JP2701391B2 - スクータ型車両の駐車ブレーキ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、盗難防止を兼ねたスクータ型車両の駐車
ブレーキに関する。

〔従来の技術とその問題点〕

スクーターなどの自動二輪車は、車体の下部に、左右
両脚のメインスタンドと、一本足のサイドスタンドを設
けている。メインスタンドは、車体の後部を持上げるよ
うにして立てるので、大きい力を必要とする。これに対
し、サイドスタンドは、下向きに立てて、車体を傾けて
支えるので、軽く操作できる。しかし、路面が傾斜して
いるような場所にサイドスタンドで駐車すると、車輪が
動いて車体が倒れるような不安定なところがある。この
ため、後輪のブレーキを操作するレバーに、ブレーキを
掛けた状態で固定するストッパーを設けて、駐車ブレー
キにしている。又、駐車中の盗難を防ぐために、エンジ
ンスイッチをキーによって操作するようにしており、こ
れ以外にも、ハンドルロック装置や、エンジンの駆動ス
プロケットのロック装置を設けたりしている。例えば、
実開昭55−36016号公報参照。

〔発明の目的〕

この発明は、エンジンと後輪の動力伝達を断接するク
ラッチハウジング部分に、バネによって圧接するブレー
キシューを設けて、軽い力で後輪をブレーキでき、この
ブレーキシューをキー又はエンジンスイッチのキーによ
って操作できて盗難防止も兼ねることができるスクータ
型車両の駐車ブレーキを得ることを目的とする。

〔発明の構成〕

この発明は、クランクシャフト11の回転をエンジンケ
ース１とクラッチカバー20との間に配設したベルト変速
機６を介して、該ベルト変速機６に隣接する遠心クラッ
チ７に伝達し、前記ベルト変速機６に隣接しかつエンジ
ンケース１とギアボックスカバー30との間に収納された
減速機構により、前記クランクシャフト５の回転を低下
させて後輪３を回転させるようにしたスクータ型車両に
おいて、前記減速機構は、車軸４、クラッチ軸９及びそ
れらの中間に配設された中間軸10を前記エンジンケース
１とギアボックスカバー30とで軸支し、前記中間軸10に
は、前記車軸４とクラッチ軸９の軸上に配設された歯車
10d,10aに噛合する減速歯車10c,10bを設けてエンジン回
転を低下させる減速機構とし、かつ、前記エンジンケー
ス１とクラッチカバー20の各々の合わせ面を略同一プロ
フィルとして、エンジン平面視において前記遠心クラッ
チ７の車軸４側に、両側壁がクラッチカバー20とギアボ
ックスカバー30とからなる空間部Ｓを形成し、前記空間
部Ｓ内に、前記クラッチハウジング８に対して離接可能
なブレーキシュー11を配設すると共に、前記クラッチハ
ウジング８に対しブレーキシュー11の離接をブレーキシ
ュー11を直接又は遠隔操作して後輪３をロックするもの
である。

また、ブレーキシュー11をエンジンスイッチのキーに
連動させて操作するようにしても良い。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。

第１図は本発明の一実施例を示すものである。

エンジンケース１は、片側に後方延長部２が一体に設
けてあり、後方延長部２の後部に、後輪３の車軸４が軸
架してある。エンジンのクランクシャフト５の回転は、
ベルト変速機６を介して、遠心クラッチ７に伝え、該遠
心クラッチ７に隣接し、かつエンジンケース１とギアボ
ックスカバー30との間に収納された減速機構により前記
クランクシャフト５の回転を低下させて後輪３を回転さ
せるようになっている。すなわち、前記減速機構は、車
軸４、クラッチ軸９及びそれらの中間に配設された中間
軸10を前記エンジンケース１とギアボックスカバー30と
で軸支し、前記中間軸10には、前記車軸４とクラッチ軸
９の軸上に配設された歯車10d,10aに噛合する減速歯車1
0c,10bを設けてクラッチ軸９の回転を1/13程度に減速し
て車軸４に伝えるものとなっている。

しかしてこの実施例では、前記エンジンケース１とク
ラッチカバー20の各々の合わせ面を略同一プロフィルと
して、エンジン平面視において前記遠心クラッチ７の車
軸４側に、両側壁がクラッチカバー20とギアボックスカ
バー30とからなる空間部Ｓを形成し、前記空間部Ｓ内
に、前記クラッチハウジング８に対して離接可能なブレ
ーキシュー11を配設すると共に、前記クラッチハウジン
グ８に対しブレーキシュー11の離接をキー12で直接的に
操作して後輪３をロックするものとしている。

