JP2012183843A - バーハンドル型車両のパーキングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性に優れたバーハンドル型車両のパーキングロック装置を提供する。
【解決手段】パーキングレバー装置１５の回動軸２８をレフトハンドルパイプ２０の長手方向に平行かつレフトハンドルパイプ２０の下方に配置し、パーキングレバー装置１５の回動軸２８を軸中心に回動するアーム部２９内には、該アーム部２９を段階的な回転角で静止させるラチェット機構Ｒを収容する。
【選択図】図６

Description

本発明は、ハンドルパイプに配置したパーキングレバー装置の操作に応じて車両に制動力を付与するバーハンドル型車両のパーキングロック装置に関する。

バーハンドル型車両のハンドルパイプに駐車用のパーキングレバー（第２操作子）を回動可能に支持したパーキングロック装置が特許文献１に開示されている。この装置では、ハンドルパイプの前方であって、ハンドルパイプの長手方向と直交する方向にパーキングレバーの回動軸が配置され、パーキングレバーが所定回転角以上回動操作されると駐車状態で当該レバーが静止する。

特開２０１０−７０１３１号公報

上記特許文献１に係る構成では、駐車状態での操作時に一度に所定角以上レバーを回動させる必要があり、操作性の向上が求められる。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、操作性に優れたバーハンドル型車両のパーキングロック装置の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、乗員が操作するアーム部（２９）と該アーム部（２９）を回動可能に支持する回動軸（２８）とを有し、車両（１）に制動力を付与するために前記アーム部（２８）が所定回転角以上に回動操作されると該アーム部（２８）が静止するパーキングレバー装置（１５）を、車両（１）のハンドルパイプ（２０）に設けられた乗員が把持するグリップ（２４）の近傍に配置するバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、前記パーキングレバー装置（１５）は、前記回転軸（２８）が前記ハンドルパイプ（２０）の長手方向に平行かつ前記ハンドルパイプ（２０）の下方に位置するように配置され、前記アーム部（２９）内には、該アーム部（２９）を段階的な回転角で静止させるラチェット機構（Ｒ）が収容されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、前記アーム部（２９）は、前方に開放するＵ字状に形成され、Ｕ字状の一方の端部で前記回動軸（２８）に連結し、該Ｕ字状の一方の端部と他方の端部との間で前記ハンドルパイプ（２０）を挟むように配置され、前記アーム部（２８）のＵ字状の底部をなす屈曲部（８１）には、前記アーム部（２８）の静止状態を解除する制動力解除レバー（８０，１０１，１１０）が配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、前記制動力解除レバー（８０，１０１，１１０）の解除操作方向が、前記パーキングレバー装置（１５）の制動力付与時の操作方向と同方向であることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、前記制動力解除レバー（８０）は、平面視で前記アーム部（２９）の幅内に収容されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、前記アーム部（２９）は、把持部を形成するレバー筐体部（２９Ｂ）と、前記回転軸（２８）の周囲を覆い、前記レバー筐体部（２９Ｂ）と連結される本体部（２９Ａ）と、からなり、前記ラチェット機構（Ｒ）は、前記回転軸（２８）に対して回動不能に固定された、複数のギア歯（６３）を有する歯部（６２）と、前記レバー筐体部（２９Ｂ）に揺動自在に支持され、揺動状態に応じて前記ギア歯（６３）に選択的に係合又は非係合する爪部（４９，１００）と、を具備することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、パーキングレバー装置がラチェット機構を有するため、アーム部を段階的な回転角で静止させることができ、操作性を向上できる。また、パーキングレバー装置が回転軸をハンドルパイプの長手方向と平行、且つハンドルパイプの下方に設けることから、ラチェット機構をハンドルパイプ下方の空間を利用して効率良く配置できるため、車両の大型化を抑制できる。
請求項２に記載の発明によれば、Ｕ字状のアーム部の屈曲部に制動力解除レバーを配置するため、制動力の解除操作が容易となる。
請求項３に記載の発明によれば、ラチェット機構に負荷される静止状態を創出する摩擦力を制動力解除レバーの解除操作によって相殺することができるため、アーム部を回動操作してラチェット機構に負荷される摩擦力を低下させなくとも、制動力解除レバーを操作するのみで解除操作を行うことができ、操作性を高めることができる。
請求項４に記載の発明によれば、制動力解除レバーがアーム部の幅内に収容されるので、制動力解除レバー操作時の押圧力をラチェット機構に直接的に作用させることができ、摩擦力の低減操作を少ない操作力で行うことができる。
請求項５に記載の発明によれば、レバー筐体部に爪部を支持するため、レバー筐体部内を有効に利用することにより、パーキングレバー装置全体をコンパクト化することができる。

