JPH07277157A - 電気自動車の駐車ブレーキ装置 - Google Patents
電気自動車の駐車ブレーキ装置Info
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- JPH07277157A JPH07277157A JP6954294A JP6954294A JPH07277157A JP H07277157 A JPH07277157 A JP H07277157A JP 6954294 A JP6954294 A JP 6954294A JP 6954294 A JP6954294 A JP 6954294A JP H07277157 A JPH07277157 A JP H07277157A
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- parking
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- electric vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 配置スペースの確保や部品点数の増加の問題
を生じることなく、かつ操作性の改善を図りながら、駐
車時の制動力を向上できる電気自動車の駐車ブレーキ装
置を提供する。 【構成】 電動モータ１からの回転力を動力伝達装置３
を介して車輪８に伝達する電気自動車の駐車ブレーキ装
置１０を構成する場合に、上記車輪８をロックする主駐
車ブレーキ機構１１と、上記電動モータ１の出力軸１ａ
をロックする副駐車ブレーキ機構１２と、上記主，副駐
車ブレーキ機構１１，１２を１つの操作レバー１３の操
作で作動させるブレーキ駆動機構２６とを設ける。
を生じることなく、かつ操作性の改善を図りながら、駐
車時の制動力を向上できる電気自動車の駐車ブレーキ装
置を提供する。 【構成】 電動モータ１からの回転力を動力伝達装置３
を介して車輪８に伝達する電気自動車の駐車ブレーキ装
置１０を構成する場合に、上記車輪８をロックする主駐
車ブレーキ機構１１と、上記電動モータ１の出力軸１ａ
をロックする副駐車ブレーキ機構１２と、上記主，副駐
車ブレーキ機構１１，１２を１つの操作レバー１３の操
作で作動させるブレーキ駆動機構２６とを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動モータにより車輪
を回転駆動するようにした電気自動車の駐車時における
移動を阻止するための駐車ブレーキ装置に関する。
を回転駆動するようにした電気自動車の駐車時における
移動を阻止するための駐車ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は排気ガス及び騒音のない無
公害車として近年注目されており、一部で実用化が進め
られている。この種の電気自動車においては、製造コス
トの低減を図るために、例えばガソリンエンジンを搭載
した自動車の該エンジン部分に電動モータを搭載すると
ともに燃料タンク部分に大型バッテリを搭載し、これに
よりガソリンエンジン車から電気自動車に仕様変更する
場合がある。
公害車として近年注目されており、一部で実用化が進め
られている。この種の電気自動車においては、製造コス
トの低減を図るために、例えばガソリンエンジンを搭載
した自動車の該エンジン部分に電動モータを搭載すると
ともに燃料タンク部分に大型バッテリを搭載し、これに
よりガソリンエンジン車から電気自動車に仕様変更する
場合がある。
【０００３】ところで上記電気自動車のモータではモー
タ静止時には、モータ軸の回転を規制する力は働いてい
ないことから駐車時には、電動モータ自体は全く制動力
を持っていない。従って、駐車時に例えば変速レバーに
よりギヤを噛合させた状態にしても車体を固定している
のはハンドブレーキによる車輪ロックだけとなってい
る。
タ静止時には、モータ軸の回転を規制する力は働いてい
ないことから駐車時には、電動モータ自体は全く制動力
を持っていない。従って、駐車時に例えば変速レバーに
よりギヤを噛合させた状態にしても車体を固定している
