JP2002371735A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタート位置からオン位置へのシリンダの自
動復帰を安定させる。 【解決手段】 本発明にかかるステアリングロック装置
１０は、シリンダ１６がオン位置からスタート位置に回
動された後にバネ２４の付勢力によりステアリング用ロ
ック部材２６，２８を介してカム２２を戻り回動させ、
シリンダ１６をスタート位置からオン位置に自動復帰さ
せるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
用いられるステアリングロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ステアリングロック装置における
シリンダ錠のシリンダは、キー操作によりオン位置から
スタート位置に回動させてエンジン始動操作をした後、
スタート位置からオン位置に自動復帰するようになって
いる。このようにシリンダを自動復帰させるリターン力
は、イグニッションスイッチ内部に設けられたリターン
スプリングによって与えられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダ錠は盗難防止性の観点から隙間をできるだけ形成しな
いようにするためにシリンダとシリンダアウタとの公差
を大きくすることができず、そのためにシリンダ錠から
遠い位置にあるイグニッションスイッチ内部のスプリン
グのリターン力ではシリンダを十分に戻り回動させるこ
とができず、自動復帰の途中でシリンダがシリンダーア
ウタに引っ掛かってしまう等の戻り不良が生じてしまっ
ていた。

【０００４】この戻り不良を解消するため、シリンダー
アウタのシリンダ収容空間を僅かに楕円状に形状変更す
るなどの対応がなされているが十分とは言えず、強度お
よび盗難防止性の観点からも好ましいものではなかっ
た。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、前記課題を解決
すべく本発明のステアリングロック装置は、ステアリン
グロックボディに固定されたシリンダアウタに収容さ
れ、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート
位置に回動可能なシリンダと、前記シリンダが前記ロッ
ク位置にあるときにステアリングシャフトをロックする
一方、前記シリンダが前記ＡＣＣ位置、オン位置または
スタート位置にあるときに前記ステアリングシャフトを
アンロックするように移動可能なロック部材と、前記シ
リンダと一体的に回動し、前記ロック部材と係合するこ
とにより付勢部材の付勢力に抗して前記ロック部材をロ
ック位置からアンロック位置へ移動させるカムとを備
え、前記シリンダが前記オン位置から前記スタート位置
に回動された後に前記付勢部材の付勢力により前記ロッ
ク部材を介して前記カムを戻り回動させ、前記シリンダ
を前記スタート位置から前記オン位置に自動復帰させる
ようにしたものである。このステアリングロック装置で
は、前記カムを前記ロック部材よりシリンダ側に設ける
のが好ましい。

【０００６】また、本発明の別のステアリングロック装
置では、ステアリングロックボディに固定されたシリン
ダアウタに収容され、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位
置およびスタート位置に回動可能なシリンダと、前記シ
リンダが前記ロック位置にあるときにステアリングシャ
フトをロックするロック部材と、前記シリンダを少なく
とも前記ＡＣＣ位置で押し込み可能にキー引き抜き方向
に付勢する付勢部材と、前記シリンダの前記ＡＣＣ位置
から前記ロック位置への戻り回動を阻止するとともに前
記シリンダを前記ＡＣＣ位置で押し込むことにより前記
戻り回動を可能とする安全装置とを備え、前記シリンダ
が前記オン位置から前記スタート位置に回動されたとき
に前記シリンダが前記付勢部材の回転方向の付勢力に抗
して回転した後、前記付勢部材の回転方向の付勢力によ
り前記シリンダを前記スタート位置から前記オン位置に
自動復帰させるようにしたものである。このステアリン
グロック装置では、前記付勢部材を前記ロック部材より
シリンダ側に設けることが好ましい。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１
実施形態であるステアリングロック装置１０の全体構成
を示す。なお、図１（図３も同様）においては、向かっ
て右側を「前」、向かって左側を「後ろ」という。

【０００８】ステアリングロック装置１０は、例えば亜
鉛やアルミニウムなどの金属材料により一体形成された
ステアリングロックボディ１２を備えている。ステアリ
ングロックボディ１２の前端部には、略円筒状のシリン
ダアウタ１４が固定的に収容されている。シリンダアウ
タ１４内には、円柱状のシリンダ１６が回動可能に収容
されている。