本発明の第１の実施形態に係るパーキングロック装置を搭載した自動二輪車の左側面図である。 図１の矢印Ａから見た矢視図である。 上記自動二輪車のハンドルパイプの部分拡大図である。 上記自動二輪車のハンドルパイプの部分拡大図である。 上記自動二輪車の前側側部を拡大して示した図である。 第１の実施形態に係るパーキングロック装置におけるパーキングレバー装置の右側面図である。 上記パーキングレバー装置の分解斜視図である。 図６のＡ−Ａ線に沿う展開断面図である。 上記パーキングレバー装置の動作を説明する図である。 本発明の第２の実施形態に係るパーキングロック装置のパーキングレバー装置の縦断面図であり、該パーキングレバー装置の操作方法を説明する図である。 本発明の第３の実施形態に係るパーキングロック装置のパーキングレバー装置を説明する断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明で用いる図面おいて、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

＜第１の実施形態＞
図１は本発明の第１の実施形態に係るパーキングロック装置が搭載された自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、図示しない車体フレームの前後方向略中央にＤＣＴ（dual clutch transmission）を内蔵するエンジン２を搭載し、エンジン２の前方に前輪３を配置するとともに、エンジン２の後方に後輪４を配置する。前輪３は車両の操舵系を構成する左右一対のフロントフォーク５，５に回動可能に支持され、フロントフォーク５，５の上部には前輪３を操舵可能とする前輪操舵装置６が設けられている。

前輪操舵装置６の前方は車体の側部前方側から車体の前部を覆うフロントカウル７に覆われ、このフロントカウル７にはヘッドライト、サイドミラー、各種計器類の表示パネル等が一体的に設けられている。前輪操舵装置６の後方には燃料タンク８が設けられ、この燃料タンク８の後方には乗員が着座するシート９が設けられている。後輪４はエンジン２の後方から延出したスイングアーム１０の後部に回動可能に支持され、後輪４の軸部１１の周囲には後輪４と一体に回転するブレーキディスク１２が設けられている。

ブレーキディスク１２は両側面を挟み込まれることで後輪４の回動を規制するもので、スイングアーム１０の後端部にはブレーキディスク１２を挟み込み可能なリヤブレーキキャリパ１３及びパーキングブレーキキャリパ１４が設けられている。走行用ブレーキとしてのリヤブレーキキャリパ１３には図示しないブレーキホースの一端が接続され、このブレーキホースの他端はリヤブレーキペダル（フットブレーキ）を備えたリヤマスタシリンダに接続される。

パーキングブレーキキャリパ１４にはパーキングブレーキケーブル１６の一端が接続され、パーキングブレーキケーブル１６の他端は前輪操舵装置６まで延出されて前輪操舵装置６に取り付けられたパーキングレバー装置１５に接続されている。なお、本発明でいうパーキングロック装置は、パーキングブレーキキャリパ１４、パーキングレバー装置１５及びパーキングブレーキケーブル１６等で構成されるものである。

図２に拡大して示すように、本実施形態で前輪操舵装置６は、車両の幅方向に延びるトップブリッジ１８の両側端部から左右のフロントフォーク５，５の上端部を貫通させて、右のフロントフォーク５の上端部にライトハンドルパイプ１９を固定するとともに、左のフロントフォーク５の上端部にレフトハンドルパイプ２０を固定することで構成されている。図２において符号２６は、フロントカウル７に一体に取り付けられたスピードメータを含むとともに各種インジケータを表示可能なコンビネーションパネルを示し、符号２６Ａはパーキングレバー装置１５の操作に応じて点灯するインジケータを示している。

