JP2023019172A - 鞍乗型車両のメータブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で、且つ、軽量化を実現できる鞍乗型車両のメータブラケットを提供する。【解決手段】鞍乗型車両のメータブラケット４０は、車体の前部にメータ３８を取り付ける。メータブラケット４０は、車幅方向に延びる頂壁４２と、頂壁４２の車幅方向両端から下方に延びる一対の側壁４４，４４とを備えている。頂壁４２にメータ４０が取り付けられている。頂壁４２および側壁４４が、樹脂製の板材である。【選択図】図６

Description

本出願は、鞍乗型車両の車体の前部にメータを取り付けるメータブラケットに関するものである。

従来、自動二輪車のような鞍乗型車両では、鋼製の線材からなるメータブラケットを介してメータが車体に取り付けられている（例えば、特許文献１）。このようなメータブラケットに溶接された板金製のステーに、各種部品が支持される。

特開昭５９－０１１９２８号公報

しかしながら、このような線材に板材を溶接したブラケット構造は、部品点数が増えて構造が複雑となる。また溶接痕が残る等の理由により、外観面の向上が求められる。しかも、線材および板材が鋼製であるから、高重量化し易い。

本出願の開示は、簡単な構造で、且つ、軽量化を実現できる鞍乗型車両のメータブラケットを提供する。

本開示の一形態では、鞍乗型車両のメータブラケットは、鞍乗型車両の車体の前部にメータを取り付けるメータブラケットであって、前記メータが取り付けられて車幅方向に延びる頂壁と、前記頂壁の車幅方向両端から下方に延びる一対の側壁とを備え、前記頂壁および前記側壁が、樹脂製の板材である。

本開示の鞍乗型車両のメータブラケットによれば、樹脂製の板材からなる頂壁および側壁で構成されているので、構造が簡単なうえに、軽量化を実現できる。

本開示の第１形態に係るメータブラケットを備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車の前部を示す側面図である。 同自動二輪車の前部を示す斜視図である。 同自動二輪車の前部におけるフロントカウルとメータを取り外した状態を前方斜め側方から見た斜視図である。 同自動二輪車の前部におけるフロントカウルとメータを取り外した状態を後方斜め側方から見た斜視図である。 同メータブラケットを示す斜視図である。 同自動二輪車の前部を示す正面図である。 同自動二輪車の前部の縦断面図である。

以下、本開示の好ましい形態について図面を参照しながら説明する。図１は本開示の第１形態に係るツールボックスを備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。本明細書において、「右」、「左」は、車両に乗車した運転者から見た「右」、「左」をいう。また、「前」「後」とは、車両の進行方向の「前」「後」をいう。

本形態の自動二輪車は、未舗装道路、悪路等を走行可能なオフロードタイプの車両である。ただし、自動二輪車は、オフロードタイプに限定されない。自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端のヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びたのち、下方に湾曲して上下方向に延びている。リヤフレーム２は、メインフレーム１から後方に延びている。

ヘッドパイプ４にアッパブラケット５およびロアブラケット７を介してフロントフォーク６が支持されている。フロントフォーク６の下端部に前輪８が支持され、フロントフォーク６の上端部のアッパブラケット５にハンドル１０が取り付けられている。

前輪８にブレーキディスク２６とブレーキキャリパ２８が設けられている。ブレーキキャリパ２８は、ブレーキホース２５により、ハンドル１０に設けられたマスタシリンダと接続されている。運転者がブレーキレバーを操作することで、マスタシリンダで油圧が発生し、この油圧がブレーキホース２５を介してブレーキキャリパ２８に伝達されてブレーキキャリパ２８内のピストンを押す。このピストンが、ブレーキパッドをブレーキディスク２６に押し付けることで、制動力が発生する。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット１２が設けられている。スイングアームブラケット１２に、スイングアーム１４が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム１４の後端部に、後輪１６が取り付けられている。

メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット１２の前方に、駆動源であるエンジンＥが配置され、車体フレームＦＲに支持されている。エンジンＥの動力が動力伝達部材１８を介して後輪１６に伝達され、後輪１６が駆動する。動力伝達部材１８は、例えば、ドライブチェーンである。ただし、動力伝達部材１８はドライブチェーンに限定されない。

メインフレーム１の上部に燃料タンク２２が配置され、リヤフレーム２に操縦者が着座するシート２４が装着されている。燃料タンク２２は、エンジンＥの真上で、ヘッドパイプ４の後方かつシート２４の前方に配置されている。

車体の前部にヘッドランプ３０が取り付けられている。本形態のヘッドランプ３０はＬＥＤランプである。ただし、ヘッドランプ３０は、ＬＥＤランプに限定されず、ハロゲンランプであってもよい。ヘッドランプ３０は、図４に示すヘッドランプステー３２を介してアッパブラケット５およびロアブラケット７に支持されている。ヘッドランプステー３２は、例えば、アルミ合金、鋼製等の金属製である。ただし、ヘッドランプステー３２の材質はこれに限定されない。

ヘッドランプステー３２は、金属製の線材からなるステー本体３３を有している。本形態では、ステー本体３３は、上方に開口したＵ字形状である。詳細には、ステー本体３３は、車幅方向に延びる基部３３ａと、基部３３ａの両端から上方に延びる一対の枝部３３ｂ、３３ｂとを有している。

ステー本体３３の基部３３ａに上下方向に延びる連結ピン３３ａａが設けられている。本形態では、連結ピン３３ａａは車幅方向に並んで２つ設けられている。この連結ピンにゴムのような弾性部材を介してヘッドランプ３０の下部を差し込むことにより、ヘッドランプ３０の下部がヘッドランプステー３２に連結される。

ステー本体３３の各枝部３３ｂの上端部が折れ曲がって前方に突出しており、この突出した部分に、金属製の板材からなる第１取付片３３ｂａが設けられている。第１取付片３３ｂａは、例えば、溶接によりステー本体３３の枝部３３ｂに接合されている。第１取付片３３ｂａは、枝部３３ｂから下方に延びており、車幅方向を向くねじ孔３３ｂｂが形成されている。ねじ孔３３ｂｂは、例えば、溶接ナットにより構成されている。このねじ孔３３ｂｂにボルトのような締結部材３５を締め付けることで、ヘッドランプ３０の上部がヘッドランプステー３２に連結される。以上により、ヘッドランプ３０がヘッドランプステー３２に取り付けられる。なお、図４では、一方（左側）の締結部材３５のみを図示している。

ステー本体３３の基部３３ａの車幅方向中央部に、下方に延びる第２取付片３７が設けられている。第２取付片３７は、金属製の板材からなり、ステー本体３３の基部３３ａに溶接で連結されている。第２取付片３７に、前後方向を向く挿通孔３７ａが形成されている。この挿通孔３７ａにボルトのような締結部材が挿通され、ロアブラケット７に設けられたねじ孔に締め付けられることにより、ヘッドランプステー３２の下部がロアブラケット７に支持されている。

ステー本体３３の各枝部３３ｂの上端部に、車幅方向内側に延びる第３取付片３９が設けられている。第３取付片３９は、金属製の板材からなり、本形態では第１取付片３３ｂａと一体に設けられている。つまり、第３取付片３９と第１取付片３３ｂａが、１枚の板材を折り曲げ加工することで形成されている。第３取付片３９に、前後方向を向く挿通孔３９ａが形成されている。この挿通孔３９ａにボルトのような締結部材が挿通され、アッパブラケット５に設けられたねじ孔に締め付けられることにより、ヘッドランプステー３２の上部がアッパブラケット５に支持されている。以上により、ヘッドランプ３０がヘッドランプステー３２を介して車体に支持されている。図４のヘッドランプステー３２の構成は、単なる一例であり、ヘッドランプステー３２の構成はこれに限定されない。

