JPS5854279Y2 - 車輌のステアリングロツク装置 - Google Patents
車輌のステアリングロツク装置Info
- Publication number
- JPS5854279Y2 JPS5854279Y2 JP1978055510U JP5551078U JPS5854279Y2 JP S5854279 Y2 JPS5854279 Y2 JP S5854279Y2 JP 1978055510 U JP1978055510 U JP 1978055510U JP 5551078 U JP5551078 U JP 5551078U JP S5854279 Y2 JPS5854279 Y2 JP S5854279Y2
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- JP
- Japan
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- lock
- rotor
- key
- locking
- lock bar
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 5
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- 238000006386 neutralization reaction Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
- B60R25/02128—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5655—Housing-carried lock
- Y10T70/5664—Latching bolt
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、車輌のステアリングロック装置の改良に関
するものである。
するものである。
一般に、この種のロック装置は、車輌の盗難を防止する
ためのもので、従来から提案されているものとしては、
錠筐内のロータケースに嵌合したロータに車輛のイグニ
ッションスイッチを制御するカム軸を連動させ、該カム
軸のカムにステアリングシャフトのロック方向に附勢さ
れるロックバーを連係させて、イグニッションスイッチ
のオフ位置でロータにキーを差込んで回した時イグニッ
ションスイッチを作動させると共に、カム軸でロックバ
ーを非ロツク位置に変位させ、ロータを再びオフ位置に
戻してキーを抜き取った時、附勢力でロックバーをロッ
ク位置に変位させるようにしたものがある。
ためのもので、従来から提案されているものとしては、
錠筐内のロータケースに嵌合したロータに車輛のイグニ
ッションスイッチを制御するカム軸を連動させ、該カム
軸のカムにステアリングシャフトのロック方向に附勢さ
れるロックバーを連係させて、イグニッションスイッチ
のオフ位置でロータにキーを差込んで回した時イグニッ
ションスイッチを作動させると共に、カム軸でロックバ
ーを非ロツク位置に変位させ、ロータを再びオフ位置に
戻してキーを抜き取った時、附勢力でロックバーをロッ
ク位置に変位させるようにしたものがある。
ところが、従来のロック装置は、部品点数が多く構造が
複雑で、かつ組立が困難である等の欠点があった。
複雑で、かつ組立が困難である等の欠点があった。
この考案は、上記従来の欠点を解消するためになされた
もので、それを添附図面について説明する。
もので、それを添附図面について説明する。
第１図に示すように、筒状の錠筐１に一端側からロータ
ケース２を嵌合して固定すると共に、該ロータケース２
に、大径のキー差込口３を有するロータ４を回転可能に
嵌合して、図示しない抜け止め部材により抜脱不自在に
保持する。
ケース２を嵌合して固定すると共に、該ロータケース２
に、大径のキー差込口３を有するロータ４を回転可能に
嵌合して、図示しない抜け止め部材により抜脱不自在に
保持する。
該ロータ４の奥部にはカップリング部４ａ 、５ａで連
結したロータ４と一体に回転可能なカム軸５を設け、該
カム軸５により、図示しないイグニッションスイッチが
操作される。
結したロータ４と一体に回転可能なカム軸５を設け、該
カム軸５により、図示しないイグニッションスイッチが
操作される。
錠筐１の後部にはロックパー９が摺動可能に支持されて