ライトハンドルパイプ１９は、右側のフロントフォーク５の上端部に一端を固定されて車両右側に延出し、レフトハンドルパイプ２０は左側のフロントフォーク５の上端部に固定されて車両左側に延出している。ライトハンドルパイプ１９の先端部には、ライトハンドルパイプ１９に沿って車両右側に延出するアクセルグリップ２１が取り付けられるとともに、ライトハンドルパイプ１９の先端部にはアクセルグリップ２１の前方に延びるフロントブレーキレバー２２が揺動可能に支持されている。また、ライトハンドルパイプ１９においてアクセルグリップ２１の幅方向内側には、フロントブレーキのブレーキオイル用のリザーバータンク２３が設けられている。

レフトハンドルパイプ２０の先端部には、図３〜図５にも示されるようにレフトハンドルパイプ２０に沿って車両左側に延出するグリップ２４が装着されるとともに、レフトハンドルパイプ２０においてグリップ２４の幅方向内側には、シフトアップスイッチ、シフトダウンスイッチ、ハザードスイッチ、ヘッドライト等の灯火器の切り替えスイッチ、ホーン等の各種操作スイッチを有するスイッチボックス２５が設けられている。ここで、自動二輪車１はＤＣＴ内蔵のエンジン２を採用しているため自動変速がなされ、変速にクラッチ操作の必要がなくレフトハンドルパイプ２０にクラッチレバーは設けられていない。

レフトハンドルパイプ２０においてスイッチボックス２５と幅方向内側で隣接する位置にパーキングレバー装置１５が取り付けられ、パーキングレバー装置１５は、図６に示すように、レフトハンドルパイプ２０に固定されるホルダー部材２７と、ホルダー部材２７に収容された回動軸２８と、回動軸２８に回動可能に支持されたアーム部２９とで構成されている。パーキングレバー装置１５では、図５の矢印Ｂに示すようにアーム部２９が揺動し、車両後方側にアーム部２９が操作されるとパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んで制動力が付与される。なお、図３はブレーキディスク１２に対する制動力が解除された状態のパーキングレバー装置１５を示し、図４はブレーキディスク１２に対する制動力が付与された状態のパーキングレバー装置１５を示し、この状態でアーム部２９は立ち上がっている。

図６、図７を参照し、パーキングレバー装置１５においてホルダー部材２７は左右半割り構造であり、左ホルダー３０と、右ホルダー３１と、左ホルダー３０をレフトハンドルパイプ２０に固定する割締め半体３２とを備えている。左ホルダー３０の上部には、レフトハンドルパイプ２０の周面に沿った弧状の割締め部３３が形成され、割締め部３３と割り締め半体３２とでレフトハンドルパイプ２０を挟み込んで双方を締結することで左ホルダー３０がレフトハンドルパイプ２０上に固定される。左ホルダー３０と右ホルダー３１とはネジ止めされて内部に空間を形成する。なお、左ホルダー３０、右ホルダー３１及び割締め半体３２はそれぞれ樹脂材料からなる。

左ホルダー３０及び右ホルダー３１は、レフトハンドルパイプ２０の下方において回動軸２８を貫通させ、左ホルダー３０及び右ホルダー３１には回動軸挿通孔３４，３５が形成されている。左ホルダー３０及び右ホルダー３１が形成する空間には、アーム部２９の一端が収容され、回動軸２８は左ホルダー３０から挿通されアーム部２９の一端を貫通し、右ホルダー３１から外部に突出する。回動軸２８の先端にはネジ切りが施され、回動軸２８は右ホルダー３１の外側でナット３６を締結される。図６に明らかなように回動軸２８はレフトハンドルパイプの長手方向に対して平行に延びている。

アーム部２９は、左右半割り構造であり、樹脂材料からなる左アーム半体３７と右アーム半体３８とを備え、左アーム半体３７と右アーム半体３８とを結合させて内部に空間を形成する。左アーム半体３７及び右アーム半体３８にはそれぞれ、回動軸２８を挿通させる回動軸挿通孔３９，４０が形成されている。図８は図６のＡ−Ａ線に沿う展開断面を示している。図７、図８を参照し、回動軸２８には内周側カラー４１、外周側カラー４２、及びクリアランス用カラー４３が挿通されている。アーム部２９は、詳しくは回動軸２８の外周側に挿通された外周側カラー４２に回動可能に支持されている。

