JP4386803B2 - ステアリングロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等のステアリングホイールをロックするために用いられるステアリングロック装置に関する。

従来、例えば下記特許文献１には、盗難を目的としてシリンダが破壊されて取り外されたときに、ロック部材が飛び出してカムに係合することでカムの回動操作を阻止するようにして、ステアリングシャフトのロックを解除できないようにしたステアリングロック装置が開示されている。

また、下記特許文献２には、ステアリングロック装置の安全機構として、走行中などに不意にステアリングホイールがロックされないように、シリンダをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転操作するときに、一度シリンダを押し込んでから回転させないとＬＯＣＫ位置に回転できないようにした２モーション式の安全機構を備えたステアリングロック装置が開示されている。

特開２０００−２２５９２２号公報 実開昭６３−１９２１６６号公報

本発明は、少ない部品点数で、上述した２つの機能（すなわち、盗難目的でシリンダが取り外されたときのカム回動操作阻止、および、２モーション式の安全機構）を実現できるステアリングロック装置を提供することを課題とする。

前記課題を達成するために、本発明は、ボディ内に回動可能で軸方向に移動可能に保持されて正規キーの挿入により回動が許容されるシリンダと、該シリンダに連結されて一緒に回動するカム部材とを備えたステアリングロック装置において、
前記カム部材の外周面に向けて付勢されて前記カム部材の係合孔に係合可能なロックブロックを設けるとともに、
前記カム部材に、前記ロックブロックが係合して前記カム部材のアンロック位置からロック位置への回転が阻止される係止壁と、前記シリンダの後方への移動によって前記カム部材の径方向外側に移動して前記ロックブロックと前記係止壁との係合を解除するプッシュブロックと、前記シリンダの前方への抜き取りによって前記カム部材の径方向内側に移動して前記ロックブロックと前記カム部材の係合孔とを係合状態にするスペーサとを設けたことを特徴とするものである。

この構成からなるステアリングロック装置によれば、盗難を目的としてシリンダが抜き取られた場合、ロックブロックがカム部材の係合孔に係合してカム部材の回動を阻止できる。これにより、盗難を防止することができる。また、前記ロックブロック、前記係止壁を設けたカム部材、および、前記ロックブロックと前記係止壁との係合を解除するプッシュブロックにより２モーション式の安全機構をも構成しているため、少ない部品点数によって上述した２つの機能を実現することができる。さらに、シリンダ回りが大型化することがなく、しかも、前記プッシュブロックや前記スペーサはカム部材内に納まるように設けられるため、小スペースにて構成することができ、これによりステアリングロック装置が大型化することもない。

本発明のステアリングロック装置では、前記シリンダの後端部に、前記プッシュブロックを移動させる傾斜部を設けてもよい。

また、本発明のステアリングロック装置では、前記カム部材に、前記シリンダの後端が進入して連結される連結孔と、該連結孔に連通して前記カム部材の外周面まで貫通して穿設され前記スペーサを移動可能に収納する係合孔とを設け、前記カム部材がロック位置の状態においては前記ロックブロックと前記シリンダの後端との間に前記スペーサが位置し、該スペーサが前記ロックブロックと前記係合孔との係合を阻止するようにしてもよい。

本発明のステアリングロック装置によれば、少ない部品点数で、かつ、装置を大型化させることなく、２つの機能（すなわち、盗難目的でシリンダが取り外されたときのカム回動操作阻止、および、２モーション式の安全機構）を実現できる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。

図１は本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１０の長手方向断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図である。ステアリングロック装置１０は、例えば鉄等の金属からなるボディ１２を備えている。ボディ１２の内部には、長手方向（図１における左右方向）に貫通する空間が形成されている。なお、図１（図３，５，７も同様）においては、右側を「前」、左側を「後」とする。

ボディ１２の前端部内には、円筒状のホルダ１４が挿入されて固定されている。ホルダ１４の内部には、円柱状のシリンダ１６が保持されている。シリンダ１６は、ホルダ１４内において、それ自身の軸方向に沿って、図１に示す位置から後方に、または、後方位置から図１に示す位置まで前方に移動可能になっている。

