JP4535943B2 - 車両のエンジン補器類の配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、４輪バギー車のような不整地走行を行う不整地走行用の車両のエンジン補器類の配置構造に関する。

車両のエンジン補器類の配置構造の一例として、フューエルタンク前方のフロントフェンダに配置された箱形空間に、レギュレータやイグナイタやイグニションコイル等のエンジン補器類を収納するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平０９−３２８０８８号公報

ところが、上記特許文献１では、エンジン補器類のうちのイグニションコイルにおいては、２次側のプラグコードがエンジンのシリンダヘッドにねじ込まれたスパークプラグに電気的に接続されるために、フューエルタンク前方の箱形空間からシリンダヘッドまでの長い距離を経由することになる。その結果、高電圧により発生するノイズが他のエンジン補器に与える影響やリークの防止手段が別途必要となる。

本発明の目的は上記課題を解消することに係り、エンジン補器類をエンジンの近くに支障なく配置することができる車両のエンジン補器類の配置構造を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンの周辺に配置されたスロットルバルブと、前記エンジンの上部かつシートの下部に配置されるエンジン補器と、を備えた車両のエンジン補器類の配置構造において、前記エンジンの上方であって該エンジンと燃料配管とを分離するとともに前記エンジン補器を上部に取付けるヒートガードを有し、前記エンジン補器が、高電圧を発生するイグニションコイルであって、前記燃料配管が、前記エンジンのインジェクタへ燃料を供給する高圧配管であり、前記ヒートガードが、前記イグニションコイルの配線と、前記高圧配管と、を分離する分離延長板を備えることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記分離延長板（７２）が、前記スロットルバルブ（２８）の上方を保護することを特徴とする。

請求項１記載の車両のエンジン補器類の配置構造によれば、ヒートガードが、エンジンの上方においてエンジンと燃料配管とを分離することで、エンジンの輻射熱を燃料配管に与えることがないとともに、エンジンの上方に配置されることで、スロットルバルブに泥や粉塵がかからないように保護したり、シートの着脱作業時にスロットルバルブにシートのフック等が干渉したりしないように保護することができ、エンジン補器を上部に取付けることで、エンジン補器をエンジンの近くでエンジンの輻射熱から保護して配置することができるとともにエンジン補器からエンジンまでを短い距離にできる。これにより、エンジン補器類をエンジンの近くで専用の取付ステーなどを使わずに支障なく配置することができ、エンジン上部におけるスペースの有効利用を図って車両のデザインを向上させることができる。
また、ヒートガードの分離延長板によって、イグニションコイルにおいて高電圧の２次電圧が印加されるプラグコードを、燃料が流れる高圧配管に対して独立して配策することができる。これにより、簡単な構造でイグニションコイルの配線と高圧配管とを分離することができるとともに、プラグコードから発生するノイズが他のエンジン補器に悪影響を与えたりリークによる悪影響を生じたりすることがなくなって車両の品質を保障することができる。

請求項２記載の車両のエンジン補器類の配置構造によれば、着脱作業時に車体側フックに係止されるシート側のシート側フックがスロットルバルブに干渉することがないとともに、その作業に使用する工具等によってスロットルバルブが損傷を受けることがない。

以下、本発明に係る車両のエンジン補器類の配置構造の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図６は本発明の一実施形態を示すもので、図１は本発明に係る車両のエンジン補器類の配置構造の一実施形態を搭載した車両の側面図、図２は図１に示した車両の平面図、図３は図１に示した車両に用いたヒートガードの平面図、図４は図３に示したヒートガードの側面図、図５は図３に示したヒートガードの背面図、図６は図３に示したヒートガードの車体への取付け状態を説明する一部破断外観斜視図である。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、車両のエンジン補器類の配置構造を搭載した車両１０は、小型軽量に構成された車体の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪１１及び後輪１２を備えることで、最低地上高を大きく確保し、主に不整地での走破性を高めた不整地走行用車両、所謂、ＡＴＶ(Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。各前輪１１及び後輪１２は、車体フレーム１３に有するフロントフレーム１４及びリアフレーム１５において、フロントサスペンション１６及びリアサスペンション１７を介して懸架されている。

車体フレーム１３の車体略中央部に配置されたセンタフレーム１８には、原動機としてのエンジン１９が搭載される。エンジン１９は、例えば水冷式の単気筒レシプロエンジンであり、クランクシャフトの回転軸線を車両前後方向に沿って配した縦置きレイアウトとされる。エンジン１９は、そのクランクケース２０上にシリンダヘッド２１が立設された構成を有し、クランクケース２０の前部及び後部における車体左右中央よりも左側にオフセットした部位からは、前後方向にフロント側出力軸２２とリア側出力軸２３とがそれぞれ前方と後方とに向けて導出される。