内周側カラー４１は円筒状を呈し、一端を左ホルダー３０の内壁面に当接して回動軸挿通孔３９，４０を挿通し、他端側を右ホルダー３１側へ延ばして、その内側に回動軸２８を挿通させる。外周側カラー４２は円筒状を呈し、一端を右ホルダー３１側に配置して、内周側カラー４１を覆うようにして左ホルダー３０側に延び、他端を左アーム半体３７の外側に臨ませる。外周側カラー４２の一端側には、右アーム半体３８の回動軸挿通孔４０周縁に当接するためのフランジ部４４が形成され、フランジ部４４と右ホルダー３１の内壁面との間にクリアランス用カラー４３が配置されている。左アーム半体３７の外側に臨んだ外周側カラー４２の端部にはスペーサ４５Ａを介してロックナット４５Ｂが締結され、外周側カラー４２はアーム部２９に固定されている。

図６に示すように、アーム部２９は、レフトハンドルパイプ２０の下方から後上方に湾曲してレフトハンドルパイプ２０を迂回し、レフトハンドルパイプ２０の上方から前方に延びるＵ字状に形成され、すなわち、アーム部２９は、前方に開放するＵ字状に形成され、Ｕ字状の一方の端部で回動軸２８に連結し、該Ｕ字状の一方の端部と他方の端部との間でレフトハンドルパイプ２０を挟むように配置されている。以下では、アーム部２９の回動軸２８の周囲を覆う基端側の部位を本体部２９Ａと呼び、本体部２９Ａから湾曲して前方に延びる乗員の把持部となる部位をレバー筐体部２９Ｂと呼ぶものとする。

アーム部２９は、制動力を付与する方向に回動操作された際にラチェット機構Ｒによって段階的な回転角で静止され、このラチェット機構Ｒは、アーム部２９の本体部２９Ａとレバー筐体部２９Ｂの内部に跨って収容されている。ラチェット機構Ｒは、複数の部材からなり、図６、図７を参照し、外周側カラー４２に挿通される金属製の左プレート４６及び右プレート４７と、左右プレート４６，４７間において外周側カラー４２に挿通される複数の歯を有する金属製のカム体４８と、左右プレート４６，４７の上部に揺動可能に支持される爪部４９とで構成されている。

左プレート４６は、基端に外周側カラー４２が挿通する軸孔５０を有し、アーム部２９の内部空間において外周側カラー４２から先端を後方に延ばすように配置され、先端側に爪部支持孔５１が形成されている。右プレート４７は長手方向略中央に外周側カラー４２が挿通する軸孔５２を有し、アーム部２９の内部空間において外周側カラー４２から一端を後方に延ばすとともに、他端を前方に延ばすように配置される。右プレート４７の後方側の端部には爪部支持孔５３が形成され、前方側の端部にはパーキングブレーキケーブル１６との結合のための係合孔５４が形成されている。係合孔５４が形成された右プレート４７の端部は、アーム部２９を前方に貫通してホルダー部材２７内に臨み、パーキングブレーキケーブル１６のインナーケーブル５５に結合する。

パーキングブレーキケーブル１６は、インナーケーブル５５とインナーケーブル５５を覆うアウターケーブル５６とからなり、アウターケーブル５６の端部は左ホルダー３０及び右ホルダー３１に挟持され、ホルダー部材２７の下部に固定される。また、右プレート４７の係合孔５４の下方には、アーム部２９からホルダー部材２７内に臨むスイッチ当接部５７が設定されている。スイッチ当接部５７はアーム部２９の回動に応じて、ホルダー部材２７内に収容されたパーキングロック検出スイッチ５８に当接・離反する。パーキングロック検出スイッチ５８は、スイッチ当接部５７の当接・離反を検出して、パーキングロック状態を検出する。

カム体４８は、概略弧状の板材であり、外周側カラー４２が挿通する軸孔５９を有し、その円弧面６０が後上方に指向するように配置される。図６に示すように円弧面６０は、概略上半分に平面部６１を設定するとともに平面部６１から下方に歯部６２を設定し、歯部６２には複数のギア歯６３が連設されている。平面部６１の上側には外側に突出する爪部規制部６４が形成されている。また軸孔５９の下方に位置するカム体４８の下部には回り止め孔６５が形成されている。回り止め孔６５には図７に示す左ホルダー３０の内壁から突出した回り止めピン６６が挿通され、カム体４８は外周側カラー４２（回動軸２８）に対して回動不能に支持されている。