【０００９】シリンダ１６内には、複数（本実施形態で
は８枚）の板状タンブラ１８が整列した状態で配置され
ている。これらタンブラ１８は、通常は図示しないバネ
による付勢力により端部がシリンダ１６の外周面から突
出した状態にあり、このときには前記端部がシリンダア
ウタ１４内面に形成されたロック溝（図示せず）に係合
し、これによりシリンダアウタ１４内でのシリンダ１６
の回動が阻止される。一方、シリンダ１６の前端面のキ
ー穴（図示せず）から正規キーを挿入したときには、各
タンブラ１８が前記バネの付勢力に抗してシリンダ１６
の内部に移動して、その端部がシリンダ１６の外周面か
ら引っ込んで前記ロック溝との係合が解除され、これに
よりシリンダ１６はシリンダアウタ１４内での回動を許
容される。この状態で、シリンダ１６は、ロック位置、
ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動できる
ようになっている。

【００１０】シリンダ１８の後端部には、シリンダ１８
と一体的に回動するカムシャフト２０が連結されてい
る。カムシャフト２０には、カム２２が一体形成されて
いる。このカム２２は、図２に示すように、略三角状に
突出した突出部２２ａと、長く伸びて先端が丸くなった
伸長部２２ｂとを有している。なお、従来のカムは略扇
状であって前記伸長部２２ｂを有していない（図５のカ
ム２２ａ参照）。

【００１１】カム２２の下方には、バネ２４により付勢
されたスライダ２６が上下方向にスライド移動可能に配
置されている。スライダ２６の上縁部には傾斜面２６ａ
が形成されている。また、スライダ２６には、カム２２
より後方に配置されたロックシャフト２８が一体に連結
され、スライダ２６と共に移動可能になっている。この
ように、前記カム２２はロックシャフト２８よりシリン
ダ１６側に設けられている。

【００１２】前記シリンダ１６がロック位置にあると
き、ロックシャフト２８の先端が図１に示すように突出
してステアリングシャフト（図示せず）の凹部に係合
し、これによりステアリングシャフトがロックされた状
態にある。一方、シリンダ１６がロック位置以外のＡＣ
Ｃ位置、オン位置またはスタート位置に回動されたとき
は、カム２２によりロックシャフト２８がスライダ２６
と共に押し下げられ、これによりロックシャフト２８の
先端のステアリングシャフト凹部への係合が解除され、
ステアリングシャフトがアンロック状態になる。このよ
うにスライダ２６およびロックシャフト２８は一体に移
動して、ステアリングシャフトをロックまたはアンロッ
クするロック部材を構成する。

【００１３】カムシャフト２０の後端部は、イグニッシ
ョンスイッチ３０に連結されている。これにより、シリ
ンダ１６をオン位置からスタート位置へ回動させると、
イグニッションスイッチ３０が作動してエンジンが始動
するようになっている。

【００１４】次に、以上の構成からなるステアリングロ
ック装置１０の動作について説明する。ユーザが正規キ
ーを挿入してシリンダ１６をロック位置からＡＣＣ位置
に回動させると、図２（ａ），（ｂ）に示すように、カ
ムシャフト２０と共にカム２２が回動し、カム２２の突
出部２２ａがバネ２４の付勢力に抗してスライダ２６を
押し下げる。これにより、ステアリングシャフトをロッ
クするロック位置にあったロックシャフト２８がスライ
ダ２６と一緒にスライド移動してアンロック位置とな
り、その結果、ロックシャフト２８の先端がステアリン
グシャフトの凹部から外れてステアリングシャフトのロ
ック（すなわちステアリングロック）が解除される。

