JP5169593B2

JP5169593B2 - 自動二輪車の操向装置

Info

Publication number: JP5169593B2
Application number: JP2008198850A
Authority: JP
Inventors: 寛竹中; 加藤　　明; 治樹西村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-31
Filing date: 2008-07-31
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2028-07-31
Also published as: CN101638124B; US7798511B2; BRPI0901734A2; JP2010036617A; US20100025140A1; CN101638124A; BRPI0901734B1

Description

本発明は、自動二輪車の操向装置に関し、特に、操向装置のトップブリッジの構造に関する。

従来の自動二輪車の操向装置としては、前輪を回転可能に支持するフロントフォークの上部をトップブリッジに保持させ、このトップブリッジをヘッドパイプに取り付けると共に、トップブリッジにステアリングを取り付け、フロントフォークを操向自在にしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第２９８７２２１号公報

ところで、通常、自動二輪車では、トップブリッジは、両端部でフロントフォークを保持し、中央部でヘッドパイプに支持されるため、前輪が物に乗り上げてフロントフォークが縮むと、トップブリッジにヘッドパイプを中心とした上方向の曲げモーメントが作用して、特に、フロントフォークを保持する保持部の根元部分に応力が集中する。また、ステアリングもフロントフォークと同様に、トップブリッジの両端部に取り付けられるため、ステアリングが操舵されると、トップブリッジにヘッドパイプを中心とした操舵方向の曲げモーメントが作用して、この場合も、フロントフォークを保持する保持部の根元部分に応力が集中する傾向にある。

ここで、上記した特許文献１に記載の自動二輪車の操向装置のように、トップブリッジが単純な板状のものであると、上記した曲げモーメント等に対してのトップブリッジの剛性確保のためには、トップブリッジ全体を肉厚化することが一般的である。この場合、トップブリッジの重量削減に限界があることが課題であった。

本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、トップブリッジの軽量化を図ることができると共に、トップブリッジの剛性を確保することができる自動二輪車の操向装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプと、ヘッドパイプにステアリングステムを介して操向自在に支持されるトップブリッジ及びボトムブリッジと、トップブリッジ及びボトムブリッジに保持され、前輪を回転可能に支持するフロントフォークと、トップブリッジと一体的に動くように、トップブリッジ側に設けられるステアリングと、を備え、トップブリッジは、トップブリッジの両端部に設けられ、フロントフォークを保持する保持部を有する自動二輪車の操向装置において、トップブリッジは、トップブリッジの上面に設けられ、保持部から中央部に向けて延びる突起部を有し、ステアリングは、左右分離型のステアリングであり、左右のステアリングがそれぞれフロントフォークの上端部に固定され、突起部は、保持部の前部から中央部に向けて延びる第１突起部と、保持部の後部から中央部に向けて延びる第２突起部と、を有することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、トップブリッジの前部から前方に突出し、メインスイッチの上部を覆うカバー部を、トップブリッジに一体に設けることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、カバー部の下部にメインスイッチが固定され、カバー部の側部とトップブリッジの前部との間を繋ぐ突出部をトップブリッジに一体に設けることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明の構成に加えて、トップブリッジにステアリングステムが挿通されるステム挿通孔が形成され、第１突起部及び第２突起部は、ステム挿通孔に向けて高さが低くなるようにテーパ状に形成されることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明の構成に加えて、トップブリッジの前部とカバー部の接合部は、トップブリッジの上面から上方に立ち上がる側壁部によって段差を有していることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車の操向装置によれば、トップブリッジは、トップブリッジの上面に設けられ、保持部から中央部に向けて延びる突起部を有するため、トップブリッジの軽量化を図ることができると共に、トップブリッジの剛性を確保することができる。特に、突起部をトップブリッジの上面に設けるので、ヘッドパイプを中心とした上方向の曲げモーメントに対するトップブリッジの剛性をより効果的に高めることができる。
また、請求項１に記載の自動二輪車の操向装置によれば、ステアリングは、左右分離型のステアリングであり、左右のステアリングがそれぞれフロントフォークの上端部に固定され、突起部は、保持部の前部から中央部に向けて延びる第１突起部と、保持部の後部から中央部に向けて延びる第２突起部と、を有するため、ヘッドパイプを中心とした操舵方向の曲げモーメントに対するトップブリッジの剛性を効果的に高めることができる。また、保持部の前部と後部にそれぞれの根元部分に突起部を設けるので、トップブリッジの剛性をより効果的に高めることができる。また、保持部の前部と後部の間の中央部からの突起部を省略することにより、トップブリッジの軽量化を図ることができる。

