JP5098103B2

JP5098103B2 - 鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造

Info

Publication number: JP5098103B2
Application number: JP2008071657A
Authority: JP
Inventors: 正大島; 知子永松
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-19
Filing date: 2008-03-19
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2028-03-19
Also published as: JP2009226975A; CA2648828C; CA2648828A1; US20090237948A1; US8104937B2

Description

本発明は、バーハンドルにヘッドライト及びヘッドライトカバーを取り付けるための鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造に関する。

従来、不整地を走行可能なＡＴＶ型車両（鞍乗り型車両）では、車両前方を照らすヘッドライトをハンドル部分に取り付けたものがある。このハンドル部分には、ステアリングシャフトにブラケット等が取り付けられており、ヘッドライトは、このブラケットを介して取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
また、バーハンドルとフロントフォークとの角度を調整するために、バーハンドルに取り付けられたハンドルカバーとステアリングシャフトとの間に隙間を設ける技術も知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００３−１１７１９号公報実開平１−１７９０８６号公報

このハンドル部分には、ヘッドライトの他に、速度等を表示するメーター類が取り付けられる。また、これらメーター類の配線やアクセルレバーに接続されたスロットルケーブルなどが配線されることになる。そのため、これら部品を簡単にかつ容易に取り付けられる構造が望まれる。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ヘッドライトをバーハンドルに容易に取り付けることができる鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造を提供することにある。

本願発明では、前輪を操向するバーハンドルにヘッドライトを支持させる支持部材と、前記ヘッドライトを覆うように前記支持部材に支持されるヘッドライトカバーとを備えた鞍乗り型車両において、前記支持部材は、前記バーハンドルに設けられたブラケットに固定される固定部と、前記バーハンドルを上方から覆う第１保持部と、前記バーハンドルを前方から覆う第２保持部とを有し、前記固定部によりバーハンドルのブラケットに固定されると共に、第１保持部及び第２保持部をバーハンドルに隙間をあけて保持させることでバーハンドルに支持され、前記支持部材の前部の左右から前方に延びる第１腕部と第２腕部とによってヘッドライトを支持させたことを特徴とする。
この構成によれば、支持部材は、ハンドルに固定部を固定するだけで取り付けられるようになる。

また、前記第１保持部の近傍で、支持部材とバーハンドルとの間に弾性部材を介在させることもできる。
この構成によれば、支持部材とバーハンドルとを弾性支持させることができる。

さらに、前記支持部材を樹脂材料で一体に形成し、前記支持部材にメーター類支持部およびヘッドライトやメーター類の配線経路を形成することもできる。
この構成によれば、ハンドル部分に取り付けるメーター類支持部やそれに付属する配線等の各装備を１つの支持部材で取り付けることができる。

本発明に係る鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造では、前記支持部材は、前記バーハンドルに設けられたブラケットに固定される固定部と、前記バーハンドルを上方から覆う第１保持部と、前記バーハンドルを前方から覆う第２保持部とを有し、前記固定部によりバーハンドルのブラケットに固定されると共に、第１保持部及び第２保持部をバーハンドルに保持させることでバーハンドルに支持され、前記支持部材の前部の左右から前方に延びる第１腕部と第２腕部とによってヘッドライトを支持させているので、支持部材は、ハンドルに固定部を固定するだけで取り付けられるようになる。また、第１保持部及び第２保持部は、バーハンドルの上方および前方から位置を合わせ、バーハンドルと隙間をあけて保持しているので、第１保持部及び第２保持部をボルト等で固定しないため、支持部材を容易に取り付けることができる。また、支持部材に車体上方または前方からの荷重が作用したとしても、支持部材が撓み、第１保持部及び第２保持部がバーハンドルと接触して荷重を受けることができる。その結果、ヘッドライトの取付に必要な強度を確保することができる。

また、前記第１保持部の近傍で、支持部材とバーハンドルとの間に弾性部材を介在させているので、支持部材とバーハンドルとを弾性支持させることができ、車体の振動等が支持部材に伝わらないようにすることができる。その結果、ヘッドライトに作用する負荷を軽減させることができる。