【００１５】そして、シリンダ１６をＡＣＣ位置からオ
ン位置に、そしてさらにスタート位置に回動させると、
イグニッションスイッチ３０が作動してエンジンが始動
する。このとき、スライダ２２は、図２（ｃ），（ｄ）
に示すように、カム２２の伸長部２２ｂにより、既にあ
るアンロック位置からバネ２４の付勢力に抗してさらに
押し下げられ、前記スタート位置ではカム２２の伸長部
２２ｂとスライダ２６の傾斜部２６ａとが当接した状態
になっている。その後、ユーザが正規キーから手を離す
と、バネ２４の付勢力によりスライダ２４が押し上げら
れ、これによりスライダ２６の傾斜部２６ａに当接する
カム２２が戻り回動して図２（ｃ）に示す状態に戻り、
その結果、シリンダ１６がスタート位置からオン位置へ
自動復帰する。なお、前記スタート位置でカム２２の伸
長部２２ｂが当接するスライダ２６の上部を傾斜部２６
ａとしてあるのは、カム２２を戻り回動させるためにバ
ネ２４の付勢力をスライダ２６からカム２２に効率良く
作用させるためである。

【００１６】このように、本実施形態のステアリングロ
ック装置１０では、ロック部材を構成するスライダ２６
を付勢するバネ２４の付勢力をシリンダ１６の戻り回動
用のリターン力として利用することにより、スタート位
置からオン位置へのシリンダ１６の自動復帰を確実に行
うことができる。

【００１７】また、シリンダ１６を自動復帰させる前記
バネ２４は、特別に設けられたものではなく、ステアリ
ングシャフトをロックするロック部材を付勢するために
従来より用いられていたものであるから、部品点数は変
わらずコスト増を招くことはない。

【００１８】さらに、前記ステアリングロック装置１０
では、カム２２がロック部材を構成するロックシャフト
２８よりシリンダ１６側に設けてあることにより、シリ
ンダ１６に十分なリターン力を与えることができるの
で、スタート位置からオン位置へのシリンダ１６の自動
復帰を安定させることができる。

【００１９】次に、図３ないし６を参照して本発明の第
２実施形態であるステアリングロック装置４０について
説明する。図３に示すように、ステアリングロック装置
４０は、２（ツー）モーション安全装置４２を備えてい
る。２モーション安全装置４２は、シリンダアウタ１４
内のシリンダ１６収容部に隣接する内部空間にそれぞれ
収容された２モーションプレート４４および前記２モー
ションプレート４４をキー挿入方向（後方）に付勢する
２モーションバネ４６と、シリンダ１６の後端側に設け
られた一方向係止部４８と、シリンダ１６の後方であっ
てカムシャフト５５の周囲に配置されたバネ５０とから
なる。

【００２０】前記一方向係止部４８は、一方の端面が傾
斜面として形成されており、シリンダ１６をロック位置
からＡＣＣ位置に回動させるときに前記一方向係止部の
傾斜面が前記２モーションプレートに係合するようにな
っている。

【００２１】また、ステアリングロック装置４０では、
カムシャフト２０は、シリンダ１６と一体的に回動可能
であるとともに、カムシャフト２０に対してシリンダ１
６をキー挿入方向（後方）に押し込み可能に連結されて
いる。具体的には、図４に示すように、シリンダ１６の
後端部に略小判状断面を有する連結部１６ａが突設され
ており、これに対してカムシャフト２０の前端部には略
小判状断面を有する連結孔２０ａが形成されており、前
記シリンダ１６の連結部１６ａが前記カムシャフト２０
の連結孔２０ａに遊嵌されている。このような連結構造
により、シリンダ１６を回動させるとカムシャフト２０
も一体的に回動するとともに、組み付けた状態で前記連
結部１６ａの先端と前記連結孔２０ａの底部との間のに
まだ余裕があるため、少なくともＡＣＣ位置においてシ
リンダ１６をカムシャフト２０に対して押し込むことが
できる。

【００２２】前記２モーション安全装置４２のバネ５０
は、その一端５０ａがカムシャフト２０内に挿入され、
他端５０ｂはステアリングロックボディ１２内の凹部１
２ａに位置している。この凹部１２ａの一方の側壁部１
２ｂが前記他端５０ｂの止め部を構成する。また、前記
バネ５０は、シリンダ１６をキー引き抜き方向（前方）
に常時付勢している。