シリンダ１６に正規キーが挿入されていないとき、シリンダ１６の外周面から突出する複数の板状タンブラ（図示せず）の端部が、ホルダ１４の内周面に形成された溝（図示せず）内に進入して係合しており、これによりシリンダ１６は回動できないようになっている。一方、シリンダ１６の前端面のキー孔に正規キーが挿入されると、前記タンブラがシリンダ１６内に引っ込むことにより前記ホルダ１４の溝との係合が解除されてシリンダ１６が回動可能になり、これによりシリンダ１６は正規キーの回動操作によってＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置およびＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置へ、または、この逆方向に回動が許容される。

ボディ１２内であってシリンダ１６の後方には、カム部材１８が配設されている。カム部材１８は、シリンダ１６に対向する円柱状のカム部２０と該カム部２０から後方に延びるシャフト部２２とから構成されている。カム部２０の後端面には、シャフト部２２と一体になったカム２１が突設されている。また、カム部材１８は、ボディ１２内において、回動可能ではあるが、それ自身の軸方向（または長手方向）には移動不能になっている。

シリンダ１６の後端部は、図２に示すように断面が略小判状をなす連結部２４が突設されて構成されている。この連結部２４は、カム部材１８のカム部２０に形成された断面略小判状の連結孔２６に進入して嵌合している。これにより、カム部材１８は、シリンダ１６の回動に伴って一緒に回動するようにシリンダ１６に連結されている。また、シリンダ１６の連結部２４の後端部とカム部材１８の連結孔２６の底部との間には隙間が形成されており、これによりシリンダ１６の図１に示す位置から後方への移動が許容されるようになっている。

シリンダ１６の後端部とカム部材１８のカム部２０との間には、コイルスプリング２８が配設されている。このスプリング２８によって、シリンダ１６は、前方側へ付勢されている。

シリンダ１６の連結部２４の側面には、溝３０が形成されている。この溝３０の前方側の端面は、傾斜部３２になっている。

図２に示すように、カム部材１８のカム部２０には、連結孔２６に連通して径方向に貫通する孔３４が穿設されており、この孔３４内に円柱状のプッシュブロック３６が軸方向に移動可能に配設されている。ステアリングロック装置１０がロック状態（すなわちシリンダ１６の回動位置がＬＯＣＫ位置）にあるとき、プッシュブロック３６の一端部がシリンダ１６の連結部２４の溝３０に嵌り込んでいる。

また、カム部材１８のカム部２０の外周面には、摺動溝３８が所定の角度範囲にわたって形成されている。プッシュブロック３６の他端部の近傍に位置する摺動溝３８の端面が係止壁４０になっている。また、プッシュブロック３６の他端部は、通常、摺動溝３８の底部と略面位置になっている。

さらに、カム部材１８のカム部２０には、前記孔３４から所定角度ずれた位置に、連結孔２６に連通して径方向にカム部２０の外周面まで貫通する係合孔４２が穿設されている。係合孔４２内には、略正方体状のスペーサ４４が移動可能に収納されている。通常、スペーサ４４の内側端面は連結孔２６内にあるシリンダ１６の連結部２４に当接しており、スペーサ４４の外側端面は摺動溝３８の係止壁４０に隣接して形成された平面部４６と略面位置になっている。

図１に示すように、ボディ１２には、カム部材１８のカム部２０が位置する内部空間から外周面まで貫通する孔５０が穿設されており、この孔５０内にロックブロック５２が移動可能に収納されている。前記孔５０は、ボディ１２にかしめ固定された収納プレート５４によって閉じられている。収納プレート５４とロックブロック５２との間にはコイルスプリング５６が設けられており、このコイルスプリング５６によってロックブロック５２はカム部材１８のカム部２０の外周面に向けて付勢されている。これにより、ロックブロック５２の細くなった先端は、スペーサ４４の外側端面に当接している。このとき、スペーサ４４は、カム部材１８がロック位置の状態において、ロックブロック５２とシリンダ１６の連結部２４との間に位置することで、ロックブロック５２がカム部２０の係合孔４２に係合するのを阻止している。

ボディ１２内には、ロックボルト６０が収納されている。ロックボルト６０は、その先端がボディ１２から突出したロック位置（図１に示す位置）と、前記先端がボディ１２内に引っ込んだアンロック位置との間で移動可能になっている。また、ロックボルト６０は、ボディ１２の側面を覆って固定された蓋部材６２との間に設けられたコイルスプリング６４によって、ロック位置に保持されるように付勢されている。

ボディ１２内に位置するロックボルト６０の端部には、従動部材６６が取り付けられている。従動部材６６は、コイルスプリング６４の付勢力によって、カム部材１８のカム２１に当接した状態に保持されている。

