JP2020057049A - レバー支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量および見栄えへの影響を抑えた上で、複数のレバーを支持する仕様を設定可能としたレバー支持構造を提供する。【解決手段】ブレーキレバー２７および第二レバー３７を支持する第一レバーブラケット３０と、第一レバーブラケット３０に着脱可能に取り付けられる第二レバーブラケット４０と、を備え、第二レバーブラケット４０は、第二レバー３７の操作が伝達される第二操作伝達部材３８Ａを支持する第二部材支持部４１を備えている。第二レバーブラケット４０は、第一レバーブラケット３０に設けられた締結部（ミラー締結ボス）に締結固定される締結固定部４２を備えている。【選択図】図５

Description

本発明は、レバー支持構造に関する。

例えば特許文献１には、ハンドルパイプの把持部に隣接した位置（レバーブラケット）に、メインレバーとなるクラッチレバーと、補助レバーとなるホットスターターレバーと、を備える構造が開示されている。

特開２００２−３７１９４４号公報

上記従来技術において、メインレバーを支えるレバーブラケットには、補助レバー用のケーブルを受けるケーブル支持部が設けられている。しかし、レバーブラケットに補助レバーを備える仕様と補助レバーを備えない仕様との２種類がある場合には、単に補助レバーおよびケーブルを無くしてしまうと、レバーブラケットにケーブル支持部が残存してしまう。すなわち、補助レバーが無いのにも関わらず、補助レバー用のケーブル支持部をレバーブラケットに備えなければならず、重量の増加および見栄えの低下につながる。このため、補助レバーを付ける仕様があったとしても、メインレバーを支持するレバーブラケットに補助レバー用のケーブル支持部を設けなくてもよい構造が望まれている。

そこで本発明は、重量および見栄えへの影響を抑えた上で、複数のレバーを支持する仕様を設定可能としたレバー支持構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、第一レバー（２７）および第二レバー（３７）を支持する第一レバーブラケット（３０）を備えるレバー支持構造において、前記第一レバーブラケット（３０）に着脱可能に取り付けられる第二レバーブラケット（４０）を備え、前記第二レバーブラケット（４０）は、前記第二レバー（３７）の操作が伝達される第二操作伝達部材（３８Ａ）を支持する第二部材支持部（４１）を備えている、レバー支持構造を提供する。
請求項２に記載した発明は、前記第二レバーブラケット（４０）は、前記第一レバーブラケット（３０）に設けられた締結部（３０ａ）に締結固定される締結固定部（４２）を備えている。
請求項３に記載した発明は、前記締結部（３０ａ）は、バックミラー（１８）を締結可能なミラー締結ボス（３０ａ）である。
請求項４に記載した発明は、前記第二レバーブラケット（４０）は、前記第一レバー（２７）の回動軸（２７ｃ）および前記第二レバー（３７）の回動軸（３７ｃ）の少なくとも一方に係合して締結時の回転方向の位置決めを行う回転規制部（４２ｄ）を備えている。
請求項５に記載した発明は、前記第二レバー（３７）は、操作者が指を掛けるレバー部（３７ａ）と、前記レバー部（３７ａ）よりも回動軸（３７ｃ）側に位置する基部（３７ｂ）と、を備え、前記基部（３７ｂ）は、前記回動軸（３７ｃ）の軸方向と交差する平面状をなして前記回動軸（３７ｃ）の挿通孔（３７ｄ）を開口させる側面部（３７ｂ１）と、前記側面部（３７ｂ１）における前記挿通孔（３７ｄ）の周囲から起立して前記回動軸（３７ｃ）を支持するカラー部（３７ｂ２）と、を備え、前記回転規制部（４２ｄ）は、前記カラー部（３７ｂ２）に係合して位置決めを行う。
請求項６に記載した発明は、前記第一レバー（２７）と前記第二レバー（３７）とは、一本の回動軸部材（３６）により、前記第一レバーブラケット（３０）に回動可能に支持されている。

