JP6368237B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両においては、原動機を制御する制御ユニット、ヒューズボックス等の各種電装品又は他の車載部品を車体に取り付けるために、それぞれ配置スペースを確保する必要がある。例えば、特許文献１では、制御ユニットをエアクリーナボックスの側方に配置する構成が開示されている。

特開２０１０−３０７０５号公報

しかしながら、制御ユニットの配置スペースを確保するためには、車体フレームで囲まれる部品収容空間が小さくなる。また、制御ユニットをシート下空間に配置しようとすると、各種電装品又は車載部品の配置スペースをシート下空間に確保しにくくなり、車載レイアウトの設計自由度が低下するという課題もあった。

そこで本発明は、鞍乗型車両における車載レイアウトの設計自由度を向上することを目的としている。

本発明の一形態に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びる前側フレームと、を有する車体フレームと、前記前側フレームの下方に配置され、前記前側フレームに支持される原動機と、前記原動機を制御する制御装置と、前記ヘッドパイプの前方に設けられ、前記制御装置が固定される支持部材と、を備える。

前記構成によれば、ヘッドパイプの前方に設けられた支持部材に原動機を制御する制御装置が配置されるので、車体フレームで形成される空間には各種電装品又は車載部品を配置するためのスペースを確保しやすくなるため、鞍乗型車両における車載レイアウトの設計自由度も向上することができる。

前記形態において、前記支持部材に固定されるメーター装置を更に備えていてもよい。

前記構成によれば、メーター装置及び制御装置が固定される支持部材を共通化できるため、部品点数を削減することもできる。

前記形態において、前記支持部材に固定されるサイドミラーを更に備えていてもよい。

前記構成によれば、支持部材に更にサイドミラーが固定されているので、支持部材を共通化でき、部品点数を削減することができる。

前記形態において、前記支持部材には、その車幅方向一方側の端部に前記制御装置を支持する部分が形成されていてもよい。

前記構成によれば、制御装置をなるべく車幅方向外側で支持することができ、他部品との干渉を防ぐことができる。

前記形態において、車体本体を車幅方向外側から覆い、前記車体フレームに取り付けられるサイドカウルを更に備え、前記制御装置は、前記サイドカウルの上方に配置されていてもよい。

前記構成によれば、制御装置が、車体フレームに取り付けられるサイドカウルの上方に配置されていることにより、上下方向における制御装置と原動機との距離が離れるため、制御装置に対する原動機の熱の影響を低減させることができる。

前記形態において、前記制御装置に電気的に接続され、前記支持部材に固定される接続体を更に備えていてもよい。

前記構成によれば、支持部材には制御装置以外に接続体が固定されるので、車体フレームにおいて、ヘッドパイプの後方に他の電装品及び車載部品を配置するためのスペースを確保することができる。

前記形態において、前記支持部材のうち前記メーター装置の表示面側とは反対側の裏面に、板状の前記接続体が前記メーター装置に沿うように配置されていてもよい。

前記構成によれば、板状の接続体が支持部材においてメーター装置の表示面側と反対側の裏面にメーター装置に沿うように配置されているので、支持部材と接続体との固定構造をコンパクトにすることができる。

前記形態において、前記原動機はエンジンであり、前記エンジンに供給するための空気を圧縮する過給機を更に備えていてもよい。

前記構成によれば、過給機搭載の鞍乗型車両では、当該過給機により圧縮された空気がエンジンに供給されると出力がより大きくなるため、エンジンの熱も昇温する。そのため、制御装置をヘッドパイプの前方に設けられた支持部材に固定することによって、エンジンの熱による制御装置の温度上昇を抑制することができる。しかも、制御装置をヘッドパイプの前方に配置することによって、前輪への分布荷重を高め、エンジン出力が大きい過給機搭載の鞍乗型車両において安定性を向上することができる。

本発明の一形態に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びる車体フレームと、前記車体フレームに支持されて、走行駆動力を発生する駆動源と、前記ヘッドパイプの前方に設けられて、サイドミラーを支持する支持部材と、前記支持部材のサイドミラー支持部に支持される電装品と、を備える。

前記構成によれば、支持部材におけるサイドミラー支持部近傍の空間に電装品を配置することができ、当該空間を有効利用することができる。また、車体フレームで形成される空間には他の電装品又は車載部品を配置するためのスペースを確保しやすくなるため、鞍乗型車両における車載レイアウトの設計自由度も向上することができる。

