JPS5826851Y2 - 車輌のステアリングロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車輌のステアリングロック装置の改良に関
するものである。

一般に、この種のロック装置は、車輌の盗難を防止する
ためのもので、従来から提案されているものとしては、
錠筐内のロータケースに嵌合したロータに車輌のイグニ
ッションスイッチを制御スるカム軸を連動させ、該カム
軸のカムにステアリングシャフトのロック方向に附勢さ
れるロックパーを連係させて、イグニッションスイッチ
のオフ位置でロータにキーを差込んで回した時、イグニ
ッションスイッチを作動させると共にカムでロックパー
を非ロツク位置に変位させ、ロータを再びオフ位置に戻
してキーを抜き取った時、附勢力でロックパーなロック
位置に変位させるようにしたものである。

ところが、従来のロック装置は、部品点数が多く構造が
複雑で、かつ組立が困難である等の欠点があった。

この考案は、上記従来の欠点を解消するためになされた
もので、それを添附図面について説明する。

第１図に示すように、筒状の錠筐１に、一端側からロー
タケース２を嵌合して固定すると共に、該ロータケース
２に、大径のキー差込口３を有するロータ４を回転可能
に嵌合して、図示しない抜げ止め部材により抜脱不自在
に保持する。

該ロータ４の奥部にはカンプリング部４ａ、５ａで連結
しロータと一体に回転可能なカム軸５を設け、該カム軸
５により、図示しないイグニッションスイッチが操作さ
れる。

前記カム軸５のカム６には、ステアリングシャフト７（
第５図参照）のロック方向にばね８で附勢されるロック
パー９の立上り部９ａが摺接して連係されるようにし、
ロータ４にキー１０を差込んで、図中時計回りにそのオ
フ位置からオン位置に回した時、イグニッションスイッ
チを作動させると共にカム軸５のカム６がロックパー９
の立上り部９ａを押し上げてロックパー９を非ロツク位
置に摺動保持させ、ロータ４を反時針回りに回して再び
オフ位置に戻した時後述の係止手段で当該位置に係止・
保持するがキー１０を抜き取った時、上記係止手段によ
る係止・保持を解除し、ばね８の附勢力でロックパー９
をロック位置に摺動させるロック構造となっている。

一方、第２図に示すように、上記ロータ４のキー差込口
３には、径方向の切込み溝３ａを設けて、該切込み溝３
ａには、下端面１１ａをロータ４の外周面と同一の弧状
に形成したスライドピース１１を滑動自在に嵌合すると
共に、該スライドピース１１の上端側１１ｂには、キー
１０の断面形状と同じ形状の溝を穿設して、キー１０の
差込み時、キー１０の肩部１０ａにより下端面１１ａが
ロータ４の外周面と一致するようにスライドピース１１
が下方へ摺動され、キー１０の抜き取り時はスライドピ
ース１１が上方へ自由に摺動できるようになっている。

なお、キー１０の差込み時、キー１０の肩部１０ａでな
く、キー１０の別の平らな部分を利用して、スライドピ
ース１１を下方へ摺動させるようにしてもよい。

第１図にもどって、上記ロータケース２および錠筐１の
内部下壁には、軸方向に一連する嵌合溝２ａ、１ａを穿
設し、該嵌合溝２ａ、１ａに長寸のロックシャフト１３
を回転可能に嵌合する。

該ロックシャフト１３は、第３図に詳細に示すように、
一端に、上記スライドピース１１の下端面１１ａに当て
止められて反時針回りの回転が阻止され、時計回りには
一定角度回転し得るよう、大略半円状に切欠いた当接部
１３ａを設けると共に、他端に、上記ロックパー９０係
止突起９ｂをロック方向から係止してロックパー９を非
ロツク位置に係止するよう、小判状に切欠いた係止部１
３ｂを設けている。

第３図におげろ係止部１３ｂのＬＬ方向は、第２図にお
いてＬＬ線の方向にあるようにロックシャフト１３の両
端部が構成されている。

第５図に示すように、ロックパー９側に＆ム逆り字形の
保持レバー１４を錠筐１内部のロックパー９が配置され
ている部分の錠筐１の内壁の角に接して設け、該保持レ
バー１４の立上り部１４ａとロックパー９との間に上記
ばね８を縮装して、保持レバー１４にロックパー９の非
ロツク方向のばね力が作用するようにすると共に、該保
持レバー１４の水平部１４ｂの先端に設けた鉤部１４ｃ
を、上記ロックシャフト１３の係止部１３ｂにロック方
向から係当させるようにしている。