請求項１に記載した発明によれば、第一レバーブラケットとは別体の第二レバーブラケットを着脱可能に備えるので、第一レバーを支持する第一レバーブラケットに第二レバーを支持する第二レバー支持部および第二伝達部材支持部を常設する必要がない。すなわち、第一レバーブラケットに対する第二レバーおよび第二レバーブラケットの着脱によって、第一レバーブラケットに第二部材支持部を残すことなく、第二レバーの有無を設定することが可能となる。これにより、第一レバーブラケットの重量および見栄えへの影響を抑えた上で、複数のレバーを支持する仕様を設定可能としたレバー支持構造を提供することができる。
請求項２に記載した発明によれば、第一レバーブラケットに第二レバーブラケットを締結固定するので、簡単かつ確実な構成で複数のレバーを支持する仕様を設定することができる。
請求項３に記載した発明によれば、第一レバーブラケットのミラー締結ボスという既存の構成を利用して第二レバーブラケットを取り付けるので、第一レバーブラケットに特別な締結部を追加することなく、既存の第一レバーブラケットを用いて複数のレバーを支持する仕様を設定することができる。
請求項４に記載した発明によれば、第一レバーおよび第二レバーの各回動軸を利用して、第二レバーブラケットの締結時の位置決めを行うので、特別な構成を追加することなく、第二レバーブラケットの回転方向の位置決めを行うことができる。
請求項５に記載した発明によれば、第二レバーにおける回動軸側の基部に、挿通孔の周囲から突出して回動軸を支持するカラー部を備えるので、基部における回動軸を支持する軸受け部の軸方向長さが長くなる。これにより、第二レバーの支持剛性を高め、第二レバーの操作時の倒れ等を少なくし、操作感を向上させることができる。また、第二レバーのカラー部で第二レバーブラケットを位置決めするので、第二レバーブラケットと第二レバーとが軸方向で離間し難く、コンパクトなレバー支持構造とすることができる。
請求項６に記載した発明によれば、第一レバーと第二レバーとを一本の回動軸部材で支持するので、部品点数の増加を抑えた上で、複数のレバーを支持する仕様を容易に設定することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車のブレーキペダル周辺の第一作用を示す右側面図である。 上記自動二輪車のブレーキペダル周辺の第二作用を示す右側面図である。 上記自動二輪車のブレーキレバー周辺の前面図である。 図４のＶ矢視図であり、ブレーキレバーの回動軸の軸方向から見た上面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面図であり、ブレーキレバーの回動軸の軸中心を通ってマスターシリンダの軸方向と直交する断面図である。 図５のＶＩＩ矢視図であり、図６の断面に平行でハンドルグリップの軸方向と直交する方向から見た前面図である。 上記自動二輪車のブレーキレバー周辺の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、所謂アンダーボーン型の車体フレーム５を備えることで、ハンドル４ａとシート１５との間を低部として跨り易さを向上させ、かつ車両の低重心化を図っている。自動二輪車１の前輪（操舵輪）２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５の前端部に位置するヘッドパイプ６に操舵可能に支持されている。ステアリングステム４の上部には、前輪操舵用のハンドル４ａが取り付けられている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から斜め下後方に向けてメインフレーム７を延ばしている。メインフレーム７の後端部からは、下方に向けてピボットフレーム８が延びている。ピボットフレーム８には、スイングアーム１１の前端部が左右方向（車幅方向）に沿うピボット軸１１ａを介して上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１１の後端部には、自動二輪車１の後輪（駆動輪）１２が支持されている。

メインフレーム７およびピボットフレーム８の後上方には、後上方に向けてシートフレーム１３が延びている。シートフレーム１３とスイングアーム１１の後部との間には、左右一対のクッションユニット１４が配置されている。シートフレーム１３上には、乗員着座用のシート１５が配置されている。

自動二輪車１の車体は、合成樹脂製の車体カバー１６で覆われている。車体カバー１６は、ヘッドパイプ６周り、メインフレーム７の前部周りおよびエンジン２０のシリンダ２２周りを覆うフロントボディカバー１６ａと、メインフレーム７の後部周りおよびシートフレーム１３周りを覆うリヤボディカバー１６ｂと、を備えている。フロントボディカバー１６ａの左右側部には、左右外側に張り出す左右レッグシールド１６ｃを備えている。

図中符号１７ａは前輪２の上部を覆うフロントフェンダ、符号１７ｂは後輪１２の上部を覆うリヤフェンダ、符号１７ｃはハンドル４ａの周囲を覆うハンドルカバー、をそれぞれ示している。

メインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機であるエンジン２０が搭載されている。エンジン２０は、例えば空冷単気筒エンジンであり、クランク軸の回転軸線（クランク軸線）を左右方向に沿わせて配置されている。エンジン２０は、クランクケース２１の前端部から前方へ、シリンダ２２を略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させている。

自動二輪車１は、液圧式（油圧式）のディスクブレーキである前輪ブレーキ２４を備えている。自動二輪車１は、機械式のドラムブレーキである後輪ブレーキ２５を備えている。自動二輪車１は、後輪ブレーキ２５をパーキングブレーキとして作動させるブレーキロック装置２６を備えている。