さらに、前記支持部材を樹脂材料で一体に形成し、前記支持部材にメーター類支持部およびヘッドライトやメーター類の配線経路を形成しているので、ハンドル部分に取り付ける各装備を１つの支持部材で取り付けることができ、各装置を取り付けるために個々に支持部材を設ける場合と比較して、各装備の取り付け作業を容易に行うことができる。また、配線をコンパクトにまとめることができ、外観性を向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、明細書中で使用される前後、左右、上下等の向きは、運転者から見た方向をいうものとする。また、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図である。
鞍乗り型不整地走行車両１０（以下、単に「鞍乗り型車両１０」という）は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の中央下部に搭載したエンジン１２と、このエンジン１２に接続するとともに車体フレーム１１に取り付けた動力伝達装置１３と、左右の前輪１７，１７及び左右の後輪１８，１８を懸架する前サスペンション１５及び後サスペンション１６と、前輪１７，１７に連結するとともに車体フレーム１１に取り付けたステアリング装置２１とを備える四輪駆動車両である。

車体フレーム１１は、メインフレーム２５と、メインフレーム２５の前後に取り付けた前フレーム２６及び後フレーム２７と、前フレーム２６の下部の左右間に取り付けたブラケット３１と、前フレーム２６の上部の左右間に取り付けたクロスメンバ３２とを有する。なお、３３はメインフレーム２５に取り付けた座席シート、３４は燃料タンク、３５は前フレーム２６に取り付けたフロントガード、３６は前フレーム２６に取り付けたフロントキャリア、３７はメインフレーム２５の後部に取り付けたリアキャリアを示す。

前サスペンション１５は、左右独立懸架で、車体フレーム１１に上下揺動可能に取り付けた左右一対のフロントアッパアーム４０，４０及びフロントロアアーム４１，４１と、フロントアッパアーム４０及びクロスメンバ３２のそれぞれの間に取り付けた左右一対のフロントクッションユニット４２，４２とを備える。
後サスペンション１６は、車体フレーム１１に取り付けたリヤクッションユニット４４を備える。

動力伝達装置１３は、エンジン１２の出力軸に連結した変速機４７と、ギアチェンジペダル４８と、変速機４７の前後に連結した前駆動軸５１及び後駆動軸５２と、前駆動軸５１に連結し且つ車体フレーム１１側に取り付けた前最終減速装置５３と、後駆動軸５２に連結した後最終減速装置５４とを有する。

ステアリング装置２１は、メインフレーム２５の前上部にシャフトホルダ５５で取り付けたステアリングシャフト５６と、ステアリングシャフト５６に取り付けたバーハンドル５７と、を有する。また、バーハンドル５７の前方には、車両前方を照らすためのヘッドライト５９が取り付けられている。このヘッドライト５９は、ヘッドライトカバー５８によって覆われている。
なお、６１は前輪１７，１７の上方を覆うフロントフェンダ、６２は後輪１８，１８の上方を覆うリヤフェンダである。

エンジン１２は、４サイクルエンジンであり、シリンダブロック６３と、このシリンダブロック６３の上部に取り付けたシリンダヘッド６４と、このシリンダヘッド６４の前部に接続した排気装置６５と、シリンダヘッド６４の後部に取り付けたスロットルボディ６６とを備えている。シリンダヘッド６４内には、動弁機構と、シリンダブロック６３内に移動可能に挿入したピストンと、このピストンにコンロッドを介して連結したクランクシャフトとを備えている。
また、エンジン１２の下側には、車体の下側のほぼ全体を覆うアンダーガード７３が設けられている。

ステアリングシャフト５６の前方には、エンジン１２を冷却するためのラジエータ７５が設けられている。また、ステアリングシャフト５６よりも前方に延び、ラジエータ７５を支持するフレーム７６には、ラジエータ７５の後方でかつ上方にＥＣＵ７７（電子制御部品）が取り付けられている。また、車体後部には、バッテリー７８が搭載されており、ＥＣＵ７７とバッテリー７８は、後述するハーネスによって接続されている。これにより、ＥＣＵ７７に電源が供給されるようになっている。

