JP5101231B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、前フォークに軸支された前輪の上方を覆う前フェンダを備えた鞍乗型車両に関する。

一般に、自動二輪車では、フロントフォークの下端部に配置した前輪による跳ね水等が飛散するのを防止するために、該前輪の上方をフロントフェンダで覆うようにしている。

この種のフロントフェンダをフロントフォークに取り付ける場合、例えば、特許文献１では、左，右のフォーク本体間に板金製のプレート部材を架け渡して取り付け、該プレート部材の内側面にフロントフェンダを取り付ける構造を採用している。
実公昭６２−４６６３０号公報

ところで、前記従来の構造では、フロントフェンダをプレート部材の内側面に取り付けており、該フロントフェンダの取付け部の強度を確保するためにプレート部材が大型化し、重量が増加するといった問題があるとともに、プレート部材が外方に露出することから見栄えが悪化するという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、フロントフェンダ取付強度を確保しつつ、プレート部材を小型，軽量とすることができるとともに、見栄えの悪化を防止できる鞍乗型車両を提供することを課題としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームに軸支された前フォークと、該前フォークに支持された前輪と、該前輪を上方から覆う前フェンダとを備えた鞍乗型車両であって、
前記前フェンダの内面に当接するよう配置されたプレートと、前記前フォークを構成し、前記前フェンダを挟み込むように配置された左，右のフォーク本体と、該フォーク本体を車両側方から覆う取付ブラケットと、該取付ブラケットと前記フォーク本体との間介在された弾性部材とを備え、前記取付ブラケットは、締結部材により前記プレートに取り付けられており、前記前フェンダは、前記プレートと左，右のフォーク本体との間に挟まれていることを特徴としている。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、前フェンダの内面にプレートを当接させ、前フェンダの外面に車両構成部材を当接させたので、前フェンダはプレートと車両構成部材とで挟持されることとなり、フロントフェンダ取付強度を確保しつつ、プレートを小型，軽量とすることができる。

また前記プレートは前フェンダの内側に隠れることから、外方に露出することによる見栄えの悪化を防止できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１２は、本発明の一実施形態による自動二輪車（鞍乗型車両）を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。

このフロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、該前輪４の上方はフロントフェンダ５で覆われており、該フロントフェンダ５は前記フロントフォーク３に取り付けられている。

また前記フロントフォーク３の、上部にはヘッドライト装置６が配設され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。前記ヘッドライト装置６には、スピードメータ及びタコメータ等を有する円形状の計器１１が操向ハンドル７の前方に位置するように取り付けられている。

また前記車体フレーム２には、エンジンユニット８が、前側懸架ブラケット９，中央懸架ブラケット１０及び前記車体フレーム２の左，右のリヤアームブラケット部２ｂ，２ｂにより懸架支持されている。このエンジンユニット８には吸気装置１２，及び排気装置１３が接続されており、また該エンジンユニット８の前方にはラジエータ装置１４が配設されている。

前記吸気装置１２は、前記車体フレーム２の前部に配置されたフレームカバー１５で上方から覆われており、該フレームカバー１５には、車両状態を表示する表示装置１６が配設されている。

また前記エンジンユニット８の左側壁下部には、該自動二輪車１を左側に少し傾けた状態に起立させるサイドスタンド装置２１が配設されている。

さらにまた、前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂによりリヤアーム１７が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１７の後端部により後輪１８が軸支されている。この後輪１８及び前記前輪４は、油圧式の制動装置２２により制動される。

前記リヤアーム１７と前記リヤアームブラケット部２ｂとの間には後輪懸架装置１９が配設されており、該後輪懸架装置１９は遠隔式の作動特性調整機構２５を備えている。

前記後輪懸架装置１９の上側には、燃料タンク２０が配設されている。該燃料タンク２０の斜め前方には、前記制動装置２２の油圧制御ユニット２２ａが配設されている。

該油圧制御ユニット２２ａ及び前記燃料タンク２０の上方を覆うように鞍乗型のメインシート２３ａが配設され、該メインシート２３ａの後側に配置されたタンデムシート２３ｂの下側には、前記後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２４が配設されている。

前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ２ａから車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム部２ｃを有し、前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂは、左，右のメインフレーム部２ｃの後端に続いて下方に延びている。

