JPH04257782A - 車両のステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動二輪車等の
車両において、そのフロントフォークを最大かじ取り角
度に回動した状態にロックし、このフロントフォークの
操向を不能にして盗難を防止するためのステアリングロ
ック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、フロントフォークの上
端のアッパブラケットに、盗難防止用のステアリングロ
ック装置が取り付けられている。従来のステアリングロ
ック装置は、電装系のメインスイッチと一体化されてい
ることが多く、上記アッパブラケットに固定された金属
製のロック装置本体を備えている。ロック装置本体の内
部には、ロック錠を構成するシリンダが軸回り方向に回
動可能に組み込まれている。このシリンダには、メイン
スイッチを開閉する鍵が差し込まれる鍵穴が設けられて
いるとともに、シリンダの径方向外側に突没可能に突出
する複数のタンブラーが組み込まれている。タンブラー
の先端は、ロック装置本体に係合されて、シリンダの回
り止めをなしており、上記鍵を鍵穴に差し込むと、タン
ブラーがシリンダの外周面から引っ込み、ロック装置本
体との係合が解除されるようになっている。このため、
シリンダは、鍵によってＯＦＦ位置とＯＮ位置およびロ
ック位置との間に亘って回動操作される。

【０００３】また、ロック装置本体の内部には、このロ
ック装置本体の外方に突没可能に突出するロックバーが
設けられている。ロックバーは、クランク状に折れ曲が
った回動軸を介してシリンダに連結されている。このた
め、フロントフォークを最大かじ取り角度にまで回動し
た状態において、上記シリンダをロック位置に回動させ
ると、ロックバーがロック装置本体から突出してステア
リングヘッドパイプのストッパ部に引っ掛かり、このフ
ロントフォークを最大かじ取り角度に回動したままの状
態にロックするようになっている。したがって、ハンド
ル操作によるフロントフォークの操向が不能となり、自
動二輪車の盗難が防止される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構成の場合、フロントフォークのロック解除は、鍵穴に
鍵を差し込んでタンブラーとロック装置本体との係合を
外し、シリンダをＯＦＦ位置の方向に回すことによりな
されるので、例えば鍵穴にドライバー等の鍵以外のもの
を強引に差し込んで、シリンダを無理やり回すと、タン
ブラーが破壊されて、シリンダが自由に動き得る状態と
なることがある。このため、回動軸を介してロックバー
が動かされてしまい、フロントフォークのロックが不所
望に解除されてしまう虞れがあった。

【０００５】なお、タンブラーやロック装置本体の材質
をより硬質のものに変更したり、タンブラーの枚数を増
やすことにより、シリンダが鍵以外のもので回されない
ようすることも考えられるが、このようにすると、ロッ
ク装置本体が大形化するとともに、タンブラーやロック
装置本体の素材が高価なものとなり、コスト高となると
いった問題が残る。本発明は、このような事情にもとづ
いてなされたもので、シリンダが鍵以外のもので無理に
回された場合でも、ロックバーとステアリングヘッドパ
イプとの係合状態を維持することができ、盗難を確実に
防止できる車両のステアリングロック装置の提供を目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、ステアリングヘッドパイプに回動可能に枢支された
前輪の操向機構に、ロック装置本体を固定し、このロッ
ク装置本体の内部に、鍵が差し込まれる鍵穴を有するシ
リンダを軸回り方向に回動可能に設けるとともに、この
シリンダと連動し、シリンダが上記鍵によってロック位
置に回動された時に、ロック装置本体の外方に突没可能
に突出して、上記ステアリングヘッドパイプに係止され
るロックバーを設け、上記シリンダは、このシリンダの
外側に突没可能に突出して上記ロック装置本体に引っ掛
かり、しかも、上記鍵穴に鍵を差し込んだ時に、シリン
ダ内に引っ込んでロック装置本体に対するシリンダの回
動を可能とするタンブラーを備えており、このシリンダ
の鍵穴に鍵を差し込んでシリンダをロック位置に回動さ
せることにより、上記ロックバーをステアリングヘッド
パイプに係止させて、上記操向機構の回り止めをなす車
両のステアリングロック装置において、上記ロック装置
本体の内部に、ロックバーに向って常時押圧され、この
ロックバーをロック装置本体から突出した状態に保持す
る施錠片を設けるとともに、上記シリンダの底部外周に
は、このシリンダの軸回り方向に相対的に回動可能であ
り、しかも、上記施錠片に係脱可能に引っ掛かって、こ
の施錠片をロックバーから離脱した待機位置に保持する
ためのストッパを設け、このストッパとシリンダとの間
に、シリンダの径方向外側に突出して、これらシリンダ
とストッパとを常時一体に結合するとともに、上記鍵穴
に鍵が差し込まれた時に、ストッパとシリンダとの結合
を解除するストッパ用タンブラーを設けたことを特徴と
している。