図１に示す車体の前部に、樹脂製のフロントカウル３４が設けられている。本形態のフロントカウル３４は、ヘッドパイプ４よりも前方の領域を覆う小形のフロントカウルである。ただし、フロントカウル３４は、ヘッドパイプ４の前方の領域からエンジンＥの側方の領域を覆う大形のフロントカウルであってもよい。また、フロントカウル３４はなくてもよい。フロントカウル３４の外側方に、左右一対のシグナルランプ３６が配置されている。

本形態のフロントカウル３４は、ヘッドランプ３０に着脱自在に取り付けられている。詳細には、図４に示すように、ヘッドランプ３０は、上側カウル支持片３０ａと、下側カウル支持片３０ｂとを有している。上側カウル支持片３０ａはヘッドランプ３０の上面から上方に突出し、下側カウル支持片３０ｂはヘッドランプ３０の下面から下方に突出している。上側カウル支持片３０ａおよび下側カウル支持片３０ｂは、車幅方向に並んで２つずつ設けられている。

上側カウル支持片３０ａおよび下側カウル支持片３０ｂのそれぞれに、前後方向を向く取付孔３０ａａ，３０ｂａが設けられている。これらの取付孔３０ａａ，３０ｂａを介してタッピングスクリュのような締結部材により、図１のフロントカウル３４がヘッドランプ３０に着脱自在に取り付けられている。

車体の前部にメータ３８が配置されている。詳細には、メータ３８は、ヘッドランプ３０の後方上方で、ハンドル１０の前方下方に配置されている。メータ３８は、走行速度、エンジン回転数等の車両の情報を表示する。

メータ３８は、メータブラケット４０を介して車体に支持されている。メータブラケット４０は、ステアリング機構に、本形態ではアッパブラケット５に支持されている。メータブラケット４０は樹脂製である。メータブラケット４０は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、またはナイロン６（ＰＡ６）製である。ただし、メータブラケット４０の材質はこれに限定されない。

本形態では、メータブラケット４０は、ヘッドランプステー３２と別体で構成されている。また、ヘッドランプステー３２とメータブラケット４０は異なる材質である。ただし、ヘッドランプステー３２とメータブラケット４０とが、同じ材質であってもよい。

図６に示すように、メータブラケット４０は、車幅方向に延びる頂壁４２と、頂壁４２の車幅方向両端から下方に延びる一対の側壁４４，４４とを有している。頂壁４２および側壁４４は、樹脂製の板材からなる。本形態では、頂壁４２および側壁４４は、型成形による一体部品である。樹脂製であるから、軽量化を実現できるうえに、型成形品であるから、複雑な形状も成形可能である。また、型成形品であるから、部分的に肉厚を調整したり、リブを形成したりすることで、局所的な剛性調整、振動値調整等が可能である。

頂壁４２は、後方斜め上方を向いた主面４２ａを有している。各側壁４４は、車幅方向外側を向いた主面４４ａを有している。頂壁４２の主面４２ａに、図１に示すメータ３８が取り付けられている。また、側壁４４の主面４４ａが、側面視で、ヘッドパイプ４とヘッドランプ３０との隙間を塞いでいる。これにより、ヘッドランプステー３２（図４）が外側方から見えなくなって、車両の外観が向上する。

図４に示すように、ヘッドランプ３０が、メータブラケット４０の内側に配置されている。詳細には、ヘッドランプ３０は、正面視で、左右の側壁４４，４４の間で、頂壁４２の下方に位置している。

図６に示すように、頂壁４２の後縁に凹部４６が形成されている。凹部４６は、頂壁４２の後縁から前方に切り欠かれた部分である。凹部４６は、頂壁４２の後縁の左右の両側部に設けられている。本形態では、凹部４６は、矩形に切り欠かれているが、その角部は丸みを帯びている。

