JPH05288266A - 車両のパーキングロック解除装置 - Google Patents
車両のパーキングロック解除装置Info
- Publication number
- JPH05288266A JPH05288266A JP11817492A JP11817492A JPH05288266A JP H05288266 A JPH05288266 A JP H05288266A JP 11817492 A JP11817492 A JP 11817492A JP 11817492 A JP11817492 A JP 11817492A JP H05288266 A JPH05288266 A JP H05288266A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking
- release
- brake
- lock
- release lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3491—Emergency release or engagement of parking locks or brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車内の有効スペースを犠牲にすることなく非
常時の油圧制御式パーキング機構のロック解除を可能と
する。 【構成】 通常は油圧で制御されるパーキング機構２０
が、手動式の強制解除機構４０に連動してロック解除可
能となっている。そしてこの強制解除機構４０のパーキ
ング解除レバー４８がパーキングブレーキ機構１０のブ
レーキ解除レバー１８の近くに配置され、バッテリー上
がり等の非常時には前記パーキング解除レバー４８を手
動操作するでパーキングロックを強制的に解除できる。
常時の油圧制御式パーキング機構のロック解除を可能と
する。 【構成】 通常は油圧で制御されるパーキング機構２０
が、手動式の強制解除機構４０に連動してロック解除可
能となっている。そしてこの強制解除機構４０のパーキ
ング解除レバー４８がパーキングブレーキ機構１０のブ
レーキ解除レバー１８の近くに配置され、バッテリー上
がり等の非常時には前記パーキング解除レバー４８を手
動操作するでパーキングロックを強制的に解除できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のシフトレ
ンジがパーキングレンジに切換え制御されたときに油圧
作動式のパーキング機構により走行駆動系の出力軸がロ
ックされる車両において、このパーキング機構のロック
状態を強制的に解除するためのパーキングロック解除装
置に関する。
ンジがパーキングレンジに切換え制御されたときに油圧
作動式のパーキング機構により走行駆動系の出力軸がロ
ックされる車両において、このパーキング機構のロック
状態を強制的に解除するためのパーキングロック解除装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のパーキング機構としては、例え
ば特開昭５９−２３７３３号公報に開示されている技術
を挙げることができる。この公報において自動変速機の
シフトレンジを選択する制御弁はステップモーターで切
換え制御されるものの、パーキング機構についてはその
制御の信頼性を高めるために、操作レバーの手動操作で
ロックあるいはその解除が行われるようになっている。
ば特開昭５９−２３７３３号公報に開示されている技術
を挙げることができる。この公報において自動変速機の
シフトレンジを選択する制御弁はステップモーターで切
換え制御されるものの、パーキング機構についてはその
制御の信頼性を高めるために、操作レバーの手動操作で
ロックあるいはその解除が行われるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公報の技術では、
パーキング機構の制御を常に手動で行うことから運転者
の負担が大きい。またパーキング機構の前記操作レバー
は通常時において頻繁に操作されるものであり、それに
対応するために操作レバーを運転席周りの有効スペース
に配置する必要があり、車内スペースが犠牲になりやす
い。
パーキング機構の制御を常に手動で行うことから運転者
の負担が大きい。またパーキング機構の前記操作レバー
は通常時において頻繁に操作されるものであり、それに
対応するために操作レバーを運転席周りの有効スペース
に配置する必要があり、車内スペースが犠牲になりやす
い。
【０００４】本発明の技術的課題は、通常は油圧で制御
されるパーキング機構のロック状態を、バッテリー上が
り等の非常時にはブレーキ解除レバーの近くに配置され
たパーキング解除レバーの手動操作により強制的に解除
し、もって車内の有効スペースを犠牲にすることなく非
常時に対処することである。
されるパーキング機構のロック状態を、バッテリー上が
り等の非常時にはブレーキ解除レバーの近くに配置され
たパーキング解除レバーの手動操作により強制的に解除
し、もって車内の有効スペースを犠牲にすることなく非
常時に対処することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における車両のパーキングロック解除装置は
次のように構成されている。すなわち自動変速機のシフ
トレンジがパーキングレンジに切換え制御されたときに
油圧式アクチュエータの作動により走行駆動系の出力軸
がロックされ、他のシフトレンジに切換えられることで
