CN108883807B - 鞍乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种鞍乘式车辆。具有：制动踏板(44)，其安装于枢轴框架(19)；平衡器(43)，其通过制动线缆(39)与前轮制动器(29)连接，与制动踏板(44)的动作连动，向前轮制动器(29)及后轮制动器(35)分配制动操作力；后挡泥板(37)，其仿照后轮(WR)的形状而弯曲并在后轮(WR)的周向延伸，在凹面具有与后轮(WR)相对的弯曲部(37a)；阻挡壁(65)，其从弯曲部(37a)延续，在后轮(WR)及制动线缆(39)之间扩展。在后挡泥板(37)设有在阻挡壁(65)的车辆宽度方向外侧位置供制动线缆(39)插通的开口(68)。由此，在制动操作力的分配过程中，能够防止弄脏制动线缆。

Description

鞍乘式车辆

技术领域

本发明涉及具有与制动踏板的动作连动并向前轮制动器及后轮制动器分配制动操作力的平衡器的鞍乘式车辆。

背景技术

专利文献1作为鞍乘式车辆的一个具体例子，公开了一种机动二轮车。在制动踏板连结有平衡器。在平衡器经由制动线缆而连接前轮制动器。制动线缆从平衡器朝着后轮向后方延伸，之后以较大的曲率半径弯曲，与前轮制动器的制动手柄连接。这样能够减少制动线缆的摩擦损耗。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-160548号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在专利文献1所记载的机动二轮车中，因为制动线缆大部分被车身罩覆盖，所以能够良好地维持鞍乘式车辆的设计性。另一方面，因为制动线缆通过后轮的侧方，所以由后轮卷起的尘土会弄脏制动线缆。

本发明的目的在于提供一种鞍乘式车辆，其在制动操作力的分配过程中，能够防止弄脏制动线缆。

用于解决技术问题的技术方案

根据本发明的第一方面，能够提供一种鞍乘式车辆，其具有：制动踏板，其由乘员以脚进行操作；平衡器，其与所述制动踏板的动作连动，并向前轮制动器及后轮制动器分配制动操作力；制动线缆，其连接所述前轮制动器及平衡器；后挡泥板，其具有在车辆宽度方向仿照后轮的形状而弯曲并覆盖后轮的弯曲部；阻挡壁，其在车辆宽度方向从所述弯曲部延续，在所述后轮及所述制动线缆之间进行设置。在所述后挡泥板设有在所述阻挡壁的车辆宽度方向外侧位置供所述制动线缆插通的开口。

根据第二方面，除了第一方面的结构以外，所述平衡器还安装在配置于枢轴框架后方的托架上。

根据第三方面，除了第二方面的结构以外，所述开口还形成为在车辆前后方向上较长的长孔。

根据第四方面，除了第一～第三方面的任意一个结构以外，鞍乘式车辆还在所述开口的内部具有将所述制动线缆支承于车身框架的支承部件。

发明的效果

根据第一方面，制动线缆利用阻挡壁而与后轮隔离。即使尘土由后轮卷起，阻挡壁也能阻挡尘土，防止弄脏制动线缆。

根据第二方面，因为制动线缆从枢轴框架的后方沿后挡泥板的外表面延伸，所以制动线缆能够以较大的曲率半径弯曲，能够减少制动线缆的摩擦损耗。

根据第三方面，在制动线缆的组装过程中，制动线缆容易进入长孔，能够维持车辆组装时的作业性。

根据第四方面，因为在与开口接近的位置支承制动线缆，所以制动线缆的位置不会因振动等而移动，能够缩小开口面积。

附图说明

图1是表示本发明一个实施方式的机动二轮车的整体图的侧视图(第一实施方式)。

图2是在卸下平衡器罩后的状态下概要地表示后座踏板架的部分放大侧视图(第一实施方式)。

图3是相对于图2、概要地表示平衡器的部分放大侧视图(第一实施方式)。

图4是概要地表示后挡泥板的阻挡壁的部分放大立体图(第一实施方式)。

图5是沿图2的5-5线的部分放大剖视图(第一实施方式)。

具体实施方式

下面，参照附图来说明本发明的一个实施方式。

第一实施方式

图1表示鞍乘式车辆的一个具体例子即机动二轮车11的整体图。机动二轮车11具有车身框架12。车身框架12具有：头管13；左右一对主车架14，其从该头管13向后下方延伸；左右一对下管15，其在主车架14的下方从头管13向后下方延伸；座椅导轨16，其从主车架14的中间位置在水平方向向后方延伸；后车架17，其在中间位置的下方固定于主车架14，并向后上方延伸，在后端区域与座椅导轨16接合。主车架14的下端与内燃机18的后侧连结，下管15的下端与内燃机18的前侧连结。这样，除了主车架14及下管15以外，还利用内燃机18建立了刚性结构。在主车架14的下端固定有枢轴框架19。