爪部４９はレバー筐体部２９Ｂ内部において左右プレート４６，４７間に位置し、爪部支持孔５１，５３に挿通される円筒状の支持軸６７によって揺動自在に支持される。爪部４９は支持軸６７の軸方向視でくの字型に形成され、くの字型の屈曲部分に軸孔６８を有する。図６に示すように爪部４９は、軸孔６８から外径方向に延びる一方の直進部位の先端に爪６９を有し、爪６９をカム体４８の円弧面６０に当接させて配置される。爪部４９の軸孔６８から外径方向に延びる他方の直進部位は後述する制動力解除レバー８０と連結するための連結部４９Ａとされ、連結部４９Ａの先端側には連結孔４９Ｂが形成されている。

爪部４９の支持軸６７の内周側には、図７、図８に示すように連結ピン７０が挿通され、連結ピン７０の両端部は、左ホルダー３０の内壁に形成されたボス７１及び右ホルダー３１の内壁に形成されたボス７２に挿通される。このため、アーム部２９が回動操作されると、左プレート４６及び右プレート４７がアーム部２９と一体に回動し、爪部４９も変位する。アーム部２９が図６に示す状態から下方に回動操作されると、爪部４９の爪６９は平面部６１から歯部６２に移動し、ギア歯６３に係合する。右プレート４７は、アーム部２９の回動にともなってインナーケーブル５５を巻き込むようにして引き込み、この状態でインナーケーブル５５から戻す方向に引っ張り力を受ける。

インナーケーブル５５の引っ張り力は、爪６９とギア歯６３との間の摩擦力を増大させ、これによりアーム部２９が静止する。アーム部２９が静止し、インナーケーブル５５が引かれた状態が維持されると、パーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２に制動力を付与した状態が維持される。なお、歯部６２には複数のギア歯６３が連設されているため、アーム部２９は段階的な回転角で静止することが可能である。

本実施形態のパーキングレバー装置１５では制動力解除レバー８０を操作することで、上記のような制動力維持状態を解除することができる。制動力解除レバー８０は、爪部４９を揺動させることでアーム部２９の静止状態を解除し、パーキングブレーキキャリパ１４による制動状態を解除する。図６に示すように制動力解除レバー８０は、回動軸２８の軸方向視で、アーム部２９のレバー筐体部２９ＢにおいてＵ字状の底部をなす屈曲部８１に配置され、爪部４９の上方に位置する。図３、図４も参照し、制動力解除レバー８０は、レバー筐体部２９Ｂ（アーム部２９）の幅内に収容されている。

制動力解除レバー８０は、円筒状のボス部８２と、ボス部８２の外周面から外径方向に突出するレバー部８３と、ボス部８２のから外径方向に突出する連結部８４とでくの字型を呈し、ボス部８２に左アーム半体３７の外側から挿通されたレバー回動軸８５を挿通させることで揺動可能に支持される。図８に示すように、レバー回動軸８５は右アーム半体３８を貫通してナット８５Ａを締結されて、レバー筐体部２９Ｂ内に保持される。

レバー部８３は、ボス部８２から前上方に延び、レバー筐体部２９Ｂに形成された開口８６から外部に露出する。連結部８４は、ボス部８２から下方に向けて延び、その先端側に爪部４９との結合のための連結孔８７を有する。制動力解除レバー８０の連結部８４と爪部４９の連結部４９Ａとは、トーションばね８８によって連結され、トーションばね８８の一端はレバー側の連結部８４に形成された連結孔８７に支持され、他端は爪部４９の連結部４９Ａの連結孔４９Ｂに支持される。制動力解除レバー８０は、揺動することでトーションばね８８を介して爪部４９を揺動させることができる。

図９を参照し本実施形態に係るパーキングレバー装置１５の操作方法について説明する。図９（ａ）は、パーキングレバー装置１５の制動力解除状態を示している。図９（ｂ）は、パーキングレバー装置１５の制動力付与状態を示している。図９（ｃ）は、パーキングレバー装置１５の制動力付与状態から制動力解除レバー８０によって制動力を解除する際の状態を示している。