前記フロントフォーク３は、左，右のフォーク本体２９，２９を備え、該左，右のフォーク本体２９は、下側に位置するアウタチューブ２９ａ内に上側に位置するインナチューブ２９ｂをダンパ機構（不図示）を介在させて摺動自在に挿入した構造を有する正立タイプのものである。

前記左，右のインナチューブ２９ｂの上部同士はアンダブラケット３０，アッパブラケット３１により連結され、該アッパブラケット３１にハンドルホルダ３２を介して前記操向ハンドル７が取り付けられている。

前記フロントフェンダ５は、樹脂製であり、左，右のフォーク本体２９の間に配置され、前記前輪４の上方を覆うように前後方向に湾曲して延びる上側壁５ａと、該上側壁５ａから下方に延び、前輪４の上部の左右側方を覆う左，右側壁部５ｂ，５ｂとを有する。

前記左，右のアウタチューブ２９ａの下端部には、アクスルブラケット３３，３３が取り付けられており、該左，右のアクスルブラケット３３の下端部に前記前輪４の車軸４ａが固定されている。なお、３８は、前輪４の回転速度を検出するセンサであり、前記アクスルブラケット３３に取り付けられている。

前記左，右のアクスルブラケット３３の後側には、前輪４に固定された左，右のディスクプレート３４，３４を挟持するブレーキキャリパ３５，３５が取り付けられている。

左側のブレーキキャリパ３５には、前記操向ハンドル７のブレーキレバー（不図示）に連結されたマスタシリンダ（不図示）からの油圧が供給される第１ブレーキホース３６が接続されている。

また左側のブレーキキャリパ３５には、前記第１ブレーキホース３６からの油圧を右側のブレーキキャリパ３５に分岐させて供給する第２ブレーキホース３７が接続されている。

前記第２ブレーキホース３７は、左，右のフォーク本体２９の後側のフロントフェンダ５を車幅方向に跨ぐように配設され、前記左，右のブレーキキャリパ３５，３５を接続されている。

前記第２ブレーキホース３７は、前記フロントフェンダ５の上壁部５ａの外表面５ｅに配置されたクランプ部材５５により支持されている。

前記クランプ部材５５は、前記フロントフェンダ５の上壁部５ａの内側面５ｄに当接するよう配置されたプレート５６とで前記フロントフェンダ５を挟み込んで保持しており、詳細には以下の構造を有する。

前記クランプ部材５５は、前記左，右のフォーク本体２９の後側近傍のフロントフェンダ５の車幅方向中央部に配置され、車幅方向に貫通する挿通孔５５ａが形成されたクランプ本体５５ｂと、該クランプ本体５５ｂから前側及び後側に延びる前固定部５５ｃ及び後固定部５５ｄとを有する。

該前固定部５５ｃ及び後固定部５５ｄには段落ち状に凹むボルト取付座５５ｅ，５５ｅが形成されている。前記挿通孔５５ａ内に前記第２ブレーキホース３７が挿通支持されている。

前記プレート５６は、板金により構成されており、接着テープ５７により前記上壁部５ａの内側面５ｄに貼着されている。これによりプレート５６はフロントフェンダ５の所定の取り付け位置に仮保持されている。

前記クランプ部材５５の前固定部５５ｃ及び後固定部５５ｄは、前，後のクランプボルト５８，５８を前記プレート５６に締め付けることにより該プレート５６に固定されている。これにより前記クランプ部材５５とプレート５６とでフロントフェンダ５を挟み込んで固定している。

前記フロントフェンダ５は、これの左，右内側面５ｄ，５ｄに当接するよう配置された左，右のプレート４０，４０と、前記フロントフェンダ５の左，右外側面５ｅ，５ｅに当接するよう配置された前記左，右のフォーク本体２９との間で挟まれて保持されており、詳細には以下の構造を有する。ここで、フロントフェンダ５の左，右のフォーク本体２９への取り付け構造は、略同様であることから、フロントフェンダ５の左側部分の取り付け構造についてのみ説明する。

前記フロントフェンダ５の左，右側壁部５ｂの下縁部には、取付け座５ｃが外側に段付き状に形成されている。この取付け座５ｃは、車両側方から見ると、フォーク本体２９を前後に跨がるように延びている。