のはハンドブレーキによる車輪ロックだけとなってい
る。
【０００４】ところが上記電気自動車は、バッテリ等の
専用部品を搭載する分だけガソリンエンジン車に比べて
車両重量が増加している。このため例えば坂道駐車する
場合、ハンドブレーキだけでは充分な制動力が得られな
い場合がある。
専用部品を搭載する分だけガソリンエンジン車に比べて
車両重量が増加している。このため例えば坂道駐車する
場合、ハンドブレーキだけでは充分な制動力が得られな
い場合がある。
【０００５】このような駐車時の制動力を確保するため
に、従来、ハンドブレーキレバーの操作で車輪をロック
する主駐車制動装置と、これとは別に副操作レバーの操
作で電動モータのモータ軸をロックする副駐車制動装置
とを設けた駐車ブレーキ装置が提案されている（実開昭
４９−２００６号公報参照）。
に、従来、ハンドブレーキレバーの操作で車輪をロック
する主駐車制動装置と、これとは別に副操作レバーの操
作で電動モータのモータ軸をロックする副駐車制動装置
とを設けた駐車ブレーキ装置が提案されている（実開昭
４９−２００６号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
公報による駐車ブレーキ装置では、ハンドブレーキレバ
ーと副操作レバーとをそれぞれ運転席に配設する構造で
あるから、配置スペースを別途確保する必要があり、し
かも部品点数が増える分だけコストが上昇するという問
題がある。また上記従来装置ではハンドブレーキレバー
と副操作レバーとを別々に操作する必要があり、操作が
煩雑であるという問題もある。
公報による駐車ブレーキ装置では、ハンドブレーキレバ
ーと副操作レバーとをそれぞれ運転席に配設する構造で
あるから、配置スペースを別途確保する必要があり、し
かも部品点数が増える分だけコストが上昇するという問
題がある。また上記従来装置ではハンドブレーキレバー
と副操作レバーとを別々に操作する必要があり、操作が
煩雑であるという問題もある。
【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、配置スペースの確保や部品点数の増加の問題
を生じることなく、かつ操作性の改善を図りながら、駐
車時の制動力を確保できる電気自動車の駐車ブレーキ装
置を提供することを目的としている。
たもので、配置スペースの確保や部品点数の増加の問題
を生じることなく、かつ操作性の改善を図りながら、駐
車時の制動力を確保できる電気自動車の駐車ブレーキ装
置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、電動モータの
回転力を動力伝達系を介して車輪に伝達するようにした
電気自動車の駐車ブレーキ装置において、駐車時に上記
車輪をロックする主駐車ブレーキ機構と、駐車時に上記
電動モータの出力軸，又は動力伝達系をロックする副駐
車ブレーキ機構と、操作レバーの操作により上記主，副
駐車ブレーキ機構の両方をロック状態に駆動するブレー
キ駆動機構とを備えたことを特徴としている。
回転力を動力伝達系を介して車輪に伝達するようにした
電気自動車の駐車ブレーキ装置において、駐車時に上記
車輪をロックする主駐車ブレーキ機構と、駐車時に上記
電動モータの出力軸，又は動力伝達系をロックする副駐
車ブレーキ機構と、操作レバーの操作により上記主，副
駐車ブレーキ機構の両方をロック状態に駆動するブレー
キ駆動機構とを備えたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】本発明に係る電気自動車の駐車ブレーキ装置に
よれば、主駐車ブレーキ機構で車輪をロックするととも
に、副駐車ブレーキ機構で電動モータ，又は動力伝達系
をロックするようにしたので、駐車時の制動力を向上で
き、坂道駐車においても車体の固定を確実に行うことが
できる。
よれば、主駐車ブレーキ機構で車輪をロックするととも
に、副駐車ブレーキ機構で電動モータ，又は動力伝達系
をロックするようにしたので、駐車時の制動力を向上で
き、坂道駐車においても車体の固定を確実に行うことが
できる。
【００１０】また本発明では、上記両駐車ブレーキ機構