図９（ａ）に示す状態はパーキングレバー装置１５が基準位置にある状態であり、アーム部２９の内側の面がレフトハンドルパイプ２０に当接し回動が規制されている。この状態では、インナーケーブル５５によって作動するパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んでおらず制動力が付与されていない。また、この状態では、爪部４９の爪６９がカム体４８の平面部６１に当接している。また右プレート４７のスイッチ当接部５７がパーキングロック検出スイッチ５８の進退可能なプランジャ５８Ａを押し込んでおり、これによりパーキングロック解除状態であることが検出される。

本実施形態に係るパーキングレバー装置１５をパーキングロック状態にする場合、乗員は、図９（ａ）に示す状態から、図９（ｂ）に示すようにアーム部２９を後方に引いて、後下方に回動させる。図９（ｂ）に示す状態では、右プレート４７がインナーケーブル５５を巻き込むように引っ張ることで、パーキングブレーキキャリパ１４が作動しブレーキディスク１２を挟み込んで制動力が付与される。そして、この状態では、爪部４９の爪６９がカム体４８の歯部６２に移動し、爪６９とギア歯６３とが係合してアーム部２９が静止し、アーム部２９の基準位置への復帰が規制され制動力が維持される。またこの状態では、右プレート４７のスイッチ当接部５７がパーキングロック検出スイッチ５８のプランジャ５８Ａから離間し、これによりパーキングロック解除状態であることが検出される。

そして、パーキングレバー装置１５のパーキングロック状態を解除する場合は、乗員は、図９（ｃ）に示すように制動力解除レバー８０を回動させる。この状態では、制動力解除レバー８０のレバー部８３に対する回動操作（図中矢印参照）によって連結部８４が変位し、トーションばね８８によって爪部４９の爪６９がカム体４８から離間し、爪６９とギア歯６３との係合状態が解除される。そして、この係合状態が解除されると、アーム部２９はインナーケーブル５５によって引っ張られるため、図９（ａ）に示す状態に自然と復帰し、制動力が解除される。

ここで、図９（ｂ）を参照し、本実施形態では、制動力が維持された状態では制動力解除レバー８０のレバー部８３は前上方に突出した状態であり、制動力解除レバー８０のレバー部８３を操作する場合には下向きに回動させることになる。このため、制動力解除レバー８０の操作方向は、上下方向で見た場合に、アーム部２９の制動力付与時の操作方向（後下方）と同方向となり、制動力解除レバー８０が操作されるとアーム部２９が下方に回転され、アーム部２９が爪６９とカム体４８のギア歯６３との荷重を抜く方向（後下方）に変移する。このため、本実施形態では、制動力解除レバー８０の操作により爪６９とギア歯６３との係合状態を容易に解除することができるようになっている。

また、爪６９とギア歯６３が係合した状態で制動力解除レバー８０が操作され、図９（Ｃ）に示すようにトーションばね８８が変形されると、トーションばね８８は爪６９とギア歯６３を解除させる方向に爪部４９を付勢する一方、当初は爪６９をギア歯６３に押し当て摩擦力を生じさせ離間させにくくするが、上記のように制動力解除レバー８０の操作方向を下方向とし、制動力解除レバー８０の操作に伴ってアーム部２９を爪６９とカム体４８のギア歯６３との間の荷重を抜く方向（後下方）に変移させる構成である場合は、爪６９とギア歯６３と間の荷重を容易に抜くことができる。このため、この構成では、爪６９とギア歯６３との係合解除を援助するためのトーションばね８８の付勢力を小さく設定しても操作性を良好とし、軽量化も図ることができるという効果もある。

また、ここで図６、図７等も参照し、アーム部２９の前方に延びる直進部分の底面には、図中符号８９に示す弾性部材が設けられている。この弾性部材８９は、アーム部２９の基準位置への復帰時の衝撃を干渉するための部材であり、レフトハンドルパイプ２０を前方から締結する割り締め半体３２から側方に突出した張り出し部９０に当接する。

以上に記載したように本発明の第１の実施形態では、パーキングレバー装置１５の回動軸２８がレフトハンドルパイプ２０の長手方向に平行かつレフトハンドルパイプ２０の下方に配置され、アーム部２９内には、該アーム部２９を段階的な回転角で静止させるラチェット機構Ｒが収容されている。
このような構成では、パーキングレバー装置１５がラチェット機構Ｒを有して、アーム部２９を段階的な回転角で静止させることができるため操作性を向上できる。また、パーキングレバー装置１５が回動軸２８をレフトハンドルパイプ２０の長手方向と平行、且つレフトハンドルパイプ２０の下方に設けることから、ラチェット機構Ｒをレフトハンドルパイプ２０下方の空間を利用して効率良く配置できるため、車両の大型化を抑制できる。