前記プレート４０は、板金により構成されており、前記フロントフェンダ５の取り付け座５ｃの車幅方向内側面５ｄに沿って前後方向に延びる第１プレート部４０ａと、該第１プレート部４０ａの前後方向中途部から車幅方向外側に屈曲して延びる第２プレート部４０ｂとを有する。該第２プレート部４０ｂは、フォーク本体２９より前側に位置している。

前記フォーク本体２９には、取付ブラケット４１が車両側方から覆うように配置されている。該取付ブラケット４１は、前記フォーク本体２９のアウタチューブ２９ａの外周面を囲むＵ字形状のクランプ部４１ａと、該クランプ部４１ａの内端部から前，後に突出する前取付部４１ｂ及び後取付部４１ｃとを有する。

前記フォーク本体２９とクランプ部４１ａとの間には、樹脂製又はゴム製の弾性部材４２が介設されている。該弾性部材４２は、フォーク本体２９の全周を囲むように形成され、フロントフェンダ５の外面５ｅに当接している。

前記取付ブラケット４１の前取付部４１ｂ及び後取付部４１ｃは、固定ボルト４３，４３を前記プレート４０の第１プレート部４０ａに固定されたナット部材４３ａに締め込むことにより該プレート４０に固定されている。これにより、フロントフェンダ５は、フォーク本体２９とプレート４０との間に挟まれて固定されている。

前記左側の取付ブラケット４１の後取付部４１ｃとフロントフェンダ５との間には、板金製のステー４５が挟み込まれており、前記固定ボルト４３により共締め固定されている。該ステー４５は、前記後取付部４１ｃから車幅方向外側に屈曲して延びており、該ステー４５には反射板３９が取り付けられている。この反射板３９は、フォーク本体２９の後側にて車幅方向外側を向くよう配置されている。なお、右側の反射板（不図示）は、前記プレート４０の後端部に一体に形成されたステー部４０ｃ（図９に二点鎖線で示す）に取り付けられている。

前記左，右のフォーク本体２９の前側には、左，右のアウタチューブ２９ａに沿って上下方向に延びる板状部材４６，４６が配設されている。該左，右の板状部材４６は、鋳造又は鍛造により成形されたものである。

前記板状部材４６は、前記アクスルブラケット３３の上端部からフロントフェンダ５の左，右側壁部５ｂまで延びる縦板部４６ａと、該縦板部４６ａの上部に続いて左，右側壁部５ｂの下縁部を覆うように前方に延びる尖り形状の延長部４６ｂと、前記縦板部４６ａに続いて上方に延びる保護プレート取付部４６ｃとを有する。

前記縦板部４６ａは、前記取付ブラケット４１の前取付部４１ｂの固定ボルト４３を側方から覆っている。また前記板状部材４６の縦板部４６ａの前縁及び延長部４６ｂの周縁には、リブ４６ｄが車幅方向に折り曲げるように形成されている。

前記板状部材４６の縦板部４６ａの下端部は、外側方から挿入された第１の取付ボルト４７及びナット４７ａにより前記アクスルブラケット３３に前方に突出形成されたボス部３３ａに固定されている。

また前記板状部材４６の縦板部４６ａの上端部は、前記プレート４０の外側に折り曲げ形成された第２プレート部４０ｂに、外側方から挿入された第２の取付ボルト４７及びナット４７ａにより固定されている。

前記板状部材４６の延長部４６ｂは、外側方から挿入された第３のボルト４７及びナット部材４７ａにより前記プレート４０の第１プレート部４０ａの前端部に固定されている。これにより前記フロントフェンダ５は、延長部４６ｂとプレート４０との間に挟まれて固定されている。

このようにして前記フロントフェンダ５は、左，右のフォーク本体２９に配設された取付ブラケット４１を左，右のプレート４０にボルト締めすることにより、該左，右のプレート４０と左，右のフォーク本体２９とで挟持され、さらに左，右の板状部材４６の前方に延びる延長部４６ｂを前記左，右のプレート４０にボルト締めすることにより、左，右のプレート４０と延長部４６ｂとで挟持されている。換言すれば、フロントフェンダ５は、前後方向に所定間隔をあけて配置された取付ボルト４７，固定ボルト４３，４３により前記プレート４０と板状部材４６及び取付ブラケット４１との間で挟まれて保持されている。