第２図及び第３図は本発明の他の実施例を示すもので
ある。この場合は、クラッチハウジング８の外周に圧接
するブレーキシュー11を、エンジンスイッチ13のキー12
で遠隔操作できるように、エンジンスイッチ13に、ボー
デンワイヤ14で連結してある。その他は第１図に示した
ものと同一である。

第４図は本発明の更に他の実施例を示すものである。
この場合には、クラッチハウジング８に、ブレーキシュ
ー11をバネ15で圧接し、ソレノイドバルブ16で離すよう
にしてある。そして、ソレノイドバルブ16をエンジンス
イッチ13のキー12で遠隔操作できるように、電気的に結
線してある。

〔作用〕

クラッチハウジング８のクラッチ軸９の回転を減速歯
車10で1/13程度に減速して車軸４に伝えるので、クラッ
チハウジング８をブレーキシュー11で軽く止めるだけ
で、後輪３をロックできて、駐車ブレーキにすることが
できる。そして、ブレーキシュー11をキー12で操作する
ので盗難防止にできる。又、キー12をエンジンスイッチ
13の操作キー12にすることによって、操作忘れを防ぐこ
とができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明は、エンジンによって
駆動されるクラッチハウジングから減速歯車を介して後
輪に動力を伝達するものに於て、該クラッチハウジング
の外周に圧接させるブレーキシューを設け、該ブレーキ
シューの離接をキーによって操作させるようにしたの
で、減速比が大きく、ブレーキシューを軽くクラッチハ
ウジングに当てることで、後輪をロックすることができ
て、駐車ブレーキにすることができて、小型にできる。
そして、ブレーキシューをキーで操作するので盗難防止
もできる。又、ブレーキシューをエンジンスイッチのキ
ーに連動させることによって、操作が簡便になり、操作
を忘れることを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す一部縦断平面図、第２
図及び第３図は本発明の他の実施例を示し、第２図はエ
ンジンケースを破断した要部側面図、第３図は全体側面
図、第４図は本発明の更に他の実施例を示す要部の一部
縦断側面図である。 ３…後輪、８…クラッチハウジング、10…減速歯車、11
…ブレーキシュー、12…キー、13…エンジンスイッチ。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクシャフト（５）の回転をエンジン
   ケース（１）とクラッチカバー（20）との間に配設した
   ベルト変速機（６）を介して、該ベルト変速機（６）に
   隣接する遠心クラッチ（７）に伝達し、前記ベルト変速
   機（６）に隣接しかつエンジンケース（１）とギアボッ
   クスカバー（30）との間に収納された減速機構により、
   前記クランクシャフト（５）の回転を低下させて後輪
   （３）を回転させるようにしたスクータ型車両におい
   て、 前記減速機構は、車軸（４）、クラッチ軸（９）及びそ
   れらの中間に配設された中間軸（10）を前記エンジンケ
   ース（１）とギアボックスカバー（30）とで軸支し、前
   記中間軸（10）には、前記車軸（４）とクラッチ軸
   （９）の軸上に配設された歯車（10d），（10a）に噛合
   する減速歯車（10c），（10b）を設けてエンジン回転を
   低下させる減速機構とし、かつ、 前記エンジンケース（１）とクラッチカバー（20）の各
   々の合わせ面を略同一プロフィルとして、 エンジン平面視において前記遠心クラッチ（７）の車軸
   （４）側に、両側壁がクラッチカバー（20）とギアボッ
   クスカバー（30）とからなる空間部（Ｓ）を形成し、 前記空間部（Ｓ）内に、前記クラッチハウジング（８）
   に対して離接可能なブレーキシュー（11）を配設すると
   共に、前記クラッチハウジング（８）に対しブレーキシ
   ュー（11）の離接をブレーキシュー（11）を直接又は遠
   隔操作して後輪（３）をロックすることを特徴とするス
   クータ型車両の駐車ブレーキ。
2. 【請求項２】ブレーキシュー（11）をエンジンスイッチ
   のキーに連動させて操作するようにしたことを特徴とす
   る請求項１記載のスクータ型車両の駐車ブレーキ。