請求項２に記載の自動二輪車の操向装置によれば、トップブリッジの前部から前方に突出し、メインスイッチの上部を覆うカバー部を、トップブリッジに一体に設けるため、カバー部を別途設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。また、カバー部を別途設ける場合に懸念されるカバー部の取り外しなどのイタズラを防止することができる。

請求項３に記載の自動二輪車の操向装置によれば、カバー部の下部にメインスイッチが固定され、カバー部の側部とトップブリッジの前部との間を繋ぐ突出部をトップブリッジに一体に設けるため、カバー部とトップブリッジとの間を補強することができる。これにより、重量物であるメインスイッチをトップブリッジに強固に固定することができる。
請求項５に記載の自動二輪車の操向装置によれば、トップブリッジの前部とカバー部の接合部は、トップブリッジの上面から上方に立ち上がる側壁部によって段差を有しているため、トップブリッジの剛性を高めると共に、メインスイッチの操作性を向上することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の操向装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方そして後方且つ下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結されるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１５の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びるダウンチューブ１７と、から構成し、メインフレーム１３、ピボットプレート１４、及びダウンチューブ１７に、エンジン２０及びエンジン２０の後部に一体的に設けられる変速機２１が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とシートフレーム１５側とに連結されるクッションユニット２４と、ヘッドパイプ１２に前部ステー２５を介して取り付けられるヘッドライト２６及びメータ２７と、ヘッドライト２６にナンバープレートステー２８を介して取り付けられるフロントナンバープレート２９と、メインフレーム１３上に固定される燃料タンク３０と、を備える。

なお、図１中の符号３１はウィンドスクリーン、３２はフロントカウル、３３はアンダーカウル、３４はサイドカウル、３５はリヤカウル、３６はバックミラー、３７はホーン、３８はフロントウィンカ、３９はテールライト装置、４０はフロントフェンダ、４１はリヤフェンダ、４２はシート、４３は吸気管、４４はスロットルボディ、４５は接続管、４６はエアクリーナ、４７は排気管、４８はマフラー、４９はオイルクーラ、５０は燃料ポンプ、５１はグラブレール、５２はリヤナンバープレート、５３はメインステップ、５４はピリオンステップ、５５はメインスタンドである。

また、自動二輪車１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に、操向装置７０を介して操向自在に支持される左右一対のフロントフォーク６０Ｌ，６０Ｒと、左右一対のフロントフォーク６０Ｌ，６０Ｒの下端部間に回転可能に支持される前輪ＷＦと、左右一対のフロントフォーク６０Ｌ，６０Ｒの上端部にそれぞれ取り付けられる左右分離型の操舵用のステアリング６１Ｌ，６１Ｒと、を備える。

また、図３〜図７に示すように、ステアリング６１Ｌ，６１Ｒの下端部には、フロントフォーク６０Ｌ，６０Ｒに固定される固定部６２が形成されており、この固定部６２をボルト９１でかしめることによって、フロントフォーク６０Ｌ，６０Ｒの上端部にステアリング６１Ｌ，６１Ｒが固定される。