前記左，右のフォーク本体２９のアウタチューブ２９ａの上端部には、インナチューブ２９ｂとの摺動部を前方から覆うことにより、飛び石等から保護する保護プレート５０が配設されている。

該保護プレート５０は、前記フォーク本体２９の摺動部の前方を囲むように形成された円弧状のプロテクタ部５０ａと、該プロテクタ部５０ａに続いて下方に延びる固定部５０ｂとを有する。該固定部５０ｂは、前記板状部材４６の保護プレート取付部４６ｃを囲むように配置されている。該固定部５０ｂには、後方に凹む凹部が５０ｃが形成されている。

前記保護プレート５０は、凹部５０ｃ内に挿入された上，下一対のボルト５１，５１により前記保護プレート取付部４６ｃに着脱可能に取り付けられている。

本実施形態によれば、フロントフェンダ５の左，右側壁部５ｂの内側面５ｄに配置した左，右のプレート４０と、前記左，右側壁部５ｂの外側面５ｅに配置した左，右のフォーク本体２９との間でフロントフェンダ５を挟み込んで保持したので、フロントフェンダ５は左，右のプレート４０と左，右のフォーク本体２９ａ，２９ｂとで挟持されることとなり、フロントフェンダ５の取り付け強度を高めることができる。

即ち、フロントフェンダ５は樹脂製であることから、外力に対する強度は低い。このようなフロントフェンダ５を、金属製のプレート４０と強度の高い左，右のフォーク本体２９とで挟み込んで固定したので、フロントフェンダ５の取り付け強度が向上する。

また前記左，右のプレート４０はフロントフェンダ５内に隠れていることから、外方に露出することによる見栄えの悪化を防止できる。

本実施形態では、フロントフェンダ５を、左，右のフォーク本体２９の間に挟んで保持したので、フロントフェンダ５は、剛性の高い左，右のフォーク本体２９で保持されることとなり、外力に対する強度を高めることができる。

また左，右のフォーク本体２９の外周面に弾性部材４２を取り付け、該弾性部材４２をフロントフェンダ５の外面５ｅに当接させたので、左，右のフォーク本体２９を介してフロントフェンダ５に伝わる路面からの振動を抑制できる。

本実施形態では、前記左，右のフォーク本体２９を側方から覆う取付ブラケット４１を前記左，右のフェンダ４０にボルト締めすることにより、該左，右のフォーク本体２９とプレート４０とでフロントフェンダ５を挟持したので、該フロントフェンダ５の取り付け強度をより高めることができる。

本実施形態では、前記左，右のフォーク本体２９と取付ブラケット４１との間に弾性部材４２を介在させたので、フロントフェンダ５の取り付け強度を確保しつつ、フォーク本体２９のがたつきを防止できるとともに、該左，右のフォーク本体２９を介してフロントフェンダ５に伝わる振動を抑制できる。

本実施形態では、左，右のブレーキキャリパ３５，３５を接続する第２ブレーキホース３７を支持するクランプ部材５５をフロントフェンダ５の外表面に固定したので、第２ブレーキホース３７が他の車両部材に干渉したり、揺れ動いたりするのを防止できる。

本実施形態では、フロントフェンダ５の内側面５ｄに配置したプレート５６とクランプ部材５５とでフロントフェンダ５を挟持したので、該フロントフェンダ５のクランプ部材５５の取付け部の外力に対する強度を高めることができる。

本実施形態では、前記プレート５６をフロントフェンダ５の内側面５ｄに接着テープ５７で貼着することにより該プレート５６を仮保持したので、フロントフェンダ５をフロントフォーク３に組み付けた後に、クランプ部材５５を取り付けることができ、クランプ部材５５の取り付けを容易に行うことができる。

本実施形態では、左，右のフォーク本体２９の下部前側を覆う板状部材４６を該フォーク本体２９及びプレート４０に取り付け、該板状部材４６に前方に延びる延長部４６ｂを形成し、該延長部４６ｂを前記プレート４０にボルト締めすることにより、前記延長部４６ｂとプレート４０とでフロントフェンダ５を挟持したので、該フロントフェンダ５のフォーク本体２９の前方部分における取り付け強度を高めることができる。

