JPS603002Y2

JPS603002Y2 - 自動車用ブレ−キの液圧保持装置

Info

Publication number: JPS603002Y2
Application number: JP1980009878U
Authority: JP
Inventors: 和巳鶴吉; 博光東谷
Original assignee: 富士重工業株式会社
Priority date: 1980-01-30
Filing date: 1980-01-30
Publication date: 1985-01-28
Also published as: JPS56111059U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車用ブレーキの液圧保持装置に関するもの
である。

自動車において、登板路での制動保持及び坂路発進を容
易に行なえるようにするために第１図に示すようにマス
クシリンダ２とホイルシリンダ間の制動用液圧回路に液
圧保持バルブ３を設けたものが用いられている。

この液圧保持バルブは例えば第２図のように本体Ａの制
動用液体通路Ａ′内にボールＢを遊装した構造となって
おり、該ボールＢはクラッチ作動と連動するブツシュロ
ッドＤによりクラッチペダルを踏み込んでいない状態即
ちクラッチオンの状態ではボールシートＣから離れた図
示の状態となって通路Ａは通の状態に保持されている。

例えば登板路にてブレーキペダル１及びクラッチペダル
６を踏み込み制動状態とすると、クラッチ作動と連動す
るレバーＥが矢印方向に回動しピンＦが後方側Ｒに変位
しブツシュロッドＤも後退するのでボールＢは後方側Ｒ
に転動しボールシートＣに当接する。

この状態からブレーキペダル１を離してもクラッチペダ
ル６を踏んでいればボールＢはボールシートＣに当接し
て通路Ａ′を閉としているのでホイールシリンダに供給
された液圧はそのまま保持され制動状態を持続すること
ができる。

従ってその状態からアクセルペダル１を踏み込みつつク
ラッチペダル６を徐々に離すことにより、徐々にクラッ
チが入ると共にボールＢもブツシュロッドＤにより前方
側に押されてホイールシリンダ部の液圧は徐々に解除さ
れ、坂路発進を極めて容易に行なうことができる。

ところが上記のようなブレーキ液圧保持装置（例えば実
公昭５２−２０８１３号公報参照）では登板路での制動
時、ブレーキペダルから足を離してもブレーキ液圧は保
持されるが、クラッチペダルは踏み続けていなくてはな
らない。

本考案は上記のような登板路での制動時におけるクラッ
チペダル踏み続けと言うわずられしさを解消することを
目的とするもので、以下第３，４図の実施例につき説明
する。

第３図は本考案の第一の実施例を示すもので、ペダルブ
ラケット等の車体部材８に取付けたブラケット９にロッ
クレバ−１０を回動可能に取付け、インストルメントパ
ネル１１等に設けたレバー１２ト該ロックレバ−１０
をケーブル１３により連結し、クラッチペダル６を踏み
込んだ状態で該レバー１２を引くことによりロックレバ
−１０が回動してクラッチペダル６に係合し、クラッチ
ペダル６から足を離してもクラッチペダル踏み込み状態
を保持し得るよう構成したものである。

ロックレバ−１０はスプリング１４によりロック解除方
向に回動力が附勢されており、図示実線示のクラッチペ
ダルロック状態からクラッチペダル６を更に踏み込むこ
とによりロックレバ−１０はスプリング１４にて鎖線示
の如きロック解除位置に戻りロックが解除されるように
なっている。

１０ａは係止部である。

第４図は本考案の第二の実施例を示すもので、この例で
は前記クラッチペダルのロックを自動的に行なうように
した例を示している。

即ちこの例ではクラッチペダル６にストッパ部６ａを形
成すると共に該ストッパ部６ａに係合してクラッチペダ
ル６の踏み込み位置でのロックを行なう電磁式ロック機
構１５を取付け、該電磁式ロック機構１５のコイルへの
通電回路にイグニッションスイッチ１６、ニュートラル
スイッチ１７、クラッチペダルスイッチ１８及びブレー
キスイッチ１９を設けたものである。

