JP3969972B2 - ステアリングロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ステアリングロック装置には、キー挿入穴からシリンダ錠内部に埃などが侵入するのを防止するためにキー未挿入時に前記キー挿入穴を塞ぐシャッター部材、キーを引き抜くためにシリンダ錠をロック位置へ戻り回動させる際にシリンダの戻り回動を一旦阻止し、シリンダを押し込むことで前記阻止が解除されてロック位置への戻り回動を可能にする２モーション安全機構、ステアリングシャフトをロックするロックシャフトの突出・没入を制御するロック機構を構成するロックリンク機構、および、キー挿入を検知する検知スイッチなどが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記シャッター部材、２モーション安全機構、ロックリンク機構、および検知スイッチなどは、シリンダ錠付近に密集して設けられているため、構成が複雑になると共に、ステアリングロック装置の部品点数が多くなり、その結果、装置が大型化してコストの高いものになってしまっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記課題を解決するために本発明のステアリングロック装置は、ステアリングロックボディに固定されシリンダアウタに押し込み可能に収容され、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動可能なシリンダと、前記シリンダが前記ロック位置にあるときにステアリングシャフトをロックするロック部材と、前記シリンダと一体的に回動するカムと、前記シリンダをキー引き抜き方向に付勢する付勢部材と、前記シリンダの径方向に付勢されてキー未挿入時には前記シリンダのキー挿入穴を塞ぐように配置され、前記キー挿入穴へのキー挿入により前記シリンダの外周に突出するシャッター部材とを備え、
前記ロック部材には前記カムの回動に応じて連動する作動部を設け、前記カムには前記作動部に係合することにより前記シリンダの前記ＡＣＣ位置から前記ロック位置への戻り回動を阻止する係合部と、前記ＡＣＣ位置で前記シリンダを押し込むことにより前記係合部と前記作動部との係合を解除して前記シリンダの前記ＡＣＣ位置から前記ロック位置への戻り回動を可能にする解除部とを設ける一方、前記シリンダアウタには前記シリンダが押し込まれた状態で前記ロック位置に戻り回動してきたときに前記シリンダから突出した前記シャッターと係合することにより前記シリンダの押し込まれた状態からの復帰を阻止する係合溝を設けたことを特徴とするものである。
【０００５】
本発明のステアリングロック装置では、前記シリンダの前記オン位置への回動によりエンジンを始動させるスタータースイッチを前記ステアリングロックボディに設け、前記シリンダの押し込みを検知する検知部を前記スタータースイッチ内に設けてもよい。
【０００６】
また、本発明のステアリングロック装置では、前記シリンダアウタが、前記シリンダのキー挿入穴形成面が露出する開口部に前記シリンダまたは前記シャッター部材よりも小径のアンダー部を有していてもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１０の全体構成を示す。なお、図１においては、向かって右側を「前」、向かって左側を「後ろ」という。
【０００８】
ステアリングロック装置１０は、例えば亜鉛やアルミニウムなどの金属材料により形成されたステアリングロックボディ１２を備えている。ステアリングロックボディ１２の前端部には、略円筒状のシリンダアウタ１４が固定的に収容されている。シリンダアウタ１４内には、円柱状のシリンダ１６が押し込み可能で、かつ回動可能に収容されている。前記シリンダアウタ１４とシリンダ１６とでシリンダ錠が構成されている。
【０００９】
シリンダ１６内には、複数（本実施形態では８枚）の板状タンブラ１８が整列した状態で配置されている。これらタンブラ１８は、通常は図示しないバネによる付勢力により端部がシリンダ１６の外周面から突出した状態にあり、このときには前記端部がシリンダアウタ１４の内面に形成されたロック溝（図示せず）に係合し、これによりシリンダアウタ１４内でのシリンダ１６の回動が阻止される。一方、シリンダ１６の前端面１６ａのキー挿入穴（図示せず）から正規キーを挿入したときには、各タンブラ１８が前記バネの付勢力に抗してシリンダ１６の内部に移動し、その端部がシリンダ１６の外周面から引っ込んで前記ロック溝との係合が解除され、これによりシリンダ１６はシリンダアウタ１４内での回動が許容される。この状態で、シリンダ１６は、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動できるようになっている。なお、図１はキー未挿入のシリンダ１６がロック位置にある状態を示す。