本発明によれば、鞍乗型車両における車載レイアウトの設計自由度を向上することができる。

図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の一例である自動二輪車の右側面図である。 図２は、図１のフロントカウルを取り外した状態の自動二輪車の車体前部の平面図である。 図３は、図２の支持部材の一部と制御装置周辺をメーター装置の表示面とは反対側の裏面から見た斜視図である。 図４は、図２のサイドカウルを取り外した状態の自動二輪車の車体前部の右側面図である。 図５は、図４のヘッドランプユニット周辺を車幅方向左側から見た斜視図である。

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。なお、同一の又は対応する要素には全ての図を通じて同一の符号を付して重複する詳細説明を省略する。以下の説明における方向の概念は、自動二輪車に騎乗した運転者が見る方向を基準としている。

図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の右側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、従動輪である前輪２と、駆動輪である後輪３と、前輪２と後輪３との間に配置された車体フレーム４とを備えている。前輪２は、略上下方向に延びるフロントフォーク５の下端部にて回転可能に接続されている。フロントフォーク５の上端部には、ステアリングシャフト（図示せず）を介して、左右方向に延びるハンドル６が回転可能に取り付けられている。車体フレーム４は、ヘッドパイプ７と、ヘッドパイプ７から後方に延びる前側フレーム８と、前側フレーム部８の後端から後方に延びてシート等を支持する後側フレーム（図示せず）とを有する。ヘッドパイプ７の前方には、ヘッドランプユニット９が設けられている。

また、自動二輪車１は、車体フレーム４に取り付けられるカウル１０を備えている。カウル１０は、フロントカウル１１と、サイドカウル１２とを有している。フロントカウル１１は、ヘッドランプユニット９の上側を覆っている。サイドカウル１２は、ヘッドランプユニット９の側方、フロントフォーク５の上部の側方、ヘッドパイプ７の側方及び前側フレーム８の側方を覆っている。このように、サイドカウル１２は、自動二輪車１の車体本体の前部を車幅方向外側から覆っているカウルである。サイドカウル１２の上方には、メーター装置１３及びサイドミラー１４が配置されている。

更に、自動二輪車１には、後輪３を回転駆動し、走行駆動力を発生する駆動源の一例として、エンジン（原動機）Ｅが前輪２と後輪３との間で、前側フレーム８の下方に配置され、前側フレーム８により支持されている。エンジンＥの上方には、燃料タンク１５が配置されている。また、エンジンＥの前方には、エンジンＥの熱により高温となったエンジン冷却水を走行風により冷却するラジエータ１６が配置されている。サイドカウル１２は、ラジエータ１６よりも前方に位置する部分を有し、サイドカウル１２間を通過する走行風をラジエータ１６へと導く。

本実施形態では、エンジンＥには、当該エンジンＥに供給する空気を圧縮する過給機１７が取り付けられている。過給機１７が自動二輪車１に搭載されることにより、圧縮された空気がエンジンＥに供給されるため、エンジンＥの出力がより大きくなる。燃料タンク１５の下方には、過給機１７からの圧縮空気を蓄積する吸気チャンバー１８が、設けられ、吸気チャンバー１８で蓄積された圧縮空気がエンジンＥに供給される。また、過給機１７には、外部から吸気を導く吸気ダクト（図示せず）が接続されている。すなわち、過給式エンジンを採用した自動二輪車１においては、吸気ダクト、過給機１７及び吸気チャンバー１８を搭載するため、非過給式エンジンを採用する自動二輪車１と比べて搭載品が多くなる。

過給機１７の上流側には、エアクリーナ１９が設けられている。一例として、エアクリーナ１９は、前記吸気ダクトと過給機１７との間の位置に設けられ、外部から吸気ダクトを介して進入した空気が、エアクリーナ１９のフィルターエレメントを通過し、清浄な空気となって過給機１７に供給される。

エンジンＥは、制御装置（ＥＣＵ）２０により制御される。具体的に、制御装置２０は、エンジンＥの点火時期、インジェクタによる燃料噴射量等を制御して出力する他、その他の車両状態を制御する。制御装置２０は、ヘッドパイプ７の前方に配置されている。また、制御装置２０は、カウル１０（フロントカウル１１）の車幅方向内側に配置されており、かつ、サイドカウル１２の上方に配置されている。更に、制御装置２０は、ラジエータ１６の上端よりも上方に配置されている。

