JP2987221B2 - 車両のステアリングロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動二輪車等の
車両において、そのフロントフォークを最大かじ取り角
度に回動した状態にロックし、このフロントフォークの
操向を不能にして盗難を防止するためのステアリングロ
ック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、フロントフォークの上
端のアッパブラケットに、盗難防止用のステアリングロ
ック装置が取り付けられている。従来のステアリングロ
ック装置は、電装系のメインスイッチと一体化されてい
ることが多く、上記アッパブラケットに固定された金属
製のロック装置本体を備えている。ロック装置本体の内
部には、ロック錠を構成するシリンダが軸回り方向に回
動可能に組み込まれている。このシリンダには、メイン
スイッチを開閉する鍵が差し込まれる鍵穴が設けられて
いるとともに、シリンダの径方向外側に突没可能に突出
する複数のタンブラーが組み込まれている。タンブラー
の先端は、ロック装置本体に係合されて、シリンダの回
り止めをなしており、上記鍵を鍵穴に差し込むと、タン
ブラーがシリンダの外周面から引っ込み、ロック装置本
体との係合が解除されるようになっている。このため、
シリンダは、鍵によってＯＦＦ位置とＯＮ位置およびロ
ック位置との間に亘って回動操作される。

【０００３】また、ロック装置本体の内部には、このロ
ック装置本体の外方に突没可能に突出するロックバーが
設けられている。ロックバーは、クランク状に折れ曲が
った回動軸を介してシリンダに連結されている。このた
め、フロントフォークを最大かじ取り角度にまで回動し
た状態において、上記シリンダをロック位置に回動させ
ると、ロックバーがロック装置本体から突出してステア
リングヘッドパイプのストッパ部に引っ掛かり、このフ
ロントフォークを最大かじ取り角度に回動したままの状
態にロックするようになっている。したがって、ハンド
ル操作によるフロントフォークの操向が不能となり、自
動二輪車の盗難が防止される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構成の場合、フロントフォークのロック解除は、鍵穴に
鍵を差し込んでタンブラーとロック装置本体との係合を
外し、シリンダをＯＦＦ位置の方向に回すことによりな
されるので、例えば鍵穴にドライバー等の鍵以外のもの
を強引に差し込んで、シリンダを無理やり回すと、タン
ブラーが破壊されて、シリンダが自由に動き得る状態と
なることがある。このため、回動軸を介してロックバー
が動かされてしまい、フロントフォークのロックが不所
望に解除されてしまう虞れがあった。

【０００５】なお、タンブラーやロック装置本体の材質
をより硬質のものに変更したり、タンブラーの枚数を増
やすことにより、シリンダが鍵以外のもので回されない
ようにすることも考えられるが、このようにすると、ロ
ック装置本体が大形化するとともに、タンブラーやロッ
ク装置本体の素材が高価なものとなり、コスト高となる
といった問題が残る。本発明はこのような事情にもとづ
いてなされたもので、シリンダが鍵以外のもので無理に
回されたとしても、ロックバーによる操向機構の回り止
め状態を維持することができ、盗難を確実に防止できる
車両のステアリングロック装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る車両のステアリングロック装置は、ロ
ック装置本体と； このロック装置本体の内部に設置され、鍵が差し込まれ
る鍵穴を有するとともに、この鍵によってロック位置と
ロック解除位置とに亘って軸回り方向に回動される円筒
状のシリンダと；このシリンダに設置され、鍵穴から鍵を引き抜いた時に
シリンダの径方向外側に突出されて上記ロック装置本体
に引っ掛かり、鍵穴に鍵を差し込んだ時にシリンダ内に
引っ込んで上記ロック装置本体に対するシリンダの回動
を可能とするタンブラーと； 上記ロック装置本体の内部に収容され、上記シリンダを
上記鍵を介してロック位置に回動させた時に、このシリ
ンダの回動に追従して上記ロック装置本体の外方に突没
可能に突出されて前輪の操向機構の回動を阻止するロッ
クバーと； 上記ロック装置本体の内部に収容され、このロック装置
本体の外方に突出された状態にある上記ロックバーに引
っ掛かる係合位置と、上記ロックバーから離脱される待
機位置とに亘って移動可能で、しかも、常に上記係合位
置に向けて付勢された施錠片と； 上記シリンダの外周に軸回り方向に相対的に回動可能に
設置され、上記施錠片に離脱可能に引っ掛かってこの施
錠片を上記待機位置に保持するための係止片を有するス
トッパと； 上記シリンダに設置され、上記鍵穴から鍵を引き抜いた
時に上記シリンダの径方向外側に突出されて上記ストッ
パに引っ掛かり、このストッパと上記シリンダとを一体
的に結合するとともに、上記鍵穴に鍵を差し込んだ時に
シリンダ内に引っ込んで上記ストッパと上記シリンダと
の結合を解除するストッパ用タンブラーと；を備えてい
る ことを特徴としている。