【００１０】
図２のＡ−Ａ断面に示すように、シリンダ１６の前端側に形成されたスリット内には、高硬度材料からなる板状のシャッター１７がスライド移動可能に配置されている。シャッター１７には、図３にも示すように、断面が鋭角になるように形成された端部１７ａに切り欠き部１７ｂが形成されている。また、シャッター１７には、細長い矩形状のキー挿入穴１７ｃが形成されると共に、このキー挿入穴１７ｃに隣接してテーパ面１７ｄが形成されている。
【００１１】
シャッター１７は、図２のＡ−Ａ断面に示すように、切り欠き部１７ｂに配置されたバネ１９によりシリンダ１６の径方向に付勢されている。この状態では、シリンダ１６のキー挿入穴１６ｂはシャッター１７によって塞がれており、シャッター１７の端部１７ａはシリンダ１６内に位置する。一方、シリンダ１６のキー挿入穴１６ｂにキーが挿入されると、キー先端がシャッター１７のテーパ面１７ｄに当接して面上を滑ることで、シャッター１７がバネ１９の付勢力に抗してスライド移動し、これによりシャッター１７のキー挿入穴１７ｃがシリンダ１６のキー挿入穴１６ｂに一致してシリンダ１６へのキー挿入が可能になると共に、前記スライド移動によりシャッター１７の端部１７ａがシリンダ１６の内部から外周に突出するようになっている。
【００１２】
図１に示すように、シリンダアウタ１４のシリンダ収容部の内面には、前記シャッター１７の端部がシリンダ１６から突出したときに係合する第１および第２係合溝１４ａ，１４ｂが形成されている。第１係合溝１４ａはシリンダ１６が押し込まれていない状態でのシャッター１７の位置に対応し、第２係合溝１４ｂはシリンダ１６が押し込まれたときのシャッター１７の位置に対応する。これら第１および第２係合溝１４ａ，１４ｂは、シリンダ１６がロック位置にある状態を示す図１では２つに分離しているが、後述するようにシリンダ１６のＡＣＣ位置に対応する位置では一体となった１つの係合溝１４ｃになっている。
【００１３】
また、シリンダアウタ１４は、シリンダ１６のキー挿入穴形成面１６ａが露出する開口部に、シリンダ１６またはシャッター１７よりも小径のアンダー部１５を有している。
【００１４】
シリンダ１６の後端部には、カムシャフト２０がシリンダ１６と一体的に回動するように連結されている。カムシャフト２０には、カム２２が一体形成されている。また、このカム２２の動きに連動してスライド移動可能なロックシャフト（ロック部材）３０が配置されている。ロックシャフト３０は、バネ４０によりスライド方向（突出方向）に付勢されており、シリンダ１６がロック位置にあるときにはその先端３０ａが突出して図示しないステアリングシャフトの凹部に係合することによりステアリングシャフトをロックする一方、シリンダ１６がＡＣＣ位置、オン位置またはスタート位置に回動されたときには前記カム２２により押し込まれて先端がステアリングロックボディ１２内に没入し、これによりステアリングシャフトの凹部から外れてステアリングシャフトのロックが解除されるようになっている。
【００１５】
カムシャフト２０は、カム２２の後方にフランジ部２０ａを有している。このフランジ部２０ａとステアリングロックボディ１２の部分をなすケース部１２ａとの間であってカムシャフト２０の周囲には、バネ（付勢部材）４２が配置されている。このバネ４２によりカムシャフト２０を介してシリンダ１６がキー引き抜き方向（前方）に付勢されている。
【００１６】
前記ステアリングロックボディ１２のケース部１２ａには、スタータースイッチ４４が設けられている。スタータースイッチ４４の内部にまで貫通したカムシャフト２０の後端部には、バネ２４で付勢されてカムシャフト２０の軸方向に若干移動可能な可動接点２６が設けられている。スタータースイッチ４４内部には、前記可動接点２６に対向して２つの分離した固定接点４６が設けられている。
【００１７】
図２のＢ−Ｂ断面に示すように、前記カム２２が位置するロックシャフト３０の貫通孔３０ｂの内壁面には、カム２２の回動に応じて連動する作動部３２が突出して設けてある。作動部３２は、一方側に傾斜面３２ａを有し、他方側に段部３２ｂを有している。