図２は、図１のバーハンドル部分を拡大して示す左側面図であり、図３は、図２の平面図である。また、図４は、ヘッドライトカバー５８を取り外した状態を示す斜視図である。
バーハンドル５７は、正面視で略Ｕ字形状を有しており、このＵ字形状に窪んだ部分１００（以下、ハンドル部分１００という）に支持部材１０２が取り付けられている。この支持部材１０２には、図４に示すように、ヘッドライト５９と、車速等の情報を表示するメーター類６０とが取り付けられている。

また、支持部材１０２には、これらのヘッドライト５９及びメーター類６０を覆うようにヘッドライトカバー５８が取り付けられている。このヘッドライトカバー５８は、前後に分割可能になっており、主にヘッドライト５９を覆う前側カバー５８ａと、主にメーター類６０とを覆う後側カバー５８ｂとで構成されている。この前側カバー５８ａは、後側カバー５８ｂを外さずに支持部材１０２から取り外すことができるようになっている。

バーハンドル５７の右側のグリップ部分には、アクセル操作をするためのスロットルレバー１０４が設けられている。また、バーハンドル５７の左側のグリップ部分には、リアブレーキ１０６が設けられている。
また、メーター類６０の右側部分には、図３に示すように、イグニッションスイッチ１０８が設けられている。さらに、メーター類６０の下側の中央位置には、燃料タンク３４とつながれたブリーザーホース１０９が引き回されている。

図５は、支持部材１０２をハンドル部分１００に取り付けた状態を車体前方斜め左側から見た斜視図である。また、図６は、図５を車体後方斜め右側から見た斜視図である。
支持部材１０２は、樹脂材料で一体に成型されており、左側面を構成する第１腕部１１０と、右側面を構成する第２腕部１１２と、この第１腕部１１０及び第２腕部１１２の後端をつなぐ後壁部１１４と、この後壁部１１４の下側に位置する固定部１１６とを備えている。

左右の第１腕部１１０及び第２腕部１１２は、図５に示すように、左右対称に形成されている。この第１腕部１１０及び第２腕部１１２には、支持部材１０２の内側に向けて突出する突起部１１０ａ、１１２ａがそれぞれ形成されており、この突起部１１０ａ、１１２ａにヘッドライト５９が着脱可能に支持されている（図４参照）。また、ヘッドライト５９は、突起部１１０ａ、１１２ａを中心に上下方向に回動可能であり、これによりエーミング調整ができるようになっている。

第１腕部１１０及び第２腕部１１２の側面には、図５及び図６に示すように、上述した前側カバー５８ａをグロメット１１８で固定するための固定穴１２０がそれぞれに２箇所に形成されている。
また、第１腕部１１０及び第２腕部１１２の上面には、図６に示すように、支持部材１０２の内側に向かって突出するフランジ部１２２（メーター類支持部）がそれぞれ形成されている。このフランジ部１２２には、メーター類６０が載置される。またフランジ部１２２には、メーター類６０をグロメット１２６で固定するための固定穴１２４がそれぞれに２箇所に形成されている。

支持部材１０２の後壁部１１４には、幅方向の中央部に位置する第１保持部１３０と、この第１保持部１３０の左右両側に位置する第２保持部１３２とが形成されている。

第１保持部１３０には、下側が開口するように上方に向かって溝部１３０ａが形成されており、この溝部１３０ａがバーハンドル５７の丸棒を上方から覆う態様で取り付けられる。すなわち、第１保持部１３０の溝部１３０ａは、バーハンドル５７の上方及び前後を覆うようになっている。この溝部１３０ａは、支持部材１０２がバーハンドル５７に取り付けられた状態で、バーハンドル５７と固定されておらず、バーハンドル５７と隙間１３６をあけて対峙する態様でバーハンドル５７を保持している。

第２保持部１３２は、下側及び後側が開放する切り欠き部１３２ａが形成されており、この切り欠き部１３２ａがバーハンドル５７の丸棒を上方および前方から覆う態様で取り付けられる。この切り欠き部１３２ａについても、溝部１３０ａと同様に、支持部材１０２がバーハンドル５７に取り付けられた状態で、バーハンドル５７と固定されておらず、バーハンドル５７と隙間１３８をあけて対峙する態様でバーハンドル５７を保持している。