【０００７】

【作用】この構成によれば、鍵穴に鍵を差し込むと、ス
トッパとシリンダとの結合が解除されるので、ストッパ
とシリンダとは相対的に回動可能な状態に保たれ、シリ
ンダの回転がストッパに伝わることはない。このため、
シリンダを回動させても施錠片はストッパによって待機
位置に保持される。一方、シリンダがロック位置に回動
され、ロックバーがステアリングヘッドパイプに係止さ
れている状態において、シリンダの鍵穴に鍵以外のもの
を強引に差し込んで、このシリンダを無理に回そうとし
た場合、シリンダはストッパ用タンブラーを介してスト
ッパと結合されているため、このシリンダの回転がスト
ッパに伝わり、これらストッパとシリンダとが一体に回
転する。すると、ストッパが施錠片から離脱し、施錠片
がロックバーに向って押し出されるので、この施錠片が
ロック装置本体から突出しているロックバーに引っ掛か
り、このロックバーを突出状態に保持する。このため、
たとえシリンダが無理に回されたとしても、ロックバー
がロック装置本体内に引っ込むことはなく、ステアリン
グヘッドパイプに引っ掛かったままの状態に保たれる。

【０００８】

【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１ないし図１
２にもとづいて説明する。

【０００９】図１２は、自動二輪車のフロント回りを示
すもので、図中符号１はフレームである。フレーム１の
前端には、ステアリングヘッドパイプ２が設けられてお
り、このステアリングヘッドパイプ２には、操向機構と
してのフロントフォーク３が回動可能に枢支されている
。フロントフォーク３は、左右一対のフォークチューブ
４を備えており、これらフォークチューブ４の下端部間
に、前輪５が支持されている。そして、このフロントフ
ォーク３は、フォークチューブ４の上端部に取り付けた
バーハンドル６によって操向操作される。

【００１０】図１１に示すように、フロントフォーク３
の上端部には、左右のフォークチューブ４の間を連結す
るアッパブラケット７が設けられている。アッパブラケ
ット７の前端部には、前方に張り出すパネル部８が一体
に形成されている。パネル部８は、ステアリングヘッド
パイプ２の前方であり、かつ左右のフォークチューブ４
の間に位置されており、この支持部８にステアリングロ
ック装置１０が固定されている。ステアリングロック装
置１０は、図１１に示すように、フロントフォーク３を
最大かじ取り角度に回動させた状態にロックするための
もので、本実施例の場合は、自動二輪車のメインスイッ
チと一体化されている。

【００１１】図１に示すように、ステアリングロック装
置１０は、金属製のロック装置本体１１を備えている。 ロック装置本体１１は、略円筒状をなすハウジング１２
と、このハウジング１２の下端開口部を閉塞する底板１
３とで構成され、ハウジング１２の上端部の外周面には
、図１１に示すように、取り付け用のフランジ部１４が
一体に形成されている。ロック装置本体１１は、フラン
ジ部１４をアッパブラケット７のパネル部８の裏面にボ
ルト１５によって締め付けることで固定され、このロッ
ク装置本体１１の下半分がステアリングヘッドパイプ２
の前方に位置している。

【００１２】ロック装置本体１１のハウジング１２の上
部は、パネル部８に開けた通孔１６内に挿入されており
、このハウジング１２の上面がアッパブラケット７の上
面に露出している。ハウジング１２の上部には、シリン
ダ装着孔１８が形成されている。シリンダ装着孔１８は
、ハウジング１２の軸方向に延びており、このシリンダ
装着孔１８の上端は、ハウジング１２の上面に開口され
ている。