【０００７】

【作用】この構成によれば、シリンダの鍵穴に鍵を差し
込むと、ストッパ用タンブラがシリンダ内に引っ込み、
ストッパとシリンダとの結合が解除される。そのため、
ストッパとシリンダとは相対的に回動可能な状態に保た
れ、このシリンダがストッパに対し空回りするので、シ
リンダを回動させてもストッパの係止片は施錠片に引っ
掛かったままの状態を維持し、これにより施錠片が待機
位置に保持される。一方、シリンダがロック位置に回動
され、ロックバーがロック装置本体の外方に突出されて
いる状態において、シリンダの鍵穴に鍵以外のものを強
引に差し込んで、このシリンダを無理に回そうとした場
合、このシリンダはストッパ用タンブラーを介してスト
ッパと結合されているため、このシリンダの回動がスト
ッパ用タンブラーを介してストッパに伝わり、これらシ
リンダとストッパとが一体的い回動する。この回動によ
り、ストッパの係止片が施錠片から離脱し、この施錠片
が待機位置から係合位置に向けて強制的に押し出され
る。この結果、施錠片がロック装置本体から突出されて
いるロックバーに引っ掛かり、このロックバーを突出状
態に保持するので、たとえシリンダが無理に回されたと
しても、ロックバーがロック装置本体内に引っ込むこと
はない。

【０００８】

【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１ないし図１
２にもとづいて説明する。

【０００９】図１２は、自動二輪車のフロント回りを示
すもので、図中符号１はフレームである。フレーム１の
前端には、ステアリングヘッドパイプ２が設けられてお
り、このステアリングヘッドパイプ２には、操向機構と
してのフロントフォーク３が回動可能に枢支されてい
る。フロントフォーク３は、左右一対のフォークチュー
ブ４を備えており、これらフォークチューブ４の下端部
間に、前輪５が支持されている。そして、このフロント
フォーク３は、フォークチューブ４の上端部に取り付け
たバーハンドル６によって操向操作される。

【００１０】図１１に示すように、フロントフォーク３
の上端部には、左右のフォークチューブ４の間を連結す
るアッパブラケット７が設けられている。アッパブラケ
ット７の前端部には、前方に張り出すパネル部８が一体
に形成されている。パネル部８は、ステアリングヘッド
パイプ２の前方であり、かつ左右のフォークチューブ４
の間に位置されており、この支持部８にステアリングロ
ック装置１０が固定されている。ステアリングロック装
置１０は、図１１に示すように、フロントフォーク３を
最大かじ取り角度に回動させた状態にロックするための
もので、本実施例の場合は、自動二輪車のメインスイッ
チと一体化されている。

【００１１】図１に示すように、ステアリングロック装
置１０は、金属製のロック装置本体１１を備えている。
ロック装置本体１１は、略円筒状をなすハウジング１２
と、このハウジング１２の下端開口部を閉塞する底板１
３とで構成され、ハウジング１２の上端部の外周面に
は、図１１に示すように、取り付け用のフランジ部１４
が一体に形成されている。ロック装置本体１１は、フラ
ンジ部１４をアッパブラケット７のパネル部８の裏面に
ボルト１５によって締め付けることで固定され、このロ
ック装置本体１１の下半分がステアリングヘッドパイプ
２の前方に位置している。

【００１２】ロック装置本体１１のハウジング１２の上
部は、パネル部８に開けた通孔１６内に挿入されてお
り、このハウジング１２の上面がアッパブラケット７の
上面に露出している。ハウジング１２の上部には、シリ
ンダ装着孔１８が形成されている。シリンダ装着孔１８
は、ハウジング１２の軸方向に延びており、このシリン
ダ装着孔１８の上端は、ハウジング１２の上面に開口さ
れている。