また、後壁部１１４の中央部には、支持部材１０２がバーハンドル５７に取り付けられた状態で、バーハンドル５７の上方に位置するように平面部１５０（図４参照）が形成されている。この平面部１５０は、平面が車体上下方向に向くように配置され、その中央部に取付穴１５２が形成されている。この取付穴１５２には、バーハンドル５７に取り付けられた防振ゴム１５４（弾性部材）が嵌合し、取付穴１５２とバーハンドル５７との間に介在する態様で取り付けられる。

固定部１１６は、図５及び図６に示すように、車体前後方向に平面が向くように形成された平面部１１６ａを有しており、この平面部１１６ａの左右に取付穴１２８が形成されている。また、固定部１１６の前側には、左右の第１腕部１１０及び第２腕部１１２が延在して接続されており、この第１腕部１１０及び第２腕部１１２が補強用のリブとしての機能も果たしている。

この固定部１１６は、ステアリングシャフト５６に取り付けられたブラケット１４０（図２参照）に２つのボルト１４２によって固定されている。また、このボルト１４２と固定部１１６との間には、防振ゴム１４８をそれぞれ介在させている。すなわち、この固定部１１６は、支持部材１０２がバーハンドル５７に取り付けられた状態で、この２点で強固に固定されることになる。

このように、支持部材１０２は、固定部１１６と平面部１５０とが、防振ゴム１４８、１５４を介して取り付けられるのみである。そして、支持部材１０２に荷重が作用したときに、第１保持部１３０及び第２保持部１３２がバーハンドル５７と接触し、その荷重を支持できるようになっている。

図７は、ハンドル部分１００を車体前方から見た図であって、各種配線類を示した正面図である。
ハンドル部分１００には、バーハンドル５７及び支持部材１０２に取り付けられた各種機器類に接続される配線が引き回されることになる。そのため、支持部材１０２は、各配線経路を考慮して外形状が形成されている。

図７に示すように、支持部材１０２には、ブリーザーホース１０９を通すための穴部１６０が形成されている。また、支持部材１０２には、メーター類６０の配線ケーブル１６８を通す穴部１６２（配線経路）が形成されている。さらに、支持部材１０２には、ヘッドライト５９の配線ケーブル１７０を通す穴部１７２（配線経路。図２参照）が形成されている。

また、第１腕部１１０及び第２腕部１１２の下側部分は、図７に示すように、固定部１１６に向かって中央へすぼまる態様で傾斜が付けられており、スロットルレバー１０４の配線ケーブル１６４及びリアブレーキ１０６の配線ケーブル１６６がこの傾斜部分を通って下側に引き回されている。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造によれば、支持部材１０２は、バーハンドル５７に設けられたブラケット１４０に固定される固定部１１６と、バーハンドル５７を上方から覆う第１保持部１３０と、バーハンドル５７を前方から覆う第２保持部１３２とを有し、固定部１１６によりバーハンドル５７のブラケット１４０に固定すると共に、第１保持部及１３０び第２保持部１３２をバーハンドル５７に隙間１３６、１３８をあけて保持させることでバーハンドル５７に支持部材１０２を支持しているので、第１保持部１３０及び第２保持部１３２をバーハンドル５７の上方および前方から位置を合わせるだけで、第１保持部１３０及び第２保持部１３２をボルト等で固定せずに取り付けることができる。これにより、バーハンドル５７に支持部材１０２を容易に取り付けることができる。また、支持部材１０２に車体上方または前方からの荷重が作用したとしても、支持部材１０２が撓み、第１保持部１３０及び第２保持部１３２がバーハンドル５７と接触して荷重を受けるので、ヘッドライト５９の取付に必要な強度を確保することができる。
また、支持部材１０２の前部に左右から前方に延びる第１腕部１１０と第２腕部１１２とによってヘッドライト５９を支持させているので、ヘッドライト５９の着脱作業を容易に行うことができる。

また、第１保持部１３０の近傍で、支持部材１０２とバーハンドル５７との間に防振ゴム１５４を介在させているので、支持部材１０２とバーハンドル５７とを防振ゴム１５４で防振させることができ、車体の振動等が支持部材１０２に伝わらないようにすることができる。その結果、ヘッドライト５９に作用する負荷を軽減させることができる。