＜ハンドル周辺＞
図４〜図８に示すように、バータイプのハンドル４ａの左右両側部は、運転者が把持する左右グリップ部４ｇとされている。ハンドル４ａの右グリップ部４ｇは、スロットルスリーブを装着したスロットルグリップとされている。右グリップ部４ｇの前方には、前輪ブレーキ２４の操作子であるブレーキレバー（第一レバー）２７のレバー部２７ａが配置されている。

ブレーキレバー２７は、運転者が右グリップ部４ｇを右手で把持した際に右手の指を掛けるレバー部２７ａと、レバー部２７ａの車幅方向内側（回動軸２７ｃ側）に連なる基部２７ｂと、を備えている。ブレーキレバー２７は、レバー部２７ａを握る（右グリップ部４ｇ側に引く）ように操作される。実施形態のレバー部２７ａと基部２７ｂとは一体形成されるが、これらが互いに別体であってもよい。

ハンドル４ａにおけるグリップ部４ｇよりも車幅方向内側には、スイッチボックス２８が隣接して取り付けられている。スイッチボックス２８には、各種の電気系スイッチが設けられる他、バックミラー１８のミラーステー１８ａを締結するためのミラー締結ボス２８ａが一体に設けられている。スイッチボックス２８の車幅方向外側部は、右グリップ部４ｇに有するスロットルスリーブのプーリを収容するハウジング２８ｂを兼ねている。図中符号２８ｃはハウジング２８ｂの下部から延出するスロットルケーブルガイドを示している。

ハンドル４ａにおけるスイッチボックス２８よりも車幅方向内側には、ブレーキレバー２７を支持する第一レバーブラケット３０が隣接して取り付けられている。第一レバーブラケット３０は、グリップ部４ｇよりも前方にレバー支持部３１を備えている。レバー支持部３１には、ブレーキレバー２７の基部２７ｂがレバー支持軸（回動軸２７ｃ）を介して回動可能に取り付けられている。

レバー支持部３１の車幅方向内側には、マスターシリンダ３２が一体に設けられている。マスターシリンダ３２は、ブレーキレバー２７の操作が伝達される操作伝達部材３２Ａを構成している。図中符号３２ｂはマスターシリンダ３２に一体化されたボックス状のリザーバを示している。図ではマスターシリンダ３２から延びるブレーキホース（油圧配管）の図示を省略している。

第一レバーブラケット３０には、ブレーキロック操作レバーである第二レバー３７が支持されている。第一レバーブラケット３０には、第二レバー３７用の第二操作伝達部材３８Ａを支持する別体の第二レバーブラケット４０が取り付けられている。第二レバー３７および第二レバーブラケット４０については後述する。

第一レバーブラケット３０は、第一レバーブラケット３０をハンドル４ａに固定するためのハンドルクランプ部３３を備えている。ハンドルクランプ部３３は、レバー支持部３１およびマスターシリンダ３２と一体をなす前クランプ部３４と、前クランプ部３４と別体をなす後クランプ部材３５と、を備えている。前クランプ部３４および後クランプ部材３５は、互いに協働してハンドルパイプ４ｐをクランプし、第一レバーブラケット３０をハンドル４ａに固定的に取り付け可能としている。

前クランプ部３４は、ハンドルパイプ４ｐの外周面前側に沿う半円筒状の凹部３４ａを形成している。後クランプ部材３５は、ハンドルパイプ４ｐの外周面後側に沿う半円筒状の凹部３５ａを形成している。前クランプ部３４および後クランプ部材３５は、ハンドルパイプ４ｐを挟んで対向し、各々の凹部３４ａ，３５ａをハンドルパイプ４ｐの外周面に外嵌させている。前クランプ部３４および後クランプ部材３５は、上下一対の締結ボルト３５ｂを締め込むことで、ハンドルパイプ４ｐを挟み込んだ状態で固定され、もって第一レバーブラケット３０がハンドル４ａに固定的に取り付けられている。

レバー支持部３１は、ブレーキレバー２７の基部２７ｂを厚さ方向で挟み込む上下一対のプレート部３１ａ，３１ｂを備えている。ブレーキレバー２７の基部２７ｂは、厚さ方向を実質的に上下方向に向けた厚板状をなしている。ブレーキレバー２７の基部２７ｂは、上下プレート部３１ａ，３１ｂの間に挿入された状態で、厚さ方向に沿う回動軸２７ｃに貫通支持されている。ブレーキレバー２７の回動軸２７ｃは、段付きボルトの態様をなすピボットボルト３６の軸部３６ａで構成されている。図中線Ｃ１は回動軸２７ｃ（ピボットボルト３６）の中心軸線を示している。