【００１３】シリンダ装着孔１８内には、金属製のシリ
ンダ２０が軸回り方向に回動可能に収容されている。シ
リンダ２０の軸線上には、メインスイッチを開閉する鍵
２１が差し込まれる鍵穴２２が設けられている。この鍵
孔２２は、シリンダ２０の上面に開口されて、上記パネ
ル部８の上面に露出されている。また、シリンダ２０の
内部には、複数の第１のガイド孔２３が軸方向に間隔を
存して設けられている。第１のガイド孔２３は、鍵穴２
２と直交する方向に延びて、この鍵穴２２を貫通してい
る。そして、図６に示すように、第１のガイド孔２３の
両端部は、シリンダ２０の外周面の径方向に対向し合う
二箇所に開口されており、これら第１のガイド孔２３内
には、平板状をなす金属製のタンブラー２４が挿入され
ている。

【００１４】タンブラー２４は、鍵穴２２と直交する方
向にスライド可能となっており、各タンブラー２４の両
端縁部は、シリンダ２０の外周面に沿うような円弧状を
なしている。タンブラー２４は、スプリング２５によっ
てシリンダ２０の径方向に沿う一方側に向って付勢され
ており、その一端がシリンダ２０の外周面から突出され
ている。タンブラー２４の中央部には、上記鍵２１のブ
レード２１ａが貫通する貫通孔２６が形成されている。
貫通孔２６の開口形状は、タンブラー２４毎に異なって
おり、この貫通孔２６を貫通するブレード２１ａには、
貫通孔２６の開口形状に応じた深さの刻み２７が設けら
れている。このため、図３に示すように、鍵２１のブレ
ード２１ａを鍵穴２２に差し込むと、ブレード２１ａの
刻み２７がタンブラー２４の貫通孔２６の開口縁部に当
接して、このタンブラー２４をスプリング２５の付勢方
向とは逆向きに押圧するようになっており、このことに
よりタンブラー２４がシリンダ２０の内部に没入され
る。

【００１５】シリンダ２０は、図６に示すように、メイ
ンスイッチをＯＦＦするＯＦＦ位置、メインスイッチを
ＯＮするＯＮ位置およびフロントフォーク３を最大かじ
取り角度にロックするロック位置の三つの回動ポジショ
ンを有している。そして、ＯＦＦ位置は、フロントフォ
ーク３のロックを解除するロック解除位置を兼ねてい
る。シリンダ２０を収容するシリンダ装着孔１８の内面
には、上記ＯＦＦ位置とロック位置に対応して、シリン
ダ２０の軸方向に延びる第１の嵌合凹部３０と第２の嵌
合凹部３１が形成されている。これら嵌合凹部３０，３
１は、シリンダ２０がＯＦＦ位置又はロック位置に回動
されている時に、タンブラー２４の先端と対向するよう
になっており、この状態で鍵穴２２から鍵２１を引き抜
くと、タンブラー２４がスプリング２５の付勢力によっ
てシリンダ２０の外周面から突出し、上記いずれかの嵌
合凹部３０，３１に嵌合するようになっている。したが
って、この嵌合により、シリンダ２０の回動が阻止さ
れ、このシリンダ２０がＯＦＦ位置又はロック位置に保
持される。

【００１６】ハウジング１２の内部には、シリンダ２０
と一体に回動する回動軸３３が収容されている。回動軸
３３は、クランク状に折れ曲がっており、このクランク
部３４の両端に連なるジャーナル部３５ａ，３５ｂが、
シリンダ２０と同軸状をなしている。そして、回動軸３
３の上側のジャーナル部３５ａは、シリンダ２０の底面
の受け凹部３６に同軸状に嵌合されている。この場合、
ジャーナル部３５ａおよび受け凹部３６は、互いに平行
な二つの平坦面３７，３８を備えている。これら平坦面
３７，３８は、ジャーナル部３５ａとシリンダ２０との
軸回り方向への相対的な回動を阻止しており、これら両
者が一体に回動するように連結している。回動軸３３の
下側のジャーナル部３５ｂは、軸受部材３９を介してロ
ック装置本体１１の底板１３に支持されている。軸受部
材３９は、底板１３上に回転自在に載置されており、そ
の上面のボス部４０にジャーナル部３５ｂを嵌合させる
ことで、このジャーナル部３５ｂと一体に回動するよう
になっている。

【００１７】軸受部材３９の上側には、端子板４１が設
けられている。端子板４１は、底板１３とハウジング１
２内の支持板４２との間で挾持されており、この端子板
４１の下面には、図示しない配線パターンが形成されて
いる。また、軸受部材３９と端子板４１との間には、軸
受部材３９と一体に回動する端子ベース４３が設けられ
ている。端子ベース４３は、配線パターンに摺接する接
触子４４を備えている。このため、上記シリンダ２０を
ＯＮ位置に回動させると、このシリンダ２０の回動が回
動軸３３から軸受部材３９を介して端子ベース４３に伝
わるので、その接触子４４を介して端子板４１の配線パ
ターンが導通され、メインスイッチがＯＮするようにな
っている。