図２は、図１のフロントカウル１１を取り外した状態の自動二輪車１の車体前部の平面図である。なお、図２では、説明のために、サイドミラー１４の図示を省略している。図２に示すように、車体前部において、サイドカウル１２は、ヘッドランプユニット９の左右方向両側に設けられていることから、サイドカウル１２は、一対のサイドカウル１２Ｒ，１２Ｌにより構成されている。一対のサイドカウル１２Ｒ，１２Ｌはそれぞれ、インナパネル１２ａと、インナパネル１２ａとの間に内部空間を形成してインナパネル１２ａを車幅方向外側から覆うアウタパネル１２ｂとを有している。インナパネル１２ａの前端部は、アウタパネル１２ｂの前端部に連結されると共に、アウタパネル１２ｂの車幅方向内側にて前後方向に延びている。アウタパネル１２ｂは、流線形状に形成されており、具体的には、前方から後方に進むにつれて車幅方向外側に膨らむ形状に形成されている。これにより、車体の走行抵抗が低減される。サイドカウル１２Ｒ，１２Ｌは、ヘッドランプユニット９と車幅方向において隙間を設けて対向しており、当該隙間は後方に進むにつれて、その車幅方向寸法が大きくなるように形成されている。

フロントカウル１１は、アウタパネル１２ｂと同様に、前方から後方に進むにつれて車幅方向外側に膨らむような流線形状に形成されており、サイドカウル１２に連結されている。制御装置２０は、その前端部から後方に進むにつれて車幅方向外側に傾斜して延びている。これにより、流線形状に形成されたフロントカウル１１の内側に制御装置２０を配置しやすい。

制御装置２０は、長辺と、短辺と、厚み辺とを有する略矩形板状に形成されている。図１及び２に示すように、制御装置２０の長辺に垂直な面２０ａは後方に進むにつれて下方に傾斜し、短辺に垂直な面２０ｂは下方に進むにつれて前方に傾斜している。そして、制御装置２０の厚み辺に垂直な面２０ｃが、サイドカウル１２Ｒに沿って後方に進むにつれて車幅方向外側（本実施形態では、右側）に傾斜している（図２参照）。

また、前側フレーム８は、ヘッドパイプ７から左右に分かれた一対のフレーム部材８ａ，８ｂを有している。前側フレーム８の左側のフレーム部材８ａに沿って、メインハーネス２１が前後方向に延びている。制御装置２０は、前後方向に延びるメインハーネス２１と車幅方向において反対側（右側）に配置され、制御装置２０に接続されたケーブル２２がメインハーネス２１に合流している。ケーブル２２は、その先端にコネクタ２３を有し、当該コネクタ２３は、後方を向いている制御装置２０のコネクタ接続面２０ｄに接続されている。
本実施形態では、自動二輪車１は、車幅方向他方側（本実施形態では、左側）にサイドスタンド（図示せず）を備えている。よって、制御装置２０は、サイドスタンドに対して車幅方向において反対側に配置されている。また、自動二輪車１は、ブレーキユニットとして車輪のロックを回避するために、ブレーキの液圧を自動的に減圧等するＡＢＳ（Ａｎｔｉ−Ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）を搭載しており、右側のハンドル６の下方に、ＡＢＳを制御するＡＢＳ用ＥＣＵ２５が設けられている。よって、制御装置２０は、車幅方向において、他の制御機器（ＡＢＳ用ＥＣＵ２５）側に配置されている。なお、前記他の制御機器としては、ＡＢＳ用ＥＣＵ２５に限らず、例えば、電子制御式サスペンション用ＥＣＵ等でもよい。

また、ヘッドパイプ７の前方には、支持部材２６が設けられている。支持部材２６は、例えば、アルミ合金等の金属材料により形成され、ヘッドパイプ７に固定されている。支持部材２６は、メーター支持部２６ａを有している。メーター支持部２６ａは、支持部材２６の車幅方向略中央に設けられ、ボルト等の締結部材（図示せず）によって、メーター装置１３を固定している。

更に、支持部材２６には、その車幅方向両端部にそれぞれ、電装品を支持する部分が形成されている。具体的には、支持部材２６の車幅方向他方側（本実施形態では、左側）には、ＥＴＣ用アンテナ２７を支持するアンテナ支持部２６ｂが形成され、支持部材２６の車幅方向一方側（本実施形態では、右側）には、制御装置２０を支持する制御装置支持部２６ｃが形成されている。アンテナ支持部２６ｂは、メーター支持部２６ａから連続して、左側に延びている。なお、アンテナ２７は、ＥＴＣ車載器用に限らず、電波を送受信できるアンテナであれば、種類は問わない。