頂壁４２の中央部に、コネクタ挿通孔４８が形成されている。本形態では、コネクタ挿通孔４８は、矩形の貫通孔である。頂壁４２におけるコネクタ挿通孔４８の後側に、第１ボルト挿通孔５０が形成されている。本形態では、第１ボルト挿通孔５０は、コネクタ挿通孔４８の右斜め後方と左斜め後方に設けられている。さらに、頂壁４２におけるコネクタ挿通孔４８の一側方（本形態では左側）に、ピン挿通孔５２が形成されている。ピン挿通孔５２は、左側の第１ボルト挿通孔５０の左斜め前方に設けられている。頂壁４２の前端部に、第２ボルト挿通孔５４が形成されている。本形態では、第２ボルト挿通孔５４は、左右の両端部に設けられている。

各側壁４４の上部に、車幅方向を向く貫通孔５６が形成されている。また、各側壁４４における貫通孔５６の下側に、嵌合孔５８が形成されている。嵌合孔５８は、楕円形の貫通孔である。さらに、各側壁４４における嵌合孔５８の下側に、第３ボルト挿通孔６０が形成されている。

左側の側壁４４の下端部に、ホース係止片６２が形成されている。ホース係止片６２は、側壁４４から車幅方向外側に延びる突片である。本形態では、ホース係止片６２は、型成形によりメータブラケット４０と一体に形成されている。ホース係止片６２は、弾性を有する爪部を有し、ブレーキホース２５を上下方向に移動可能に把持する。つまり、ホース係止片６２が、ハンドル１０から延びるケーブルまたはホースの移動を規制する規制部材を構成している。本形態では、規制部材６２によりブレーキホース２５の移動が規制されているが、これに代えて、ハンドル１０から延びるハーネス７５または前輪８から延びるハーネス、ホース等を規制してもよい。

本形態では、メータブラケット４０は、ヘッドランプステー３２を介して車体に取り付けられている。詳細には、図４に示すように、ヘッドランプステー３２の枝部３３ｂの上端に第４取付片６４が接合されている。本形態の第４取付片６４は、金属製の板材からなり、ヘッドランプステー３２の枝部３３ｂに溶接で固着されている。第４取付片６４に上下方向を向くねじ孔６４ａが形成されている。本形態では、ねじ孔６４ａは溶接ナットで構成されている。

図５に示すように、ヘッドランプステー３２の枝部３３ｂの上下方向の中間部に第５取付片６６が接合されている。本形態の第６取付片６４は、金属製の板材からなり、ヘッドランプステー３２の枝部３３ｂに溶接で固着されている。第５取付片６６に車幅方向を向くねじ孔６６ａが形成されている。本形態では、ねじ孔６６ａは溶接ナットで構成されている。

ボルトのような締結部材６８が、車幅方向外側からメータブラケット４０の第３ボルト挿通孔６０に挿通され、ヘッドランプステー３２の第５取付片６６のねじ孔６６ａに締め付けられている。これにより、メータブラケット４０の上下方向中間部がヘッドランプステー３２に支持される。

メータブラケット４０の第２ボルト挿通孔５４に、図４に示すボルトのような締結部材６９が上方から挿通され、ヘッドランプステー３２の第４取付片６４のねじ孔６４ａに締め付けられている。これにより、メータブラケット４０の上部がヘッドランプステー３２に支持される。以上により、メータブラケット４０が、ヘッドランプステー３２に取り付けられる。

本形態におけるメータブラケット４０をヘッドランプステー３２に取り付ける取付構造は、単なる一例であり、取付構造は」これに限定されない。また、メータブラケット４０は、ヘッドランプステー３２を介さずに、車体、例えば、アッパブラケット５に直接取り付けられてもよい。

メータブラケット４０の頂壁４２に、メータ３８が取り付けられている。詳細には、メータ３８の背面のコネクタ部３８ａ（図８）がメータブラケット４０のコネクタ挿通孔４８に挿入されるとともに、メータ３８の背面の係合ピン３８ｂ（図８）がメータブラケット４０のピン挿通孔５２に嵌合される。メータ３８のコネクタ部３８ａにはケーブルＣＡ（図８）が接続される。ケーブルＣＡは、メータ３８とメータ表示に必要な電子ユニットを接続する。メータ３８の係合ピン３８ｂは、例えば、メータブラケット４０のピン挿通孔５２に嵌合された筒状のゴムダンパに差し込まれる。これにより、メータ３８が位置決めされる。