【００１８】軸受部材３９の底板１３との接触面には、
ボール４５が保持されている。ボール４５は、スプリン
グ４６により底板１３に向けて付勢されており、このボ
ール４５は、シリンダ２０をＯＮ位置、ＯＦＦ位置およ
びロック位置に回動させた時に、底板１３上の三つの凹
部４７に係合し、シリンダ２０の回動操作に節度感を付
与するようになっている。

【００１９】回動軸３３のクランク部３４には、ホルダ
５０が取り付けられている。ホルダ５０は、図５に示す
ように、上記支持板４２の上面に載置されているととも
に、ハウジング１２の合い対向する内面１２ａによって
ハウジング１２の径方向にスライド可能に挾み込まれて
いる。そして、ホルダ５０には、回動軸３３のクランク
部３４が貫通する長孔５１が形成されており、この長孔
５１は、ホルダ５０のスライド方向とは直交する方向に
延びている。このため、シリンダ２０に連動して回動軸
３３が回動すると、そのクランク部３４が円弧状の軌跡
Ｘ_１ を描いて移動するので、このクランク部３４の回
動が直線運動に変換されてホルダ５０に伝わり、このホ
ルダ５０が、シリンダ２０の回動位置に応じてハウジン
グ１２の径方向にスライドするようになっている。

【００２０】ホルダ５０には、ロックバー５２が連結さ
れている。ロックバー５２の先端部は、ハウジング１２
の側面に開口する開口部５３内に挿入されている。そし
て、図５の（ａ）に示すように、ロックバー５２は、シ
リンダ２０がロック位置に回動されている状態におい
て、開口部５３を通じてハウジング１２の外方に突出さ
れ、図５の（ｂ）（ｃ）に示すように、シリンダ２０が
ＯＮ位置又はＯＦＦ位置に回動されている状態において
は、開口部５３内に没入される。ハウジング１２の開口
部５３は、ステアリングヘッドパイプ２の前面に溶接し
たストッパ金具５４と対向しており、フロントフォーク
３を最大かじ取り角度に回動させた状態では、ハウジン
グ１２の開口部５３がストッパ金具５４の係止孔５５と
対向し合うようになっている。このことから、フロント
フォーク３を最大かじ取り角度に回動させた状態でシリ
ンダ２０をロック位置に回動させると、ロックバー５２
の先端が係止孔５５に入り込み、フロントフォーク３を
操向不能にロックする。

【００２１】ところで、ハウジング１２のステアリング
ヘッドパイプ２と対向し合う後部には、ステアリングヘ
ッドパイプ２に向って張り出す膨出部５６が形成されて
いる。膨出部５６は、ステアリングヘッドパイプ２やア
ッパブラケット７の前面に近接しており、この膨出部５
６の内部には、上下方向に延びる縦穴５７が形成されて
いる。縦穴５７の下端部は、上記ハウジング１２の開口
部５３に開口されている。縦穴５７の内部には、棒状を
なす施錠片６０が上下動可能に収容されている。施錠片
６０の下端部は、開口部５３を経てロックバー５２の外
周面と対向している。このロックバー５２の外周面に
は、施錠片６０の下端部が差し込まれる窪み５２ａが形
成されており、この窪み５２ａは、ロックバー５２がハ
ウジング１２の外方に突出している状態において、開口
部５３を介して施錠片６０の下端と対向するようになっ
ている。このため、施錠片６０は、その下端が窪み５２
ａに嵌まり込んでロックバー５２に引っ掛かる係合位置
と、下端が窪み５２ａから上方に引き抜かれる待機位置
とに亘って移動可能となっている。そして、この施錠片
６０は、スプリング６１によって常に係合位置に向けて
下方に押圧されている。

【００２２】施錠片６０の上端部は、シリンダ２０の後
方に位置しており、このシリンダ２０の外周には、施錠
片６０をロックバー５２から離脱した待機位置に保持す
る金属製のストッパ６２が設けられている。ストッパ６
２は、図４に示すように、シリンダ２０の外周に軸回り
方向に回転自在に支持されたリング部６３と、このリン
グ部６３から径方向外側に向って突出する係止片６４と
を備えている。係止片６４の先端は、上記縦穴５７の上
部に導出されて、施錠片６０の上部の切り欠き６０ａに
引っ掛かっており、この施錠片６０をスプリング６１の
付勢力に抗して上記ロックバー５２から離脱した待機位
置に保持している。