制御装置支持部２６ｃは、メーター支持部２６ａから連続して、右側に延びている。このように、制御装置支持部２６ｃは、支持部材２６の車幅方向一方側の端部に形成されている。制御装置２０は、取付部材３０を介して制御装置支持部２６ｃに固定されている。

また、アンテナ支持部２６ｂ及び制御装置支持部２０ｃには、サイドミラー１４を支持するミラー固定部２６ｄが形成されている。ミラー固定部２６ｄは、アンテナ支持部２６ｂ及び制御装置支持部２０ｃそれぞれの車幅方向外側の端部から上方に突出するように形成されており、アンテナ支持部２６ｂ及び制御装置支持部２０ｃと上面視で重なるように設定されている。ミラー固定部２６ｄには、ボルト等の締結部材を介してサイドミラー１４が固定される。このように、アンテナ支持部２６ｂ及び制御装置支持部２６ｃは、サイドミラー１４を支持するサイドミラー支持部としての機能も有する。制御装置２０は、フロントカウル１１とヘッドランプユニット９との車幅方向における隙間において、サイドミラー支持部２６ｃ近傍の空間に配置されている。

図３は、図２の支持部材２６の一部及び制御装置２０周辺をメーター装置１３の表示面１３ａ側とは反対側の裏面から見た斜視図である。図３に示すように、取付部材３０は、第１取付金３１、第２取付金３２を有している。第１取付金３１及び第２取付金３２は板状体で、制御装置２０を左右方向両側から覆っている。このように、制御装置２０は、２つの板状体に左右から挟まれて支持されている。また、第１取付金３１及び第２取付金３２は、締結部材３４（例えば、ボルトとナット）を介して、制御装置２０の前方において互いに固定されている。また、固定部材３３は、第２取付金３２に固定されており、支持部材２６に締結部材３５（例えば、ボルト）を介して固定されている。なお、第２取付金３２と固定部材３３は、一体で形成されてもよい。

制御装置支持部２６ｃは、その裏面から下方に突出するボス部２６ｅを有している。制御装置支持部２６ｃのボス部２６ｅは、ミラー固定部２６ｄの下方で、制御装置２０の車幅方向内側に設定されている。ボス部２６ｅの内周面にはネジ溝が形成されており、当該ボス部２６ｅに固定部材３３を支持部材２６に固定する締結部材３５が挿通される。ここで、締結部材３５は、予め定められた工業規格（ＪＩＳ規格等）とは異なる頭部を有する特殊なボルトである。これにより、市販されている工具では弛緩することが困難となり、特殊な工具によって固定部材３３が支持部材２６に締結される。このように、第２取付金３２は、制御装置２０の車幅方向内側部分で、固定部材３３及びボルト３５を介して、支持部材２６に締結される。

また、第１取付金３１の車幅方向外側面には板状の固定部材３８が固定され、当該固定部材３８がボルト３９により制御装置支持部２６ｃの車幅方向外側の端部２６ｆに締結される。このように、第１取付金３１は、固定部材３８及びボルト３９を介して、支持部材２６に固定されている。なお、第１取付金３１は、固定部材３８と一体で形成されてもよい。よって、２つの板状体である第１取付金３１及び第２取付金３２のいずれも支持部材２６にボルト３５，３９によって、それぞれ固定されている。

また、制御装置２０には、コネクタ２３が後方から接続されている。コネクタ２３の上下面は、ボルト５１等を介して取付部材３０に固定された固定部材５２により、部分的に塞がれている（図２及び３参照）。

図４は、図２のサイドカウル１２を取り外した状態の自動二輪車１の車体前部の右側面図である。図４に示すように、支持部材２６の下方には、ヘッドランプユニット９が設けられている。また、制御装置２０は、ヘッドランプユニット９の後方に位置しており、制御装置２０の一部は、ヘッドランプユニット９の上端部よりも下方に位置し、ヘッドランプユニット９の下端部よりも上方に位置している。更に、制御装置２０の上端部は、メーター装置１３の上端部よりも下方に位置している。