【００１３】シリンダ装着孔１８内には、金属製のシリ
ンダ２０が軸回り方向に回動可能に収容されている。シ
リンダ２０の軸線上には、メインスイッチを開閉する鍵
２１が差し込まれる鍵穴２２が設けられている。この鍵
孔２２は、シリンダ２０の上面に開口されて、上記パネ
ル部８の上面に露出されている。また、シリンダ２０の
内部には、複数の第１のガイド孔２３が軸方向に間隔を
存して設けられている。第１のガイド孔２３は、鍵穴２
２と直交する方向に延びて、この鍵穴２２を貫通してい
る。そして、図６に示すように、第１のガイド孔２３の
両端部は、シリンダ２０の外周面の径方向に対向し合う
二箇所に開口されており、これら第１のガイド孔２３内
には、平板状をなす金属製のタンブラー２４が挿入され
ている。

【００１４】タンブラー２４は、鍵穴２２と直交する方
向にスライド可能となっており、各タンブラー２４の両
端縁部は、シリンダ２０の外周面に沿うような円弧状を
なしている。タンブラー２４は、スプリング２５によっ
てシリンダ２０の径方向に沿う一方側に向って付勢され
ており、その一端がシリンダ２０の外周面から突出され
ている。タンブラー２４の中央部には、上記鍵２１のブ
レード２１ａが貫通する貫通孔２６が形成されている。 貫通孔２６の開口形状は、タンブラー２４毎に異なって
おり、この貫通孔２６を貫通するブレード２１ａには、
貫通孔２６の開口形状に応じた深さの刻み２７が設けら
れている。このため、図３に示すように、鍵２１のブレ
ード２１ａを鍵穴２２に差し込むと、ブレード２１ａの
刻み２７がタンブラー２４の貫通孔２６の開口縁部に当
接して、このタンブラー２４をスプリング２５の付勢方
向とは逆向きに押圧するようになっており、このことに
よりタンブラー２４がシリンダ２０の内部に没入される
。

【００１５】シリンダ２０は、図６に示すように、メイ
ンスイッチをＯＦＦするＯＦＦ位置、メインスイッチを
ＯＮするＯＮ位置およびフロントフォーク３を最大かじ
取り角度にロックするロック位置の三つの回動ポジショ
ンを有している。そして、シリンダ２０を収容するシリ
ンダ装着孔１８の内面には、上記ＯＦＦ位置とロック位
置に対応して、シリンダ２０の軸方向に延びる第１の嵌
合凹部３０と第２の嵌合凹部３１が形成されている。こ
れら嵌合凹部３０，３１は、シリンダ２０がＯＦＦ位置
又はロック位置に回動されている時に、タンブラー２４
の先端と対向するようになっており、この状態で鍵穴２
２から鍵２１を引き抜くと、タンブラー２４がスプリン
グ２５の付勢力によってシリンダ２０の外周面から突出
し、上記いずれかの嵌合凹部３０，３１に嵌合するよう
になっている。したがって、この嵌合により、シリンダ
２０の回動が阻止され、このシリンダ２０がＯＦＦ位置
又はロック位置に保持される。

【００１６】ハウジング１２の内部には、シリンダ２０
と一体に回動する回動軸３３が収容されている。回動軸
３３は、クランク状に折れ曲がっており、このクランク
部３４の両端に連なるジャーナル部３５ａ，３５ｂが、
シリンダ２０と同軸状をなしている。そして、回動軸３
３の上側のジャーナル部３５ａは、シリンダ２０の底面
の受け凹部３６に同軸状に嵌合されている。この場合、
ジャーナル部３５ａおよび受け凹部３６は、互いに平行
な二つの平坦面３７，３８を備えている。これら平坦面
３７，３８は、ジャーナル部３５ａとシリンダ２０との
軸回り方向への相対的な回動を阻止しており、これら両
者が一体に回動するように連結している。回動軸３３の
下側のジャーナル部３５ｂは、軸受部材３９を介してロ
ック装置本体１１の底板１３に支持されている。軸受部
材３９は、底板１３上に回転自在に載置されており、そ
の上面のボス部４０にジャーナル部３５ｂを嵌合させる
ことで、このジャーナル部３５ｂと一体に回動するよう
になっている。

【００１７】軸受部材３９の上側には、端子板４１が設
けられている。端子板４１は、底板１３とハウジング１
２内の支持板４２との間で挾持されており、この端子板
４１の下面には、図示しない配線パターンが形成されて
いる。また、軸受部材３９と端子板４１との間には、軸
受部材３９と一体に回動する端子ベース４３が設けられ
ている。端子ベース４３は、配線パターンに摺接する接
触子４４を備えている。このため、上記シリンダ２０を
ＯＮ位置に回動させると、このシリンダ２０の回動が回
動軸３３から軸受部材３９を介して端子ベース４３に伝
わるので、その接触子４４を介して端子板４１の配線パ
ターンが導通され、メインスイッチがＯＮするようにな
っている。