を１つの共通の操作レバーを有するブレーキ駆動機構で
一度に操作するようにしたので、例えば標準装備のハン
ドブレーキレバーに上記副駐車ブレーキ機構を連結する
ことによってロック，解除操作を一度に行うことができ
る。その結果、従来公報のような副操作レバーを別途配
置する場合のスペースの問題を解消できるとともに、部
品点数の増加によるコストの上昇を回避でき、さらには
操作性を改善できる。
を１つの共通の操作レバーを有するブレーキ駆動機構で
一度に操作するようにしたので、例えば標準装備のハン
ドブレーキレバーに上記副駐車ブレーキ機構を連結する
ことによってロック，解除操作を一度に行うことができ
る。その結果、従来公報のような副操作レバーを別途配
置する場合のスペースの問題を解消できるとともに、部
品点数の増加によるコストの上昇を回避でき、さらには
操作性を改善できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図３は、本発明の一実施例による電気自
動車の駐車ブレーキ装置を説明するための図であり、本
実施例ではＦＲベースのガソリンエンジン車を電気自動
車に仕様変更した場合を例にとって説明する。
る。図１ないし図３は、本発明の一実施例による電気自
動車の駐車ブレーキ装置を説明するための図であり、本
実施例ではＦＲベースのガソリンエンジン車を電気自動
車に仕様変更した場合を例にとって説明する。
【００１２】図において、１は電気自動車の電動モータ
であり、該電動モータ１は車体前部の前輪２，２間に搭
載されており、該電動モータ１には動力伝達装置３が接
続されている。この動力伝達装置３は上記電動モータ１
の出力軸１ａにクラッチ４を介してトランスミッション
５を接続し、該トランスミッション５にプロペラシャフ
ト６を連結した概略構造のもので、この動力伝達装置３
により上記電動モータ１からの駆動力をリヤデフ７を介
して後輪８，８に伝達するようになっている。
であり、該電動モータ１は車体前部の前輪２，２間に搭
載されており、該電動モータ１には動力伝達装置３が接
続されている。この動力伝達装置３は上記電動モータ１
の出力軸１ａにクラッチ４を介してトランスミッション
５を接続し、該トランスミッション５にプロペラシャフ
ト６を連結した概略構造のもので、この動力伝達装置３
により上記電動モータ１からの駆動力をリヤデフ７を介
して後輪８，８に伝達するようになっている。
【００１３】上記動力伝達装置３は、図３に示すよう
に、ガソリンエンジン車仕様のものを供用したもので、
クラッチハウジング４ａにトランスミッションケース５
ａを締結するとともに、該ミッションケース５ａにエク
ステンションハウジング５ｂを締結して構成されてお
り、上記トランスミッションケース５ａの上面には図示
しないシフトレバーが装着されるコントロールシャフト
カバー５ｃが配設されている。上記クラッチハウジング
４ａの合面に電動モータ１を収容したケースが締結され
ている。
に、ガソリンエンジン車仕様のものを供用したもので、
クラッチハウジング４ａにトランスミッションケース５
ａを締結するとともに、該ミッションケース５ａにエク
ステンションハウジング５ｂを締結して構成されてお
り、上記トランスミッションケース５ａの上面には図示
しないシフトレバーが装着されるコントロールシャフト
カバー５ｃが配設されている。上記クラッチハウジング
４ａの合面に電動モータ１を収容したケースが締結され
ている。
【００１４】また上記クラッチハウジング４ａ内には電
動モータ１の出力軸１ａに直結されたフライホイール９
が配設されており、該ホイール９の外周面にはガソリン
エンジン車仕様の場合に始動用スタータギヤが噛合する
リングギヤ９ａが形成されている。
動モータ１の出力軸１ａに直結されたフライホイール９
が配設されており、該ホイール９の外周面にはガソリン
エンジン車仕様の場合に始動用スタータギヤが噛合する
リングギヤ９ａが形成されている。
【００１５】本実施例の駐車ブレーキ装置１０は、上記
後輪８，８をロックする主駐車ブレーキ機構１１と、上
記電動モータ１の出力軸１ａをロックする副駐車ブレー