前後方向において、制御装置２０は、ハンドル６の前方に配置され、かつ、当該ハンドル６と上下方向位置において同一であるフロントフォーク５の上部よりも前方に配置されている。また、制御装置２０は、メーター装置１３の表示面１３ａを含む仮想平面Ｐよりも前方に配置されている。

また、上下方向において、支持部材２６とヘッドランプユニット９との間には、ブラケット４０が設けられている。ブラケット４０は、支持部材２６とボルト３６により固定され、ヘッドランプユニット９とボルト３７により固定されている。ブラケット４０は、例えば、樹脂製である。ブラケット４０には、制御装置２０及びＥＴＣ用アンテナ２７とは異なる電装品が固定されている。具体的には、ブラケット４０には、イモビアンプ４１及びヒューズボックス４２が、制御装置２０と近接する方向に固定されている（図２参照）。

イモビアンプ４１は、車両の盗難防止装置であるイモビライザー（図示せず）に備えられている。イモビライザーは、専用のキーに埋め込まれた送信機からの信号に含まれる識別コードと、車体固有の識別コードとを照合し一致すれば、スイッチング回路から制御装置２０にイモビ信号を送信する。イモビアンプ４１は、スイッチング回路から出力されるイモビ信号を増幅する機能を有する。また、ヒューズボックス４２は、一定値以上の過電流がケーブルを流れた場合に、当該電流の制御装置２０への流れを遮断するために溶断するヒューズが取り付けられたボックスである。

また、イモビアンプ４１及びヒューズボックス４２はヘッドランプユニット９の後方で、かつ、上下方向において、支持部材２６とブラケット４０との間に配置されている。更に、イモビアンプ４１及びヒューズボックス４２は、制御装置２０の車幅方向内側に配置され、メインハーネス２１から分岐したケーブルを介して、制御装置２０と電気的に接続されている（図３参照）。イモビアンプ４１が制御装置２０に電気的に接続されていることにより、制御装置２０はイモビライザー対応の制御装置である。なお、ブラケット４０には、ステアリングダンパー用ＥＣＵ、転倒センサ等、他の電装品が配置されてもよい。

ステアリングダンパー用ＥＣＵは、ステアリングダンパーを電子制御する制御装置であり、車速センサ等からの信号に基づき判断した自動二輪車の運転状態に応じて、ステアリングダンパーが適切な減衰機能を発揮するようにダンパー内部の油圧を制御することで、操縦安定性を向上させる。転倒センサは、自動二輪車が所定角度以上傾いたことを検知すると、その検知信号をエンジンの制御装置に送信する機能を有する。そして、制御装置は、転倒センサからの検知信号に基づき、エンジンを停止させる。

図３及び４に示すように、支持部材２６のうちメーター装置１３の表示面１３ａとは反対側の裏面には、板状の接続体４３がメーター装置１３に沿うように配置されている。接続体４３は、ハーネスを介して制御装置２０と電気的に接続される電装品を意味する。本実施形態では、接続体４３は、制御装置２０、ＥＴＣ用アンテナ２７、イモビアンプ４１及びヒューズボックス４２とは異なる電装品であり、具体的にはリレーボックスである。なお、接続体４３は、リレーボックスに限らず、リレー、ヒューズ、ヒューズボックス、制御装置２０以外の他の制御装置（例えば、ＡＢＳ制御ユニット）、センサ等のいずれであってもよい。

リレーボックス４３は、取付金６１及び締結部材（例えば、ボルトとナット）６２を介して、支持部材２６のうちメーター装置１３側とは反対側の裏面に固定されている。ここで、リレーボックス４３は、制御装置２０からの信号に基づき、ハーネス２８（図５参照）を介して電力を他の電装品に供給する複数（本実施形態では３つ）のリレーが取り付けられているボックスである。

図５は、図４のヘッドランプユニット９周辺を車幅方向左側から見た斜視図である。図５に示すように、リレーボックス４３には、ハーネス２８のケーブルが接続されている。ハーネス２８がメインハーネス２１と合流することにより、リレーボックス４３は、制御装置２０と電気的に接続される。また、ヘッドランプユニット９の後部には、ヒートシンク７０が設けられている。ヒートシンク７０は、ヘッドランプユニット９の内部に設けられ、熱源となる配線基板の放熱を行うためのものである。ブラケット４０は、リレーボックス４３とヒートシンク７０とを結ぶ直線上に設けられている。