各出力軸２２，２３は、それぞれフロントプロペラシャフト２４とリアプロペラシャフト２５及びフロントファイナルリダクションギアユニット２６とリアファイナルリダクションギアユニット２７を介して各前輪１１と各後輪１２とに連結されているために、エンジン１９からの出力が、クランクケース２０内に収容された不図示の変速機を介した後に、各出力軸２２，２３から各ドライブシャフト２４,２５及び各ファイナルリダクションギアユニット２６，２７を介して各前輪１１及び各後輪１２にそれぞれ伝達される。

エンジン１９のシリンダヘッド２１の後方部にはスロットルバルブ２８がインテークマニホールド２９を通じて接続されており、スロットルバルブ２８の後方部はコネクティングチューブ３０を通じてエアクリーナ３１に連通接続される。エアクリーナ３１のエアクリーナケース３２には、シュノーケルダクト３３が連通接続される。このシュノーケルダクト３３は、エンジン１９の輻射熱の影響のない車体上方部で開放されている。エアクリーナケース３２には、不図示の温度センサが取り付けられている。

また、シリンダヘッド２１の前部にはエキゾーストパイプ３４が不図示のエキゾーストマニホールドを通じて接続される。エキゾーストパイプ３４は、シリンダヘッド２１の前方に延びた後に折り返し、シリンダヘッド２１の左方を通過しながら後方に向かって延びて、その先端部が車体後部に配されたマフラ３５に連通接続される。なお、フロントサスペンション１６の前方にはエンジン１９冷却用のラジエータ３６が配置され、エンジン１９の前方にはインジェクタ（図６参照）３７に高圧の燃料を圧送する燃料ポンプ３８が配置される。

また、車体左右中央部には、前側から順に、ステアリングシャフト３９、燃料タンク４０、及び鞍乗りシート４１が配設される。ステアリングシャフト３９の下端部はフロントフレーム１４の前端寄りに配置されたヘッドパイプ４２を介して不図示の前輪操舵機構に連結されており、ステアリングシャフト３９の上端部にはハンドル４３が取り付けられている。なお、スロットルバルブ２８に連結されている不図示のアクセル機構は、車両１０が走行中に前後左右からの強い反動を受けるために、車両のコントロールをし易くするために、右グリップ４０等の回動グリップに内蔵せずに独立して別所に設けられている。

車体フレーム１３の前部には、車体前部を覆う樹脂製の車体カバー４５と、各前輪１１をその上方から後方に渡って覆う同じく樹脂製のフロントフェンダ４６と、主に鋼材からなるフロントプロテクタ４７と、フロントキャリア４８とが取り付けられる。また、車体フレーム１３の後部には、各後輪１２をその上方から前方に渡って覆う樹脂製のリアフェンダ４９と、主に鋼材からなるリアキャリア５０とが取り付けられる。

車体フレーム１３は、複数種の鋼材を溶接等により一体的に結合してなるものであり、左右のアッパパイプ５１とロアパイプ５２とを用いて閉ループ構造を形成し、かつこれらを複数のクロスメンバを介して結合することで、車体左右中央部において前後に長いボックス構造を形成している。

各アッパパイプ５１は、車体フレーム１３の上部外側においてやや後下がりに傾斜して配されて車体フレーム１３の下部外側において略水平に配されるロアパイプ５２に後方部で結合されている。各アッパパイプ５１は、後方部で各シートフレーム５３に結合され、各ロアパイプ５２の中央部には左右にステップ５４が固定される。

また、各アッパパイプ５１の後方下部には、前後方向に扁平な略三角形状をなす左右のスイングアーム支持部５５がそれぞれ一体的に設けられており、各スイングアーム支持部５５に、リアファイナルリダクションギアユニット２７が固定されたスイングアーム５６が回動自在に連結されている。

そして、アッパパイプ５１上にヒートガード７０が取付けられている。ヒートガード７０は、エンジン１９及びスロットルバルブ２８の上方であって燃料タンク４０の下方に組み付けられている。

図３乃至図５に示すように、ヒートガード７０は、本体７１と、分離延長板７２と、から主として構成されている。ヒートガード７０は、熱を遮断して吸収しない樹脂を素材として、予め定められた厚さを有して作製されている。