本実施形態では、前記板状部材４６に保護プレート５０を着脱可能に取り付けたので、強度の高い板状部材４６を有効利用して保護プレート５０を取り付けることができる。

本実施形態では、前記フロントフェンダ５を、左，右のフォーク本体２９に配設された取付ブラケット４１を左，右のプレート４０にボルト締めすることにより、該左，右のプレート４０と左，右のフォーク本体２９とで挟持し、さらに左，右の板状部材４６の前方に延びる延長部４６ｂを前記左，右のプレート４０にボルト締めすることにより、左，右のプレート４０と延長部４６ｂとで挟持したので、フロントフェンダ５の取り付け強度をより一層高めることができる。

本実施形態では、前記プレート４０を、フロントフェンダ５を取り付けるための第１フェンダ部４０ａと、板状部材４６を取り付けるための第２フェンダ部４０ｂとを一体化したので、部品点数が増えることによるコストの上昇を抑制できる。

なお、前記実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本発明は、鞍乗型シートを搭載した自動三，四輪車や不整地走行用鞍乗型車両にも適用可能である。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 前記自動二輪車のフロントフォークに配設されたフロントフェンダの側面図である。 前記フロントフェンダの側面図である。 前記フロントフォークの断面図（図３のIV-IV線断面図）である。 前記フロントフェンダの断面図（図３のV-V線断面図）である。 前記フロントフェンダに配設された板状部材の断面図(図３のVI-VI線断面図)である。 前記板状部材の断面図（図３のVII-VII線断面図）である。 前記板状部材に配設された保護プレートの断面図(図３のVIII-VIII線断面図)である。 前記フロントフェンダに配設されたステーの断面図（図３のIX-IX線断面図）である。 前記フロントフェンダに配設されたクランプ部材の側面図である。 前記クランプ部材の断面図（図１０のXI-XI線断面図）である。 前記クランプ部材の断面図（図１０のXII-XII線断面図）である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３ フロントフォーク
４ 前輪
５ フロントフェンダ
５ｄ 内側面
５ｅ 外表面
２９ 左，右のフォーク本体（車両構成部材）
３７ 第２ブレーキホース（索条部材）
４０ プレート
４０ａ 第１プレート部
４０ｂ 第２プレート部
４１ 取付ブラケット
４２ 弾性部材
４３，４７，５８ ボルト（締結部材）
４６ 板状部材（車両構成部材）
４６ｂ 延長部
５０ 保護プレート
５５ クランプ部材（車両構成部材）
５６ プレート
５７ 接着テープ

Claims (9)

1. 車体フレームと、
   該車体フレームに軸支された前フォークと、
   該前フォークに支持された前輪と、
   該前輪を上方から覆う前フェンダとを備えた鞍乗型車両であって、
   前記前フェンダの内面に当接するよう配置されたプレートと、
   前記前フォークを構成し、前記前フェンダを挟み込むように配置された左，右のフォーク本体と、
   該フォーク本体を車両側方から覆う取付ブラケットと、
   該取付ブラケットと前記フォーク本体との間介在された弾性部材とを備え、
   前記取付ブラケットは、締結部材により前記プレートに取り付けられており、
   前記前フェンダは、前記プレートと左，右のフォーク本体との間に挟まれている
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型両車において、
   索条部材を固定するクランプ部材をさらに備え、
   該クランプ部材は、前記前フェンダの外表面に固定されていることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両において、
   前記クランプ部材は、締結部材により前記プレートに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両において、
   前記プレートは、少なくとも前記クランプ部材の取付時には前記前フェンダの内面に接着されていることを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記フォーク本体の下部前方を覆うように配置された板状部材をさらに備え、
   該板状部材は、前記フォーク本体及び前記プレートに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両において、
   前記板状部材は、前方に延びる延長部を含み、
   該延長部は、締結部材により前記プレートに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記フォーク本体の、前記板状部材より上方の部分を覆う保護プレートをさらに備え、
   該保護プレートは、前記板状部材に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記プレートは、前記前フェンダより硬い材質の部材で構成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両において、
   前記前フェンダは樹脂製であり、前記プレートは金属製であることを特徴とする鞍乗型車両。

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