【００１８】軸受部材３９の底板１３との接触面には、
ボール４５が保持されている。ボール４５は、スプリン
グ４６により底板１３に向けて付勢されており、このボ
ール４５は、シリンダ２０をＯＮ位置、ＯＦＦ位置およ
びロック位置に回動させた時に、底板１３上の三つの凹
部４７に係合し、シリンダ２０の回動操作に節度感を付
与するようになっている。

【００１９】回動軸３３のクランク部３４には、ホルダ
５０が取り付けられている。ホルダ５０は、図５に示す
ように、上記支持板４２の上面に載置されているととも
に、ハウジング１２の合い対向する内面１２ａによって
ハウジング１２の径方向にスライド可能に挾み込まれて
いる。そして、ホルダ５０には、回動軸３３のクランク
部３４が貫通する長孔５１が形成されており、この長孔
５１は、ホルダ５０のスライド方向とは直交する方向に
延びている。このため、シリンダ２０に連動して回動軸
３３が回動すると、そのクランク部３４が円弧状の軌跡
Ｘ１　　を描いて移動するので、このクランク部３４の
回動が直線運動に変換されてホルダ５０に伝わり、この
ホルダ５０が、シリンダ２０の回動位置に応じてハウジ
ング１２の径方向にスライドするようになっている。

【００２０】ホルダ５０には、ロックバー５２が連結さ
れている。ロックバー５２の先端部は、ハウジング１２
の側面に開口する開口部５３内に挿入されている。そし
て、図５の（ａ）に示すように、ロックバー５２は、シ
リンダ２０がロック位置に回動されている状態において
、開口部５３を通じてハウジング１２の外方に突出され
、図５の（ｂ）（ｃ）に示すように、シリンダ２０がＯ
Ｎ位置又はＯＦＦ位置に回動されている状態においては
、開口部５３内に没入される。ハウジング１２の開口部
５３は、ステアリングヘッドパイプ２の前面に溶接した
ストッパ金具５４と対向しており、フロントフォーク３
を最大かじ取り角度に回動させた状態では、ハウジング
１２の開口部５３がストッパ金具５４の係止孔５５と対
向し合うようになっている。このことから、フロントフ
ォーク３を最大かじ取り角度に回動させた状態でシリン
ダ２０をロック位置に回動させると、ロックバー５２の
先端が係止孔５５に入り込み、フロントフォーク３を操
向不能にロックする。

【００２１】ところで、ハウジング１２のステアリング
ヘッドパイプ２と対向し合う後部には、ステアリングヘ
ッドパイプ２に向って張り出す膨出部５６が形成されて
いる。膨出部５６は、ステアリングヘッドパイプ２やア
ッパブラケット７の前面に近接しており、この膨出部５
６の内部には、上下方向に延びる縦穴５７が形成されて
いる。縦穴５７の下端部は、上記ハウジング１２の開口
部５３に開口されている。縦穴５７の内部には、棒状を
なす施錠片６０が上下動可能に収容されている。施錠片
６０の下端部は、開口部５３を経てロックバー５２の外
周面と対向している。このロックバー５２の外周面には
、施錠片６０の下端部が差し込まれる窪み５２ａが形成
されており、この窪み５２ａは、ロックバー５２がハウ
ジング１２の外方に突出している状態において、開口部
５３を介して施錠片６０の下端と対向するようになって
いる。そして、施錠片６０は、スプリング６１によって
常時ロックバー５２に向うように下向きに押圧されてい
る。

【００２２】施錠片６０の上端部は、シリンダ２０の後
方に位置しており、このシリンダ２０の外周には、施錠
片６０をロックバー５２から離脱した待機位置に保持す
る金属製のストッパ６２が設けられている。ストッパ６
２は、図４に示すように、シリンダ２０の外周に軸回り
方向に回転自在に支持されたリング部６３と、このリン
グ部６３から径方向外側に向って突出する係止片６４と
を備えている。係止片６４の先端は、上記縦穴５７の上
部に導出されて、施錠片６０の上部の切り欠き６０ａに
引っ掛かっており、この施錠片６０をスプリング６１の
付勢力に抗して上記ロックバー５２から離脱した待機位
置に保持している。

