JPS6342715Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブレーキ作動用のハンドレバー及び
フートペダルを車体の一側に備えた自動三輪車の
制動装置に関する。

前部車体が後部車体に対して左右方向に傾斜可
能とされたいわゆるリーン三輪車は、自動二輪車
における軽快な操従性と、三輪車における低速走
行の安定性とを兼備しており、このため近年急速
に普及の傾向にある。ところで従来のこの種三輪
車の制動装置は、フロントブレーキをハンドレバ
ーによつて、またリヤブレーキをフートペダルに
よつて、それぞれ別々に操作するように構成され
ていた。しかし運転者の両足は前部車体の安定性
を維持するため左右一対のフートレストに踏ん張
つている必要があり、この状態で上記フートペダ
ルを適確に操作することは相当の困難をともな
う。

そこで、従来より、ハンドレバー又はフートペ
ダルのうち一方の操作にてフロントブレーキとリ
ヤブレーキとが同時に作動するように構成して成
る制動装置が提案されている。

しかしながら、この種の従来の制動装置にあつ
ては、ハンドレバー、フートペダル並びにパーキ
ング操作部材としてのパーキングステツキの操作
性に問題がある上に、作動位置にラツチされてい
るパーキングステツキにリヤブレーキ系からの作
用力が負荷として働くため、パーキングステツキ
のラツチの解除に比較的大きな操作力を必要とす
るといつた問題点があつた。

本考案は上述の如き問題点を有効に解決すべく
考案するに至つたものであつて、その目的とする
ところは、ハンドレバー及びフートペダルによる
ブレーキ操作を解除することなく（ブレーキ操作
をしたままで）パーキングステツキを操作するこ
とができ、さらに、パーキング解除の際にも、フ
ートペダルを踏みながらパーキングステツキを解
除すれば操作力が軽減されるような構成の自動三
輪車の制動装置を提供することにあり、その要旨
とするところは、ブレーキ作動用のハンドブレー
キレバーとフートペダルとを車体の一側に備えた
自動三輪車において、上記ハンドレバー及びフー
トペダルが配設された側とは反対側であつてかつ
ハンドルの下方箇所にパーキング操作部材として
のパーキングステツキを配設し、附勢手段にて一
方向に回動附勢されかつ上記パーキングステツキ
の操作に応じて上記附勢手段に抗して回動される
レバーと、上記フートブレーキペダルに連結され
たリヤブレーキ作動用ケーブルの途中に一体に取
付けられたストツパとをそれぞれ設け、上記パー
キングステツキの操作に連動して上記レバーが上
記ストツパを押圧してリヤブレーキを作動状態と
なすと共にこの状態の下でラツチするように構成
する一方、ラツチ状態の下で上記フートペダルの
踏込みにより上記ストツパが上記レバーから離れ
る方向に引かれるように構成したことにある。

以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図および第２図に示すように、自動三
輪車１は前部車体２と後部車体３とからなり、前
部車体２は１つの前輪４を有し、後部車体３は左
右一対の後輪５を有する。後部車体３の内部には
図示しないエンジンが配設され、一対の後輪５は
差動装置を介して駆動されるように構成されてい
る。後部車体３の前端部には連結軸６の基端部が
固定されている。この連結軸６の先端部は前部車
体２の下端部に取付けられた軸受７に回動自在に
支持されており、前部車体２はこの連結軸６を中
心として左右方向に傾斜可能とされている。なお
第１図および第２図において８はハンドル、９は
燃料タンク、１０はシート部、１１は左右一対の
フートレストである。

この自動三輪車１の前後輪４，５には、第３図
に示すように第１のブレーキシステムを構成する
デイスクブレーキ１５〜１７がそれぞれ取付けら
れている。詳しくは、フロントデイスクブレーキ
１５はホイール１８に取付けられた左右一対のデ
イスクプレート１９，２０と、この一対のデイス
クプレート１９，２０を挾み付けて制動する左右
一対のキヤリパ２１，２２とで構成され、またリ
ヤデイスクブレーキ１６，１７は、左右一対のホ
イール２３，２４にそれぞれ取付けられた一対の
デイスクプレート２５，２６と、この一対のデイ
スクプレート２５，２６をそれぞれ挾み付けて制
動するパーキング付の一対のキヤリパ２７，２８
とで構成されている。一方、ハンドル８にはハン
ドレバー２９にて操作されるタンデムマスタシリ
ンダ３０が取付けられており、このタンデムマス
タシリンダ３０と上記キヤリパ２１，２２，２
７，２８はチユーブ３１〜３３，３５〜３７によ
つてそれぞれ接続されている。そしてハンドレバ
ー２９の操作にてフロント側キヤリパ２１，２２
とリヤ側キヤリパ２７，２８が連動して作動する
ようになつている。なお、フロント側キヤリパ２
１，２２に接続されたチユーブ３１，３２とチユ
ーブ３３との間にはプロポーシヨニングバルブ３
８が配設され、前後輪４，５の適正なる制動力配
分がなされるように構成されている。なお第３図
において１２，１３は分配管、１４はタイヤを示
す。