キ機構１２と、両駐車ブレーキ機構１１，１２を１つの
ハンドブレーキレバー１３の操作でロック状態にするブ
レーキ駆動機構２６とから構成されている。上記主駐車
ブレーキ機構１１，及びハンドブレーキレバー１３は上
述のガソリン車仕様のものを供用したものである。
後輪８，８をロックする主駐車ブレーキ機構１１と、上
記電動モータ１の出力軸１ａをロックする副駐車ブレー
キ機構１２と、両駐車ブレーキ機構１１，１２を１つの
ハンドブレーキレバー１３の操作でロック状態にするブ
レーキ駆動機構２６とから構成されている。上記主駐車
ブレーキ機構１１，及びハンドブレーキレバー１３は上
述のガソリン車仕様のものを供用したものである。
【００１６】上記主駐車ブレーキ機構１１は、各後輪８
に固定されたブレーキドラム１４の内周面にブレーキシ
ュー１４ａを拡縮自在に配設し、該ブレーキシュー１４
ａの内側にカム１５を回動自在に配設し、該カム１５に
サブケーブル１６ａ，１６ｂを介して駆動アーム１７を
連結した構造のものであり、上記駆動アーム１７を回転
させることによりブレーキシュー１４ａをブレーキドラ
ム１４に圧接し、もって後輪８を固定するようになって
いる。
に固定されたブレーキドラム１４の内周面にブレーキシ
ュー１４ａを拡縮自在に配設し、該ブレーキシュー１４
ａの内側にカム１５を回動自在に配設し、該カム１５に
サブケーブル１６ａ，１６ｂを介して駆動アーム１７を
連結した構造のものであり、上記駆動アーム１７を回転
させることによりブレーキシュー１４ａをブレーキドラ
ム１４に圧接し、もって後輪８を固定するようになって
いる。
【００１７】上記副駐車ブレーキ機構１２は上述したク
ラッチハウジング４ａのスタータ取付け部４ｂに配設さ
れている。この副駐車ブレーキ機構１２は先端にピニオ
ンギヤ２０ｂを有するロック部材２０を進退自在に、か
つ回転不能に支持し、上記ピニオンギヤ２０ｂを上記フ
ライホイール９のリングギヤ９ａに噛合させることによ
り上記電動モータ１を固定するように構成されている。
ここで、上記ロック部材２０はこれに所定値以上の回転
力が加わると回転するように構成してもよく、このよう
にした場合は電動モータ１に過剰な負荷が作用するのを
抑制できる。
ラッチハウジング４ａのスタータ取付け部４ｂに配設さ
れている。この副駐車ブレーキ機構１２は先端にピニオ
ンギヤ２０ｂを有するロック部材２０を進退自在に、か
つ回転不能に支持し、上記ピニオンギヤ２０ｂを上記フ
ライホイール９のリングギヤ９ａに噛合させることによ
り上記電動モータ１を固定するように構成されている。
ここで、上記ロック部材２０はこれに所定値以上の回転
力が加わると回転するように構成してもよく、このよう
にした場合は電動モータ１に過剰な負荷が作用するのを
抑制できる。
【００１８】上記ブレーキ駆動機構２６は上記ハンドブ
レーキレバー１３を、図示しない運転席近傍のセンタフ
ロア上に上下揺動可能に配設し、該ブレーキレバー１３
をイコライザ１９及びメインケーブル１８，２２を介し
て上記主，副駐車ブレーキ機構１７，１２に接続した構
造のものである。上記ハンドブレーキレバー１３はこれ
を引き上げると内蔵されたラチェットギアにロック爪が
噛合してロック位置に保持され、また上記ブレーキレバ
ー１３の解除ボタン１３ａを押して引き下げると上記爪
の噛合が外れてロックが解除されるようになっている。
レーキレバー１３を、図示しない運転席近傍のセンタフ
ロア上に上下揺動可能に配設し、該ブレーキレバー１３
をイコライザ１９及びメインケーブル１８，２２を介し
て上記主，副駐車ブレーキ機構１７，１２に接続した構
造のものである。上記ハンドブレーキレバー１３はこれ
を引き上げると内蔵されたラチェットギアにロック爪が
噛合してロック位置に保持され、また上記ブレーキレバ
ー１３の解除ボタン１３ａを押して引き下げると上記爪
の噛合が外れてロックが解除されるようになっている。
【００１９】上記メインケーブル１８は上記駆動アーム
１７に接続されている。また上記メインケーブル２２は
上記ロック部材２０の近傍に回動自在に軸支されたロッ
クレバー２１の上端に連結されており、該レバー２１の
下端は上記ロック部材２０の連結部２０ａに係止してい