また、アーム部２９は、前方に開放するＵ字状に形成され、Ｕ字状の一方の端部で回動軸２８に連結し、該Ｕ字状の一方の端部と他方の端部との間でレフトハンドルパイプ２０を挟むように配置されており、アーム部２９のＵ字状の底部をなす屈曲部８１に、パーキングレバー装置１５の制動力を解除する制動力解除レバー８０が配置されている。このため制動力の解除操作が容易となる。

さらに、制動力解除レバー８０の解除操作方向が、パーキングレバー装置１５（アーム部２９）の制動力付与時の操作方向と同方向であるため、ラチェット機構Ｒに負荷される静止状態を創出する摩擦力を制動力解除レバー８０の解除操作によって相殺することができ、アーム部２９を回動操作してラチェット機構Ｒに負荷される摩擦力を低下させなくとも解除操作を行うことができ、操作性が向上されている。

また、制動力解除レバー８０は、平面視でアーム部２９の幅内に収容されているため、制動力解除レバー８０操作時の押圧力をラチェット機構Ｒに直接的に作用させることができ、摩擦力の低減操作を少ない操作力で行うことができる。

また、本実施形態では、アーム部２９が把持部を形成するレバー筐体部２９Ｂと、回動軸２８の周囲を覆い、レバー筐体部２９Ｂと連結される本体部２９Ａと、からなり、ラチェット機構Ｒは、回動軸２８に対して回動不能に固定された、複数のギア歯６３を有する歯部６２と、レバー筐体部２９Ｂに揺動自在に支持され、揺動状態に応じてギア歯６３に選択的に係合又は非係合する爪部４９とを主として構成される。このような構成により、レバー筐体部２９Ｂ内を有効に利用して、パーキングレバー装置１５全体のコンパクト化が図られている。

＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について図１０を用いて説明する。本実施形態では、第１の実施形態に係る爪部４９及び制動力解除レバー８０に対応する構成が第１の実施形態と異なる。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成については同一符号で示し、説明は省略する。

図１０（ａ）に示すように、本実施形態の爪部１００はレバー筐体部２９Ｂ内部において左右プレート４６，４７間に位置し、上部に挿通される円筒状の支持軸６７によって揺動自在に支持されている。爪部１００は支持軸６７の軸方向視でくの字型に形成され、くの字型の屈曲部分に軸孔６８を有する。爪部１００は、軸孔６８から外径方向に延びる一方の直進部位の先端に爪６９を有し、爪６９をカム体４８の円弧面６０に当接させて配置されている。爪部１００の軸孔６８から外径方向に延びる他方の直進部位は制動力解除レバー１０１と連結するための連結部１０２とされ、連結部１０２の先端には円柱状のリンク部１０３が形成されている。

制動力解除レバー１０１は、円筒状のボス部８２と、ボス部８２の外周面から外径方向に突出するレバー部８３と、ボス部８２のから外径方向に突出する連結部１０４とで、回動軸２８の軸方向視でくの字型を呈する。連結部１０４は、ボス部８２から下方に向けて延び、その先端側に円弧状に凹んだ軸受け凹部１０５を形成されている。爪部１００と制動力解除レバー１０１とは、リンク部１０３を軸受け凹部１０５に係合することで連結し、軸受け凹部１０５に対して爪部１００は揺動可能に連結されている。この制動力解除レバー１０１では、レバー部８３を回動操作すると爪部１００が揺動し、爪６９をカム体４８から離間させる方向変位させることができる。

本実施形態におけるパーキングロック状態が図１０（ｂ）に示され、図１０（ｃ）にパーキパーキングロック状態を解除した状態が示されている。本実施形態の構成では、図１０（ｃ）に示すように制動力解除レバー１０１を下方に回動操作すると連結部１０２が後方側に変位し、リンク部１０３を介して爪部１００を回動させることで爪６９とギア歯６３との係合状態が解除される。そして、アーム部２９はインナーケーブル５５によって引っ張られるため、図１０（ａ）に示す状態に自然と復帰する。