【００２３】ステアリングロック装置４０のカム２２ａ
は、前記第１実施形態のステアリングロック装置１０の
ように、ロック部材２６，２８を付勢するバネ２４の付
勢力をシリンダ１６のリターン力として利用しない場合
には、ロック部材２６，２８をロック位置またはアンロ
ック位置にするためだけの形状でよいから、図５に示す
ように略扇状に形成されている。ただし、第２実施形態
のステアリングロック装置４０においても前記バネ２４
の付勢力をシリンダのリターン力に利用する場合には、
カム２２ａの形状を第１実施形態のステアリングロック
装置１０のカム２２と同様の形状にすればよい。

【００２４】ステアリングロック装置４０における他の
構成は、前記第１実施形態のステアリングロック装置１
０と同様であるため、同一部材に同じ符号を付して説明
を省略する。

【００２５】次に、ステアリングロック装置４０の動作
について説明する。ユーザが正規キーをシリンダ１６に
挿入して、シリンダ１６をロック位置からＡＣＣ位置へ
回動させるとき、シリンダ１６の一方向係止部４８が２
モーションプレート４４の端部に係合するが、２モーシ
ョンプレート４４が一方向係止部４８の傾斜面に沿って
押し込まれて前方に移動することにより、一方向係止部
４８が２モーションプレート４４を越えることができ、
これによりシリンダ１６をＡＣＣ位置に回動させること
ができる。

【００２６】また、シリンダ１６がロック位置からＡＣ
Ｃ位置に回動することにより、図５に示すように、カム
２２がスライダ２６を押し下げる。これにより、ロック
シャフト２８およびスライダ２６からなるロック部材が
ロック位置からアンロック位置に移動し、ステアリング
シャフトのロックが解除される。

【００２７】シリンダ１６は引き続きＡＣＣ位置からオ
ン位置に回動される。このオン位置に回動したとき、図
４に示すように、シリンダ１６およびカムシャフト２０
とともに回動してきたバネ５０の他端５０ｂがシリンダ
アウタ１２の止め部１２ｂに当接し、これによりバネ５
０はそれ以上の回動が阻止される。そして、シリンダ１
６がバネ５０のねじり方向の復元力（回転方向の付勢
力）に抗してオン位置からスタート位置へ回動される
と、イグニッションスイッチ３０が作動してエンジンが
始動する。

【００２８】このようにしてエンジンを始動させた後に
ユーザが正規キーから手を離すと、シリンダ１６はバネ
５０のねじり復元力によりスタート位置からオン位置へ
自動復帰することになる。

【００２９】一方、ユーザがエンジンを停止して正規キ
ーをシリンダ１６から抜こうとするとき、オン位置にあ
るシリンダ１６をＡＣＣ位置に戻り回動させる。このＡ
ＣＣ位置に回動したとき、シリンダ１６の一方向係止部
４８の側面が２モーションプレート４４に当接する。し
かし、前記一方向係止部４８の側面は傾斜面になってい
ないため２モーションプレート４４を押しのけることが
できず、一方向係止部４７８が２モーションプレート４
４に係止してシリンダ１６はそれ以上の戻り回動が阻止
される。

【００３０】そこで、図６に示すように、ユーザはＡＣ
Ｃ位置で正規キー２を矢印Ｂ方向に押し込む。これによ
り、シリンダ１６が後方に移動し、２モーションプレー
ト４４に対する一方向係止部４８の係止が解除されるた
め、シリンダ１６をＡＣＣ位置からロック位置へ戻り回
動させることができる。

【００３１】このように、第２実施形態のステアリング
ロック装置４０では、２モーション安全装置４２のバネ
５０のねじり復元力をシリンダ１６の戻り回動用のリタ
ーン力として利用することにより、スタート位置からオ
ン位置へのシリンダ１６の自動復帰を確実に行うことが
できる。

【００３２】また、シリンダ１６を自動復帰させる前記
バネ５０は、特別に設けられたものではなく、２モーシ
ョン安全装置４２におけるシリンダ１６の付勢部材とし
て従来より用いられていたものであるから、部品点数は
変わらずコスト増を招くことはない。

【００３３】さらに、前記ステアリングロック装置４０
では、バネ５０がロック部材を構成するロックシャフト
２８よりシリンダ１６側に設けてあることにより、シリ
ンダ１６に十分なリターン力を与えることができるの
で、スタート位置からオン位置へのシリンダ１６の自動
復帰を安定させることができる。