ロックが解除されるパーキング機構と、運転者の操作に
よってブレーキ及びその解除が可能なパーキングブレー
キ機構とを備えた車両において、前記パーキング機構が
手動式の強制解除機構に連動してロックの解除動作をす
るように構成されているとともに、この強制解除機構の
パーキング解除レバーが前記パーキングブレーキ機構の
ブレーキ解除レバーの近くに配置されている。
に、本発明における車両のパーキングロック解除装置は
次のように構成されている。すなわち自動変速機のシフ
トレンジがパーキングレンジに切換え制御されたときに
油圧式アクチュエータの作動により走行駆動系の出力軸
がロックされ、他のシフトレンジに切換えられることで
ロックが解除されるパーキング機構と、運転者の操作に
よってブレーキ及びその解除が可能なパーキングブレー
キ機構とを備えた車両において、前記パーキング機構が
手動式の強制解除機構に連動してロックの解除動作をす
るように構成されているとともに、この強制解除機構の
パーキング解除レバーが前記パーキングブレーキ機構の
ブレーキ解除レバーの近くに配置されている。
【０００６】
【作用】この構成において通常での前記パーキング機構
は、自動変速機がパーキングレンジあるいは他のレンジ
に切換え制御されることに伴い、前記油圧式アクチュエ
ータの作動によってパーキングロックあるいはロック解
除の制御が行われる。そしてバッテリー上がり等の非常
時には前記強制解除機構のパーキング解除レバーを手動
操作することによりパーキング機構のロックが解除さ
れ、車両の移動が可能となる。
は、自動変速機がパーキングレンジあるいは他のレンジ
に切換え制御されることに伴い、前記油圧式アクチュエ
ータの作動によってパーキングロックあるいはロック解
除の制御が行われる。そしてバッテリー上がり等の非常
時には前記強制解除機構のパーキング解除レバーを手動
操作することによりパーキング機構のロックが解除さ
れ、車両の移動が可能となる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。図１にパーキングブレーキ機構１０と自動変速
機におけるパーキング機構２０の強制解除機構４０との
概要が外斜視図で示されている。なお本実施例のパーキ
ングブレーキ機構１０は踏込みタイプが使用されてお
り、図１のペダルブラケット１１は、図示しない車両の
フロワーパネル及びダッシュパネルなどにわたって取付
けられる。このペダルブラケット１１にはパーキングブ
レーキペダル１２が踏込み操作可能に組付けられてい
る。なおこのペダル１２はその踏込み位置で係止されて
その状態に維持されるようになっている。
明する。図１にパーキングブレーキ機構１０と自動変速
機におけるパーキング機構２０の強制解除機構４０との
概要が外斜視図で示されている。なお本実施例のパーキ
ングブレーキ機構１０は踏込みタイプが使用されてお
り、図１のペダルブラケット１１は、図示しない車両の
フロワーパネル及びダッシュパネルなどにわたって取付
けられる。このペダルブラケット１１にはパーキングブ
レーキペダル１２が踏込み操作可能に組付けられてい
る。なおこのペダル１２はその踏込み位置で係止されて
その状態に維持されるようになっている。
【０００８】前記パーキングブレーキペダル１２の作動
端部にはブレーキケーブル１４が結合されている。つま
りこのブレーキケーブル１４のインナケーブルがペダル
１２の踏込みによって引っ張られる。これにより両後輪
のディスク１６（図面では片側のみが示されている）に
内蔵されているブレーキシュー（図示しない）が拡張さ
れて周知のようにパーキングブレーキを利かすことがで
きる。そして後で詳しく説明するブレーキ解除レバー１
８の引き操作によりブレーキ解除ケーブル１９のインナ
ケーブルが引っ張られると、ペダル１２の前記係止が解
除されてペダル１２が元の位置に復帰動作するとともに
パーキングブレーキが解除される。
端部にはブレーキケーブル１４が結合されている。つま
りこのブレーキケーブル１４のインナケーブルがペダル
１２の踏込みによって引っ張られる。これにより両後輪
のディスク１６（図面では片側のみが示されている）に
内蔵されているブレーキシュー（図示しない）が拡張さ
れて周知のようにパーキングブレーキを利かすことがで
きる。そして後で詳しく説明するブレーキ解除レバー１
８の引き操作によりブレーキ解除ケーブル１９のインナ
ケーブルが引っ張られると、ペダル１２の前記係止が解
除されてペダル１２が元の位置に復帰動作するとともに
パーキングブレーキが解除される。
【０００９】図２に自動変速機のパーキング機構２０が
示されている。このパーキング機構２０のアクチュエー
タ２２はいわゆる復動式油圧シリンダによって構成さ
れ、ピストン２４を図面の状態に前進させるように油圧
を作用させるフォワードポート２６と、ピストン２４を
図面の状態から後退させるように油圧を作用させるリタ
ーンポート２８とを備えている。またピストン２４と一
体的に結合されたロッド３０の先端部には、円錐形状の
カム３２がこのロッド３０の軸線に沿った方向へ一定の
範囲で移動できるように組付けられている。
示されている。このパーキング機構２０のアクチュエー
タ２２はいわゆる復動式油圧シリンダによって構成さ
れ、ピストン２４を図面の状態に前進させるように油圧
を作用させるフォワードポート２６と、ピストン２４を
図面の状態から後退させるように油圧を作用させるリタ
ーンポート２８とを備えている。またピストン２４と一
体的に結合されたロッド３０の先端部には、円錐形状の