例えば、上側のプレート部３１ａには、ピボットボルト３６の軸部３６ａを挿通する挿通孔３１ａ１が形成されている。下側のプレート部３１ｂには、ピボットボルト３６の先端ネジ軸３６ｂを螺合させる雌ネジ孔３１ｂ１が形成されている。ブレーキレバー２７の基部２７ｂには、ピボットボルト３６の軸部３６ａを相対回動可能に挿通するピボット孔２７ｄが形成されている。

ピボットボルト３６は、首下部分を上側のプレート部３１ａの挿通孔３１ａ１に上方から挿通し、基部２７ｂのピボット孔２７ｄを通じて下側のプレート部３１ｂの雌ネジ孔３１ｂ１に先端ネジ軸３６ｂを至らしめる。ピボットボルト３６は、先端ネジ軸３６ｂを雌ネジ孔３１ｂ１に螺合させて下側のプレート部３１ｂの下方に突出させる。先端ネジ軸３６ｂの下方への突出部分には、ロックナット３６ｃが螺着されて締め込まれる。これにより、ピボットボルト３６がレバー支持部３１にダブルナット固定されている。ブレーキレバー２７は、ピボットボルト３６の軸部３６ａを回動中心として、レバー支持部３１に回動可能に支持されている。

第一レバーブラケット３０には、バックミラー１８のミラーステー１８ａを締結可能なミラー締結ボス３０ａが一体に設けられている。実施形態において、ミラー締結ボス３０ａは、第二レバー３７用の第二操作伝達部材３８Ａを支持する第二レバーブラケット４０を締結固定するための締結部として用いられている。
第二レバー３７は、メインレバーであり第一レバーであるブレーキレバー２７とともに、第一レバーブラケット３０に支持されるサブレバー（補助レバー）であり、車両の仕様等に応じて着脱可能である。実施形態では、第二レバー３７はブレーキロック操作レバーである。

第一レバーブラケット３０の下面側には、ブレーキレバー２７を握る操作（制動操作）を検出するブレーキスイッチ３２ｃが取り付けられている。ブレーキスイッチ３２ｃは、ブレーキランプを点灯させるスイッチであり、エンジン始動時に車輪が制動されていることを検知するスイッチでもある。ブレーキレバー２７の基部２７ｂの下方には、ブレーキスイッチ３２ｃを作動させる作動片２７ｅが突設されている。ブレーキスイッチ３２ｃは、ブレーキレバー２７の操作が伝達される操作伝達部材３２Ａに含まれている。

＜パーキングブレーキ＞
図２、図３は、自動二輪車１の車体右側の運転者用ステップ５１周辺を示す右側面図である。例えばピボットフレーム８の下端部右側には、ブレーキペダル５２が支軸５３を介して揺動可能に支持されている。ステップ５１の前方には、ブレーキペダル５２の踏み部５２ｃが配置されている。運転者がステップ５１に乗せた右足でブレーキペダル５２の踏み部５２ｃを踏むことで、ブレーキペダル５２の作動アーム部５２ｄが揺動してロッド５４が引かれ、後輪ブレーキ２５を作動させて後輪１２を制動する。

作動アーム部５２ｄの上方には、後輪ブレーキ２５を作動状態に保持するブレーキロック装置２６が設けられている。ブレーキロック装置２６は、駐車時等にブレーキペダル５２を踏み込んだ状態を維持することにより、後輪１２にブレーキを掛けた状態を維持する、いわゆるパーキングブレーキ装置である。ブレーキロック装置２６は、第一レバーブラケット３０に支持した第二レバー３７の操作によりロック作動する。ブレーキロック装置２６と第二レバー３７とは、ブレーキロックケーブル３８を介して連係されている。

ブレーキペダル５２は、支軸５３を挿通して回動可能に支持される基部５２ａと、基部５２ａから前方へ延びるアーム部５２ｂと、アーム部５２ｂの先端部に設けられる踏み部５２ｃと、基部５２ａから上方へ延びる作動アーム部５２ｄと、を一体に備えている。

ブレーキペダル５２は、踏み込み前の初期位置（図中符号５２（Ｐ１）で示す）に向けて、不図示のリターンスプリングのバネ力により付勢されている。図中符号５５はブレーキペダルの踏み込みを検知するリアブレーキスイッチ、符号５６はリアブレーキスイッチ５５をピボットフレーム８に支持するスイッチブラケット、符号５７はスイッチブラケット５６とブレーキロック装置２６のロックカム５８との間に架設されるリターンスプリング、をそれぞれ示している。

リアブレーキスイッチ５５は、ブレーキランプを点灯させるスイッチであるが、自動二輪車１では、後述の第二ブレーキスイッチ３９が第二レバー３７の作動を検知したときは、リアブレーキスイッチ５５の検知があっても、ブレーキランプを消灯したままとする。