以上のように構成された鞍乗型車両の一種である自動二輪車１は、以下の効果を奏する。

自動二輪車等の鞍乗型車両においては、高機能化のために車体に搭載される機器が増える傾向にある。搭載される機器としては、例えば、エバポレータ、ＡＢＳ、電子制御式ステアリングダンパー、電子制御式サスペンション、過給機、排気バルブ、吸排気バルブの開閉タイミングを変更する可変バルブ機構、走行駆動力の駆動源としての電気モーター、電子制御スロットル、ＥＴＣ車載器、各種センサ等が挙げられる。また、従来から、車体フレームで形成される空間に配置されていた装置（例えば、エアクリーナ又は燃料タンク）の大型化の要求もある。そのため、元来車載スペースの狭い鞍乗型車両では、各種機器を搭載するためのレイアウト設計に苦慮する。本実施形態では、エンジンＥを制御する制御装置２０がヘッドパイプ７の前方に配置されることによって、車体フレーム４で形成される空間には上記の各種機器又は上記機器を自動二輪車１に搭載するにあたって必要な電装品を配置するためのスペースを確保しやすくなるため、自動二輪車１における車載レイアウトの設計自由度を向上することができる。

本実施形態では、自動二輪車１のエンジンＥは過給機１７を搭載している過給式エンジンであり、過給機１７の他に、吸気チャンバー１８及び吸気ダクトを搭載する必要がある。そのため、非過給式エンジンと比べて搭載品が多くなるため、車載レイアウトの設計自由度が低くなる。本実施形態では、制御装置２０及び電装品の一部（イモビアンプ４１、ヒューズボックス４２、リレーボックス４３等）がヘッドパイプ７の前方に配置されることによって、ヘッドパイプ７の後方において、車体フレーム４で形成される搭載スペースを広げることができ、車載レイアウトの設計自由度を向上することができる。

また、自動二輪車１が過給機１７を搭載していることにより、エンジンＥの出力が大きくなるため、エンジンＥの熱も昇温する。制御装置２０は、ヘッドパイプ７の前方に設けられた支持部材２６に固定されることによって、エンジンＥの熱による制御装置２０の温度上昇も抑制することができる。

また、自動二輪車１は後輪駆動であり、前輪２が従動輪となるため、前輪２への分布荷重を高める必要が生じる場合があるが、制御装置２０をヘッドパイプ７の前方に配置することによって、その前輪２への分布荷重を高めることができる。更に、前輪２への分布荷重を高めることで、過給機搭載の自動二輪車１において、安定性も向上することができる。

本実施形態では、制御装置２０がヘッドパイプ７の前方に設けられた支持部材２６に固定されることにより、制御装置２０をエンジンＥから離間させ、エンジンＥの熱の影響を低減させることで、制御装置２０の温度上昇を抑制することができると共に、自動二輪車１における車載レイアウトの設計自由度を向上することができる。

また、制御装置２０が支持部材２６におけるサイドミラー支持部２６ｃ近傍の空間に配置されることにより、当該空間を有効利用することができる。

また、エアクリーナボックスの側方に制御装置の配置スペースを確保するためには、エアクリーナボックスの車幅方向寸法を狭める等、エアクリーナボックスの大きさを小さくしなければならないが、エンジンに供給される空気量を確保するためにエアクリーナボックスの容積は可能な限り大きい方が望ましい。本実施形態において、制御装置２０は、ヘッドパイプ７の前方に配置されていることによって、エアクリーナ１９の大きさを小さくせずに、容積を確保することができる。

また、制御装置２０はサイドカウル１２Ｒの上方に配置されていることによって、上下方向における制御装置２０とエンジンＥとの距離が離れるため、制御装置２０に対するエンジンＥの熱の影響をより低減させることができる。

制御装置２０は、取付部材３０を介して支持部材２６の制御装置支持部２６ｃに固定される。ここで、取付部材３０の固定部材３３を制御装置支持部２６ｃに締結するボルト３５が、特殊な工具を用いて締結されることによって、第三者にサイドカウル１２が取り外されても、制御装置２０の不所望な着脱を防止することができる。

また、制御装置２０が２つの板状体である第１取付金３１及び第２取付金３２に左右から挟まれて支持されていることにより、取り外しが困難となり、第三者の不所望な着脱を防止できる。また、第１取付金３１及び第２取付金３２は、締結部材３４を介して制御装置２０の前方側部分で固定されると共に、第２取付金３２は、固定部材３３及び締結部材３５を介して制御装置２０の車幅方向内側部分で支持部材２６に締結されることによって、制御装置２０の後方から締結部材３４，３５へのアクセスが困難となり、第三者による締結部材３４，３５の着脱を防止することができる。