る。上記ロックレバー２１の回動によって上記ピニオン
ギヤ２０ｂが進退移動するようになっている。
１７に接続されている。また上記メインケーブル２２は
上記ロック部材２０の近傍に回動自在に軸支されたロッ
クレバー２１の上端に連結されており、該レバー２１の
下端は上記ロック部材２０の連結部２０ａに係止してい
る。上記ロックレバー２１の回動によって上記ピニオン
ギヤ２０ｂが進退移動するようになっている。
【００２０】上記ケーブル２２の一端にはスプリング２
３が挿着されており、また上記ケーブル２２の途中には
上記スプリング２３と共働して進退動作に位相差を発生
させるためのスプリング２５，及びケーブル長さを調整
するための機構２１が介設されている。上記スプリング
２５，２３は上記ハンドブレーキレバー１３をロック操
作したときには後輪８をロックし次にモータ出力軸１ａ
をロックし、ロック解除操作したときには、後輪８のロ
ック解除より早く電動モータ１のロックを解除するため
のものである。
３が挿着されており、また上記ケーブル２２の途中には
上記スプリング２３と共働して進退動作に位相差を発生
させるためのスプリング２５，及びケーブル長さを調整
するための機構２１が介設されている。上記スプリング
２５，２３は上記ハンドブレーキレバー１３をロック操
作したときには後輪８をロックし次にモータ出力軸１ａ
をロックし、ロック解除操作したときには、後輪８のロ
ック解除より早く電動モータ１のロックを解除するため
のものである。
【００２１】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の駐車ブレーキ装置１０は、ハンドブレー
キレバー１３を引き上げると主駐車ブレーキ機構１１に
ついてはケーブル１８が駆動アーム１７を介してカム１
５に直結されていることから、上記ハンドブレーキ１３
の上昇に伴って直ちにカム１５が回動し、これにより両
後輪８をロックする。一方副駐車ブレーキ機構１２につ
いてはスプリング２５がある程度伸びた後に、ケーブル
２２がロックレバー２１を介してロック部材２０を突出
させ、これによりピニオンギヤ２０ｂがリングギヤ９ａ
に噛合して電動モータ１をロックする。また上記ハンド
ブレーキレバー１３を解除ボタン１３ａを押圧した状態
で下げるとこれに伴ってスプリング２３の付勢力でロッ
クレバー２１が反時計方向に回動しピニオンギヤ２０ｂ
が後退して電動モータ１のロックが先に解除され、次い
でカム１５が時計方向に回動し、ブレーキシュー１４ａ
が内蔵するリターンスプリングによって元の位置に戻
り、後輪８のロックが解除される。
る。本実施例の駐車ブレーキ装置１０は、ハンドブレー
キレバー１３を引き上げると主駐車ブレーキ機構１１に
ついてはケーブル１８が駆動アーム１７を介してカム１
５に直結されていることから、上記ハンドブレーキ１３
の上昇に伴って直ちにカム１５が回動し、これにより両
後輪８をロックする。一方副駐車ブレーキ機構１２につ
いてはスプリング２５がある程度伸びた後に、ケーブル
２２がロックレバー２１を介してロック部材２０を突出
させ、これによりピニオンギヤ２０ｂがリングギヤ９ａ
に噛合して電動モータ１をロックする。また上記ハンド
ブレーキレバー１３を解除ボタン１３ａを押圧した状態
で下げるとこれに伴ってスプリング２３の付勢力でロッ
クレバー２１が反時計方向に回動しピニオンギヤ２０ｂ
が後退して電動モータ１のロックが先に解除され、次い
でカム１５が時計方向に回動し、ブレーキシュー１４ａ
が内蔵するリターンスプリングによって元の位置に戻
り、後輪８のロックが解除される。
【００２２】このように本実施例によれば、上記後輪８
をロックする主駐車ブレーキ機構１１と、電動モータ１
の出力軸１ａをロックする副駐車ブレーキ機構１２を備
えたので、駐車時の制動力を向上でき、坂道駐車におけ
る車体の固定を確実に行うことができる。
をロックする主駐車ブレーキ機構１１と、電動モータ１
の出力軸１ａをロックする副駐車ブレーキ機構１２を備
えたので、駐車時の制動力を向上でき、坂道駐車におけ
る車体の固定を確実に行うことができる。
【００２３】また本実施例では、上記１つのハンドブレ