おり、該ロックパー９は、ステアリングシャフト７（第
５図参照）のロック方向にばね８で附勢され、該ロック
パー９の立上り部９ａが上記カム軸５のカム６に摺接し
て連係されるようにする。
おり、該ロックパー９は、ステアリングシャフト７（第
５図参照）のロック方向にばね８で附勢され、該ロック
パー９の立上り部９ａが上記カム軸５のカム６に摺接し
て連係されるようにする。
そして、ロータ４にキー１０を差込んで、図中時計回り
にそのオフ位置からオン位置に回した時、イグニッショ
ンスイッチを作動させると共に、カム軸５のカム６でロ
ックパー９を非ロツク位置に摺動保持させ、ロータ４を
反時針回シに回してオフ位置に戻した時、後述の係止手
段でロックパー９を当該位置に係止・保持するが、キー
１０を抜き取った時、上記係止手段による係止・保持を
解除し、ばね８の附勢力でロックパー９をロック位置に
摺動させるロック構造となっている。
にそのオフ位置からオン位置に回した時、イグニッショ
ンスイッチを作動させると共に、カム軸５のカム６でロ
ックパー９を非ロツク位置に摺動保持させ、ロータ４を
反時針回シに回してオフ位置に戻した時、後述の係止手
段でロックパー９を当該位置に係止・保持するが、キー
１０を抜き取った時、上記係止手段による係止・保持を
解除し、ばね８の附勢力でロックパー９をロック位置に
摺動させるロック構造となっている。
一方、第２図に示すように、上記ロータ４のキー差込口
３には、径方向の切込み溝３ａを設けて、該切込力溝３
ａには、下端面１１ａをロータ４の外周面と同一の弧状
に形成したスライドピース１１を滑動自在に嵌合すると
共に、該スライドピース１１の上端側１１ｂには、キー
１０の差込の溝と同じ溝を穿設して、キー１０の差込み
時、キー１０の肩部１０ａによシ下端面１１ａがロータ
４の外周面と一致するように下方へ摺動され、キー１０
の抜き取り時はスライドピース１１が上方へ自由に摺動
できるようになっている。
３には、径方向の切込み溝３ａを設けて、該切込力溝３
ａには、下端面１１ａをロータ４の外周面と同一の弧状
に形成したスライドピース１１を滑動自在に嵌合すると
共に、該スライドピース１１の上端側１１ｂには、キー
１０の差込の溝と同じ溝を穿設して、キー１０の差込み
時、キー１０の肩部１０ａによシ下端面１１ａがロータ
４の外周面と一致するように下方へ摺動され、キー１０
の抜き取り時はスライドピース１１が上方へ自由に摺動
できるようになっている。
なお、キー１０の差込み時、キー１０の肩部１０ａでな
く、キー１０の別の平らな部分を利用して、スライドピ
ース１１を下方へ摺動させるようにしてもよい。
く、キー１０の別の平らな部分を利用して、スライドピ
ース１１を下方へ摺動させるようにしてもよい。
第１図にもどって、上記ロータケース２および錠筐１の
内部下壁には、軸方向に一連する嵌合溝２ａ、１ａを穿
設し、該嵌合溝２ａ、ｌａに長寸のロックシャフト１３
を回転可能に嵌合する。
内部下壁には、軸方向に一連する嵌合溝２ａ、１ａを穿
設し、該嵌合溝２ａ、ｌａに長寸のロックシャフト１３
を回転可能に嵌合する。
該ロックシャフト１３は、第３図に詳細に示すように、
一端に、上記スライドピース１１の下端面１１ａに当て
止められて反時針回りの回転が阻止され、時針回りには
一定角度回転し得るよう、大略半円状に切欠いた当接部
１３ａを設けると共に、他端に、上記ロックパー９の側
面に形成した係止突起９ｂをロック方向から係止してロ
ックパー９を非ロツク位置に係止するよう、小判状に切
欠いた係止部１３ｂを設けている。
一端に、上記スライドピース１１の下端面１１ａに当て
止められて反時針回りの回転が阻止され、時針回りには
一定角度回転し得るよう、大略半円状に切欠いた当接部
１３ａを設けると共に、他端に、上記ロックパー９の側
面に形成した係止突起９ｂをロック方向から係止してロ
ックパー９を非ロツク位置に係止するよう、小判状に切
欠いた係止部１３ｂを設けている。
上記ロックシャフト１３の軸部中央には、軸方向の凹部
１３ｃを穿設して、該凹部１３ｃ内に、両端部１４ａ、
１４ｂを外部に引き出したコイル状の回転中立ばね１４
を嵌装すると共に、該回転中立ばね１４の両端部１４ａ
、１４ｂは、第４図に詳細に示すように、ロータケース
２の下壁面２ｂ、２ｂに夫々掛は止めて、ロックシャフ
ト１３が常に元の位置、即ち、当接部１３ａがスライド
ピース１１の下端面１１ａに当て止められて、係止部１
３ｂがロックパー９を係止可能な、第２図および第５図