ニュートラルスイッチ１７は変速装置がニュートラル状
態のときオンとなるスイッチ、クラッチペダルスイッチ
１Ｂはクラッチペダル６を踏み込んだときオンとなるス
イッチ、ブレーキスイッチ１９はホイールシリンダにブ
レーキ液圧が供給され制動状態にあるときオンとなるス
イッチである。

以上の構成により、登板路での制動時はイグニッション
スイッチ１６、クラッチペダルスイッチ１８及びブレー
キスイッチ１９はオンとなっていることは当然であり、
又クラッチペダル６から足を離そうとするときは必らず
変速装置をニュートラルに操作するのでニュートラルス
イッチ１７もオンとなり、電源２０よりロック機構１５
のコイル１５ｂに電流が流れ、ロック片１５ａは突出し
てクラッチペダル６のストッパ部６ａに係合し、クラッ
チペダル６より足を離してもその状態を保持する。

発進に当り変速操作を行なうとニュートラルスイッチ１
７がオフとなりコイル１５ｂへの電流は遮断され図示し
ないリターンスプリングによりロック片１５ａは引込み
ロックは解除されクラッチペダル６はフリーとなる。

ニュートラルスイッチ１７、クラッチペダル１８、ブレ
ーキスイッチ１９等が共に同時にオンとなるようなこと
は通常の走行時ではあり得ないので、通常走行時上記電
磁式ロック機構１５がクラッチ作動に悪影響を与えるよ
うなことはない。

以上のように本考案によれば、登板路での制動時、クラ
ッチペダルから足を離してもブレーキ液圧は保持される
ので、従来のクラッチペダル踏み続けと言うわずられし
さは完全に解消され、ドライバーの疲労軽減に寄与する
ところ極めて大なるものである。

尚図示実施例では第１図に示すように液圧保持バルブ３
をマスタシリンダ２より一方のフロントブレーキ４ａと
他方のりャブレーキ５ｂの各ホイールシリンダへのクロ
ス配管系にのみ設け、他方のブレーキ４ｂ及び５ａへの
クロス配管系には液圧保持機能を持たせないよう構成し
たものに本考案を適用した例を示しているが、本考案は
全車輪へのブレーキ液圧配管系に液圧保持機能を持たせ
たものにも適用可能であることは言うまでもない。

尚第１図において７はコネクタである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すブレーキ配管系統全体図
、第２図は第１図の液圧保持バルブの断面図、第３図は
第１図のクラッチペダルロック装置の一具体例を示す説
明図、第４図イ９口はクラッチペダルロック装置の他の
例を示す説明図及びクラッチペダルストッパ部の正面図
である。１・・・ブレーキペダル、２・・・マスクシリンダ、３
・・・液圧保持バルブ、４ａ、４ｂ・・・フロントブレ
ーキ、５ａ、５ｂ・・・リヤブレーキ、６・・・クラッ
チペダル、１０・・・ロックレバ−１１２・・・レバー
、１３・・・ケーブル、１４・・・スプリング、１５・
・・電磁式ロック機構、１６・・・イグニッションスイ
ッチ、１７・・・ニュートラルスイッチ、１８・・・ク
ラッチペダルスイッチ、１９・・・ブレーキスイッチ、
２ｏ・・・電源。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）ブレーキ配管系に登板路における制動時クラッチ
ペダル踏み込み状態ではブレーキペダルを離してもブレ
ーキに供給された液圧を保持させる液圧保持バルブを設
けた自動車において、該登板路における制動時クラッチ
ペダルに係合して該クラッチペダル踏み込み状態を保持
するクラッチペダルロック装置を設けたことを特徴とす
る自動車用ブレーキの液圧保持装置。
（２）クラッチペダルロック装置は手動によりロック作
動するように構成されていることを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第１項記載の自動車用ブレーキの液圧保
持装置。
（３）クラッチペダルロック装置は、変速装置がニ
ュートラルとなっており、クラッチペダルが踏み込み状
態で且つホイールシリンダ部にブレーキ液圧が供給され
ているとき自動的にロック作動する自動ロック機構であ
ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
の自動車用ブレーキの液圧保持装置。