ーキレバー１３の操作で両駐車ブレーキ機構１１，１２
を作動させて後輪８と電動モータ１とをロックしたの
で、従来公報の副操作レバーを別途設ける場合のような
配置スペースの問題を解消できるとともに、部品点数の
増加によるコストの上昇を回避でき、さらにはロック，
解除操作を行う場合の操作性を改善できる。
ーキレバー１３の操作で両駐車ブレーキ機構１１，１２
を作動させて後輪８と電動モータ１とをロックしたの
で、従来公報の副操作レバーを別途設ける場合のような
配置スペースの問題を解消できるとともに、部品点数の
増加によるコストの上昇を回避でき、さらにはロック，
解除操作を行う場合の操作性を改善できる。
【００２４】この場合に、ロック操作については後輪８
を先にロックし、ロック解除操作についてはモータ出力
軸１ａの解除を先に行うようにしたので、モータ出力軸
側のロック機構を構成するピニオンギヤ２０ｂ，リング
ギヤ９ａ等に過大な負荷が作用するのを回避できる。
を先にロックし、ロック解除操作についてはモータ出力
軸１ａの解除を先に行うようにしたので、モータ出力軸
側のロック機構を構成するピニオンギヤ２０ｂ，リング
ギヤ９ａ等に過大な負荷が作用するのを回避できる。
【００２５】さらに本実施例では、ガソリンエンジン車
仕様のクラッチハウジング４ａのスタータ取付け部４ｂ
を流用して副駐車ブレーキ機構１２を配設したので、取
付け位置を共用でき、新たに設計変更したり，加工を加
えたりする必要はほとんどなく、コストの上昇を抑制で
きる。
仕様のクラッチハウジング４ａのスタータ取付け部４ｂ
を流用して副駐車ブレーキ機構１２を配設したので、取
付け位置を共用でき、新たに設計変更したり，加工を加
えたりする必要はほとんどなく、コストの上昇を抑制で
きる。
【００２６】なお、上記実施例では、ロック部材２０の
ピニオンギヤ２０ｂをリングギヤ９ａに噛合させて電動
モータ１をロックした場合を例にとって説明したが、本
発明では電動モータの出力軸を直接ロックしたり，ある
いは動力伝達装置の例えばプロペラシャフトをロックし
てもよく、またロック方法もディスク等を用いてもよ
く、上記実施例に限定されるものではない。
ピニオンギヤ２０ｂをリングギヤ９ａに噛合させて電動
モータ１をロックした場合を例にとって説明したが、本
発明では電動モータの出力軸を直接ロックしたり，ある
いは動力伝達装置の例えばプロペラシャフトをロックし
てもよく、またロック方法もディスク等を用いてもよ
く、上記実施例に限定されるものではない。
【００２７】また上記実施例では、ＦＲベースのガソリ
ンエンジン車を仕様変更した場合を例にとって説明した
が、本発明は勿論これに限られるものではなく、電気自
動車であれば何れの構造にも適用できる。
ンエンジン車を仕様変更した場合を例にとって説明した
が、本発明は勿論これに限られるものではなく、電気自
動車であれば何れの構造にも適用できる。
【００２８】さらにまた上記ハンドブレーキレバー１３
と主，副駐車ブレーキ機構１１，１２の各ケーブル１
８，２２とをイコライザ１９を介して連結したが、これ
らはブラケット等を介して連結してもよい。
と主，副駐車ブレーキ機構１１，１２の各ケーブル１
８，２２とをイコライザ１９を介して連結したが、これ
らはブラケット等を介して連結してもよい。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明に係る電気自動車の
駐車ブレーキ装置によれば、車輪をロックする主駐車ブ
レーキ機構と、電動モータの出力軸，又は動力伝達系を
ロックする副駐車ブレーキ機構とを設け、この主，副駐
車ブレーキ機構を１つの操作レバーの操作で作動させる
ブレーキ駆動機構を設けたので、配置スペースの確保や
部品点数の増加の問題を生じることなく、かつ操作性の
改善を図りながら、駐車時の制動力を向上できる効果が
ある。
駐車ブレーキ装置によれば、車輪をロックする主駐車ブ
レーキ機構と、電動モータの出力軸，又は動力伝達系を
ロックする副駐車ブレーキ機構とを設け、この主，副駐
車ブレーキ機構を１つの操作レバーの操作で作動させる
ブレーキ駆動機構を設けたので、配置スペースの確保や