カム部材１８のシャフト部２２の後端部は、ボディ１２の後端に取り付けられたイグニッションスイッチ７０の内部にまで延びて、可動接点部材（図示せず）に固定されている。これにより、挿入された正規キーによりシリンダ１６をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置、ＯＮ位置またはＳＴＡＲＴ位置に回動させると、シリンダ１６と一緒に回動するカム部材１８を介して可動接点部材が回転することで、イグニッションスイッチ７０内において所定のスイッチ操作が行われるようになっている。

続いて、上述した構成からなるステアリングロック装置１０の動作について説明する。
キー未挿入時、または、シリンダ１６に正規キーが挿入されてもＬＯＣＫ位置から回動されていないとき、ステアリングロック装置１０は図１に示す状態にある。すなわち、ボディ１２から突出したロックボルト６０の先端が図示しないステアリングシャフトの凹部に係合しており、これによりステアリングシャフトひいてはステアリングホイールは回動が規制されたロック状態にある。

このとき、図２に示すように、スペーサ４４の外側端面がカム部２０の平面部４６と略面位置になっていて、前記スペーサ４４の外側端面に当接するロックブロック５２の先端がカム部２０の係合孔４２に係合していないため、カム部材１８は回転可能な状態にある。

シリンダ１６に正規キーが挿入されてシリンダ１６がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動されると、ステアリングロック装置１０は図３，４に示す状態になる。すなわち、シリンダ１６と一緒にカム部材１８が回動し、これに伴ってロックボルト６０に固定された従動部材６６がカム部材１８のカム２１によってコイルスプリング６６の付勢力に抗して押し下げられる。これにより、ロックボルト６０は、その先端がボディ１２内に引っ込んだアンロック位置へ移動し、その結果、ステアリングシャフトに対するロックボルト６０の係合が解除されて、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールが回動可能になる。

このとき、図４に示すように、コイルスプリング５６によって付勢されているロックブロック５２の先端は、カム部材１８の回動に伴ってカム部２０の係止壁４０を越えて摺動溝３８内に落ち込んで、プッシュブロック３６の他端部に当接する。プッシュブロック３６の他端部は摺動溝３８の底部と略面位置にあるため、ロックブロック５２の先端がカム部材１８の回動を妨げることはない。したがって、シリンダ１６がＡＣＣ位置からＯＮ位置またはＳＴＡＲＴ位置に回動されたとき、ロックブロック５２の先端はカム部材１８のカム部２０の（時計回り方向の）回動に伴って摺動溝３８に沿って摺動する。

一方、シリンダ１６をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動させようとすると、図４においてカム部材１８のカム部２０が反時計回り方向に回転しようとするが、ロックブロック５２の先端が係止壁４０に係合することによりカム部材１８の回動が阻止されるため、シリンダ１６をＬＯＣＫ位置に回動させることができない。

そこで、シリンダ１６をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動させるときには、ユーザはＡＣＣ位置で正規キーを押し込んでシリンダ１６を後方に移動させる。すると、図５，６に示すように、シリンダ１６の連結部２４が後方移動することで、プッシュブロック３６が連結部２４の傾斜部３２に沿って押し上げられてカム部材１８の径方向外側に移動する。これにより、プッシュブロック３６の他端部に当接するロックブロック５２は、コイルスプリング５６の付勢力に抗して、カム部材１８の係止壁４０を乗り越えられる程度まで押し上げられる。その結果、ロックブロック３６と係止壁４０との係合が解除されてカム部材１８の回動が可能になり、シリンダ１６を押し込んだ状態でＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回動させることができる。なお、シリンダ１６をＬＯＣＫ位置まで回動させてからユーザが正規キーから手を放すと、シリンダ１６はコイルスプリング２８の付勢力によって図１に示す位置まで自動復帰する。

シリンダ１６をＬＯＣＫ位置まで回動させると、ロックボルト６０はコイルスプリング６４の付勢力によって押されてロック位置に移動する。これにより、ボディ１２から突出したロックボルト６０の先端がステアリングシャフトの凹部に係合し、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールの回動が規制されたロック状態になる。