【００１８】
一方、カム２２は、略扇状断面有するように形成されているが、その円弧状の外周面から突出する係合部２２ａが設けられるとともに、この係合部２２ａに隣接して傾斜面からなる解除部２２ｂが設けられている。
【００１９】
続いて、以上の構成からなるステアリングロック装置１０の動作について説明する。
図４および５（ａ）に示すように、シリンダ１６のキー挿入穴に正規キー２が挿入されるとき、シャッター１７がバネ１９の付勢力に抗して矢印Ｃ方向にスライド移動してシリンダ１６およびシャッター１７の各キー挿入穴１６ｂ，１７ｃが一致することによりキー２がシリンダ１６内に挿入されるとともに、シャッター１７の端部１７ａがシリンダアウタ１４の第１係合溝１４ａ内に突出する。
【００２０】
キー２の挿入によりタンブラ１８がシリンダ１８内に没入してシリンダアウタ１４のロック溝との係合が解除され、これによりシリンダ１６が回動可能になる。そして、この状態でシリンダ１６がロック位置からＡＣＣ位置へ向けて矢印Ｘ方向に回動され、シリンダ１６と一体的にカム２２も回動する。このとき、ロック位置では作動部３２の傾斜面３２ａに当接していたカム２２の係合部２２ａが、作動部３２の上面に沿って移動することによりロックシャフト３０を押し下げながら回動する。
【００２１】
図６，７は、シリンダ１６がＡＣＣ位置に回動された状態を示す。なお、図６においてシリンダアウタ１４の第１および第２係合溝１４ａ，１４ｂが合体した係合溝１４ｃとこれと係合するシャッター部材１７の端部１７ａとは、本来、９０°だけ奥側にずれた位置にあって図６の断面に現れないが、理解を容易にするために示してある。
図７に示すように、カム２２の係合部２２ａは、作動部３２の段部３２ｂに嵌まり込んで係合する。このとき、ロックシャフト３０は、図６に示すように、先端３０ａがステアリングロックボディ１２内に没入し、これによりステアリングシャフトの凹部との係合が外れてステアリングロックが解除される。
【００２２】
なお、ロック位置からスタート位置へ向けての回動途中のＡＣＣ位置では、シリンダ１６から突出したシャッター１７の端部１７ａがシリンダ錠の軸方向に余裕のある幅を有する係合溝１４ｃに対応する位置にあるため、シリンダ１６は押し込み可能な状態になるが、バネ４２により常時付勢されているのでユーザが意識的にかなり強く押し込まない限りシリンダ１６が押し込まれることはない。
【００２３】
それから、シリンダ１６が、図８，９に示すようにＡＣＣ位置からオン位置へ回動され、そしてさらにスタート位置まで回動されると、シリンダ１６と一体的に回動するカムシャフト２０によりスタータースイッチ４４が作動してエンジン始動する。この回動の間、バネ４０によってロックシャフト３０が付勢されていることによりカム２２の円弧状の外周面が作動部３２に常に当接しているので、ロックシャフト３０は先端３０ａがステアリングロックボディ１２内に没入したアンロック位置に保持される。
【００２４】
そして、エンジン始動後、ユーザが正規キー２から手を離すと、スタータースイッチ４４内に設けられたリターンスプリング（図示せず）の作用によりカムシャフト２０が戻り回動して、シリンダ１６がスタート位置からオン位置へ自動復帰する。
【００２５】
ユーザがエンジンを停止するとき、図８，９に示すオン位置から図６，７に示すＡＣＣ位置へシリンダ１６を戻り回動させる。このとき、第１ＡＣＣ位置において、カム２２の係合部２２ａがロックシャフト３０の作動部３２の段部３２ｂに係合するため、その位置でシリンダ１６の戻り回動が一旦阻止される。
【００２６】
そこで、ユーザは、図１０に示すように、キー２を介してシリンダ１６をバネ４２の付勢力に抗して矢印Ｄ方向に押し込む。シリンダ１６は、その外周面から突出したシャッター１７の端部１７ａが係合溝１４ｃの側壁面に当接するまで押し込まれる。このとき、シリンダ１６と一緒にカム２２も矢印Ｇ方向に押し込まれ、傾斜面からなる解除部２２ｂが作動部３２に乗り上げるようにしてロックシャフト３０をアンロック位置から矢印Ｆ方向にさらに押し下げる。これにより、カム２２の係合部２２ａと作動部３２の段部３２ｂとの係合が解除されてシリンダ１６のロック位置への戻り回動が可能になる。また、この押し込みによりカムシャフト２０の後端部にある可動接点２６が２つの分離した固定接点４６に接触して各固定接点４６間を導通させる。この導通は、図示しないコントローラによって検知される。