燃料箱21支承在主车架14上。燃料箱21的后部区域支承于座椅导轨16。在座椅导轨16上邻近燃料箱21搭载有乘员座椅22。

车身框架12由车身罩23覆盖一部分。车身罩23具有：覆盖头管13前方的前罩24、覆盖由主车架14、座椅导轨16以及后车架17包围的区域的侧罩25、以及覆盖座椅导轨16及后车架17后端的后罩26。

在头管13转向自如地支承有前叉27。在前叉27围绕车轴28旋转自如地支承有前轮WF。在前轮WF安装有前轮制动器29。在前叉27的上端连结有转向手柄31。

在枢轴框架19围绕枢轴32可上下摆动地连结有摇臂33。在摇臂33的后端围绕车轴34旋转自如地支承有后轮WR。在后轮WR安装有后轮制动器35。在摇臂33与后车架17之间连结有后缓冲单元36。

在后车架17连结有后挡泥板37。后挡泥板37仿照后轮WR的形状而弯曲，并且在后轮WR的周向延伸。后挡泥板37在凹面具有与后轮WR相对的弯曲部37a。

前轮制动器29例如由鼓式制动器构成。鼓式制动器具有：固定于前轮WF的制动鼓38、以及根据由制动线缆39作用的制动操作力而对制动鼓38作用摩擦力的制动蹄。在制动线缆39连结有制动手柄40。制动手柄40也可以支承于转向手柄31。

后轮制动器35例如由鼓式制动器构成。鼓式制动器具有：固定于后轮WR的制动鼓41、以及根据由制动杆42作用的制动操作力而对制动鼓41作用摩擦力的制动蹄。如后所述，在制动杆42经由平衡器43连结有制动踏板44。制动踏板44具有在踏板45前方配置的脚踏面46。平衡器43从侧方被安装于枢轴框架19后方的平衡器罩47覆盖。

如图2所示，在枢轴框架19连结有后座踏板48。后座踏板48支承在配置于枢轴框架19后方的支承体即后座踏板架49上。后座踏板48与车轴34平行地在水平方向上延伸。后座踏板架49具有：与后座踏板48结合的支承板51、从支承板51向前方延伸且在前端与从枢轴框架19向后方延伸的支柱52a紧固的第一框架体53a、以及在第一框架体53a的上方从支承板51向前方延伸且在前端与从后车架17向后方延伸的支柱52b紧固的第二框架体53b。第一框架体53a及第二框架体53b与车身框架12协同工作，构成桁架体。

如图3所示，制动踏板44围绕支轴55旋转自如地安装于托架54。制动踏板44具有：从支轴55向前方延伸且在前端区划所述脚踏面46的输入臂56a、以及从支轴55向后上方延伸的输出臂56b。输出臂56b在车辆宽度方向上配置在平衡器罩47的内侧，并由平衡器罩47覆盖。当向输入臂56a的脚踏面46施加操作力时，输出臂56b围绕支轴55，从基准位置向第一旋转方向DR1旋转。在输出臂56b与后座踏板架49的第一框架体53a之间连结有拉伸弹簧57。拉伸弹簧57围绕支轴55，朝与第一旋转方向DR1相反的第二旋转方向DR2拉伸输出臂56b，发挥在基准位置保持输出臂56b的弹力。

在输出臂56b的前端围绕销58而旋转自如地连结有作用片59。销58具有与制动踏板44的支轴55平行延伸的轴心。作用片59具有：从销58向下在第一旋转方向DR1延伸的后轮侧作用体59a、以及从销58向上在第二旋转方向DR2延伸的前轮侧作用体59b。在后轮侧作用体59a的下端旋转自如地连结有制动杆42的前端。在制动踏板44的输出臂56b围绕支轴55在第一旋转方向DR1旋转时，当制动杆42被向前方拉动时，则向后轮制动器35施加制动操作力，制动蹄按压于制动鼓41。

在前轮侧作用体59b的上端旋转自如地连结有与制动线缆39的内部引线连结的连结片61。制动线缆39的外部线缆在从后座踏板架49的第二框架体53b延续的固定用托架62上进行固定。制动线缆39与前轮制动器29连结。在制动踏板44的输出臂56b围绕支轴55在第一旋转方向DR1旋转时，当内部引线的连结片61远离固定用托架62而被向前方拉伸时，则向前轮制动器29施加制动操作力，制动蹄按压制动鼓38。

前轮侧作用体59b的上端利用拉伸弹簧63与后座踏板架49的第二框架体53b连接。在制动踏板44的输出臂56b围绕支轴55朝第一旋转方向DR1旋转时，拉伸弹簧63在初始的旋转角范围内维持前轮侧作用片59b的上端与固定用托架62的距离。当输出臂56b围绕支轴55进一步旋转、且销58与固定用托架62的距离超过规定距离时，从内部引线向前轮制动器29传递制动操作力。这样，平衡器43与制动踏板44的动作连动，向前轮制动器29及后轮制动器35分配制动操作力。