【００２３】シリンダ２０には、第２のガイド孔６５が
形成されている。第２のガイド孔６５は、上記タンブラ
ー２４を収容した第１のガイド孔２３の下方、つまり、
鍵穴２２の底部側に位置しており、このガイド孔２３と
同様に、鍵穴２２と直交する方向に延びて、この鍵穴２
２を貫通している。そして、第２のガイド孔６５の両端
部は、シリンダ２０の外周面に開口されており、このガ
イド孔６５の開口部分は、上記ストッパ６２のリング部
６３の内側に位置されている。第２のガイド孔６５内に
は、平板状をなす金属製のストッパ用タンブラー６６が
挿入されている。ストッパ用タンブラー６６は、上記タ
ンブラー２４よりも肉厚に形成されている。このストッ
パ用タンブラー６６は、鍵穴２２と直交する方向にスラ
イド可能となっており、その両端縁部は、シリンダ２０
の外周面に沿うような円弧状をなしている。また、スト
ッパ用タンブラー６６は、スプリング６７により常時シ
リンダ２０の径方向に沿う一方側に向って付勢されてお
り、その一端がシリンダ２０の外周面から突出されて、
上記リング部６３の内周面に形成した係合凹部６８に引
っ掛かっている。したがって、シリンダ２０とストッパ
６２とは、軸回り方向への相対的な回動を規制された状
態で連結されている。

【００２４】ストッパ用タンブラー６６の中央部には、
上記鍵２１のブレード２１ａが貫通する貫通孔７０が形
成されている。貫通孔７０は、上記タンブラー２４の貫
通孔２６と同様に、鍵穴２２にブレード２１ａを差し込
んだ時に、このブレード２１の先端の刻み２７によって
スプリング６７の付勢方向とは逆向きに押圧されるよう
になっている。このため、鍵穴２２に鍵２１を差し込む
と、ストッパ用タンブラー６６がシリンダ２０の内部に
没入され、上記ストッパ６２との係合が解除される。

【００２５】なお、ハウジング１２の内部には、ストッ
パ６２の係止片６４に接するボール７２が収容されてい
る。ボール７２はスプリング７３の付勢力により係止片
６４の位置決め孔７４に引っ掛かっており、ハウジング
１２とストッパ６２との位置決めをなしている。

【００２６】このような構成のステアリングロック装置
１０において、シリンダ２０がＯＦＦ位置に回動され、
しかも、鍵穴２２から鍵２１が引き抜かれている状態で
は、複数のタンブラー２４の一端がハウジング２１の第
１の嵌合凹部３０に引っ掛かっているので、シリンダ２
０の回り止めがなされている。また、この時、ロックバ
ー５２は、図５の（ｂ）に示すように、ハウジング１２
の開口部５３内に没入されており、ロックバー５２の窪
み５２ａが施錠片６０の下端からずれている。それとと
もに、鍵穴２２から鍵２１が引き抜かれていると、図４
の（ａ）に示すように、ストッパ用タンブラー６６の一
端がストッパ６２のリング部６３に引っ掛かっているの
で、シリンダ２０とストッパ６２とは一体的に連結され
た状態にある。そして、このストッパ６２の係止片６４
は、施錠片６０の切り欠き６０ａに引っ掛かっており、
施錠片６０をロックバー５２から離脱した待機位置に保
持している。

【００２７】シリンダ２０がＯＦＦ位置にある時に、鍵
穴２２に鍵２１を差し込むと、図４の（ｃ）に示すよう
に、タンブラー２４とストッパ用タンブラー６６がシリ
ンダ２０内に没入され、シリンダ２０とハウジング１２
およびストッパ６２との結合が解除される。このため、
シリンダ２０がハウジング１２やストッパ６２に対し回
動可能な状態となり、図７および図８に示すように、シ
リンダ２０をＯＦＦ位置からＯＮ位置又はロック位置に
回動させることができる。そして、この場合、ストッパ
６２は、ボール７２によってハウジング１２に位置決め
されているので、ストッパ６２と施錠片６０の係合が解
除されることはなく、この施錠片６０は待機位置に保持
される。