前記ロックパー９の突起９ｂの第５図における右方に、
ロックパ−９から延びる張出部９ｃが形成され、ロック
パー９がロック位置に移動した時、ロックシャフト１３
の係止部１３ｂの非ロツク側の偏平面１３ｃに当接して
ロックシャフト１３が所定の回転位置、即ち、当接部１
３ａがスライドピース１１の下端面１１ａに当て止めら
れて係止部１３ｂがロックパ−９を係止可能な、第２図
および第５図に示した回転位置に保持されるようになっ
ている。

上記のように構成したステアリングロック装置ニオいテ
、今、キー１０を差込んでいない時には、ばね８の附勢
力でロックパー９はロック位置に摺動して、ステアリン
グシャフト７をロックしている。

従って、ハンドル（図示せず。）を操舵することができ
ず、盗難を防止することができる。

そして、ロータ４のキー差込口３からキー１０を差込む
と、多数のタンブラ１５．・・・、１５によってキーの
適否がチェックされると共に、スライドピース１１の下
端面１１ａがロータ４の外周面と一致するよう下方へ摺
動され、ロックシャフト１３の当接部１３ａに当接する
ようになる。

この時、ロックシャフト１３はその係止部１３ｂの偏平
面１３ｃがロックパー９の張出部９ｃにより、第２図及
び第５図に示す回転位置に保持されているのでロータ４
にキーを挿入する時、スライドピース１１の下方への動
きは、ロックシャフトの当接部１３ａによって阻止され
ることはない。

つぎに、差込んだキー１０を時針回りにオン位置の方向
へ回すと、ロータ４が回転して、スライドヒース１１の
下端面１１ａに連続してロータ４の外周面にロックシャ
フト１３の当接部１３ａが当接すると共に、ロータ４に
連動するカム軸５のカム６によってロックパー９の立上
り部９ａが押し上げられてロックパ−９が非ロツク方向
に摺動され、係止突起９ｂがロックシャフト１３の係止
部１３ｂに当接して、ばね８のばね力に抗して保持レバ
ー１４をロック方向へ摺動させ、ロックシャフト１３を
時針回りに回転させなから係止部１３ｂを乗り越え、乗
り越えた後に、ロックシャフト１３がばね８で付勢され
た保持レバー１４の復帰力で元の位置に復帰すると、係
止突起９ｂが係止部１３ｂの第５図における右方、即ち
ロックパーのロック位置への突出を妨げる位置へ達して
、ロックパ−９は係止突起９ｂを介してロックシャフト
１３の係止部１３ｂによって非ロツク位置に係止される
。

而して、キー１０によりロータ４を反時針回りに回して
オフ位置に戻すと、ロックパーはもはやカム６によって
は、その非ロツク位置に保持されなくたるため、ロック
パー９がばね８の附勢力でロック方向に復帰しようとす
る力は、係止突起９ｂと係止部１３ｂを介して、ロック
シャフト１３に第５図において反時針回りの回転力とし
て作用スルが、ロックシャフト１３の当接部１３ａがロ
ータ４の外周面またはスライドピース４の下端面１１ａ
に当接しているから、反時針回りの回転が阻止され、ロ
ックパー９が非ロツク位置に保持されるのを保証する。

その状態からキー１０を抜き取ると、スライドピース１
１がロータ４内に没入自在となりスライドヒース１１の
下端面１１ａによるロックシャフト１３の当接部１３ａ
の当接状態が解除されて当接部１３ａが回動自在となる
から、ばね８によりロック方向に付勢されたロックパー
９の復帰力で係止突起９ｂが係止部１３ｂを押圧してロ
ックシャフト１３が、当接部１３ａでスライドピース１
１を上方へ摺動させながら反時針回りに回転して、ロッ
クシャフト１３による係止を自ら解除し、ロックパー９
はステアリングシャフト７のロック位置に再び摺動する
ようになる。

ロックパー９０係止突起９ｂがロックシャフト１３の係
止部１３ｂから外れると、係止部１３ｂは、ロックパー
９の張出部９ｃに当接し、再びロックシャフト１３を第
５図に示す回転位置に戻されるので、ロックシャフトの
当接部１３ａは第２図に示す回転位置に戻るためつぎの
キー１０の差込み時にスライドピース１１を下方へ摺動
させて下端面１１ａとロータ４の外周面とを一致させる
ことができる。