ブレーキロック装置２６は、作動アーム部５２ｄの上方に配置されるロックカム５８を備えている。ロックカム５８は、例えばピボットフレーム８に支軸５９を介して回動可能に支持されている。ロックカム５８は、台形状のカム山５８ａを作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１から離間させた非ロック位置（図中符号５８（Ｐ１）で示す）に向けて、リターンスプリング５７のバネ力で付勢されている。ロックカム５８は、スプリング係止アーム５８ｂと、ケーブル係止アーム５８ｃと、を一体に備えている。スプリング係止アーム５８ｂにはリターンスプリング５７が係止され、ケーブル係止アーム５８ｃにはブレーキロックケーブル３８が係止されている。

次に、ブレーキロック装置２６の作用、すなわちブレーキペダル５２を踏み込んだ状態にロックする作用、およびブレーキペダル５２のロックを解除する作用について説明する。
まず、ブレーキペダル５２の踏み部５２ｃが図中白抜き矢印で示すように踏み込まれると、ブレーキペダル５２は、前記初期位置から踏み込み位置（図中符号５２（Ｐ２）で示す）まで、図中矢印Ａで示すように回動する。これにより、作動アーム部５２ｄは、初期位置（図中符号５２ｄ（Ｐ１）で示す）からロッド牽引位置（図中符号５２ｄ（Ｐ２）で示す）まで、図中矢印Ｂで示すように回動する。これにより、作動アーム部５２ｄにロッド５４が引かれ、後輪ブレーキ２５を作動させる。

ロックカム５８は、作動アーム部５２ｄが前記初期位置にあるときには、作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１に干渉するため、ブレーキロックケーブル３８を引いても後述するロック位置まで回動することはできない。
ブレーキペダル５２を踏み込んで後輪ブレーキ２５を作動させた状態（作動アーム部５２ｄが前記ロッド牽引位置にあるとき）では、作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１がロックカム５８との干渉を避けるため、ロックカム５８は、ブレーキロックケーブル３８が引かれると、後述するロック位置まで回動可能である。

すなわち、ブレーキペダル５２を踏み込んで後輪ブレーキ２５を作動させた状態において、第二レバー３７が操作されてブレーキロックケーブル３８が図中矢印Ｃ方向に引かれると、ロックカム５８は、作動アーム部５２ｄに干渉することなく回動可能となる。このとき、ロックカム５８は、前記非ロック位置からロック位置（図中符号５８（Ｐ２）で示す）まで、図中矢印Ｄで示すように回動する。

この状態で、ブレーキペダル５２を踏み込んだ状態から足を離すと、ブレーキペダル５２は、不図示のリターンスプリングの付勢力により、前記踏み込み位置からロック作動位置（図中符号５２（Ｐ３）で示す）まで、図中矢印Ｅで示すように回動する。これにより、作動アーム部５２ｄは、前記ロッド牽引位置からロック作動位置（図中符号５２ｄ（Ｐ３）で示す）まで、図中矢印Ｆ方向に回動する。このとき、作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１がロックカム５８のカム山５８ａに圧接する。これにより、支軸５９と作動アーム部５２ｄの先端部５２ｄ１との間にカム山５８ａが噛み込まれ、ブレーキペダル５２の初期位置に向けた回動が阻止される。

ブレーキペダル５２がロック作動位置にある状態は、踏み部５２ｃが初期位置から踏み込み量Ｔｒだけ踏み込まれた状態であり、後輪１２に制動力が作用する状態である。すなわち、後輪ブレーキ２５によるパーキングブレーキが効いた状態となる。
この状態から、ブレーキペダル５２を再度踏み込んでカム山５８ａの噛み込みを解除すると、ロックカム５８は、リターンスプリング５７の付勢力によって、図中矢印Ｄと反対方向に回動して初期位置に戻る。この後、ブレーキペダル５２の踏み込みを解除すると、ブレーキペダル５２が初期位置に戻り、後輪１２の制動が解除される。すなわち、後輪ブレーキ２５によるパーキングブレーキが解除される。

＜第二レバー＞
図４〜図８に示すように、第二レバー３７は、運転者が右グリップ部４ｇを右手で把持した際に右手の指を掛けることが可能なレバー部３７ａと、レバー部３７ａの車幅方向内側（回動軸３７ｃ側）に連なる基部３７ｂと、を備えている。第二レバー３７は、ブレーキレバー２７よりも小型であり、ブレーキレバー２７の基部２７ｂの前方かつ上方に位置している。第二レバー３７の基部３７ｂは、ブレーキレバー２７の基部２７ｂと車幅方向で重なる位置にある。