また、制御装置２０は、長辺と、短辺と、厚み辺とを有する略矩形板状に形成されている。長辺に垂直な面２０ａは後方に進むにつれて下方に傾斜し、短辺に垂直な面２０ｂが下方に進むにつれて前方に傾斜している。また、厚み辺に垂直な面２０ｃは、アウタパネル１２ｂに沿って後方に進むにつれて車幅方向外側に傾斜している。これにより、車体とアウタパネル１２ｂとの間の空間において、制御装置２０の車幅方向内側に他の電装品を配置しやすく、本実施形態では、リレーボックス４３が支持部材２６に固定されるため、車体とサイドカウル１２Ｒとの間の空間を有効的に利用することができる。

支持部材２６は、アルミ合金等の金属材料により形成されており、締結部材３４，３５を用いることで、制御装置２０又は取付部材３０と強固な固定を実現することができ、第三者による制御装置２０の不所望な取り外しを防止することができる。また、支持部材２６は、車体フレーム４のヘッドパイプ７に固定されていることによって、操舵に関わらず車体に固定されているので、操舵操作し易い。

また、メーター装置１３及び制御装置２０が固定される部材が支持部材２６により共通化できるため、部品点数を削減することができる。また、支持部材２６には、サイドミラー１４も更に固定されているので、部品点数をより削減することができる。

支持部材２６には、その車幅方向一方側（本実施形態では、右側）の端部に制御装置２０を支持する部分（制御装置支持部２６ｃ）が形成されていることによって、制御装置２０をなるべく車幅方向外側に支持することができ、制御装置と他部品との干渉を防ぐことができる。

また、支持部材２６の車幅方向両端部にサイドミラー１４が支持され、支持部材２６のうち、制御装置２０を支持する部分（制御装置支持部２６ｃ）がサイドミラー１４を支持する部分（ミラー固定部２６ｄ）と上面視で重なるように設定されていることによって、制御装置２０を車幅方向外側に配置でき、車幅方向における制御装置２０とエンジンＥとの距離が離れるため、エンジンＥの熱の影響をより低減することができる。

支持部材２６には、制御装置２０に電気的に接続されるリレーボックス４３が更に固定されていることによって、車体フレーム４において、ヘッドパイプ７の後方に他の電装品及び車載機器を配置するためのスペースを確保することができる。

支持部材２６のうちメーター装置１３の表示面１３ａ側とは反対側の裏面に、板状のリレーボックス４３がメーター装置１３に沿うように配置されている。これにより、支持部材２６とリレーボックス４３との固定構造をコンパクトにすることができる。

また、上下方向において、支持部材２６とヘッドランプユニット９との間にブラケット４０を設けることによって、車体フレーム４において、ヘッドパイプ７よりも後方に他の電装品及び車載機器を配置するためのスペースを確保しやすくなるため、車体フレーム４で形成される空間を有効的に活用でき、自動二輪車１における車載レイアウトの設計自由度を向上することもできる。

ブラケット４０には、イモビアンプ４１及びヒューズボックス４２が固定されている。イモビアンプ４１及びヒューズボックス４２は、制御装置２０に近接する方向に配置されているので、制御装置２０との接続を容易化することができる。具体的には、制御装置２０とヒューズボックス４２、イモビアンプ４１とを電気的に接続するメインハーネス２１から分岐するケーブルの長さを短縮できたり、所定の電流範囲内に収めたりしやすい。

ブラケット４０は樹脂製であり、ヘッドランプユニット９のヒートシンク７０とリレーボックス４３とを結ぶ直線上に配置されていることにより、リレーボックス４３に対してヒートシンク７０から放出される熱の影響を低減させることができ、リレーボックス４３の温度上昇を抑制させることができる。また、ブラケット４０にはイモビアンプ４１及びヒューズボックス４２等の電装品が固定されているため、ブラケット４０に固定された電装品の温度上昇も抑制することができる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加又は削除することができる。前述した実施形態では、支持部材２６の制御装置支持部（サイドミラー支持部）２６ｃには、エンジンＥを制御する制御装置（ＥＣＵ）２０が支持されていたが、他のＥＣＵ（ＡＢＳ用ＥＣＵ、電子制御式サスペンション用ＥＣＵ等）他、リレー、ヒューズ、レギュレータ等の他の電装品が配置されていてもよい。また、制御装置２０は、前後方向において、エンジンＥから更に離間させるために、メーター装置１３よりも前方に配置されていてもよい。また、制御装置２０は、車体左側に配置されてもよい。更に、制御装置２０は、車幅方向において、メインハーネス２１と同じ側に配置されてもよい。また、前述の実施形態では、リレーボックス４３は、支持部材２６に固定されていたが、ブラケット４０に固定されていてもよい。また、ＥＴＣ用アンテナ２７は、支持部材２６の車幅方向他方側の端部に固定されていなくてもよく、支持部材２６には、その車幅方向一方側の端部に制御装置２０のみが固定されていてもよい。