操向装置７０は、図２〜図７に示すように、ヘッドパイプ１２に挿通されるステアリングステム７１と、ステアリングステム７１の上端部に中央部が固定されるトップブリッジ７２と、ステアリングステム７１の下端部に中央部が固定されるボトムブリッジ７３と、を備える。これにより、トップブリッジ７２及びボトムブリッジ７３は、ステアリングステム７１を介してヘッドパイプ１２に操向自在に取り付けられる。

また、図３〜図７に示すように、トップブリッジ７２の両端部には、左右一対のフロントフォーク６０Ｌ，６０Ｒをそれぞれ保持する保持部７４，７４が形成されており、この保持部７４をボルト９２でかしめることにより、トップブリッジ７２の両端部にフロントフォーク６０Ｌ，６０Ｒが保持される。また、保持部７４，７４の前部には段差部７４ａがそれぞれ形成されており、この段差部７４ａは、ステアリング６１Ｌ，６１Ｒの下端部の固定部６２と接して、ステアリング６１Ｌ，６１Ｒの回り止めとなっている。

そして、本実施形態では、図３〜図５に示すように、トップブリッジ７２の上面には、保持部７４から中央部、即ち、ステアリングステム７１が挿通されるステム挿通孔７５に向けて延びる第１及び第２突起部７６ａ，７６ｂが一体に形成される。また、第１突起部７６ａは、保持部７４の前部からステム挿通孔７５に向けて延びるように形成され、第２突起部７６ｂは、保持部７４の後部からステム挿通孔７５に向けて延びるように形成される。さらに、第１及び第２突起部７６ａ，７６ｂは、ステム挿通孔７５に向けて高さが低くなるようにテーパ状に形成される。

また、本実施形態では、図３〜図７に示すように、トップブリッジ７２の前部には、その前部から前方に突出し、メインスイッチ８０の上部を覆うカバー部７７が一体に形成されており、このカバー部７７の下部（下面）に、メインスイッチ８０がスペーサ８１を介して不図示のボルトにより固定される。また、カバー部７７の中央部には、メインスイッチ８０のキーシリンダ部８０ａを挿通するためのシリンダ挿通孔７７ａが上下方向に沿って形成される。

また、本実施形態では、図３〜図７に示すように、トップブリッジ７２には、カバー部７７の左右両側部とトップブリッジ７２の前部との間を繋ぐ突出部７８，７８が一体に形成される。

また、本実施形態では、図３及び図５に示すように、トップブリッジ７２の前部とカバー部７７の接合部は、トップブリッジ７２の上面から上方に立ち上がる側壁部７９によって段差を有しており、これにより、トップブリッジ７２の剛性が高められると共に、メインスイッチ８０の操作性が向上される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０の操向装置７０によれば、トップブリッジ７２は、トップブリッジ７２の上面に設けられ、各保持部７４から中央部（ステム挿通孔７５）に向けて延びる第１及び第２突起部７６ａ，７６ｂと、を有するため、トップブリッジ７２の軽量化を図ることができると共に、トップブリッジ７２の剛性を確保することができる。特に、第１及び第２突起部７６ａ，７６ｂをトップブリッジ７２の上面に設けるので、ヘッドパイプ１２を中心とした上方向の曲げモーメントに対するトップブリッジ７２の剛性をより効果的に高めることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０の操向装置７０によれば、左右分離型のステアリング６１Ｌ，６１Ｒがそれぞれフロントフォーク６０Ｌ，６０Ｒの上端部に固定され、トップブリッジ７２の上面に設けられる突起部は、保持部７４の前部から中央部（ステム挿通孔７５）に向けて延びる第１突起部７６ａと、保持部７４の後部から中央部（ステム挿通孔７５）に向けて延びる第２突起部７６ｂと、を有するため、ヘッドパイプ１２を中心とした操舵方向の曲げモーメントに対するトップブリッジ７２の剛性を効果的に高めることができる。また、保持部７４の前部と後部にそれぞれの根元部分に第１及び第２突起部７６ａ，７６ｂを設けるので、トップブリッジ７２の剛性をより効果的に高めることができる。また、保持部７４の前部と後部の間の中央部からの突起部を省略することにより、トップブリッジ７２の軽量化を図ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０の操向装置７０によれば、トップブリッジ７２の前部から前方に突出し、メインスイッチ８０の上部を覆うカバー部７７を、トップブリッジ７２に一体に設けるため、カバー部を別途設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。また、カバー部を別途設ける場合に懸念されるカバー部の取り外しなどのイタズラを防止することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０の操向装置７０によれば、カバー部７７の下部にメインスイッチ８０が固定され、カバー部７７の側部とトップブリッジ７２の前部との間を繋ぐ突出部７８，７８をトップブリッジ７２に一体に設けるため、カバー部７７とトップブリッジ７２との間を補強することができる。これにより、重量物であるメインスイッチ８０をトップブリッジ７２に強固に固定することができる。