に示した中立位置にばね力で復帰するようになっている
。
１３ｃを穿設して、該凹部１３ｃ内に、両端部１４ａ、
１４ｂを外部に引き出したコイル状の回転中立ばね１４
を嵌装すると共に、該回転中立ばね１４の両端部１４ａ
、１４ｂは、第４図に詳細に示すように、ロータケース
２の下壁面２ｂ、２ｂに夫々掛は止めて、ロックシャフ
ト１３が常に元の位置、即ち、当接部１３ａがスライド
ピース１１の下端面１１ａに当て止められて、係止部１
３ｂがロックパー９を係止可能な、第２図および第５図
に示した中立位置にばね力で復帰するようになっている
。
なお、この回転中立ばね１４は、上記ロックパー９を附
勢するばね８よりも弱いばね力に設定している。
勢するばね８よりも弱いばね力に設定している。
上記のように構成したステアリングロック装置において
、今、キー１０を差込んでいない時には、ばね８の附勢
力でロックパー９はロック位置に摺動して、ステアリン
グシャフト７をロックしている。
、今、キー１０を差込んでいない時には、ばね８の附勢
力でロックパー９はロック位置に摺動して、ステアリン
グシャフト７をロックしている。
従って、バンドル（図示せず）を操舵することができず
、盗難を防止することができる。
、盗難を防止することができる。
そして、ロータ４のキー差込口３からキー１０を差込む
と、多数のタンブラ１５．・・・、１５によってキーの
適否がチェックされると共に、スライドピース１１の下
端面１１ａがロータ４の外周面と一致するよう下方へ摺
動され、中立位置にあるロックシャフト１３の当接部１
３ａに当接するようになる。
と、多数のタンブラ１５．・・・、１５によってキーの
適否がチェックされると共に、スライドピース１１の下
端面１１ａがロータ４の外周面と一致するよう下方へ摺
動され、中立位置にあるロックシャフト１３の当接部１
３ａに当接するようになる。
つぎに、差込んだキー１０を時針回りにオン位置の方向
へ回すと、ロータ４が回転して、スライドピース１１の
下端面１１ａに連続してロータ４の外周面にロックシャ
フト１３の当接部１３ａが当接すると共に、ロータ４に
連動するカム軸５０カム６によってロックパー９が非ロ
ツク方向に摺動され、係止突起９ｂが、ロックシャフト
１３の係止部１３ｂに当接して、回転中立ばね１４のば
ね力に抗してロックシャフト１３を時針回りに回転させ
なから係止部１３ｂを乗り越え、乗り越えた後にロック
シャフト１３が回転中立ばね１４のばね力で中立位置に
復帰すると、係止突起９ｂが係止部１３ｂの第５図にお
ける右方、即ち、ロックバー９のロック位置への突出を
妨げる位置へ達する。
へ回すと、ロータ４が回転して、スライドピース１１の
下端面１１ａに連続してロータ４の外周面にロックシャ
フト１３の当接部１３ａが当接すると共に、ロータ４に
連動するカム軸５０カム６によってロックパー９が非ロ
ツク方向に摺動され、係止突起９ｂが、ロックシャフト
１３の係止部１３ｂに当接して、回転中立ばね１４のば
ね力に抗してロックシャフト１３を時針回りに回転させ
なから係止部１３ｂを乗り越え、乗り越えた後にロック
シャフト１３が回転中立ばね１４のばね力で中立位置に
復帰すると、係止突起９ｂが係止部１３ｂの第５図にお
ける右方、即ち、ロックバー９のロック位置への突出を
妨げる位置へ達する。
つ１す、回転中立ばね１４のばね力によってロックシャ
フト１３が第５図に示す中立位置に復帰することができ
るため、係止部１３ｂが係止突起９ｂと係合してロック
バー９が第５図左方のロック位置へ突出することを阻止
することができる。
フト１３が第５図に示す中立位置に復帰することができ
るため、係止部１３ｂが係止突起９ｂと係合してロック
バー９が第５図左方のロック位置へ突出することを阻止
することができる。
而して、キー１０によりロータ４を反時計回りに回して
オフ位置に戻すと、ロックパー９はもはやカム６によっ
ては、その非ロツク位置に保持されなくなるため、ロッ
クパー９がばね８の附勢力でロック方向に復帰しようと
する力は、係止突起９ｂと係止部１３ｂを介して、ロッ
クシャフト１３に反時針回りの回転力として作用するが
、ロックシャフト１３の当接部１３ａがロータ４の外周
面またはスライドピース１１の下端面１１ａに当接して
いるから、反時針回りの回転が阻止され、ロックパー９
が非ロツク位置に保持されるのを保証する。
オフ位置に戻すと、ロックパー９はもはやカム６によっ
ては、その非ロツク位置に保持されなくなるため、ロッ