カム３２がこのロッド３０の軸線に沿った方向へ一定の
範囲で移動できるように組付けられている。
【００１０】前記カム３２はスプリング３４によって常
に前進方向へ押されている。そして前記ピストン２４を
前進させた図２の状態においては、カム３２の円錐面で
パーキングポール３６が図示しないパーキングギヤに噛
合った状態に回動させられ、もって自動変速機の出力軸
（図示しない）がロックされた状態となる。なおこのパ
ーキングロック状態（図２の状態）においては、前記ロ
ッド３０の軸上に形成されている凹部に対し、ディテン
トスプリング３９の弾力を受けているディテントボール
３８が係合し、このパーキングロック状態が維持される
ようになっている。
に前進方向へ押されている。そして前記ピストン２４を
前進させた図２の状態においては、カム３２の円錐面で
パーキングポール３６が図示しないパーキングギヤに噛
合った状態に回動させられ、もって自動変速機の出力軸
（図示しない）がロックされた状態となる。なおこのパ
ーキングロック状態（図２の状態）においては、前記ロ
ッド３０の軸上に形成されている凹部に対し、ディテン
トスプリング３９の弾力を受けているディテントボール
３８が係合し、このパーキングロック状態が維持される
ようになっている。
【００１１】前記アクチュエータ２２のフォワードポー
ト２６及びリターンポート２８は、図示されてないパー
キング制御バルブとポート制御バルブとを通じて油圧が
供給されるようになっている。そこで自動変速機のパー
キング（Ｐ）レンジが選択された場合は前記フォワード
ポート２６に油圧が供給され、Ｐレンジ以外のレンジが
選択されたときには前記リターンポート２８に油圧が供
給されるように、前記の両制御バルブがそれぞれ切換え
制御される。
ト２６及びリターンポート２８は、図示されてないパー
キング制御バルブとポート制御バルブとを通じて油圧が
供給されるようになっている。そこで自動変速機のパー
キング（Ｐ）レンジが選択された場合は前記フォワード
ポート２６に油圧が供給され、Ｐレンジ以外のレンジが
選択されたときには前記リターンポート２８に油圧が供
給されるように、前記の両制御バルブがそれぞれ切換え
制御される。
【００１２】つぎに前記強制解除機構４０について説明
すると、図２に示されているコントロールシャフト４１
は前記パーキング機構２０のロッド３０の軸線と直交す
る軸線上で回転自在に支持されている。このコントロー
ルシャフト４１の軸上には、コントロールレバー４２が
このシャフトと共に回転するように固定されている。し
かもこのコントロールレバー４２に形成されている孔４
２ａには、パーキング機構２０のロッド３０に結合され
た連結部材４４の端部を係合させている。したがってコ
ントロールレバー４２がコントロールシャフト４１と共
に図２の矢印方向へ回転すると、連結部材４４を通じて
パーキング機構２０のロッド３０が強制的に後退させら
れる。
すると、図２に示されているコントロールシャフト４１
は前記パーキング機構２０のロッド３０の軸線と直交す
る軸線上で回転自在に支持されている。このコントロー
ルシャフト４１の軸上には、コントロールレバー４２が
このシャフトと共に回転するように固定されている。し
かもこのコントロールレバー４２に形成されている孔４
２ａには、パーキング機構２０のロッド３０に結合され
た連結部材４４の端部を係合させている。したがってコ
ントロールレバー４２がコントロールシャフト４１と共
に図２の矢印方向へ回転すると、連結部材４４を通じて
パーキング機構２０のロッド３０が強制的に後退させら
れる。
【００１３】図１で示されているように、前記コントロ
ールシャフト４１には自動変速機のケース５０の外部に
おいてアウタレバー４６が固定されている。このアウタ
レバー４６にはパーキング解除ケーブル４９の一端が結
合され、このケーブル４９の他端はパーキング解除レバ
ー４８に結合されている。このパーキング解除レバー４
８の操作によってパーキング解除ケーブル４９のインナ
ケーブルが引っ張られると、前記コントロールシャフト
４１を通じてコントロールレバー４２が図２の矢印方向
へ回転させられることとなる。
ールシャフト４１には自動変速機のケース５０の外部に
おいてアウタレバー４６が固定されている。このアウタ
レバー４６にはパーキング解除ケーブル４９の一端が結
合され、このケーブル４９の他端はパーキング解除レバ
ー４８に結合されている。このパーキング解除レバー４
８の操作によってパーキング解除ケーブル４９のインナ
ケーブルが引っ張られると、前記コントロールシャフト
４１を通じてコントロールレバー４２が図２の矢印方向
へ回転させられることとなる。
【００１４】図３（Ａ）に前記ブレーキ解除レバー１８
及びパーキング解除レバー４８の取付け部が側面図で示
され、図３（Ｂ）にその正面図が示されている。これら
の図面においてレバーブラケット１７は、運転席前方の
インストルメントパネルのリインホースメントなどに取
付けられるのであり、そのためのボルト孔や位置決め突
起が形成されている。このブラケット１７には前記ブレ
ーキ解除レバー１８とパーキング解除レバー４８とがそ
れぞれ設けられている。つまりこのブラケット１７の箇
所においては、前記ブレーキ解除ケーブル１９及びパー
キング解除ケーブル４９がそれぞれ並列に配置され、か
つそれぞれのアウタケーブル外周がブラケット１７の把
持片１７ａでクランプされている。そして前記ブレーキ
解除レバー１８は、前記パーキングブレーキ機構１０に
よるブレーキ状態を解除するたびに操作する必要がある