【００２８】一方、自動二輪車の盗難を防止するため、
フロントフォーク３をロックするには、まず、図１１に
示すようにフロントフォーク３を直進状態から最大かじ
取り角度に回動させ、ハウジング１２の開口部５３をス
テアリングヘッドパイプ２の係止孔５５に対向させる。
この状態で鍵穴２２に鍵２１を差し込み、シリンダ２０
をＯＦＦ位置からロック位置に向けて回動させる。する
と、シリンダ２０の回動が回動軸３３に伝わるととも
に、そのクランク部３４とホルダ５０との連結部分で直
線運動に変換されてロックバー５２に伝わるので、図３
に示すように、ロックバー５２がハウジング１２から突
出し、ストッパ金具５４の係止孔５５に引っ掛かる。そ
して、シリンダ２０をロック位置に回動させた状態で
は、タンブラー２４の先端が第２の嵌合凹部３１に対向
するので、鍵穴２２から鍵２１を引き抜くと、タンブラ
ー２４とストッパ用タンブラー６６がシリンダ２０の外
周面から突出し、タンブラー２４が嵌合凹部３１に引っ
掛かるとともに、ストッパ用タンブラー６６がストッパ
６２の係合凹部６８に引っ掛かる。したがって、シリン
ダ２０はロック位置に保持され、フロントフォーク３が
ロック状態に維持される。

【００２９】このようにフロントフォーク３がロックバ
ー５２によってロックされている状態において、鍵穴２
２にドライバー等の鍵以外のものを強引に差し込んで、
シリンダ２０を無理に回そうとした場合、このシリンダ
２０は、鍵穴２２に鍵２１を差し込まない限り、鍵穴２
２の底部のストッパ用タンブラー６６を介してストッパ
６２に結合されているので、シリンダ２０の回動がスト
ッパ６２に伝わり、このストッパ６２がシリンダ２０と
共に回動する。すると、図４の（ｂ）に示すように、ス
トッパ６２の係止片６４が施錠片６０の切り欠き６０ａ
から外れるので、この施錠片６０がスプリング６１の付
勢力によって待機位置から係合位置に向けて強制的に押
し出される。このため、施錠片６０の先端がロックバー
５２の窪み５２ａに入り込み、このロックバー５２をハ
ウジング１２から突出した状態にロックする。

【００３０】したがって、シリンダ２０が無理に回され
たとしても、ロックバー５２がハウジング１２内に引っ
込むことはなく、ステアリングヘッドパイプ２との係合
状態を維持するので、フロントフォーク３を回動させる
ことはできなくなり、自動二輪車の盗難を確実に防止す
ることができる。

【００３１】また、上記構成の場合、ストッパ用タンブ
ラー６６は、複数のタンブラー２４よりも下方の鍵穴２
２の底部に位置しているので、鍵穴２２にドライバーを
差し込んだ時に、このドライバーの先端がストッパ用タ
ンブラー６６に届き難くなる。このため、ストッパ用タ
ンブラー６６が破壊される可能性が少なくなる。

【００３２】それとともに、施錠片６０は、ハウジング
１２の後面から張り出す膨出部５６内に収容され、この
施錠片６０とロックバー５２との係合部が、ステアリン
グヘッドパイプ２の直後に位置するので、施錠片６０と
ロックバー５２との係合部を、ステアリングヘッドパイ
プ２を利用して保護することができる。したがって、ス
トッパ用タンブラー６６が破壊される可能性が少なくな
ることと合わせて、ロックバー５２をハウジング１２か
ら突出した状態に確実に保持することができ、盗難防止
効果をより高めることができる。なお、本発明は、上記
第１実施例に特定されるものではなく、図１３に本発明
の第２実施例を示す。

【００３３】この第２実施例では、シリンダ２０の上部
にキャップ８１が設けられている。キャップ８１は、ド
リルやドライバーでシリンダ２０を回そうとした場合
に、その回転トルクがシリンダ２０に伝わるのを防止す
るためのもので、硬質な金属材料にて円盤状に形成され
ている。キャップ８１には、鍵穴２２に連なるスリット
状の差し込み孔８２が形成されており、このキャップ８
１は、シリンダ２０を収容するハウジング１２に、金属
製のカバー８３を介して回転自在に支持されている。カ
バー８３は、ハウジング１２の外周面に被さるフランジ
部８４を備えており、このフランジ部８４の下縁部をか
しめて内側に折り曲げ、この折り曲げ部８５をハウジン
グ１２の外周面の溝８６に嵌め込むことで固定されてい
る。そして、ハウジング１２の上部は、フロントフォー
ク３のアッパブラケット７の通孔１６内に挿入されてお
り、この通孔１６の上端開口部には、径方向内側に張り
出す遮蔽壁８８が一体に形成されている。遮蔽壁８８
は、カバー８３の上面やフランジ部８４に近接してお
り、このカバー８３やその折り曲げ部８５を外方から覆
い隠している。