第二レバー３７のレバー部３７ａは、ブレーキレバー２７のレバー部２７ａよりも短く、右グリップ部４ｇを把持した右手の人差し指を掛ける程度の長さである。第二レバー３７は、レバー部３７ａを握る（右グリップ部４ｇ側に引く）ように操作される。実施形態のレバー部３７ａと基部３７ｂとは一体形成されるが、これらが互いに別体であってもよい。

第二レバー３７の基部３７ｂは、厚さ方向を実質的に上下方向に向けた厚板状をなしている。基部３７ｂは、厚さ方向に沿う回動軸３７ｃに貫通支持されている。回動軸３７ｃは、ブレーキレバー２７の回動軸２７ｃと同様、ピボットボルト３６の軸部３６ａで構成されている。すなわち、ブレーキレバー２７と第二レバー３７とは、同一の回動軸部材（ピボットボルト３６）を共用して、第一レバーブラケット３０に回動可能に支持されている。

基部３７ｂは、軸方向と交差する平面状をなして回動軸３７ｃの挿通孔（ピボット孔３７ｄ）を開口させる側面部３７ｂ１と、側面部３７ｂ１におけるピボット孔３７ｄの周縁部から起立して回動軸３７ｃの外周を支持するカラー部３７ｂ２と、を備えている。基部３７ｂにおける挿通孔形成部３７ｄ１とカラー部３７ｂ２とは、回動軸３７ｃに支持される軸受け部３７ｄ２を構成している。軸受け部３７ｄ２は、軸方向長さがレバー部３７ａの軸方向幅よりも長く設定されるように、延出部としてのカラー部３７ｂ２を備えている。軸受け部３７ｄ２の軸方向長さが長くなることで、第二レバー３７の支持剛性を確保しやすくなる。

第二レバー３７は、レバー部３７ａを前方に移動させた非ロック位置（図中符号３７（Ｐ１）で示す）から、レバー部３７ａを後方に移動させたロック位置（図中符号３７（Ｐ２）で示す）まで回動可能である。第二レバー３７は、前記ロック位置まで回動すると、ブレーキロックケーブル３８を介してロックカム５８を前記ロック位置まで回動させる。第二レバー３７は、ブレーキペダル５２が踏み込まれた状態で、前記ロック位置まで回動操作可能となる。第二レバー３７が前記ロック位置まで回動操作された状態で、ブレーキペダル５２の踏み込みを解除することで、ブレーキペダル５２が前記ロック作動位置でロックされ、後輪ブレーキ２５が制動状態に保持されたパーキングブレーキ状態となる。

＜第二レバーブラケット＞
第二レバーブラケット４０は、第一レバーブラケット３０と別体をなし、第一レバーブラケット３０に着脱可能に取り付けられている。第二レバーブラケット４０は、第二レバー３７の操作が伝達される第二操作伝達部材３８Ａを支持する第二部材支持部４１と、第二レバーブラケット４０を第一レバーブラケット３０に取り付けるべくミラー締結ボス３０ａに締結ボルト４３によって締結固定される締結固定部４２と、を備えている。

第二部材支持部４１は、ブレーキロックケーブル３８を保持するケーブル保持部４１ａと、第二ブレーキスイッチ３９を保持するスイッチ保持部４１ｂと、を一体に備えている。ブレーキロックケーブル３８および第二ブレーキスイッチ３９は、第二レバー３７の操作が伝達される第二操作伝達部材３８Ａを構成している。第二レバー３７の基部３７ｂの下方には、第二ブレーキスイッチ３９を作動させる作動片３７ｅが突設されている。

両保持部４１ａ，４１ｂは、車幅方向に延びる筒状をなし、互いに平行に配置されている。両保持部４１ａ，４１ｂは、ケーブル保持部４１ａが上、スイッチ保持部４１ｂが下となるように、上下方向に並んで配置されている。第二ブレーキスイッチ３９は、第二レバー３７を握る操作（ブレーキロック操作）を検出するスイッチである。第二ブレーキスイッチ３９が第二レバー３７のブレーキロック操作を検知したときは、リアブレーキスイッチ５５がブレーキペダル５２の踏み込みを検知していても、ブレーキランプは消灯したまままとなる。