ので運転者側（図３の上側）に配置されている。これに
対しパーキング解除レバー４８は非常時においてのみ操
作されるので、ブレーキ解除レバー１８の裏側（図３の
下側）に配置されている。
及びパーキング解除レバー４８の取付け部が側面図で示
され、図３（Ｂ）にその正面図が示されている。これら
の図面においてレバーブラケット１７は、運転席前方の
インストルメントパネルのリインホースメントなどに取
付けられるのであり、そのためのボルト孔や位置決め突
起が形成されている。このブラケット１７には前記ブレ
ーキ解除レバー１８とパーキング解除レバー４８とがそ
れぞれ設けられている。つまりこのブラケット１７の箇
所においては、前記ブレーキ解除ケーブル１９及びパー
キング解除ケーブル４９がそれぞれ並列に配置され、か
つそれぞれのアウタケーブル外周がブラケット１７の把
持片１７ａでクランプされている。そして前記ブレーキ
解除レバー１８は、前記パーキングブレーキ機構１０に
よるブレーキ状態を解除するたびに操作する必要がある
ので運転者側（図３の上側）に配置されている。これに
対しパーキング解除レバー４８は非常時においてのみ操
作されるので、ブレーキ解除レバー１８の裏側（図３の
下側）に配置されている。
【００１５】前記の構成において自動変速機のシフトレ
ンジがＰレンジに切換えられると、すでに説明したよう
に前記パーキング機構２０におけるアクチュエータ２２
のフォワードポート２６に油圧が供給される。これによ
り前記ピストン２４及びロッド３０が図２の状態に前進
し、そのときの前記カム３２の円錐面の作用によりパー
キングポール３６が図示しないパーキングギヤに噛合っ
た状態に回動させられて自動変速機の出力軸がロックさ
れる。また自動変速機のシフトレンジがＰレンジ以外の
レンジに切換えられたときにはアクチュエータ２２のリ
ターンポート２８に油圧が供給されて前記ピストン２
４、ロッド３０及びカム３２が図２の状態から後退する
こととなり、自動変速機の出力軸のロックが解除され
る。
ンジがＰレンジに切換えられると、すでに説明したよう
に前記パーキング機構２０におけるアクチュエータ２２
のフォワードポート２６に油圧が供給される。これによ
り前記ピストン２４及びロッド３０が図２の状態に前進
し、そのときの前記カム３２の円錐面の作用によりパー
キングポール３６が図示しないパーキングギヤに噛合っ
た状態に回動させられて自動変速機の出力軸がロックさ
れる。また自動変速機のシフトレンジがＰレンジ以外の
レンジに切換えられたときにはアクチュエータ２２のリ
ターンポート２８に油圧が供給されて前記ピストン２
４、ロッド３０及びカム３２が図２の状態から後退する
こととなり、自動変速機の出力軸のロックが解除され
る。
【００１６】前記パーキング機構２０のパーキングロッ
ク状態においてバッテリー上がり等の原因によりエンジ
ンを始動できなくなった場合、前記アクチュエータ２２
の油圧制御によってはパーキングロックを解除できなく
なる。そこでこのような非常時には前記強制解除機構４
０のパーキング解除レバー４８を引っ張り操作する。こ
れにより前述したようにパーキング解除ケーブル４９の
インナケーブルが引っ張られ、前記コントロールシャフ
ト４１及びコントロールレバー４２が図２の矢印方向へ
回転させられる。これに連動してパーキング機構２０の
ロッド３０が図２の位置から強制的に後退させられ、も
ってパーキングロックが解除される。
ク状態においてバッテリー上がり等の原因によりエンジ
ンを始動できなくなった場合、前記アクチュエータ２２
の油圧制御によってはパーキングロックを解除できなく
なる。そこでこのような非常時には前記強制解除機構４
０のパーキング解除レバー４８を引っ張り操作する。こ
れにより前述したようにパーキング解除ケーブル４９の
インナケーブルが引っ張られ、前記コントロールシャフ
ト４１及びコントロールレバー４２が図２の矢印方向へ
回転させられる。これに連動してパーキング機構２０の
ロッド３０が図２の位置から強制的に後退させられ、も
ってパーキングロックが解除される。
【００１７】
【発明の効果】このように本発明によれば、通常はパー
キング機構が油圧で制御されるため運転者の負担が軽減
され、バッテリー上がり等の非常時にはブレーキ解除レ
バーの近くに配置した強制解除機構のパーキング解除レ
バーを手動操作することによりパーキングロックが解除
され、車内の有効スペースを犠牲にすることなく非常時
に対処できる。
キング機構が油圧で制御されるため運転者の負担が軽減
され、バッテリー上がり等の非常時にはブレーキ解除レ
バーの近くに配置した強制解除機構のパーキング解除レ
バーを手動操作することによりパーキングロックが解除
され、車内の有効スペースを犠牲にすることなく非常時
に対処できる。
【図１】パーキングブレーキ機構とパーキング機構の強
制解除機構との概要を表した外斜視図である。
制解除機構との概要を表した外斜視図である。
【図２】自動変速機のパーキング機構を表した断面図で
ある。
ある。
【図３】ブレーキ解除レバー及びパーキング解除レバー
の取付け構造を表した構成図である。
の取付け構造を表した構成図である。
１０ パーキングブレーキ機構 １８ ブレーキ解除レバー ２０ パーキング機構 ２２ アクチュエータ ４０ 強制解除機構 ４８ パーキング解除レバー
Claims (1)
- 【請求項１】 自動変速機のシフトレンジがパーキング
レンジに切換え制御されたときに油圧式アクチュエータ
の作動により走行駆動系の出力軸がロックされ、他のシ