本体７１は、左右アッパパイプ５１の間に架け渡されて配置される板部材であって、右方側にアッパパイプ５１に沿って間隔を置いて半円筒形状に形成された第１，第２固定部７３，７４を有するとともに、左方側にアッパパイプ５１に沿って間隔を置いて半円筒形状に形成された第３，第４，第５固定部７５，７６，７７を有する。第１，第２固定部７３，７４は右側のアッパパイプ５１に、第３，第４，第５固定部７５，７６，７７は左側のアッパパイプ５１に、それぞれ上方から被着され、例えばボルト等によって各アッパパイプ５１に固定される。そして、第１，第４固定部７３，７６の前端寄りに、燃料タンク固定用ボルト孔７８，７９をそれぞれ有する。

また、本体７１は、第１，第２固定部７３，７４側の右方に、２個のワイヤハーネス掛止部８０，８１を各アッパパイプ５１の筒方向に並べて有し、第３，第４，第５固定部７５，７６，７７側の左方に、２個の燃料配管掛止部８２，８３を各アッパパイプ５１の筒方向に並べて有する。そして、本体７１は、燃料配管掛止部８２の前方に燃料タンク４０の下方に設けられた燃料ポンプ３８に向けて下方に湾曲する燃料配管引き出し用ガイド部８４を有する。

分離延長板７２は、本体７１の後方に向けて四角形状の板状に延出して形成されており、本体７１の上面８５よりも高い位置にイグニションコイル取付部８６を有し、このイグニションコイル取付部８６の左方側に分離用舌片８７を有する。イグニションコイル取付部８６は、両端部にねじ孔８８を有し、本体７１側に本体７１との間を隔離するための隔板８９を立設している。分離用舌片８７は切欠９０を介してイグニションコイル取付部８６の端部から左方に向けて突出したうえで下方に向けて折曲されている。

図６に示すように、ヒートガード７０は、第１，第２固定部７３，７４が右側のアッパパイプ５１に、第３，第４，第５固定部７５，７６，７７が左側のアッパパイプ５１に、それぞれ上方から被着されて固定されることで、エンジン（図１参照）１９の上部に配置される。

ヒートガード７０は、各アッパパイプ５１上に架け渡されて固定されることで、分離延長板７２がスロットルバルブ２８の上部を覆うように配置される。そして、分離延長板７２のイグニションコイル取付部８６にイグニションコイル５７がボルト止めされることで、イグニションコイル５７が隔板８９によって本体７１から隔離されて配置される。

このとき、イグニションコイル５７の一次側には、本体７１上で、前方から後方へ向けて各ワイヤハーネス掛止部８０，８１に順次掛止されてきたワイヤハーネス５８から分岐された不図示の枝配線が電気的に接続される。

そして、イグニションコイル５７の２次側に、シリンダヘッド２１にねじ込まれた不図示のスパークプラグに電気的に接続されるプラグコード５９が接続される。ここで、プラグコード５９は、イグニションコイル取付部８７から左方に延出したうえで、分離延長板７２の分離用舌片８７に沿って下方へ引き出される。

また、燃料ポンプ（図１参照）３８から上方に向けて引き出されてきた燃料配管６０が、燃料配管引き出し用ガイド部８４から本体７１の上面８５上に引き出され、前方から後方へ向けて各燃料配管掛止部８２，８３に順次掛止されたうえで、分離延長板７２の分離用舌片８７の下側に引き出されてインジェクタ３７に連通接続される。

ここで、燃料配管６０は、ヒートガード７０の本体７１上を配策されることで、エンジン１９から離れた場所を通ってインジェクタ３７に至るために、エンジン１９の輻射熱を受けることがないとともに、燃料配管引き出し用ガイド部８４と各燃料配管掛止部８２，８３とによって折り曲げられずにインジェクタ３７に連通される。

このように、分離延長板７２の分離用舌片８７は、その上面にプラグコード５９を配策し、その下面に燃料配管６０を配策するために、イグニションコイル５７の高電圧の２次電圧（電流）が印加（供給）されるプラグコード５９を、燃料が流れる燃料配管６０に対して独立して配策することができるために、簡単な構造でプラグコード５９と燃料配管６０とを分離することができる。

そして、ヒートガード７０の第１，第３固定部７３，７５の燃料タンク固定用ボルト孔７８，７９を介して燃料タンク４０が本体７１の前側に組み付けられる。このとき、燃料タンク４０は、中央部に一体成形されている、例えば金属製のベース６１に、ダンパ付ボルト６２が挿通され、ダンパ付ボルト６２が第１，第４固定部７３，７６の燃料タンク固定用ボルト孔７８，７９にねじ込まれることで、車体振動を受けないようにして各アッパパイプ５１に組み付けられる。