前部車体２のフートレスト１１の近傍には、第
１図および第２図に示すように第２のブレーキシ
ステムを構成するフートペダル３９がハンドレバ
ー２９と同じ側に配設され、またフートペダル３
９及びハンドレバー２９とは反対側であつてかつ
ハンドル８の下方箇所にはパーキング操作部材と
してのパーキングステツキ４０が配設されてい
る。上記フートペダル３９には第３図に示すよう
にケーブル４１の一端がジヨイント金具４７とピ
ン４８によつて連結され、このケーブル４１の他
端はイコライザ４２およびケーブル４３，４４を
介してリヤ側キヤリパ２８，２７とそれぞれ連結
されている。そしてフートペダル３９の操作にて
キヤリパ２７，２８が同時に作動するように構成
されている。またパーキングステツキ４０にはケ
ーブル４５の一端が連結され、このケーブル４５
の他端は連結装置４６によつてケーブル４１の一
端に連結されている。

この連結装置４６は、詳しくは第４図〜第６図
に示すように取付板５０と、この取付板５０に植
設された支軸５１を中心として回動自在なＬ字状
のレバー５２とで構成されている。取付板５０の
一部はＬ字状に折曲げられてケーブル支持部５
３，５４を形成しており、このケーブル支持部５
３，５４にケーブル４１，４５の被覆チユーブ５
５，５６の一端部がそれぞれ固定されている。レ
バー５２は捩りばね５７によつて第４図〜第６図
で常時時計方向に回動付勢されており、このレバ
ー５２の一端部５２ａには上記ケーブル４５が接
続されている。またレバー５２の他端部５２ｂに
は第７図に示すようにＵ字状の切欠部５８が形成
され、この切欠部５８にケーブル４１の一端部が
その軸心方向に摺動自在の状態で挿通配置されて
いる。このケーブル４１の一端部にはストツパ５
９，６０がそれぞれかしめ固定にて一体に取付け
られており、レバー５２が第６図に示す如く反時
計方向に回動すると、レバー５２の他端部５２ｂ
がストツパ５９を押圧してケーブル４１を第６図
で矢印ａ方向に引張るように構成されている。一
方、ジヨイント金具４７のケーブル通し孔６１は
ケーブル４１の径よりやや大きくされており、上
記ストツパ６０はジヨイント金具４７の内側に摺
動自在に保持されている。なおこの摺動可能な距
離ｌは、レバー５２によるケーブル４１の引張り
長さと同程度か、またはそれよりも若干長くされ
ている。

自動三輪車１の制動装置は上述の如く構成され
てなり、ハンドレバー２９の操作によつてフロン
トおよびリヤのデイスクブレーキ１５〜１７が連
動して作動される。この際、フロント側のキヤリ
パ２１，２２に供給される液圧はプロポーシヨニ
ングバルブ３８によつて所定の圧力に減圧され、
前輪４のロツク現象が防止される。このように、
自動三輪車１の制動はハンドレバー２９だけの操
作にて確実になされるので、運転者は自分の両足
をフートレスト１１に踏ん張り続けることがで
き、制動時においても前部車体２の直立姿勢ない
し安定姿勢を容易に維持することができる。

次に、坂道発進時等においてはフートペダル３
９を操作することにより安全な坂道発進が可能で
ある。すなわち、フートペダル３９を踏込むと第
５図に示すようにケーブル４１が矢印ｂ方向に引
張られ、この引張力はイコライザ４２にて均等に
分割されてケーブル４３，４４に伝達され、パー
キング付の一対のキヤリパ２７，２８を作動させ
る。従つてハンドレバー２９を操作しなくても自
動三輪車１の後退を防止することができ、坂道発
進時のスロツトル操作が非常に容易になる。な
お、ケーブル４１が引張られてもレバー５２は全
く影響を受けないので、スムーズなフートペダル
３９の操作が可能である。

次に、駐車時においてはパーキングステツキ４
０を引張ることによりパーキングブレーキが作動
する。すなわち、パーキングステツキ４０を第３
図で矢印ｃ方向に引張ると、ケーブル４５が第６
図に示す如く矢印ｄ方向に引張られ、レバー５２
が捩りばね５７に抗して反時計方向に回動する。
この結果、レバー５２の他端部５２ｂによつてス
トツパ５９が押圧され、ケーブル４１が第６図で
矢印ａ方向に引張られ、前述のフートペダル３９
の操作と同様にキヤリパ２７，２８が作動する。
そして、パーキングブレーキ作動状態となつた時
点でパーキングブレーキ系（例えば、パーキング
ステツキ４０又はレバー５２等）が図外のラツチ
手段にて所定位置にラツチされ、ストツパ５９が
ケーブル４１の引張手段（図示せず）にて第６図
において右方に引かれた状態で下でレバー５２の
他端部５２ｂに係合する。この際、ストツパ６０
はジヨイント金具４７の内側において距離ｌだけ
摺動し得るため、ケーブル４１にたるみを生じる
ことがなく、レバー５２の回動に無理がない。従
つてパーキングステツキ４０の操作を極めてスム
ーズに行なうことができる。