部品点数の増加の問題を生じることなく、かつ操作性の
改善を図りながら、駐車時の制動力を向上できる効果が
ある。
【図１】本発明の一実施例による電気自動車の駐車ブレ
ーキ装置を説明するための概略構成図である。
ーキ装置を説明するための概略構成図である。
【図２】上記実施例装置が適用された電気自動車の概略
構成図である。
構成図である。
【図３】上記実施例装置が適用された動力伝達装置の分
解斜視図である。
解斜視図である。
１ 電動モータ ３ 動力伝達装置 ８ 後輪 １０ 駐車ブレーキ装置 １１ 主駐車ブレーキ機構 １２ 副駐車ブレーキ機構 １３ ハンドブレーキレバー（操作レバー） ２６ ブレーキ駆動機構
Claims (1)
- 【請求項１】 電動モータの回転力を動力伝達系を介し
て車輪に伝達するようにした電気自動車の駐車ブレーキ
装置において、駐車時に上記車輪をロックする主駐車ブ
レーキ機構と、駐車時に上記電動モータの出力軸，又は
動力伝達系をロックする副駐車ブレーキ機構と、操作レ
バーの操作により上記主，副駐車ブレーキ機構の両方を
ロック状態に駆動するブレーキ駆動機構とを備えたこと
を特徴とする電気自動車の駐車ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6954294A JPH07277157A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 電気自動車の駐車ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6954294A JPH07277157A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 電気自動車の駐車ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277157A true JPH07277157A (ja) | 1995-10-24 |
Family
ID=13405718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6954294A Withdrawn JPH07277157A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 電気自動車の駐車ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07277157A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6293370B1 (en) | 1998-10-24 | 2001-09-25 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Vehicle brake having electric motor control of brake running clearance |
| US6305511B1 (en) | 1998-10-24 | 2001-10-23 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Parking braking in vehicles having conventional braking systems |
| US6382741B1 (en) | 1998-10-24 | 2002-05-07 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Parking-braking in vehicles |
| US6397977B1 (en) | 1998-10-24 | 2002-06-04 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Vehicle brake having brake de-adjust |
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