クパー９がばね８の附勢力でロック方向に復帰しようと
する力は、係止突起９ｂと係止部１３ｂを介して、ロッ
クシャフト１３に反時針回りの回転力として作用するが
、ロックシャフト１３の当接部１３ａがロータ４の外周
面またはスライドピース１１の下端面１１ａに当接して
いるから、反時針回りの回転が阻止され、ロックパー９
が非ロツク位置に保持されるのを保証する。
その状態からキー１０を抜き取ると、スライドピース１
１の下端面１１ａによるロックシャフト１３の当接部１
３ａの当接状態が解除されるから、ロックパー９の復帰
力で回転中立ばね１４に抗して係止突起９ｂと係止部１
３ｂを介してロックシャフト１３が、当接部１３ａでス
ライドピース１１を上方へ摺動させながら反時針回りに
回転して、ロックシャフト１３による係止を自ら解除し
、ロックパー９はステアリングシャフト７のロック位置
に再び摺動するようになる。
１の下端面１１ａによるロックシャフト１３の当接部１
３ａの当接状態が解除されるから、ロックパー９の復帰
力で回転中立ばね１４に抗して係止突起９ｂと係止部１
３ｂを介してロックシャフト１３が、当接部１３ａでス
ライドピース１１を上方へ摺動させながら反時針回りに
回転して、ロックシャフト１３による係止を自ら解除し
、ロックパー９はステアリングシャフト７のロック位置
に再び摺動するようになる。
ロックパー９の係止突起９ｂがロックシャフト１３の係
止部１３ｂから外れると、ロックシャフト１３は回転中
立ばね１４のばね力で再び中立位置に復帰するようにな
る。
止部１３ｂから外れると、ロックシャフト１３は回転中
立ばね１４のばね力で再び中立位置に復帰するようにな
る。
したがって、第２図に示すように、ロータ４の外周面と
当接部１３ａの一端面が一致し、スライドピース１１の
下端面１１ａがロータ４の外周面と一致する位置捷でス
ライドピース１１が移動できるため、キー１０の挿入が
可能となる。
当接部１３ａの一端面が一致し、スライドピース１１の
下端面１１ａがロータ４の外周面と一致する位置捷でス
ライドピース１１が移動できるため、キー１０の挿入が
可能となる。
以上の説明からも明らかなように、この考案は、キーを
差込みロータをイグニッションスイッチのオン位置方向
に回して、カムによりロックパーを非ロツク位置に移動
させた後、再びキーをオフ位置に戻した時ロックバーを
非ロツク位置に係止・保持すると共に、キーの抜き取り
時にロックパーの係止を解除する手段として、回転中立
ばねで中立位置に保持されるロックシャフトと、該ロッ
クシャフトの回転を規制するスライドピースとを設けた
ものであるから、基本的には、スライドピース、回転中
立ばねおよびロックシャフトを設ければよく、部品点数
が少なくて構造もきわめて簡単であり、かつ組立ても容
易に行うことができる。
差込みロータをイグニッションスイッチのオン位置方向
に回して、カムによりロックパーを非ロツク位置に移動
させた後、再びキーをオフ位置に戻した時ロックバーを
非ロツク位置に係止・保持すると共に、キーの抜き取り
時にロックパーの係止を解除する手段として、回転中立
ばねで中立位置に保持されるロックシャフトと、該ロッ
クシャフトの回転を規制するスライドピースとを設けた
ものであるから、基本的には、スライドピース、回転中
立ばねおよびロックシャフトを設ければよく、部品点数
が少なくて構造もきわめて簡単であり、かつ組立ても容
易に行うことができる。
また、ロックパーの係止・係止解除をロックシャフトの
回転で行うから動作が確実で、いかなる衝撃が加わって
もロックシャフトの係止が誤って解除されることはなく
、さらに、スライドピースはキーの差込の時に障害とな
るような附勢力を何ら受けていないので、キーの差込み
をスムーズに行える。
回転で行うから動作が確実で、いかなる衝撃が加わって
もロックシャフトの係止が誤って解除されることはなく
、さらに、スライドピースはキーの差込の時に障害とな
るような附勢力を何ら受けていないので、キーの差込み
をスムーズに行える。
第１図は、この考案に係るステアリングロック装置の縦
断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図はロ
ックシャフトの斜視図、第４図は第１図のＢ−Ｂ線断面
図、第５図は第１図のＣ−Ｃ線断面図である。 １・・・錠筐、２・・・ロータケース、２ａ・・・嵌合
溝、３・・・キー差込口、４・・・ロータ、５・・・カ
ム軸、６−・・カム、７・・・ステアリングシャフト、