【００３４】なお、前記各実施形態では、従来よりイグ
ニッションスイッチ３０内に設けられるシリンダ自動復
帰用リターンスプリングを廃止することもできるが、前
記リターンスプリングを併用することでシリンダ１６の
より十分なリターン力を得ることができる。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のステアリングロック装置のよれば、ロック部材用の付
勢部材または安全装置用の付勢部材の力をシリンダの戻
り回動用のリターン力として利用することにより、スタ
ート位置からオン位置へのシリンダの自動復帰を確実に
行うことができる。

【００３６】また、シリンダを自動復帰させる付勢部材
は、特別に設けられたものではなく、従来より用いられ
ていたものであるから、部品点数は変わらずコスト増を
招くことはない。

【００３７】さらに、シリンダの自動復帰に利用するカ
ムまたは付勢部材がロック部材よりシリンダ側に設けて
あることにより、シリンダに十分なリターン力を与える
ことができるので、スタート位置からオン位置へのシリ
ンダの自動復帰を安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態のステアリングロック装置の全
体構成図。

【図２】 図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】 第２実施形態のステアリングロック装置の全
体構成図。

【図４】 図３のＣ−Ｃ断面図。

【図５】 シリンダの回動により略扇状のカムがスライ
ダをロック位置からアンロック位置へ移動させる状態を
示す図。

【図６】 正規キーを押し込んで安全装置による係止を
解除するときの状態を示す図。

【符号の説明】

１０，４０…ステアリングロック装置、１２…ステアリ
ングロックボディ、１４…シリンダアウタ、１６…シリ
ンダ、１８…タンブラ、２０…カムシャフト、２２，２
２ａ…カム、２４…バネ（付勢部材）、２６…スライダ
（ロック部材）、２８…ロックシャフト（ロック部
材）、３０…イグニッションスイッチ、４２…２モーシ
ョン安全装置、４４…２モーションプレート、４６…２
モーションバネ、４８…一方向係止部、５０…バネ（付
勢部材）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングロックボディに固定された
   シリンダアウタに収容され、ロック位置、ＡＣＣ位置、
   オン位置およびスタート位置に回動可能なシリンダと、 前記シリンダが前記ロック位置にあるときにステアリン
   グシャフトをロックする一方、前記シリンダが前記ＡＣ
   Ｃ位置、オン位置またはスタート位置にあるときに前記
   ステアリングシャフトをアンロックするように移動可能
   なロック部材と、 前記シリンダと一体的に回動し、前記ロック部材と係合
   することにより付勢部材の付勢力に抗して前記ロック部
   材をロック位置からアンロック位置へ移動させるカムと
   を備え、 前記シリンダが前記オン位置から前記スタート位置に回
   動された後に前記付勢部材の付勢力により前記ロック部
   材を介して前記カムを戻り回動させ、前記シリンダを前
   記スタート位置から前記オン位置に自動復帰させるよう
   にしたことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 【請求項２】 前記カムを前記ロック部材よりシリンダ
   側に設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリ
   ングロック装置。
3. 【請求項３】 ステアリングロックボディに固定された
   シリンダアウタに収容され、ロック位置、ＡＣＣ位置、
   オン位置およびスタート位置に回動可能なシリンダと、 前記シリンダが前記ロック位置にあるときにステアリン
   グシャフトをロックするロック部材と、 前記シリンダを少なくとも前記ＡＣＣ位置で押し込み可
   能にキー引き抜き方向に付勢する付勢部材と、 前記シリンダの前記ＡＣＣ位置から前記ロック位置への
   戻り回動を阻止するとともに前記シリンダを前記ＡＣＣ
   位置で押し込むことにより前記戻り回動を可能とする安
   全装置とを備え、 前記シリンダが前記オン位置から前記スタート位置に回
   動されたときに前記シリンダが前記付勢部材の回転方向
   の付勢力に抗して回転した後、前記付勢部材の回転方向
   の付勢力により前記シリンダを前記スタート位置から前
   記オン位置に自動復帰させるようにしたことを特徴とす
   るステアリングロック装置。
4. 【請求項４】 前記付勢部材を前記ロック部材よりシリ
   ンダ側に設けたことを特徴とする請求項３に記載のステ
   アリングロック装置。