【００２３】シリンダ２０には、第２のガイド孔６５が
形成されている。第２のガイド孔６５は、上記タンブラ
ー２４を収容した第１のガイド孔２３の下方、つまり、
鍵穴２２の底部側に位置しており、このガイド孔２３と
同様に、鍵穴２２と直交する方向に延びて、この鍵穴２
２を貫通している。そして、第２のガイド孔６５の両端
部は、シリンダ２０の外周面に開口されており、このガ
イド孔６５の開口部分は、上記ストッパ６２のリング部
６３の内側に位置されている。第２のガイド孔６５内に
は、平板状をなす金属製のストッパ用タンブラー６６が
挿入されている。ストッパ用タンブラー６６は、上記タ
ンブラー２４よりも肉厚に形成されている。このストッ
パ用タンブラー６６は、鍵穴２２と直交する方向にスラ
イド可能となっており、その両端縁部は、シリンダ２０
の外周面に沿うような円弧状をなしている。また、スト
ッパ用タンブラー６６は、スプリング６７により常時シ
リンダ２０の径方向に沿う一方側に向って付勢されてお
り、その一端がシリンダ２０の外周面から突出されて、
上記リング部６３の内周面に形成した係合凹部６８に引
っ掛かっている。したがって、シリンダ２０とストッパ
６２とは、軸回り方向への相対的な回動を規制された状
態で連結されている。

【００２４】ストッパ用タンブラー６６の中央部には、
上記鍵２１のブレード２１ａが貫通する貫通孔７０が形
成されている。貫通孔７０は、上記タンブラー２４の貫
通孔２６と同様に、鍵穴２２にブレード２１ａを差し込
んだ時に、このブレード２１の先端の刻み２７によって
スプリング６７の付勢方向とは逆向きに押圧されるよう
になっている。このため、鍵穴２２に鍵２１を差し込む
と、ストッパ用タンブラー６６がシリンダ２０の内部に
没入され、上記ストッパ６２との係合が解除される。

【００２５】なお、ハウジング１２の内部には、ストッ
パ６２の係止片６４に接するボール７２が収容されてい
る。ボール７２はスプリング７３の付勢力により係止片
６４の位置決め孔７４に引っ掛かっており、ハウジング
１２とストッパ６２との位置決めをなしている。

【００２６】このような構成のステアリングロック装置
１０において、シリンダ２０がＯＦＦ位置に回動され、
しかも、鍵穴２２から鍵２１が引き抜かれている状態で
は、複数のタンブラー２４の一端がハウジング２１の第
１の嵌合凹部３０に引っ掛かっているので、シリンダ２
０の回り止めがなされている。また、この時、ロックバ
ー５２は、図５の（ｂ）に示すように、ハウジング１２
の開口部５３内に没入されており、ロックバー５２の窪
み５２ａが施錠片６０の下端からずれている。それとと
もに、鍵穴２２から鍵２１が引き抜かれていると、図４
の（ａ）に示すように、ストッパ用タンブラー６６の一
端がストッパ６２のリング部６３に引っ掛かっているの
で、シリンダ２０とストッパ６２とは一体的に連結され
た状態にある。そして、このストッパ６２の係止片６４
は、施錠片６０の切り欠き６０ａに引っ掛かっており、
施錠片６０をロックバー５２から離脱した待機位置に保
持している。

【００２７】シリンダ２０がＯＦＦ位置にある時に、鍵
穴２２に鍵２１を差し込むと、図４の（ｃ）に示すよう
に、タンブラー２４とストッパ用タンブラー６６がシリ
ンダ２０内に没入され、シリンダ２０とハウジング１２
およびストッパ６２との結合が解除される。このため、
シリンダ２０がハウジング１２やストッパ６２に対し回
動可能な状態となり、図７および図８に示すように、シ
リンダ２０をＯＦＦ位置からＯＮ位置又はロック位置に
回動させることができる。そして、この場合、ストッパ
６２は、ボール７２によってハウジング１２に位置決め
されているので、ストッパ６２と施錠片６０の係合が解
除されることはなく、この施錠片６０は待機位置に保持
される。