【００３４】なお、キャップ８１とシリンダ２０との合
面には、互いに嵌合し合う半球状の凸部８９と凹部９０
が形成されている。これら凸部８９と凹部９０は、差し
込み孔８２の向きが鍵穴２２に沿うように、シリンダ２
０に対するキャップ８１の位置決めをなすものであり、
通常、凸部８９と凹部９０は互いに嵌合状態に保たれて
いる。

【００３５】このような構成の第２実施例によると、シ
リンダ２０の上面に、回転自在なキャップ８１を取り付
けたので、このキャップ８１の差し込み孔８２にドライ
バーを差し込んだり、ドリルの刃を差し込んでシリンダ
２０を回転させようとしても、キャップ８１がシリンダ
２０の上面を空回りし、シリンダ２０に回転トルクが伝
わらなくなる。このため、シリンダ２０の回転を阻止す
ることができ、フロントフォーク３のロックを維持する
ことができる。

【００３６】しかも、キャップ８１を支持するカバー８
３や、そのハウジング１２へのかしめ部である折り曲げ
部８５は、アッパブラケット７の通孔１６内に挿入さ
れ、この通孔１６の遮蔽壁８８により覆い隠されている
ので、カバー８３をドライバーやパイプレンチ等の工具
類によって無理やり取り外そうとしても、この工具類を
カバー８３に突き当てることができない。

【００３７】しかも、遮蔽壁８８は、キャップ８１に近
接しており、これらの間に充分なクリアランスが存在し
ないために、万一、カバー８３が破壊されることがあっ
ても、キャップ８１を取り外すことができなくなる。し
たがって、自動二輪車の盗難防止効果がより向上する。
また、図１４には、本発明の第３実施例が開示されてい
る。

【００３８】この第３実施例は、ロック装置本体１１の
ハウジング１２の上部が、アッパブラケット７から上方
に突出している場合を示し、この実施例では、ハウジン
グ１２の下部のフランジ部１４がアッパブラケット７の
座部１００にボルト１５で締め付け固定されている。そ
して、ハウジング１２の外周は、筒状をなすアルミダイ
キャスト等のケース１０１で覆われている。ケース１０
１の上面には、キャップ８１を露出させる開口部１０２
が設けられており、この開口部１０２の上端開口部に
は、径方向内側に張り出す遮蔽壁１０３が一体に形成さ
れている。遮蔽壁１０３は、上記第２実施例と同様に、
カバー８３の上面やフランジ部８４に近接しており、こ
のカバー８３やその折り曲げ部８５を外方から覆い隠し
ている。

【００３９】また、ケース１０１の開口部１０２とは反
対側の端部には、径方向外側に張り出す支持片１０４が
一体に形成されている。支持片１０４は、ハウジング１
２のフランジ部１４とアッパブラケット７の座部１００
との間に挾み込まれており、上記ボルト１５を利用して
共締めされている。

【００４０】このような構成の第３実施例においても、
キャップ８１を支持するカバー８３や、そのハウジング
１２へのかしめ部である折り曲げ部８５は、金属製のケ
ース１０１により覆い隠されているので、カバー８３を
ドライバーやパイプレンチ等の工具類によって無理やり
取り外そうとしても、この工具類をカバー８３に突き当
てることができない。したがって、上記第２実施例と同
様に、シリンダ２０を容易に回すことができなくなり、
盗難防止効果が向上する。

【００４１】なお、本発明に係るステアリングロック装
置は、自動二輪車用に特定されないとともに、必ずしも
メインスイッチと一体化する必要はなく、ステアリング
ロック装置をメインスイッチと独立させても良い。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、シリンダ
がロック位置に回動されている状態において、シリンダ
を鍵以外のもので無理に回そうとすると、このシリンダ
の回動がストッパ用タンブラーを介してストッパに伝わ
り、このストッパの係止片が施錠片から外れる。このた
め、施錠片が待機位置から係合位置に向けて強制的に押
し出され、このロックバーをロック装置本体から突出さ
れたままの状態に保持する。したがって、たとえシリン
ダが無理に回されたとしても、ロックバーは前輪の操向
機構の回動を阻止したままの状態を維持するので、前輪
の操向操作が妨げられ、車両の盗難を確実に防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるステアリングロッ
ク装置の断面図。