さらに、メータブラケット４０の第１ボルト挿通孔５０に、筒状のゴムダンパ７０が装着されている。ゴムダンパ７０の中空孔に、下方からボルトのような締結部材７２がワッシャ７４を介して挿通され、メータ３８の背面のねじ孔に締め付けられている。以上により、メータブラケット４０にメータ３８が固定されている。なお、図４では、右側のゴムダンパ７０、締結部材７２、ワッシャ７４のみが図示されている。ただし、メータ３８の支持構造は、本形態の構造に限定されない。

図２に示すように、頂壁４２の凹部４６をハーネス７５が通過している。ハーネス７５は、ハンドル１０から車体後方に延びるスイッチ類の電気ケーブルである。このようなケーブルは、例えば、スロットルケーブル、クラッチケーブル等である。ただし、ケーブルはこれらに限定されない。凹部４６の角部は丸みを帯びているので、ハーネス７５が保護される。

メータブラケット４０の側壁４４に、電装品の一種であるシグナルランプ３６が支持されている。ただし、メータブラケット４０の側壁４４に支持される電装品は、シグナルランプ３６に限定されず、例えば、フォグランプ等であってもよい。また、メータブラケット４０の側壁４４に、電装品以外の部品を支持してもよい。そのような部品は、例えば、ハーネスカプラ、サイドリフレクタ、バックミラー等である。さらに、メータブラケット４０の頂壁４２に、ＥＴＣアンテナ等の電装品を支持してもよい。

本形態では、シグナルランプ３６は、メータブラケット４０の側壁４４にラバーマウントにより支持されている。詳細には、図６のメータブラケット４０の嵌合孔５８に、筒状のゴムダンパ７６が装着されている。ゴムダンパ７６の車幅方向内側端面に当て板７８が当接し、車幅方向外側端面に図２のシグナルランプ３６の取付部３６ａが当接している。ボルトのような締結部材８０が、車幅方向外側からシグナルランプ３６の取付部３６ａの取付孔３６ｂおよび図６のゴムダンパ７６の中空孔の順に挿通され、当て板７８に設けられたねじ孔７８ａに締め付けられている。以上により、メータブラケット４０にシグナルランプ３６が固定されている。

なお、図６では、右側のゴムダンパ７６、当て板７８、締結部材８０のみが図示されている。本形態では、当て板７８はワッシャであり、ねじ孔７８ａはワッシャに接合された溶接ナットである。ただし、シグナルランプ３６の支持構造は、本形態の構造に限定されない。

図８に示すように、本形態の自動二輪車は、光漏れ防止構造ＳＴを備えている。光漏れ防止構造ＳＴは、ヘッドランプ３０の光がフロントカウル３４の内部からライダーに向かうのを阻止する。また、本形態の光漏れ防止構造ＳＴは、フロントカウル３４の内部に水が浸入するのを抑制する浸水防止構造としても機能する。

詳細には、フロントカウル３４の内面に第１の遮蔽板８２が設けられている。第１の遮蔽板８２は、フロントカウル３４の内側におけるヘッドランプ３０の上方の領域に延びている。本形態では、第１の遮蔽板８２は、フロントカウル３４の前面の内側、すなわち後面に形成され、後方に突出している。本形態の第１の遮蔽板８２は、補強用のリブを兼ねている。