なお、保持レバー１４は、摺動型のレバーに代えて、第
６図に示すように、ヒンジ軸１７を中心にして揺動する
揺動型レバーとし、水平部１４ｂの先端を係止部１３ｂ
の下面に係当させる構成としてもよい。

この場合には係止部１３ｂの折曲部１３ｄが水平部１４
ｂの先端に当接している。

ロックパー９が非ロツク位置に係止保持されている状態
（第６図）においてキー１０を抜き取ると、第１実施例
の場合と同様に、係止部１３ｂは回動可能となり、係止
突起９ｂに押されて反時針方向に回動し張出部９Ｃが当
接するともとの回動位置にもどされる。

ロックパー９を非ロツク位置に摺動するときには、係止
突起９ｂが係止部１３ｂに当接し、第６図に時針方向に
回動させ、したがって保持レバー１４もばね８の付勢力
に抗してヒンジ油１７を中心として反時針方向に回動す
る。

係止突起９ｂが係止部１３ｂを乗り越えると、係止部１
３ｂは保持レバー１４を介したばね８の付勢力によって
反時針方向に回動し第６図の状態にもどる。

以上の説明からも明らかなように、この考案はキーを差
込み、ロータをイグニンションスイッチのオン位置方向
に回して、カムによりロックパーを非ロツク位置に移動
させた後、再びキーをオフ位置に戻した時ロックバーを
非ロツク位置に係止保持すると共に、キーの抜き止り時
にロックパーの係止を解除する手段として、ロックパー
のばねに連係する保持レバーで係止可能位置に保持され
るロックシャフトと、該ロックシャフトの回転を規制す
るピースとを設けたものであるから、基本的には、ピー
ス、保持レバー及びロックシャフトを設ければよく、部
品点数が少なくて構造もきわめて簡単であり、かつ組立
ても容易に行うことができる。

また、ロックバーの係止・係止解除をロックシャフトの
回転で行うから動作が確実で更に、ピースはキーの差込
み時に障害となるような附勢力を何ら受けてないのでキ
ーの差し込みをスムースに行える。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るステアリングロック装置の縦断
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図はロッ
クシャフトの斜視図、第４図は第１図のＢ−Ｂ線断面図
、第５図は第１図のＣ−Ｃ線断面図、第６図は他の例を
示す第１図のＣ−Ｃ線断面図である。 １・・・・・・錠筐、１ａ・・・・・兼合溝、２・・・
・・・ロータケース、２ａ・・・・・兼合溝、３・・・
・・・キー差込口、３ａ・・・・・・切込溝、４・・・
・・・ロータ、５・・・・・・カム軸、６・・・・・・
カム、７・・・・・・ステアリングシャフト、８・・・
・・・ばね、９・・・・・・ロックバー、９ｂ・・・・
・係止突起、９ｃ・・・・・・張出部、１０・・・・・
・キー、１１・・・・・・スライドピース、１１ ａ・
・・・・・下端面、１３・・・・・・ロックシャフト、
１３ａ・・・・・・当接部、１３ｂ・・・・・孫止部、
１４・・・・・・保持レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 錠筐１内のロータケース２に嵌合したロータ４に連動す
   るカム６に、ステアリングシャフト７のロック方向に附
   勢されるロックパ−９を連係させて、ロータ４にキー１
   ０を差込んで回した時、カム６でロックパ−９を非ロツ
   ク位置に変位させると共に、ロータ４からキー１０を抜
   き取った時、附勢力でロックパ−９をロック位置に変位
   させるようにした車輌のステアリングロック装置におい
   て、 上記ロータ４のキー差込口３近傍に穿設された切込み溝
   ３ａに径方向へ変位自在に嵌合され、キー１０の差込み
   時、端面がロータ４の外周面と一致するよう変位するピ
   ース１１と、 上記ロータケース２側に設けられた軸方向の嵌合溝２ａ
   、Ｉａ内に回転可能に支持され、一端に、上記ピース１
   １の端面に当て止められて一方向の回転を阻止される略
   半円形状の当接部１３ａを有し、他端に、上記ロックパ
   ー９を非ロツク位置に係止可能な略長円形状の係止部１
   ３ｂを有するロックシャフト１３と、 上記ロックパー９の側面に形成され、上記係止部１３ｂ
   と係合する突起９ｂおよび張出部９ｃと、上記ロックパ
   −９をロック方向に附勢するばね８に一端が連係し上記
   係止部１３ｂに他端が連係して上記係止部１３ｂに回転
   付勢力を付与する略り字形状の保持レバー１４をロック
   パー９に隣接して設けたことを特徴とする車輌のステア
   リングロック装置。