締結固定部４２は、ミラー締結ボス３０ａの上端面に当接する締結座面部４２ａと、締結座面部４２ａの前端部からミラー締結ボス３０ａの前面側を下方に延びる垂下壁部４２ｂと、垂下壁部４２ｂの下端部から第一レバーブラケット３０のレバー支持部３１の上面に沿って前方に延びる下段壁部４２ｃと、を一体に備えている。下段壁部４２ｃの車幅方向内側には、ケーブル保持部４１ａおよびスイッチ保持部４１ｂが一体に連なっている。下段壁部４２ｃの前方には、締結固定部４２をミラー締結ボス３０ａに締結する際に締結固定部４２が締結ボルト４３とともに回転することを防止するための回転規制部４２ｄが一体に設けられている。

回転規制部４２ｄは、第二レバー３７の回動軸３７ｃに係合する係合孔４２ｄ１を有している。第二レバー３７の回動軸３７ｃは、ミラー締結ボス３０ａの前方にオフセットしている。回転規制部４２ｄは、第二レバー３７のカラー部３７ｂ２に係合する係合孔４２ｄ１を有している。この回転規制部４２ｄにより、第二レバーブラケット４０の締結時の回転方向の位置決めがなされ、第二レバー３７と第二操作伝達部材３８Ａとの相対的な位置決めが容易である。第二レバーブラケット４０が第二レバー３７の一部で位置決めを行うので、第二レバーブラケット４０と第二レバー３７とが離間し難い。回転規制部４２ｄは、第二レバー３７の回動軸３７ｃに直接係合してもよい。第二レバーブラケット４０は、ブレーキレバー２７の回動軸２７ｃに係合しているともいえる。

以上説明したように、上記実施形態におけるレバー支持構造は、ブレーキレバー２７および第二レバー３７を支持する第一レバーブラケット３０と、第一レバーブラケット３０に着脱可能に取り付けられる第二レバーブラケット４０と、を備え、第二レバーブラケット４０は、第二レバー３７の操作が伝達される第二操作伝達部材３８Ａを支持する第二部材支持部４１を備えている。
この構成によれば、第一レバーブラケット３０とは別体の第二レバーブラケット４０を着脱可能に備えるので、ブレーキレバー２７を支持する第一レバーブラケット３０に第二レバー３７用の第二部材支持部４１を常設する必要がない。すなわち、第一レバーブラケット３０に対する第二レバー３７および第二レバーブラケット４０の着脱によって、第一レバーブラケット３０に第二部材支持部４１を残すことなく、第二レバー３７の有無を設定することが可能となる。これにより、第一レバーブラケット３０の重量および見栄えへの影響を抑えた上で、複数のレバーを支持する仕様を設定可能としたレバー支持構造を提供することができる。

上記レバー支持構造において、第二レバーブラケット４０は、第一レバーブラケット３０に設けられた締結部（ミラー締結ボス３０ａ）に締結固定される締結固定部４２を備えている。
この構成によれば、第一レバーブラケット３０に第二レバーブラケット４０を締結固定するので、簡単かつ確実な構成で複数のレバーを支持する仕様を設定することができる。また、第一レバーブラケット３０のミラー締結ボス３０ａという既存の構成を利用して第二レバーブラケット４０を取り付けるので、第一レバーブラケット３０に特別な締結部を追加することなく、既存の第一レバーブラケット３０を用いて複数のレバーを支持する仕様を設定することができる。

上記レバー支持構造において、第二レバーブラケット４０は、ブレーキレバー２７の回動軸２７ｃおよび第二レバー３７の回動軸３７ｃの少なくとも一方に係合して締結時の回転方向の位置決めを行う回転規制部４２ｄを備えている。
この構成によれば、ブレーキレバー２７および第二レバー３７の各回動軸２７ｃ，３７ｃを利用して、第二レバーブラケット４０の締結時の位置決めを行うので、特別な構成を追加することなく、第二レバーブラケット４０の回転方向の位置決めを行うことができる。

上記レバー支持構造において、第二レバー３７は、操作者が指を掛けるレバー部３７ａと、レバー部３７ａよりも回動軸３７ｃ側に位置する基部３７ｂと、を備え、基部３７ｂは、回動軸３７ｃの軸方向と交差する平面状をなして回動軸３７ｃの挿通孔（ピボット孔３７ｄ）を開口させる側面部３７ｂ１と、側面部３７ｂ１におけるピボット孔３７ｄの周囲から起立して回動軸３７ｃを支持するカラー部３７ｂ２と、を備え、回転規制部４２ｄは、カラー部３７ｂ２に係合して位置決めを行う。
この構成によれば、第二レバー３７における回動軸３７ｃ側の基部３７ｂに、ピボット孔３７ｄの周囲から突出して回動軸３７ｃを支持するカラー部３７ｂ２を備えるので、基部３７ｂにおける回動軸３７ｃを支持する軸受け部３７ｄ２の軸方向長さが長くなる。これにより、第二レバー３７の支持剛性を高め、第二レバー３７操作時の倒れ等を少なくし、操作感を向上させることができる。また、第二レバー３７のカラー部３７ｂ２で第二レバーブラケット４０を位置決めするので、第二レバーブラケット４０と第二レバー３７とが軸方向で離間し難く、コンパクトなレバー支持構造とすることができる。