メータブラケット４０は、第２の遮蔽板８４を有している。第２の遮蔽板８４も、フロントカウル３４の内側におけるヘッドランプ３０の上方の領域に延びている。本形態では、メータブラケット４０の頂壁４２の上縁部８４が第２の遮蔽板８４を構成している。これら第１および第２の遮蔽板８２，８４により、光漏れ防止構造ＳＴが構成されている。つまり、第１の遮蔽板８２と第２の遮蔽板８４により、ラビリンス構造が構成され、ヘッド光漏れ防止構造ＳＴをランプ３０からの光Ｌが斜め後方上方のライダーに向かうのを防いでいる。また、第１の遮蔽板８２と第２の遮蔽板８４により構成されるラビリンス構造によって、フロントカウル３４の内側に雨水等の水Ｗが浸入するのを抑制できる。

図７に示すように、光漏れ防止構造ＳＴが形成される車幅方向の範囲は、ヘッドランプ３０の車幅方向の大きさと略同じである。つまり、第１の遮蔽板８２および第２の遮蔽板８４は、ヘッドランプ３０の上方の領域をヘッドランプ３０の車幅方向全範囲に渡って車幅方向に延びている。本形態では、メータブラケット４０の頂壁４２の上縁部８４が第２の遮蔽板８４を構成しているが、第２の遮蔽板８４は、メータブラケット４０に設けられたリブであってもよい。また、光漏れ防止構造ＳＴはなくてもよい。

上記構成によれば、図６に示すメータブラケット４０が、樹脂製の板材からなる頂壁４２および側壁４４で構成されている。したがって、メータブラケット４０の構造が簡単なうえに、軽量化を実現できる。

また、頂壁４２と側壁４４が型成形による一体部品である。したがって、部品点数を削減できるうえに、ブラケット４０に継ぎ目がなくなるので、外観もよい。また、型成形品であるから、複雑な形状に成形が可能である。ただし、頂壁４２と側壁４４は、別体として、接着またはねじ止めで結合してもよい。

図３に示すように、側面視で、ヘッドランプ３０とヘッドパイプ４の間の空間が側壁４４により側方から覆われるので、車両の外観が向上する。また、側壁４４にシグナルランプ３６が支持されている。これにより、シグナルランプ３６を支持するために別途ステーを設ける必要がないので、部品点数を低減できる。

図２に示すように、側壁４４にホース係止片６２が設けられ、ブレーキホース２５の移動を規制している。これにより、ブレーキホース２５を支持するために別途ステーを設ける必要がないので、部品点数を低減できる。本形態のようなオフロード車では、走行時に車体が上下に大きく動くので、これに伴いブレーキホース２５も上下方向に大きく動く。このため、本形態のように、簡単な構造でブレーキホース２５を支持できる構造は、オフロード車で特に好適である。

図４に示すように、メータブラケット４０はヘッドランプステー３２と別体である。これにより、ヘッドランプステー３２およびメータブラケット４０の配置、構造の自由度が向上する。また、ヘッドランプステー３２とメータブラケット４０を異なる材質で形成できるので、設計の自由度が一層向上する。さらに、メータブラケット４０が樹脂で構成され、ヘッドランプステー３２が金属で構成されているので、樹脂による軽量化と、金属による耐荷重性の向上を両立できる。

ヘッドランプ３０およびヘッドランプステー３２が、メータブラケット４０の左右の側壁４４，４４の間で、頂壁４２の下方の領域に配置されている。これにより、ヘッドランプ３０、シグナルランプ３６およびメータ３８をコンパクトに配置できる。また、メータブラケット４０の側壁４４の貫通孔５６から締結部材３５を操作できる。したがって、ヘッドランプステー３２およびメータブラケット４０を取り外すことなく、ヘッドランプ３０を車体から取り外すことができる。これにより、ヘッドランプ３０のメンテナンス性が向上する。

図８に示すように、ヘッドランプ３０からの光漏れを防止する光漏れ防止構造ＳＴが設けられているので、ヘッドランプ３０からの光Ｌが運転者に向かうのを阻止できる。

本開示において、前述のとおり、前記頂壁および前記側壁が、型成形による一体部品であってもよい。この構成によれば、部品点数を削減できるうえに、ブラケットに継ぎ目がなくなるので、外観もよい。また、型成形品であるから、複雑な形状に成形が可能である。

