いれば後輪８の回転を容易に規制することが
できるので、ハンドルロック装置と併せて使用すればス
クータ型車両１の盗難防止効果を大幅に向上させること
ができる。また、例えば傾斜した路面にサイドスタンド
を用いてスクータ型車両１を駐車させる場合に、後輪８
が回転して車体が自然に動き出すといった事態を防止で
き、駐車状態を安定させることができる。
置３０を用いれば後輪８の回転を容易に規制することが
できるので、ハンドルロック装置と併せて使用すればス
クータ型車両１の盗難防止効果を大幅に向上させること
ができる。また、例えば傾斜した路面にサイドスタンド
を用いてスクータ型車両１を駐車させる場合に、後輪８
が回転して車体が自然に動き出すといった事態を防止で
き、駐車状態を安定させることができる。
【００３０】そして、この駐車ブレーキ装置３０は、ク
ラッチ装置２５のクラッチハウジング２８をドラム部材
として兼用しているため、専用のドラム部材を駆動軸２
３に設ける必要がない。このため、駐車ブレーキ装置３
０を構成する部品の点数を削減して生産性を向上させる
ことができる。
ラッチ装置２５のクラッチハウジング２８をドラム部材
として兼用しているため、専用のドラム部材を駆動軸２
３に設ける必要がない。このため、駐車ブレーキ装置３
０を構成する部品の点数を削減して生産性を向上させる
ことができる。
【００３１】なお、この実施例では固定側係合部３２が
駐車位置に置かれていてもクラッチハウジング２８が１
８０゜近く回動可能であるが、このクラッチハウジング
２８の回動は減速装置１８により１３分の１程度に減速
されてから後輪８に伝達されるため、後輪８の回動角は
僅かなものとなる。
駐車位置に置かれていてもクラッチハウジング２８が１
８０゜近く回動可能であるが、このクラッチハウジング
２８の回動は減速装置１８により１３分の１程度に減速
されてから後輪８に伝達されるため、後輪８の回動角は
僅かなものとなる。
【００３２】ところで、図４（Ａ），（Ｂ）は、本発明
に係る駐車ブレーキ装置の第二実施例を示している。こ
の駐車ブレーキ装置５０は、その操作レバー５１および
ロック機構５２以外の部材が図３に示す第一実施例の駐
車ブレーキ装置３０のものと同一の構成、作用を持つた
め、同一の符号を付して説明を省く。
に係る駐車ブレーキ装置の第二実施例を示している。こ
の駐車ブレーキ装置５０は、その操作レバー５１および
ロック機構５２以外の部材が図３に示す第一実施例の駐
車ブレーキ装置３０のものと同一の構成、作用を持つた
め、同一の符号を付して説明を省く。
【００３３】操作レバー５１の全長は、第一実施例に示
す操作レバー３５の約半分であり、把持部は設けられて
おらず、その先端部には下方に延びてユニットケース７
内に挿入されるプッシュロッド５３と、上方に起立する
ロックプレート５４とが一体的に設けられている。この
ロックプレート５４には、操作レバー３５の長手方向に
沿う長円孔５５が穿設されている。
す操作レバー３５の約半分であり、把持部は設けられて
おらず、その先端部には下方に延びてユニットケース７
内に挿入されるプッシュロッド５３と、上方に起立する
ロックプレート５４とが一体的に設けられている。この
ロックプレート５４には、操作レバー３５の長手方向に
沿う長円孔５５が穿設されている。
【００３４】一方、ロック機構５２は、ケース本体１５
に固定されたロックボディ５６にキーシリンダ５７とロ
ックピン５８が設けられる点は第一実施例に示すロック
機構４３と同じだが、キーシリンダ５７にキーを差し込
んで捻った場合に、ロックピン５８はロックボディ５６
から突出したままの状態で上下方向に移動する。そし
て、このロックピン５８は操作レバー５１の長円孔５５
に嵌合されている。
に固定されたロックボディ５６にキーシリンダ５７とロ
ックピン５８が設けられる点は第一実施例に示すロック
機構４３と同じだが、キーシリンダ５７にキーを差し込
んで捻った場合に、ロックピン５８はロックボディ５６
から突出したままの状態で上下方向に移動する。そし
て、このロックピン５８は操作レバー５１の長円孔５５
に嵌合されている。
【００３５】キーシリンダ５７の操作によりロックピン
５８が上下に移動すると、これに連動して操作レバー５
１が上下に回動する。その際、ロックピン５８はロック
プレート５４の長円孔５５内を長手方向に移動する。
５８が上下に移動すると、これに連動して操作レバー５
１が上下に回動する。その際、ロックピン５８はロック
プレート５４の長円孔５５内を長手方向に移動する。
【００３６】図４（Ａ）の状態ではロックピン５８が上
側に位置しており、操作レバー５１も上方に回動した状
態にあるため、プッシュロッド５３は板バネ３３を下方
に押圧せず、固定側係合部３２は走行位置に置かれて後
輪８の回転が妨げられることはない。