８・・・ばね、９・・・ロックパー９ｂ・・・係止突起
、１０・・・キー、１１・・・スライドピース、１１ａ
・・・下端面、１３・・・ロックシャフト、１３ａ・・
・当接部、１３ｂ・・・係止部、１３ｃ・・・凹部、１
４・・・回転中立ばね。
断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図はロ
ックシャフトの斜視図、第４図は第１図のＢ−Ｂ線断面
図、第５図は第１図のＣ−Ｃ線断面図である。 １・・・錠筐、２・・・ロータケース、２ａ・・・嵌合
溝、３・・・キー差込口、４・・・ロータ、５・・・カ
ム軸、６−・・カム、７・・・ステアリングシャフト、
８・・・ばね、９・・・ロックパー９ｂ・・・係止突起
、１０・・・キー、１１・・・スライドピース、１１ａ
・・・下端面、１３・・・ロックシャフト、１３ａ・・
・当接部、１３ｂ・・・係止部、１３ｃ・・・凹部、１
４・・・回転中立ばね。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 錠筐内のロータケースに嵌合したロータに運動するカム
に、ステアリングシャフトのロック方向に附勢されるロ
ックバーを連係させて、ロータにキーを差込んで回した
時、カムでロックバーを非ロツク位置に変位させると共
に、ロータからキーを抜き取った時、附勢力でロックバ
ーをロック位装置に変位させるようにした車輌のステア
リング装置において、 上記ロータのキー差込口に径方向へ変位自在に嵌合され
、キーの差込み時、端面がロータの外周面と一致するよ
うに変位するスライドピースと、上記ロータケースの内
周壁にキー挿入方向に穿設した嵌合溝内に回転可能に嵌
合され、一端に上記スライドピースの端面に当て止めら
れて一方向の回転を阻止される当接部を有し、他端に該
当接部が上記スライドピースによって回転を阻止された
ときに上記ロックバーの側面に形成した係止突起に保合
して上記ロックバーを非ロツク位置に係止する係止部を
有し、中間部に回転中立ばね収容凹部を有するロックシ
ャフトと、 上記ロックバーの附勢力よりも弱いばね力を有し、上記
当接部が上記スライドピースに当て止められることによ
って上記係止部がロックバーの係止突起と係合してロッ
クバーを係止可能とする中立位置に上記ロックシャフト
を常に附勢するようにしてなり、上記ロックシャフトの
回転中立ばね収容凹部に収容された回転中立ばねとを設
けたことを特徴とする車輌のステアリングロック装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978055510U JPS5854279Y2 (ja) | 1978-04-24 | 1978-04-24 | 車輌のステアリングロツク装置 |
| US06/032,105 US4333325A (en) | 1978-04-24 | 1979-04-20 | Steering shaft locking device |
| GB7914115A GB2020348B (en) | 1978-04-24 | 1979-04-23 | Steering column lock |
| DE2916559A DE2916559C2 (de) | 1978-04-24 | 1979-04-24 | Lenkschloß |
| FR7910392A FR2425963A1 (fr) | 1978-04-24 | 1979-04-24 | Dispositif de verrouillage de colonne de direction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978055510U JPS5854279Y2 (ja) | 1978-04-24 | 1978-04-24 | 車輌のステアリングロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54157340U JPS54157340U (ja) | 1979-11-01 |
| JPS5854279Y2 true JPS5854279Y2 (ja) | 1983-12-10 |
Family
ID=13000669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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