上記レバー支持構造において、ブレーキレバー２７と第二レバー３７とは、一本のピボットボルト３６により、第一レバーブラケット３０に回動可能に支持されている。
この構成によれば、ブレーキレバー２７と第二レバー３７とを一本のピボットボルト３６で支持するので、部品点数の増加を抑えた上で、複数のレバーを支持する仕様を容易に設定することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、第二レバー３７の操作力伝達手段としてワイヤケーブルを例示したが、ワイヤケーブルに限らず、他の機構部品であったり、液圧シリンダであったり、スイッチまたはセンサであったりしてもよい。
第二レバー３７は、ブレーキロック操作レバーに限らず、他の装置の操作レバーであったり、冷間時または熱間時のスタータレバーであったり、デコンプレバーであったりしてもよい。

第二レバーブラケット４０は、第二レバー３７を回動可能に支持する第二レバー支持部を備えてもよい。
第二レバーブラケット４０の回転規制部４２ｄは、両レバー２７，３７の回動軸２７ｃ，３７ｃが互いに独立している場合、少なくとも一方の回動軸に係合すればよい。
回転規制部４２ｄは、内周縁が閉じた係合孔４２ｄ１を有する構成に限らず、内周縁が開放した切り欠き状の係合部を有する構成でもよい。
第二レバーブラケット４０の締結部は、ミラー締結ボス３０ａに限らず、例えばハンドルクランプ部３３と共締めしたり、専用の締結部を設けたりしてもよい。

前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２７ ブレーキレバー（第一レバー）
２７ｃ 回動軸
３０ 第一レバーブラケット
３０ａ ミラー締結ボス（締結部）
３６ ピボットボルト（回動軸部材）
３７ 第二レバー
３７ａ レバー部
３７ｂ 基部
３７ｂ１ 側面部
３７ｂ２ カラー部
３７ｃ 回動軸
３７ｄ ピボット孔（挿通孔）
３８Ａ 第二操作伝達部材
４０ 第二レバーブラケット
４１ 第二部材支持部
４２ｄ 回転規制部

Claims (6)

1. 第一レバー（２７）および第二レバー（３７）を支持する第一レバーブラケット（３０）を備えるレバー支持構造において、
   前記第一レバーブラケット（３０）に着脱可能に取り付けられる第二レバーブラケット（４０）を備え、
   前記第二レバーブラケット（４０）は、前記第二レバー（３７）の操作が伝達される第二操作伝達部材（３８Ａ）を支持する第二部材支持部（４１）を備えている、レバー支持構造。
2. 前記第二レバーブラケット（４０）は、前記第一レバーブラケット（３０）に設けられた締結部（３０ａ）に締結固定される締結固定部（４２）を備えている、請求項１に記載のレバー支持構造。
3. 前記締結部（３０ａ）は、バックミラー（１８）を締結可能なミラー締結ボス（３０ａ）である、請求項２に記載のレバー支持構造。
4. 前記第二レバーブラケット（４０）は、前記第一レバー（２７）の回動軸（２７ｃ）および前記第二レバー（３７）の回動軸（３７ｃ）の少なくとも一方に係合して締結時の回転方向の位置決めを行う回転規制部（４２ｄ）を備えている、請求項２又は３に記載のレバー支持構造。
5. 前記第二レバー（３７）は、操作者が指を掛けるレバー部（３７ａ）と、前記レバー部（３７ａ）よりも回動軸（３７ｃ）側に位置する基部（３７ｂ）と、を備え、
   前記基部（３７ｂ）は、前記回動軸（３７ｃ）の軸方向と交差する平面状をなして前記回動軸（３７ｃ）の挿通孔（３７ｄ）を開口させる側面部（３７ｂ１）と、前記側面部（３７ｂ１）における前記挿通孔（３７ｄ）の周囲から起立して前記回動軸（３７ｃ）を支持するカラー部（３７ｂ２）と、を備え、
   前記回転規制部（４２ｄ）は、前記カラー部（３７ｂ２）に係合して位置決めを行う、請求項４に記載のレバー支持構造。
6. 前記第一レバー（２７）と前記第二レバー（３７）とは、一本の回動軸部材（３６）により、前記第一レバーブラケット（３０）に回動可能に支持されている、請求項１から５の何れか一項に記載のレバー支持構造。

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