側に位置しており、操作レバー５１も上方に回動した状
態にあるため、プッシュロッド５３は板バネ３３を下方
に押圧せず、固定側係合部３２は走行位置に置かれて後
輪８の回転が妨げられることはない。
【００３７】この状態でキーシリンダ５７をキーで操作
すると、図４（Ｂ）のようにロックピン５８が下側に移
動し、これに伴って操作レバー５１が下方に回動する。
このため、プッシュロッド５３の先端部が板バネ３３の
中央部を押圧して固定側係合部３２を駐車位置に置き、
これによりクラッチハウジング２８と駆動軸２３の回転
が妨げられて後輪８の回転が規制される。
すると、図４（Ｂ）のようにロックピン５８が下側に移
動し、これに伴って操作レバー５１が下方に回動する。
このため、プッシュロッド５３の先端部が板バネ３３の
中央部を押圧して固定側係合部３２を駐車位置に置き、
これによりクラッチハウジング２８と駆動軸２３の回転
が妨げられて後輪８の回転が規制される。
【００３８】このように構成された駐車ブレーキ装置５
０の場合、操作レバー５１を手で操作することなく、キ
ーシリンダ５７の操作のみで後輪８の回転を規制または
解除することができるため、片手で簡単に操作できて操
作性が良い。
０の場合、操作レバー５１を手で操作することなく、キ
ーシリンダ５７の操作のみで後輪８の回転を規制または
解除することができるため、片手で簡単に操作できて操
作性が良い。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る駐車
ブレーキ装置付きスクータ型車両は、固定側係合部を外
部から操作してユニットケース内で走行位置から駐車位
置に可動させれば、この固定側係合部がドラム部材の周
部に突設された回転側係合部に当接してドラム部材と駆
動軸の回転が妨げられ、後輪の回転が規制される。この
ため、スクータ型車両の盗難防止効果が向上するととも
に、駐車状態が安定する。
ブレーキ装置付きスクータ型車両は、固定側係合部を外
部から操作してユニットケース内で走行位置から駐車位
置に可動させれば、この固定側係合部がドラム部材の周
部に突設された回転側係合部に当接してドラム部材と駆
動軸の回転が妨げられ、後輪の回転が規制される。この
ため、スクータ型車両の盗難防止効果が向上するととも
に、駐車状態が安定する。
【００４０】また、クラッチ装置のクラッチハウジング
をドラム部材としてその周部に回転側係合部を突設すれ
ば、回転側係合部を設けるための専用のドラム部材を駆
動軸に設ける必要がなくなり、駐車ブレーキ装置を構成
する部品の点数が削減され、生産性が向上する。
をドラム部材としてその周部に回転側係合部を突設すれ
ば、回転側係合部を設けるための専用のドラム部材を駆
動軸に設ける必要がなくなり、駐車ブレーキ装置を構成
する部品の点数が削減され、生産性が向上する。
【００４１】さらに、ドラム部材と後輪との間に減速装
置を配設すれば、固定側係合部を回転側係合部に係合さ
せるとき、駆動軸が回転しても後輪は殆ど回転せず、後
輪の回転を規制させ、安定的に駐車させることができ
る。
置を配設すれば、固定側係合部を回転側係合部に係合さ
せるとき、駆動軸が回転しても後輪は殆ど回転せず、後
輪の回転を規制させ、安定的に駐車させることができ
る。
【００４２】このように、後輪の回転を容易に規制する
ことができるので、スクータ型車両の盗難防止効果を大
幅に向上させるとともに、傾斜路面等における駐車状態
を安定させることができる。
ことができるので、スクータ型車両の盗難防止効果を大
幅に向上させるとともに、傾斜路面等における駐車状態
を安定させることができる。
【図１】本発明に係る駐車ブレーキ装置が適用されたス
クータ型車両の左側面図。
クータ型車両の左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うパワーユニットの横
断面図。
断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面により本
発明の第一実施例を示すもので、（Ａ）は固定側係合部
が走行位置に置かれた状態を示す図、（Ｂ）は固定側係
合部が駐車位置に置かれた状態を示す図。
発明の第一実施例を示すもので、（Ａ）は固定側係合部
が走行位置に置かれた状態を示す図、（Ｂ）は固定側係
合部が駐車位置に置かれた状態を示す図。
【図４】本発明の第二実施例を示すもので、（Ａ）は固
定側係合部が走行位置に置かれた状態を示す図、（Ｂ）
は固定側係合部が駐車位置に置かれた状態を示す図。
定側係合部が走行位置に置かれた状態を示す図、（Ｂ）
は固定側係合部が駐車位置に置かれた状態を示す図。
１ スクータ型車両 ５ パワーユニット ７ ユニットケース ８ 後輪 １７ Ｖベルト自動変速装置 １８ 減速装置 ２３ 駆動軸 ２５ クラッチ装置 ２８ クラッチ装置の従動側部材であり、駐車ブレーキ