なお、上述のパーキングステツキ４０の引張操
作を、ハンドレバー２９及びフートペダル３９に
よりフロントブレーキ及びリヤブレーキを作動さ
せた状態のまま行なうことができる。従つて、坂
道の途中における駐車に便利である。

また、パーキングブレーキの解除時にも上述と
同様の操作を行なうことができる。しかも、フー
トペダル３９の踏み込みに応じてストツパ５９が
第６図において左方に引かれるため、ストツパ５
９からレバー５２の他端部５２ｂに作用する力が
なくなり、パーキングブレーキ系のラツチ解除に
要する力が少なくて済み、パーキングステツキ４
０の操作力の軽減化を図ることができる。

以上、本考案の一実施例につき説明したが、本
考案は上記実施例に示した構造に限定されること
なく種々の変形が可能である。例えば上記実施例
ではフートペダル３９とパーキングステツキ４０
を共通のケーブル４１にてリヤ側のキヤリパ２
７，２８とそれぞれ連結したが、別々のケーブル
にて連結するようにしてもよい。また上記実施例
ではリヤ側にデイスクブレーキ１６，１７を採用
したが、パーキング付であればドラムブレーキを
採用してもよい。

本考案に係る制動装置によれば、パーキング操
作部材としてのパーキングステツキをブレーキ作
動用のハンドレバー及びフートペダルとは反対側
に配設するようにしているので、ハンドレバー及
びフートペダルにてフロントブレーキ及びリヤブ
レーキを作動させた状態のままでブレーキ解除を
行なうことなく、パーキングステツキの操作を行
なうことができ、坂道における駐車に便利であ
る。しかも、本考案に係る制動装置によれば、パ
ーキングステツキの操作に連動するレバーにてリ
ヤブレーキ作動用ケーブルに一体に取付けられた
ストツパを押圧してパーキングブレーキを作動さ
せるように構成すると共に、パーキングブレーキ
系がパーキングブレーキ作動状態の下でラツチさ
れている時にフートペダルを踏み込むと上記スト
ツパが上記レバーから離れる方向に引かれるよう
に構成しているので、フートペダルを踏み込みな
がらパーキングステツキの解除を行なえば、スト
ツパからレバーを介してパーキングブレーキ系の
ラツチ手段に作用する力が軽減されるため、パー
キングステツキの解除を軽い操作力にて行なうこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示したものであつ
て、第１図は自動三輪車の側面図、第２図は後部
車体の一部を省略して示す第１図の平面図、第３
図はブレーキシステムの概念的構成図、第４図〜
第６図はケーブルの連結装置の作動説明図、第７
図は第４図の−線矢視拡大断面図である。 １……自動三輪車、２……前部車体、３……後
部車体、４……前輪、５……後輪、６……連結
軸、７……軸受、８……ハンドル、１１……フー
トレスト、１５〜１７……デイスクブレーキ、２
１，２２，２７，２８……キヤリパ、２９……ハ
ンドレバー、３０……タンデムマスタシリンダ、
３１〜３７……チユーブ、３８……プロポーシヨ
ニングバルブ、３９……フートペダル、４０……
パーキングステツキ、４１，４３〜４５……ケー
ブル、４６……連結装置、５２……レバー、５７
……附勢手段としての捩りばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキ作動用のハンドレバー及びフートペダ
   ルを車体の一側に備えた自動三輪車において、上
   記ハンドレバー及びフートペダルが配設された側
   とは反対側であつてかつハンドルの下方箇所にパ
   ーキング操作部材としてのパーキングステツキを
   配設し、附勢手段にて一方向に回動附勢されかつ
   上記パーキングステツキの操作に応じて上記附勢
   手段に抗して回動されるレバーと、上記フートペ
   ダルに連結されたリヤブレーキ作動用ケーブルの
   途中に一体に取付けられたストツパとをそれぞれ
   設け、上記パーキングステツキの操作に連動して
   上記レバーが上記リヤブレーキ作動用ケーブルに
   対して回動しながら上記ストツパを押圧してリヤ
   ブレーキを作動状態となすと共にこの状態の下で
   ラツチするように構成する一方、ラツチ状態の下
   で上記フートペダルの踏込みにより上記ストツパ
   が上記レバーから離れる方向に引かれるように構
   成したことを特徴とする自動三輪車の制動装置。