【図２】シリンダがロック位置に回動され、ロックバー
がステアリングヘッドパイプに係止している状態を示す
断面図。

【図３】シリンダがロック位置に回動されている時、鍵
穴に鍵を差し込んだ状態を示す断面図。

【図４】（ａ）は、シリンダがロック位置に回動されて
いる時、ストッパ用タンブラーがストッパに係止してい
る状態を示す断面図。 （ｂ）は、シリンダがロック位置に回動されている時、
シリンダが鍵以外のもので回動された状態を示す断面
図。 （ｃ）は、シリンダがロック位置に回動されている時、
鍵穴に鍵を差し込んだ状態を示す断面図。

【図５】（ａ）は、シリンダがロック位置に回動され、
ロックバーがハウジングから突出した状態を示す断面
図。 （ｂ）は、シリンダがＯＦＦ位置に回動され、ロックバ
ーがハウジング内に没入した状態を示す断面図。 （ｃ）は、シリンダがＯＮ位置に回動され、ロックバー
がハウジング内に没入した状態を示す断面図。

【図６】（ａ）は、シリンダがＯＦＦ位置に回動されて
いる時、タンブラーがハウジングに引っ掛かっている状
態を示す断面図。 （ｂ）は、シリンダがＯＦＦ位置に回動されている時、
鍵穴に鍵を差し込んだ状態を示す断面図。

【図７】シリンダがＯＮ位置に回動された状態を示す断
面図。

【図８】（ａ）は、シリンダがロック位置に回動された
状態を示す断面図。 （ｂ）は、シリンダがロック位置に回動され、しかも、
鍵が鍵穴から抜かれてタンブラーがハウジングに引っ掛
かっている状態を示す断面図。

【図９】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図１０】ステアリングヘッドパイプとステアリングロ
ック装置との位置関係を、一部断面で示す側面図。

【図１１】フロントフォークのアッパブラケットとステ
アリングロック装置との位置関係を示す平面図。

【図１２】自動二輪車のフロント回りを示す側面図。

【図１３】本発明の第２実施例を示す断面図。

【図１４】本発明の第３実施例を示す断面図。

【符号の説明】

３…操向機構（フロントフォーク） ５…前輪 １１…ロック装置本体 ２０…シリンダ ２１…鍵 ２２…鍵穴 ２４…タンブラー ５２…ロックバー ６０…施錠片 ６２…ストッパ６４…係止片 ６６…ストッパ用タンブラー

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロック装置本体と； このロック装置本体の内部に設置され、鍵が差し込まれ
   る鍵穴を有するとともに、この鍵によってロック位置と
   ロック解除位置とに亘って軸回り方向に回動される円筒
   状のシリンダと；このシリンダに設置され、鍵穴から鍵を引き抜いた時に
   シリンダの径方向外側に突出されて上記ロック装置本体
   に引っ掛かり、鍵穴に鍵を差し込んだ時にシリンダ内に
   引っ込んで上記ロック装置本体に対するシリンダの回動
   を可能とするタンブラーと； 上記ロック装置本体の内部に収容され、上記シリンダを
   上記鍵を介してロック位置に回動させた時に、このシリ
   ンダの回動に追従して上記ロック装置本体の外方に突没
   可能に突出されて前輪の操向機構の回動を阻止するロッ
   クバーと； 上記ロック装置本体の内部に収容され、このロック装置
   本体の外方に突出された状態にある上記ロックバーに引
   っ掛かる係合位置と、上記ロックバーから離脱される待
   機位置とに亘って移動可能で、しかも、常に上記係合位
   置に向けて付勢された施錠片と； 上記シリンダの外周に軸回り方向に相対的に回動可能に
   設置され、上記施錠片に離脱可能に引っ掛かってこの施
   錠片を上記待機位置に保持するための係止片を有するス
   トッパと； 上記シリンダに設置され、上記鍵穴から鍵を引き抜いた
   時に上記シリンダの径方向外側に突出されて上記ストッ
   パに引っ掛かり、このストッパと上記シリンダとを一体
   的に結合するとともに、上記鍵穴に鍵を差し込んだ時に
   シリンダ内に引っ込んで上記ストッパと上記シリンダと
   の結合を解除するストッパ用タンブラーと；を備えてい
   る ことを特徴とする車両のステアリングロック装置。