さらに、支持部材１０２を樹脂材料で成型し、この支持部材１０２に、第１腕部１１０、第２腕部１１２、フランジ部１２２、ヘッドライト５９の配線ケーブル１７０を通す穴部１７２、及びメーター類６０の配線ケーブル１６８を通す穴部１６２一体に成形しているので、ハンドル部分１００に取り付ける各装備を１つの支持部材１０２で取り付けることができ、各装置を取り付けるために個々に支持部材を設ける場合と比較して、各装備の取り付け作業を容易に行うことができる。また、配線ケーブル１６８、１７０をコンパクトにまとめることができ、外観性を向上させることができる。

また、第１腕部１１０及び第２腕部１１２の下側部分は、固定部１１６に向かって中央へすぼまる態様で傾斜が付けられており、スロットルレバー１０４の配線ケーブル１６４及びリアブレーキ１０６の配線ケーブル１６６がこの傾斜部分を通って下側に引き回されているので、これらの配線ケーブル１６４、１６６をハンドル部分１００にコンパクトにまとめて引き回すことで、配線ケーブル１６４、１６６が外側から見え難いようにして、外観性を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
本実施の形態では、不整地を走行可能なＡＴＶ型車両について説明したが、バーハンドル５７を有し、このバーハンドル５７にヘッドライト５９を取り付ける態様の車両であれば、自動２輪車にも適用することができる。これにより、ハンドル部分１００の部品を容易に取り付けることができると共に、配線類が外側から煩雑に見えないようにして外観性を向上させた自動２輪車を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。図１のハンドル部分を拡大して示す左側面図である。図２の平面図である。図２からヘッドライトカバーを取り外した状態を示す斜視図である。支持部材をハンドル部分に取り付けた状態を車体前方斜め左側から見た斜視図である。図５を車体後方斜め右側から見た斜視図である。ハンドル部分を車体前方から見た図であって、各種配線類を示した正面図である。

符号の説明

１０鞍乗り型不整地走行車両（鞍乗り型車両）
１１車体フレーム
１２エンジン
１７前輪
１８後輪
２１ステアリング装置
３４燃料タンク
５６ステアリングシャフト
５７バーハンドル
５８ヘッドライトカバー
５８ａ前側カバー
５８ｂ後側カバー
５９ヘッドライト
６０メーター類
１００ハンドル部分
１０２支持部材
１０４スロットルレバー
１０６リアブレーキ
１０８イグニッションスイッチ
１０９ブリーザーホース
１１０第１腕部
１１０ａ、１１２ａ突起部
１１２第２腕部
１１４後壁部
１１６固定部
１１６ａ平面部
１１８、１２６グロメット
１２０固定穴
１２２フランジ部（メーター類支持部）
１２４固定穴
１２６グロメット
１２８取付穴
１３０第１保持部
１３０ａ溝部
１３２第２保持部
１３２ａ切り欠き部
１３６、１３８隙間
１４０ブラケット
１４２ボルト
１４８防振ゴム（弾性部材）
１５０平面部
１６０、１６２、１７２穴部（配線経路）
１６４、１６６、１６８、１７０配線ケーブル

Claims

前輪を操向するバーハンドルにヘッドライトを支持させる支持部材と、前記ヘッドライトを覆うように前記支持部材に支持されるヘッドライトカバーとを備えた鞍乗り型車両において、
前記支持部材は、前記バーハンドルに設けられたブラケットに固定される固定部と、前記バーハンドルを上方から覆う第１保持部と、前記バーハンドルを前方から覆う第２保持部とを有し、前記固定部によりバーハンドルのブラケットに固定されると共に、第１保持部及び第２保持部をバーハンドルに隙間をあけて保持させることでバーハンドルに支持され、
前記支持部材の前部の左右から前方に延びる第１腕部と第２腕部とによってヘッドライトを支持させたことを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
前記第１保持部の近傍で、支持部材とバーハンドルとの間に弾性部材を介在させたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
前記支持部材を樹脂材料で一体に形成し、前記支持部材にメーター類支持部およびヘッドライトやメーター類の配線経路を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。