如图4所示，在后挡泥板37形成有在后轮WR和制动线缆39之间扩展的阻挡壁65。阻挡壁65从弯曲部37a的前端延续(参照图1)。在弯曲部37a形成有在弯曲部37a的外表面保持制动线缆39的引导片66。制动线缆39沿弯曲部37a的外表面被引导。因为制动线缆39从枢轴框架19的后方沿后挡泥板37的外表面延伸，所以制动线缆39能够以较大的曲率半径弯曲，能够减少制动线缆39的摩擦损耗。

在阻挡壁65的外表面一体地形成有向车宽方向外侧突出的定位片65a。定位片65a在重力方向上从下方与后车架17接触。这样，后挡泥板37的前端能够相对于后车架17进行定位。

引导片66具有：从弯曲部37a的外表面立起并具有向下的面67a的壁体67、以及被向下的面67a区划并收入制动线缆39的开口68。开口68形成为在车辆前后方向上较长的长孔。如图5所示，利用壁体67的内侧，在车身框架12安装有钩状的支承部件69。支承部件69相对于车身框架12，支承制动线缆39。

在机动二轮车11中，后挡泥板37仿照后轮WR的形状弯曲并且在后轮WR的周向延伸，在凹面具有与后轮WR相对的弯曲部37a。阻挡壁65从弯曲部37a延续，在后轮WR和制动线缆39之间扩展。这样，制动线缆39利用阻挡壁65而与后轮WR隔离。即使尘土由后轮WR卷起，阻挡壁65也能阻挡尘土，防止弄脏制动线缆39。

后挡泥板37具有引导片66，该引导片66从弯曲部37a延续，在弯曲部37a的外表面保持制动线缆39。这样，制动线缆39沿弯曲部37a的外表面被引导。即使尘土由后轮WR卷起，弯曲部37a也能阻挡尘土，防止弄脏制动线缆39。而且，因为制动线缆39保持在弯曲部37a的外侧，所以能够保持避免被弄脏。

平衡器43安装在配置于枢轴框架19后方的托架54上。因为制动线缆39从枢轴框架19的后方沿后挡泥板37的外表面延伸，所以制动线缆39能够以较大的曲率半径弯曲，能够减少制动线缆39的摩擦损耗。

引导片66具有：从弯曲部37a的外表面立起且具有向下的面67a的壁体67、以及被向下的面67a区划且收入制动线缆39的开口68。因为引导制动线缆39的开口68被向下的面67a区划，所以开口68不明显，能够维持机动二轮车11的设计性。

引导片66的开口68形成为在车辆前后方向上较长的长孔。因此，在制动线缆39的安装过程中，制动线缆39容易进入长孔，能够良好地维持车辆组装时的作业性。

利用后挡泥板37的壁体67的内侧，将支承制动线缆39的支承部件69安装在车身框架12。因为在与开口68接近的位置支承制动线缆39，所以能够使制动线缆39的位置稳定，开口面积缩小。

附图标记说明

11鞍乘式车辆(机动二轮车)；12车身框架；19枢轴框架；29前轮制动器；35后轮制动器；37后挡泥板；37a弯曲部；39制动线缆；43平衡器；44制动踏板；54托架；65阻挡壁；68开口；69支承部件；WR后轮。

Claims (4)

1.一种鞍乘式车辆，其具有：

制动踏板(44)，其由乘员用脚进行操作；

平衡器(43)，其与所述制动踏板(44)的动作连动，向前轮制动器(29)及后轮制动器(35)分配制动操作力；

制动线缆(39)，其将所述前轮制动器(29)和所述平衡器(43)连接；

该鞍乘式车辆的特征在于，还具备：

后挡泥板(37)，其具有在车辆宽度方向仿照后轮(WR)的形状而弯曲并且覆盖后轮(WR)的弯曲部(37a)；

阻挡壁(65)，其在车辆宽度方向从所述弯曲部(37a)延续，在所述后轮(WR)与所述制动线缆(39)之间进行设置；

在所述后挡泥板(37)设有在所述阻挡壁(65)的车辆宽度方向外侧位置供所述制动线缆(39)插通的开口(68)。

2.如权利要求1所述的鞍乘式车辆，其特征在于，

所述平衡器(43)安装在配置于枢轴框架(19)后方的托架(54)上。

3.如权利要求2所述的鞍乘式车辆，其特征在于，

所述开口(68)形成为在车辆前后方向较长的长孔。

4.如权利要求1～3中任一项所述的鞍乘式车辆，其特征在于，

在所述开口(68)的内侧具有将所述制动线缆(39)支承于车身框架(12)的支承部件(69)。

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