フトレンジに切換えられることでロックが解除されるパ
ーキング機構と、運転者の操作によってブレーキ及びそ
の解除が可能なパーキングブレーキ機構とを備えた車両
において、 前記パーキング機構が手動式の強制解除機構に連動して
ロックの解除動作をするように構成されているととも
に、この強制解除機構のパーキング解除レバーが前記パ
ーキングブレーキ機構のブレーキ解除レバーの近くに配
置されていることを特徴とした車両のパーキングロック
解除装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11817492A JPH05288266A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 車両のパーキングロック解除装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11817492A JPH05288266A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 車両のパーキングロック解除装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288266A true JPH05288266A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=14729962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11817492A Pending JPH05288266A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 車両のパーキングロック解除装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05288266A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002523280A (ja) * | 1998-08-20 | 2002-07-30 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 自動車の自動変速機のためのパーキングブレーキ |
| JP2007303611A (ja) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| US7743901B2 (en) | 2006-03-10 | 2010-06-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Parking lock releasing apparatus |
| WO2013135635A1 (en) * | 2012-03-12 | 2013-09-19 | Jaguar Land Rover Limited | Park release method and vehicle having park release means |
| EP3153392A1 (en) * | 2015-09-29 | 2017-04-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Parking brake mechanism |
| JP2018083485A (ja) * | 2016-11-22 | 2018-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | パーキングロック機構の手動解除装置 |
| US11486493B2 (en) | 2020-12-24 | 2022-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular parking lock mechanism |
-
1992
- 1992-04-10 JP JP11817492A patent/JPH05288266A/ja active Pending
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| JP2002523280A (ja) * | 1998-08-20 | 2002-07-30 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 自動車の自動変速機のためのパーキングブレーキ |
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| CN104169617A (zh) * | 2012-03-12 | 2014-11-26 | 捷豹路虎有限公司 | 驻车释放方法及具有驻车释放装置的车辆 |
| US9732850B2 (en) | 2012-03-12 | 2017-08-15 | Jaguar Land Rover Limited | Park release method and vehicle having park release means |
| EP3153392A1 (en) * | 2015-09-29 | 2017-04-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Parking brake mechanism |
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