上述したように２モーション式の安全機構が実現されているステアリングロック装置１０では、走行中などに不意にステアリングホイールがロックされてしまうことがない。

次に、本実施形態のステアリングロック装置１０において、盗難目的でシリンダ１６が取り外された場合について図７，８を参照して説明する。

盗難目的でボディ１２からシリンダ１６がホルダ１４と共に前方へ抜き取られた場合、カム部材１８のカム部２０の連結孔２６にシリンダ１６の連結部２４が存在しなくなることから、図８に示すように、プッシュブロック３６が連結孔２６内に落ち込んでくるとともに、コイルスプリング５６の付勢力によってロックブロック５６を介して押されることでスペーサ４４がカム部２０の径方向内側に移動する。これにより、ロックブロック５２の先端がカム部２０の係合孔４２に係合した状態になって、カム部材１８の回動が規制される。その結果、カム部材１８を回動させてロックボルト６０をロック位置から移動させることができなくなり、盗難を防止することができる。また、プッシュブロック３６が連結孔２６内に落ち込むことで、ボディ１２の前方側から連結孔２６を介してスペーサ４４に不正操作を加えることがやりにくくなる効果もある。

なお、本実施形態のステアリングロック装置１０では、シリンダ１６が抜き取られたときに、プッシュブロック３６がその自重によって連結孔２６に落ち込むようになっているが、弾性部材によって付勢することでプッシュブロック３６が連結孔２６に落ち込むようにしてもよい。

上述したようにステアリングロック装置１０によれば、盗難を目的としてシリンダ１６が抜き取られた場合、ロックブロック５２がカム部材１８の係合孔４２に係合してカム部材１８の回動を阻止できる。これにより、盗難を防止することができる。また、ロックブロック５２、係止壁４０を設けたカム部材１８、および、ロックブロック５２と係止壁４０との係合を解除するプッシュブロック３６により２モーション式の安全機構をも構成しているため、少ない部品点数によって上述した２つの機能（すなわち、盗難目的でシリンダが取り外されたときのカム回動操作阻止、および、２モーション式の安全機構）を実現することができる。さらに、シリンダ１６の回りが大型化することがなく、しかも、プッシュブロック３６やスペーサ４４はカム部材１８内に納まるように設けられているため、小スペースにて構成することができ、これによりステアリングロック装置１０が大型化することもない。

ロック状態にあるステアリングロック装置の長手方向断面図。 図１におけるＡ−Ａ線部分断面図。 シリンダがＡＣＣ位置に回動した状態にあるステアリングロック装置の長手方向断面図。 図３のＢ−Ｂ線部分断面図。 ＡＣＣ位置でシリンダを押し込んだ状態にあるステアリングロック装置の長手方向断面図。 図５のＣ−Ｃ線部分断面図。 ＬＯＣＫ位置でシリンダが引き抜かれた状態にあるステアリングロック装置の長手方向断面図。 図７のＤ−Ｄ線部分断面図。

符号の説明

１０…ステアリングロック装置
１２…ボディ
１４…ホルダ
１６…シリンダ
１８…カム部材
２０…カム部
２４…連結部
２６…連結孔
３０…溝
３２…傾斜部
３６…プッシュブロック
３８…摺動溝
４０…係止壁
４２…係合孔
４４…スペーサ
５２…ロックブロック
６０…ロックボルト
６６…従動部材
７０…イグニッションスイッチ

Claims (3)

1. ボディ内に回動可能で軸方向に移動可能に保持されて正規キーの挿入により回動が許容されるシリンダと、該シリンダに連結されて一緒に回動するカム部材とを備えたステアリングロック装置において、
   前記カム部材の外周面に向けて付勢されて前記カム部材の係合孔に係合可能なロックブロックを設けるとともに、
   前記カム部材に、前記ロックブロックが係合して前記カム部材のアンロック位置からロック位置への回転が阻止される係止壁と、前記シリンダの後方への移動によって前記カム部材の径方向外側に移動して前記ロックブロックと前記係止壁との係合を解除するプッシュブロックと、前記シリンダの前方への抜き取りによって前記カム部材の径方向内側に移動して前記ロックブロックと前記カム部材の係合孔とを係合状態にするスペーサとを設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 前記シリンダの後端部に、前記プッシュブロックを移動させる傾斜部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
3. 前記カム部材に、前記シリンダの後端が進入して連結される連結孔と、該連結孔に連通して前記カム部材の外周面まで貫通して穿設され前記スペーサを移動可能に収納する係合孔とを設け、前記カム部材がロック位置の状態においては前記ロックブロックと前記シリンダの後端との間に前記スペーサが位置し、該スペーサが前記ロックブロックと前記係合孔との係合を阻止するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングロック装置。

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