装置のドラム部材となるクラッチハウジング ３０ 駐車ブレーキ装置 ３１ 回転側係合部 ３２ 固定側係合部 ３３ 板バネ ３５ 操作レバー
装置のドラム部材となるクラッチハウジング ３０ 駐車ブレーキ装置 ３１ 回転側係合部 ３２ 固定側係合部 ３３ 板バネ ３５ 操作レバー
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｌ 1/00 Ｂ６２Ｌ 1/00 Ｂ Ｆ１６Ｄ 49/00 Ｆ１６Ｄ 49/00 Ｚ 65/06 65/06 Ｚ
Claims (3)
- 【請求項１】 ユニットケース内でクランク軸の回転を
後輪へ伝達する駆動軸にドラム部材を配設し、このドラ
ム部材の周部に回転側係合部を複数等間隔に突設すると
ともに、前記ユニットケース外部からの操作により走行
位置と駐車位置との間で可動して駐車位置にて前記ドラ
ム部材の回転側係合部と係合する固定側係合部を前記ユ
ニットケースに配設し、回転側係合部と固定側係合部が
係合することにより前記駆動軸の回転を妨げ、後輪の回
転を規制するようにしたことを特徴とする駐車ブレーキ
装置付きスクータ型車両。 - 【請求項２】 前記ドラム部材をクラッチ装置のクラッ
チハウジングとしたことを特徴とする請求項１に記載の
駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両。 - 【請求項３】 ユニットケース内でクランク軸の回転を
後輪へ伝達する駆動軸にドラム部材を配設し、このドラ
ム部材の周部に回転側係合部を突設するとともに、前記
ユニットケース外部からの操作により走行位置と駐車位
置との間で可動して駐車位置にて前記ドラム部材の回転
側係合部と係合する固定側係合部を前記ユニットケース
に配設し、前記ドラム部材と後輪との間に減速装置を配
設し、回転側係合部と固定側係合部が係合することによ
り前記駆動軸の回転を妨げ、後輪の回転を規制するよう
にしたことを特徴とする駐車ブレーキ装置付きスクータ
型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002014023A JP3541836B2 (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002014023A JP3541836B2 (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15203095A Division JP3296143B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | スクータ型車両の駐車ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002284079A true JP2002284079A (ja) | 2002-10-03 |
| JP3541836B2 JP3541836B2 (ja) | 2004-07-14 |
Family
ID=19191840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002014023A Expired - Fee Related JP3541836B2 (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 駐車ブレーキ装置付きスクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3541836B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016225991A1 (de) | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Parkbremse für ein Einspurfahrzeug |
-
2002
- 2002-01-23 JP JP2002014023A patent/JP3541836B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016225991A1 (de) | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Parkbremse für ein Einspurfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3541836B2 (ja) | 2004-07-14 |
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