そして、本実施形態においても、図１０（ｃ）に示すように、制動力解除レバー１０１の操作方向は、上下方向で見た場合に、アーム部２９の制動力付与時の操作方向（後下方）と同方向となっている。このため、アーム部２９を下方に回転させる力が生じるので、アーム部２９を爪６９とカム体４８のギア歯６３との荷重を抜く方向（後下方）に変移させることができる。このため、爪６９とギア歯６３との係合状態が容易に解除することできるため、制動力解除レバー１０１の操作荷重を低減できる効果がある。

＜第３の実施形態＞
次に本発明の第３の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成については同一符号で示し、説明は省略する。

本実施形態では、図１１に示すように制動力解除レバー１１０がアーム部２９のレバー筐体部２９Ｂの外側に配置されている。制動力解除レバー１１０は、円筒状のボス部１１１をレバー筐体部２９Ｂの車幅方向内側の面に貫通して回動可能に支持されている。

ボス部１１１は、レバー筐体部２９Ｂの外側に露出する部位から外径方向にレバー部１１２を突出させ、レバー筐体部２９Ｂの内側に入り込んだ部位に爪部４９との連結部１１３をネジ止めして固定している。連結部１１３には爪部４９との間に介在するトーションばね８８の一端が支持されている。

以上で本発明の第１〜第３の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば本発明に係るパーキングロック装置は自動二輪車に限らず、自動三輪車や電動車両等でも用いることができる。

１ 自動二輪車（車両）
１５ パーキングレバー装置
２０ レフトハンドルパイプ（ハンドルパイプ）
２４ グリップ
２８ 回動軸
２９ アーム部
２９Ａ 本体部
２９Ｂ レバー筐体部
４９，１００ 爪部
６２ 歯部
６３ ギア歯
８０，１０１，１１０ 制動力解除レバー
８１ 屈曲部
Ｒ ラチェット機構

Claims (5)

1. 乗員が操作するアーム部（２９）と該アーム部（２９）を回動可能に支持する回動軸（２８）とを有し、車両（１）に制動力を付与するために前記アーム部（２８）が所定回転角以上に回動操作されると該アーム部（２８）が静止するパーキングレバー装置（１５）を、車両（１）のハンドルパイプ（２０）に設けられた乗員が把持するグリップ（２４）の近傍に配置するバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、
   前記パーキングレバー装置（１５）は、前記回転軸（２８）が前記ハンドルパイプ（２０）の長手方向に平行かつ前記ハンドルパイプ（２０）の下方に位置するように配置され、
   前記アーム部（２９）内には、該アーム部（２９）を段階的な回転角で静止させるラチェット機構（Ｒ）が収容されていることを特徴とするバーハンドル型車両のパーキングロック装置。
2. 前記アーム部（２９）は、前方に開放するＵ字状に形成され、Ｕ字状の一方の端部で前記回動軸（２８）に連結し、該Ｕ字状の一方の端部と他方の端部との間で前記ハンドルパイプ（２０）を挟むように配置され、
   前記アーム部（２８）のＵ字状の底部をなす屈曲部（８１）には、前記アーム部（２８）の静止状態を解除する制動力解除レバー（８０，１０１，１１０）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置。
3. 前記制動力解除レバー（８０，１０１，１１０）の解除操作方向が、前記パーキングレバー装置（１５）の制動力付与時の操作方向と同方向であることを特徴とする請求項２に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置。
4. 前記制動力解除レバー（８０）は、平面視で前記アーム部（２９）の幅内に収容されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置。
5. 前記アーム部（２９）は、把持部を形成するレバー筐体部（２９Ｂ）と、前記回転軸（２８）の周囲を覆い、前記レバー筐体部（２９Ｂ）と連結される本体部（２９Ａ）と、からなり、
   前記ラチェット機構（Ｒ）は、前記回転軸（２８）に対して回動不能に固定された、複数のギア歯（６３）を有する歯部（６２）と、前記レバー筐体部（２９Ｂ）に揺動自在に支持され、揺動状態に応じて前記ギア歯（６３）に選択的に係合又は非係合する爪部（４９，１００）と、を具備することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置。

Images