【００２８】一方、自動二輪車の盗難を防止するため、
フロントフォーク３をロックするには、まず、図１１に
示すようにフロントフォーク３を直進状態から最大かじ
取り角度に回動させ、ハウジング１２の開口部５３をス
テアリングヘッドパイプ２の係止孔５５に対向させる。 この状態で鍵穴２２に鍵２１を差し込み、シリンダ２０
をＯＦＦ位置からロック位置に向けて回動させる。する
と、シリンダ２０の回動が回動軸３３に伝わるとともに
、そのクランク部３４とホルダ５０との連結部分で直線
運動に変換されてロックバー５２に伝わるので、図３に
示すように、ロックバー５２がハウジング１２から突出
し、ストッパ金具５４の係止孔５５に引っ掛かる。そし
て、シリンダ２０をロック位置に回動させた状態では、
タンブラー２４の先端が第２の嵌合凹部３１に対向する
ので、鍵穴２２から鍵２１を引き抜くと、タンブラー２
４とストッパ用タンブラー６６がシリンダ２０の外周面
から突出し、タンブラー２４が嵌合凹部３１に引っ掛か
るとともに、ストッパ用タンブラー６６がストッパ６２
の係合凹部６８に引っ掛かる。したがって、シリンダ２
０はロック位置に保持され、フロントフォーク３がロッ
ク状態に維持される。

【００２９】このようにフロントフォーク３がロックバ
ー５２によってロックされている状態において、鍵穴２
２にドライバー等の鍵以外のものを強引に差し込んで、
シリンダ２０を無理に回そうとした場合、このシリンダ
２０は、鍵穴２２に鍵２１を差し込まない限り、鍵穴２
２の底部のストッパ用タンブラー６６を介してストッパ
６２に結合されているので、シリンダ２０の回動がスト
ッパ６２に伝わり、このストッパ６２がシリンダ２０と
共に回動する。すると、図４の（ｂ）に示すように、ス
トッパ６２の係止片６４が施錠片６０の切り欠き６０ａ
から外れるので、施錠片６０がロックバー５２に向って
押し出され、この施錠片６０の先端がロックバー５２の
窪み５２ａに入り込み、このロックバー５２をハウジン
グ１２から突出した状態にロックする。

【００３０】したがって、シリンダ２０が無理に回され
たとしても、ロックバー５２がハウジング１２内に引っ
込むことはなく、ステアリングヘッドパイプ２との係合
状態を維持するので、フロントフォーク３を回動させる
ことはできなくなり、自動二輪車の盗難を確実に防止す
ることができる。

【００３１】また、上記構成の場合、ストッパ用タンブ
ラー６６は、複数のタンブラー２４よりも下方の鍵穴２
２の底部に位置しているので、鍵穴２２にドライバーを
差し込んだ時に、このドライバーの先端がストッパ用タ
ンブラー６６に届き難くなる。このため、ストッパ用タ
ンブラー６６が破壊される可能性が少なくなる。

【００３２】それとともに、施錠片６０は、ハウジング
１２の後面から張り出す膨出部５６内に収容され、この
施錠片６０とロックバー５２との係合部が、ステアリン
グヘッドパイプ２の直後に位置するので、施錠片６０と
ロックバー５２との係合部を、ステアリングヘッドパイ
プ２を利用して保護することができる。したがって、ス
トッパ用タンブラー６６が破壊される可能性が少なくな
ることと合わせて、ロックバー５２をハウジング１２か
ら突出した状態に確実に保持することができ、盗難防止
効果をより高めることができる。なお、本発明は、上記
第１実施例に特定されるものではなく、図１３に本発明
の第２実施例を示す。

【００３３】この第２実施例では、シリンダ２０の上部
にキャップ８１が設けられている。キャップ８１は、ド
リルやドライバーでシリンダ２０を回そうとした場合に
、その回転トルクがシリンダ２０に伝わるのを防止する
ためのもので、硬質な金属材料にて円盤状に形成されて
いる。キャップ８１には、鍵穴２２に連なるスリット状
の差し込み孔８２が形成されており、このキャップ８１
は、シリンダ２０を収容するハウジング１２に、金属製
のカバー８３を介して回転自在に支持されている。カバ
ー８３は、ハウジング１２の外周面に被さるフランジ部
８４を備えており、このフランジ部８４の下縁部をかし
めて内側に折り曲げ、この折り曲げ部８５をハウジング
１２の外周面の溝８６に嵌め込むことで固定されている
。そして、ハウジング１２の上部は、フロントフォーク
３のアッパブラケット７の通孔１６内に挿入されており
、この通孔１６の上端開口部には、径方向内側に張り出
す遮蔽壁８８が一体に形成されている。遮蔽壁８８は、
カバー８３の上面やフランジ部８４に近接しており、こ
のカバー８３やその折り曲げ部８５を外方から覆い隠し
ている。