前記頂壁が後方斜め上方を向いた主面を有し、前記側壁が車幅方向を向いた主面を有していてもよい。この構成によれば、側壁により、ヘッドランプとヘッドパイプの間の空間が側方から覆われるので、車両の外観が向上する。

前記側壁に、電装品が支持されていてもよい。この構成によれば、電装品を支持するために別途ステーを設ける必要がないので、部品点数を低減できる。

前記側壁に、ハンドルから延びるケーブルまたはホースの移動を規制する規制部材が設けられてもよい。この構成によれば、ケーブル、ホース等を支持するために別途ステーを設ける必要がないので、部品点数を低減できる。

鞍乗型車両は、前記メータブラケットと、前記メータブラケットの内側に配置されたヘッドランプと、前記ヘッドランプを車体に取り付けるヘッドランプステーとを備えている。この構成によれば、ヘッドランプステーとメータブラケットを個別に設けることで、配置、構造の自由度が向上する。

この場合、前記ヘッドランプステーが前記メータブラケットとは異なる材質、例えば、金属であってもよい。この構成によれば、重量のあるヘッドランプを金属のような剛性の高い材質のステーで支持できるので、支持が安定する。

鞍乗型車両は、さらに、前記ヘッドランプに支持されて車両の前部を覆うフロントカウルを備え、前記フロントカウルは、前記ヘッドランプの上方の領域に延びる第１の遮蔽板を有し、前記メータブラケットは、前記ヘッドランプの上方の領域に延びる第２の遮蔽板を有していてもよい。この構成によれば、第１および第２の遮蔽板により、ヘッドランプからの光漏れを防止できる。

本開示は、以上の形態に限定されるものでなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記形態では、自動二輪車について説明したが、本開示のメータブラケットは自動二輪車以外の鞍乗型車両、三輪車、四輪バギー等にも適用可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１０ ハンドル
２５ ブレーキホース（ホース）
３０ ヘッドランプ
３２ ヘッドランプステー
３４ フロントカウル
３６ シグナルランプ（電装品）
３８ メータ
４０ メータブラケット
４２ 頂壁
４２ａ 頂壁の主面
４４ 側壁
４４ａ 側壁の主面
６２ ホース係止片（規制部材）
８２ 第１の遮蔽板
８４ 第２の遮蔽板

Claims (8)

1. 鞍乗型車両の車体の前部にメータを取り付けるメータブラケットであって、
   前記メータが取り付けられて車幅方向に延びる頂壁と、
   前記頂壁の車幅方向両端から下方に延びる一対の側壁と、を備え、
   前記頂壁および前記側壁が、樹脂製の板材である鞍乗型車両のメータブラケット。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両のメータブラケットにおいて、前記頂壁および前記側壁が、型成形による一体部品である鞍乗型車両のメータブラケット。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両のメータブラケットにおいて、前記頂壁は、後方斜め上方を向いた主面を有し、
   前記側壁は、車幅方向を向いた主面を有している鞍乗型車両のメータブラケット。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のメータブラケットにおいて、前記側壁に、電装品が支持されている鞍乗型車両のメータブラケット。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のメータブラケットにおいて、さらに、前記側壁に、ハンドルから延びるケーブルまたはホースの移動を規制する規制部材を備えた鞍乗型車両のメータブラケット。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のメータブラケットと、
   前記メータブラケットの内側に配置されたヘッドランプと、
   前記ヘッドランプを車体に取り付けるヘッドランプステーと、を備えた鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、前記ヘッドランプステーが前記メータブラケットとは異なる材質である鞍乗型車両。
8. 請求項６または７に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記ヘッドランプに支持されて、車両の前部を覆うフロントカウルを備え、
   前記フロントカウルは、前記ヘッドランプの上方の領域に延びる第１の遮蔽板を有し、
   前記メータブラケットは、前記ヘッドランプの上方の領域に延びる第２の遮蔽板を有している鞍乗型車両。

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