本発明に係る自動二輪車の操向装置が搭載された自動二輪車を説明するための左側面図である。図１に示す自動二輪車の前方部分の拡大平面図である。図１に示すトップブリッジの周辺を後方且つ上方から見た斜視図である。図１に示すトップブリッジの周辺を前方且つ上方から見た斜視図である。図１に示すトップブリッジの周辺を上方から見た平面図である。図１に示すトップブリッジの周辺を前方且つ下方から見た斜視図である。図１に示すトップブリッジの周辺を左前方から見た斜視図である。

符号の説明

１０自動二輪車
１１車体フレーム
１２ヘッドパイプ
６０Ｌフロントフォーク
６０Ｒフロントフォーク
６１Ｌステアリング
６１Ｒステアリング
６２固定部
７０操向装置
７１ステアリングステム
７２トップブリッジ
７３ボトムブリッジ
７４保持部
７５ステム挿通孔
７６ａ第１突起部
７６ｂ第２突起部
７７カバー部
７７ａシリンダ挿通孔
７８突出部
７９側壁部
８０メインスイッチ
８０ａキーシリンダ部
８１スペーサ
ＷＦ前輪

Claims

車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプにステアリングステムを介して操向自在に支持されるトップブリッジ及びボトムブリッジと、
前記トップブリッジ及び前記ボトムブリッジに保持され、前輪を回転可能に支持するフロントフォークと、
前記トップブリッジと一体的に動くように、前記トップブリッジ側に設けられるステアリングと、を備え、
前記トップブリッジは、前記トップブリッジの両端部に設けられ、前記フロントフォークを保持する保持部を有する自動二輪車の操向装置において、
前記トップブリッジは、前記トップブリッジの上面に設けられ、前記保持部から中央部に向けて延びる突起部を有し、
前記ステアリングは、左右分離型のステアリングであり、左右のステアリングがそれぞれ前記フロントフォークの上端部に固定され、
前記突起部は、前記保持部の前部から中央部に向けて延びる第１突起部と、前記保持部の後部から中央部に向けて延びる第２突起部と、を有することを特徴とする自動二輪車の操向装置。
前記トップブリッジの前部から前方に突出し、メインスイッチの上部を覆うカバー部を、前記トップブリッジに一体に設けることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の操向装置。
前記カバー部の下部に前記メインスイッチが固定され、
前記カバー部の側部と前記トップブリッジの前部との間を繋ぐ突出部を前記トップブリッジに一体に設けることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の操向装置。
前記トップブリッジに前記ステアリングステムが挿通されるステム挿通孔が形成され、
前記第１突起部及び前記第２突起部は、前記ステム挿通孔に向けて高さが低くなるようにテーパ状に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車の操向装置。
前記トップブリッジの前部と前記カバー部の接合部は、前記トップブリッジの上面から上方に立ち上がる側壁部によって段差を有していることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動二輪車の操向装置。