【００３４】なお、キャップ８１とシリンダ２０との合
面には、互いに嵌合し合う半球状の凸部８９と凹部９０
が形成されている。これら凸部８９と凹部９０は、差し
込み孔８２の向きが鍵穴２２に沿うように、シリンダ２
０に対するキャップ８１の位置決めをなすものであり、
通常、凸部８９と凹部９０は互いに嵌合状態に保たれて
いる。

【００３５】このような構成の第２実施例によると、シ
リンダ２０の上面に、回転自在なキャップ８１を取り付
けたので、このキャップ８１の差し込み孔８２にドライ
バーを差し込んだり、ドリルの刃を差し込んでシリンダ
２０を回転させようとしても、キャップ８１がシリンダ
２０の上面を空回りし、シリンダ２０に回転トルクが伝
わらなくなる。このため、シリンダ２０の回転を阻止す
ることができ、フロントフォーク３のロックを維持する
ことができる。

【００３６】しかも、キャップ８１を支持するカバー８
３や、そのハウジング１２へのかしめ部である折り曲げ
部８５は、アッパブラケット７の通孔１６内に挿入され
、この通孔１６の遮蔽壁８８により覆い隠されているの
で、カバー８３をドライバーやパイプレンチ等の工具類
によって無理やり取り外そうとしても、この工具類をカ
バー８３に突き当てることができない。

【００３７】しかも、遮蔽壁８８は、キャップ８１に近
接しており、これらの間に充分なクリアランスが存在し
ないために、万一、カバー８３が破壊されることがあっ
ても、キャップ８１を取り外すことができなくなる。し
たがって、自動二輪車の盗難防止効果がより向上する。 また、図１４には、本発明の第３実施例が開示されてい
る。

【００３８】この第３実施例は、ロック装置本体１１の
ハウジング１２の上部が、アッパブラケット７から上方
に突出している場合を示し、この実施例では、ハウジン
グ１２の下部のフランジ部１４がアッパブラケット７の
座部１００にボルト１５で締め付け固定されている。そ
して、ハウジング１２の外周は、筒状をなすアルミダイ
キャスト等のケース１０１で覆われている。ケース１０
１の上面には、キャップ８１を露出させる開口部１０２
が設けられており、この開口部１０２の上端開口部には
、径方向内側に張り出す遮蔽壁１０３が一体に形成され
ている。遮蔽壁１０３は、上記第２実施例と同様に、カ
バー８３の上面やフランジ部８４に近接しており、この
カバー８３やその折り曲げ部８５を外方から覆い隠して
いる。

【００３９】また、ケース１０１の開口部１０２とは反
対側の端部には、径方向外側に張り出す支持片１０４が
一体に形成されている。支持片１０４は、ハウジング１
２のフランジ部１４とアッパブラケット７の座部１００
との間に挾み込まれており、上記ボルト１５を利用して
共締めされている。

【００４０】このような構成の第３実施例においても、
キャップ８１を支持するカバー８３や、そのハウジング
１２へのかしめ部である折り曲げ部８５は、金属製のケ
ース１０１により覆い隠されているので、カバー８３を
ドライバーやパイプレンチ等の工具類によって無理やり
取り外そうとしても、この工具類をカバー８３に突き当
てることができない。したがって、上記第２実施例と同
様に、シリンダ２０を容易に回すことができなくなり、
盗難防止効果が向上する。

【００４１】なお、本発明に係るステアリングロック装
置は、自動二輪車用に特定されないとともに、必ずしも
メインスイッチと一体化する必要はなく、ステアリング
ロック装置をメインスイッチと独立させても良い。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、シリンダ
がロック位置に回動されている状態において、シリンダ
を鍵以外のもので無理に回そうとすると、このシリンダ
の回転がストッパに伝わり、このストッパが施錠片から
外れるので、施錠片がロックバーに向って押し出され、
このロックバーをロック装置本体から突出した状態に保
持する。このため、たとえシリンダが無理に回されたと
しても、ロックバーがロック装置本体内に引っ込むこと
はなく、ステアリングヘッドパイプに引っ掛かったまま
の状態を維持するので、前輪の操向操作が妨げられ、車
両の盗難を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるステアリングロッ
ク装置の断面図。