そして、ヒートガード７０における本体７１の後方側及び分離延長板７２上に鞍乗りシート（図１参照）４１が配置される。このとき、各アッパパイプ５１の間に配置される一対の車体側フック６４，６４を介して鞍乗りシート４１のシート側フック６３，６３の着脱作業が行われる。車体側フック６４はシートフレーム５３に固定されており、シート側フック６３は鞍乗りシート４１の裏面側にばね付勢により回動可能なように取り付けられている。したがって、分離延長板７２がスロットルバルブ２８及びインジェクタ３７を覆って配置されているために、着脱作業時に車体側フック６４，６４に係止される鞍乗りシート４１側のシート側フック６３，６３がスロットルバルブ２８及びインジェクタ３７に干渉することがないとともに、その作業に使用する工具等によってスロットルバルブ２８及びインジェクタ３７が損傷を受けることがない。

なお、ヒートガード７０の本体７１上及び分離延長板７２上には、図示したイグニションコイル５７に加えて、レギュレータやイグナイタ等の他のエンジン補器類を配置しても良い。

以上説明した本発明の一実施形態に係る車両１０のエンジン補器類の配置構造では、ヒートガード７０が、エンジン１９の上方においてエンジン１９と燃料配管６０とを分離することで、エンジン１９の輻射熱を燃料配管６０に与えることがない。また、エンジン１９の上方に配置されることで、スロットルバルブ２８やインジェクタ３７に泥や粉塵がかからないように保護したり、鞍乗りシート４１の着脱作業時にスロットルバルブ２８やインジェクタ３７に鞍乗りシート４１のフック等が干渉したりしないように保護することができる。また、イグニションコイル５７を上部に取付けることで、イグニションコイル５７をエンジン１９の近くでエンジン１９の輻射熱から保護して配置することができるとともにイグニションコイル５７からエンジン１９までを短い距離にできる。これにより、イグニションコイル５７をエンジン１９の近くに支障なく配置することができ、エンジン１９の上部におけるスペースの有効利用を図って車両１０のデザインを向上させることができる。

また、本実施形態に係る車両１０のエンジン補器類の配置構造では、ヒートガード７０の分離延長板７２によって、イグニションコイル５７において高電圧の２次電圧が印加されるプラグコード５９を、燃料が流れる燃料配管６０に対して独立して配策することができる。これにより、簡単な構造でイグニションコイル５７のプラグコード５９と燃料配管６０とを分離することができるとともに、プラグコード５９から発生するノイズが他のエンジン補器に悪影響を与えたりリークによる悪影響を生じたりすることがなくなって車両１０の品質を保障することができる。

また、本実施形態に係る車両１０のエンジン補器類の配置構造では、車両１０が、ＡＴＶ車両であるために、不整地走行等の過酷な使用をされたとしても、イグニションコイル５７が支障なく配置されていることで高い品質を長期的に維持することができる。

本発明に係る車両のエンジン補器類の配置構造の一実施形態を搭載した車両の側面図である。 図１に示した車両の平面図である。 図１に示した車両に用いたヒートガードの平面図である。 図３に示したヒートガードの側面図である。 図３に示したヒートガードの背面図である。 図３に示したヒートガードの車体への取付け状態を説明する一部破断外観斜視図である。

符号の説明

１０ 車両
１９ エンジン
２８ スロットルバルブ
４１ 鞍乗りシート（シート）
５７ イグニションコイル（エンジン補器）
５９ プラグコード（配線）
６０ 燃料配管、高圧配管
７０ ヒートガード
７２ 分離延長板

Claims (2)

1. エンジン（１９）の周辺に配置されたスロットルバルブ（２８）と、
   前記エンジン（１９）の上部かつシート（４１）の下部に配置されるエンジン補器（５７）と、を備えた車両（１０）のエンジン補器類の配置構造において、
   前記エンジン（１９）の上方であって該エンジン（１９）と燃料配管（６０）とを分離するとともに前記エンジン補器（５７）を上部に取付けるヒートガード（７０）を有し、
   前記エンジン補器（５７）が、高電圧を発生するイグニションコイル（５７）であって、 前記燃料配管（６０）が、前記エンジン（１９）のインジェクタ（３７）へ燃料を供給する高圧配管（６０）であり、前記ヒートガード（７０）が、前記イグニションコイル（５７）の配線（５９）と、前記高圧配管（６０）と、を分離する分離延長板（７２）を備えることを特徴とする車両（１０）のエンジン補器類の配置構造。
2. 前記分離延長板（７２）が、前記スロットルバルブ（２８）の上方を保護することを特徴とする請求項１記載の車両（１０）のエンジン補器類の配置構造。

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