また、前述した実施形態では、自動二輪車１は過給式エンジンを搭載した車両であったが、非過給式エンジンを搭載した車両であってもよい。また、前述の実施形態では、原動機としてエンジンＥを備えた自動二輪車について説明したが、原動機は、エンジンに限らず電気モーターであってもよく、即ち、自動二輪車１は電動車両であってもよい。また、例えば、ＡＢＳ制御ユニット、電子制御スロットル装置、蒸散ガス用キャニスタなど、車体に搭載される搭載品が増える又は大型化する場合には、本発明により、車体フレーム４に形成される空間にスペースを確保することができるので有効である。また、例え、車体に搭載される搭載品の数や構造等に変化が無くても、車載レイアウトの設計自由度が向上することで、レイアウト変更等を容易に行うことができる。また、自動二輪車１は、ロードスポーツタイプ、アメリカンタイプ等いずれのカテゴリーであってもよいし、スクータータイプであってもよい。更に、鞍乗型車両は自動二輪車１に限らず、例えば、ATV(All Terrain Vehicle：不整地走行車両)あるいは小型運搬車等であってもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
４ 車体フレーム
７ ヘッドパイプ
８ 前側フレーム
１２ サイドカウル
１３ メーター装置
１４ サイドミラー
１７ 過給機
２０ 制御装置（電装品）
２６ 支持部材
２６ｃ サイドミラー支持部
４３ 接続体
Ｅ 原動機（駆動源、エンジン）

Claims (8)

1. ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びる前側フレームと、を有する車体フレームと、
   前記前側フレームの下方に配置され、前記前側フレームに支持される原動機と、
   前記原動機を制御する制御装置と、
   前記ヘッドパイプの前方に設けられ、前記制御装置が固定される支持部材と、
   前記支持部材に固定されるメーター装置と、
   前記メーター装置の前方及び側方に配置されたカウルと、を備え、
   前記制御装置は、前記カウルの内側において、前記メーター装置の表示面を含む仮想平面よりも前方に配置され且つ前記メーター装置より車幅方向外方に配置されており、
   前記制御装置は、その厚み方向が車幅方向外方を向いた状態で、その前端部から後方に進むにつれて車幅方向外方に傾斜して延びるように傾斜配置されている、鞍乗型車両。
2. 前記支持部材に固定されるサイドミラーを更に備える、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記支持部材には、その車幅方向一方側の端部に前記制御装置を支持する部分が形成される、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記カウルは、車体本体を車幅方向外側から覆い、前記車体フレームに取り付けられるサイドカウルを有し、
   前記制御装置は、前記サイドカウルの上方に配置されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記制御装置に電気的に接続され、前記支持部材に固定される接続体を更に備える、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記支持部材のうち前記メーター装置の表示面側とは反対側の裏面に、板状の前記接続体が前記メーター装置に沿うように配置されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記原動機はエンジンであり、
   前記エンジンに供給するための空気を圧縮する過給機を更に備える、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
8. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びる車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されて、走行駆動力を発生する駆動源と、
   前記ヘッドパイプの前方に設けられて、サイドミラーを支持する支持部材と、
   前記支持部材のサイドミラー支持部に支持される電装品と、
   前記支持部材に固定されるメーター装置と、
   前記メーター装置の前方及び側方に配置されたカウルと、を備え、
   前記電装品は、前記カウルの内側において、前記メーター装置の表示面を含む仮想平面よりも前方に配置され且つ前記メーター装置より車幅方向外方に配置されており、
   前記電装品は、その厚み方向が車幅方向外方を向いた状態で、その前端部から後方に進むにつれて車幅方向外方に傾斜して延びるように傾斜配置されている、鞍乗型車両。

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