【図２】シリンダがロック位置に回動され、ロックバー
がステアリングヘッドパイプに係止している状態を示す
断面図。

【図３】シリンダがロック位置に回動されている時、鍵
穴に鍵を差し込んだ状態を示す断面図。

【図４】（ａ）は、シリンダがロック位置に回動されて
いる時、ストッパ用タンブラーがストッパに係止してい
る状態を示す断面図。 （ｂ）は、シリンダがロック位置に回動されている時、
シリンダが鍵以外のもので回動された状態を示す断面図
。 （ｃ）は、シリンダがロック位置に回動されている時、
鍵穴に鍵を差し込んだ状態を示す断面図。

【図５】（ａ）は、シリンダがロック位置に回動され、
ロックバーがハウジングから突出した状態を示す断面図
。 （ｂ）は、シリンダがＯＦＦ位置に回動され、ロックバ
ーがハウジング内に没入した状態を示す断面図。 （ｃ）は、シリンダがＯＮ位置に回動され、ロックバー
がハウジング内に没入した状態を示す断面図。

【図６】（ａ）は、シリンダがＯＦＦ位置に回動されて
いる時、タンブラーがハウジングに引っ掛かっている状
態を示す断面図。 （ｂ）は、シリンダがＯＦＦ位置に回動されている時、
鍵穴に鍵を差し込んだ状態を示す断面図。

【図７】シリンダがＯＮ位置に回動された状態を示す断
面図。

【図８】（ａ）は、シリンダがロック位置に回動された
状態を示す断面図。 （ｂ）は、シリンダがロック位置に回動され、しかも、
鍵が鍵穴から抜かれてタンブラーがハウジングに引っ掛
かっている状態を示す断面図。

【図９】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図１０】ステアリングヘッドパイプとステアリングロ
ック装置との位置関係を、一部断面で示す側面図。

【図１１】フロントフォークのアッパブラケットとステ
アリングロック装置との位置関係を示す平面図。

【図１２】自動二輪車のフロント回りを示す側面図。

【図１３】本発明の第２実施例を示す断面図。

【図１４】本発明の第３実施例を示す断面図。

【符号の説明】

２…ステアリングヘッドパイプ、３…操向機構（フロン
トフォーク）、５…前輪、１１…ロック装置本体、２０
…シリンダ、２１…鍵、２２…鍵穴、２４…タンブラー
、５２…ロックバー、６０…施錠片、６２…ストッパ、
６６…ストッパ用タンブラー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ステアリングヘッドパイプに回動可能
   に枢支された前輪の操向機構に、ロック装置本体を固定
   し、このロック装置本体の内部に、鍵が差し込まれる鍵
   穴を有するシリンダを軸回り方向に回動可能に設けると
   ともに、このシリンダと連動し、シリンダが上記鍵によ
   ってロック位置に回動された時に、ロック装置本体の外
   方に突没可能に突出して、上記ステアリングヘッドパイ
   プに係止されるロックバーを設け、上記シリンダは、こ
   のシリンダの外側に突没可能に突出して上記ロック装置
   本体に引っ掛かり、しかも、上記鍵穴に鍵を差し込んだ
   時に、シリンダ内に引っ込んでロック装置本体に対する
   シリンダの回動を可能とするタンブラーを備えており、
   このシリンダの鍵穴に鍵を差し込んでシリンダをロック
   位置に回動させることにより、上記ロックバーをステア
   リングヘッドパイプに係止させて、上記操向機構の回り
   止めをなすようにした車両のステアリングロック装置に
   おいて、上記ロック装置本体の内部に、ロックバーに向
   って常時押圧され、このロックバーをロック装置本体か
   ら突出した状態に保持する施錠片を設けるとともに、上
   記シリンダの底部外周には、このシリンダの軸回り方向
   に相対的に回動可能であり、しかも、上記施錠片に係脱
   可能に引っ掛かって、この施錠片をロックバーから離脱
   した待機位置に保持するためのストッパを設け、このス
   トッパとシリンダとの間に、シリンダの径方向外側に突
   出して、これらシリンダとストッパとを常時一体に結合
   するとともに、上記鍵穴に鍵が差し込まれた時に、スト
   ッパとシリンダとの結合を解除するストッパ用タンブラ
   ーを設けたことを特徴とする車両のステアリングロック
   装置。