【００２７】
それから、ユーザは、上述したようにシリンダ１６を押し込んだ状態で、図１２，１３に示すように、キー２によりシリンダ１６をＡＣＣ位置からロック位置へ矢印Ｙ方向に戻り回動させる。この戻り回動の際には、シャッター１７の端部１７ａはシリンダアウタ１４の第２係合溝１４ｂに係合する。この係合によってシリンダ１６は、バネ４２の付勢力による押し込み位置からの自動復帰を阻止されることになる。また、シリンダ１６が押し込まれた状態に保持されているとき、ロックシャフト３０はカム２２の扇状部２２ｃに係合した状態でアンロック位置に保持されると共に、固定接点４６も導通した状態のままである。
【００２８】
そして、シリンダ１６がロック位置まで戻り回動したら、ユーザはキー２をシリンダ１６から引き抜くことができる。キー２が抜かれると、シャッター１７がバネ１９の付勢力によりシリンダ１６の内部へスライド移動し、その端部１７ａがシリンダ１６の外周面から引っ込む。これにより、シャッター１７の端部１７ａとシリンダアウタ１４の第２係合溝１４ｂとの係合が解除され、その結果、シリンダ１６はバネ４２の付勢力により自動復帰して図１に示す状態に戻る。このとき、シリンダ１６と一緒にカムシャフト２０も前方へ移動することによりカム２２の扇状部２２ｃとロックシャフト３０との係合が解除され、ロックシャフト３０がバネ４０の付勢力によりロック位置へと押し上げられ、その先端３０ａがステアリングシャフトの凹部に係合してステアリングがロックされる。
【００２９】
また、シリンダ１６の自動復帰に伴うカムシャフト２０の移動により可動接点２６が固定接点４６から離れ、２つの固定接点４６間の導通が解除される。この導通解除がコントローラによって検知され、シリンダ１６からキー２が引き抜かれたと判断される。コントローラは、固定接点４６の導通状態が所定時間以上継続するか、あるいは、前記導通状態のままで車両のドアが開けられたことを検知した場合には、キーの抜き忘れと判断してユーザに対して音や光などで警告することができる。
【００３０】
このように本実施形態のステアリングロック装置１０では、シャッター１７によりシリンダ１６の押し込み位置からの復帰動作を阻止するようにしたので、従来のようなロックリンク機構を用いることなく、ロックシャフト３０のロック機構を従来より少ない部品点数で簡易な構成にすることができる。
【００３１】
また、シリンダ１６の押し込みを検知するための可動接点２６および固定接点４６をスタータースイッチ４４内部に設けることにより、従来に比べて部品点数を増やすことなくエンジン停止後のキー抜き忘れ防止機能を達成することができる。
【００３２】
次に、図１４を参照して前記ステアリングロック装置１０における不正解錠の防止機能について説明する。
ステアリングロック装置１０では、シャッター１７を高硬度材料で形成すると共に、シリンダ１６の外周面には薄肉部を形成するための切り込み状のヒューズ部１９が設けてある。そのため、不正解錠しようとしてシリンダ１６のキー挿入穴にドライバー４をこじ入れてもシャッター１７によりドライバー４の深い挿入が阻止され、浅く挿入された状態でドライバー４を無理矢理回すとシリンダアウタ１４のロック溝へのタンブラ１８の係合により回動が阻止されているシリンダ１６はヒューズ部１９を境に破断して前部１６ａと後部１６ｂとに分断される。この状態では、たとえシリンダ前部１６ａを回動させることができたとしても、シリンダ後部１６ｂを回動させることはできない。また、シリンダ１６またはシリンダ前部１６ａをシリンダアウタ１４から引き抜こうとしても、シリンダ１６またはシャッター１７よりも小径のアンダー部１５があるので引き抜くことはできない。したがって、ステアリングロック装置１０では、シリンダ１６の不正な引き抜きを確実に防止でき、盗難防止性が向上する。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のステアリングロック装置によれば、シャッター部材によりシリンダの押し込み位置からの復帰動作を阻止するようにしたので、従来のようなロックリンク機構を用いることなく、ロック部材のロック機構を少ない部品点数で簡易な構成にすることができる。
【００３４】
また、本発明のステアリングロック装置では、シリンダの押し込みを検知する検知部をスタータースイッチ内に設けることにより、エンジン停止後のキー抜き忘れ防止機能を従来に比べて部品点数を増やすことなく簡単な構成で達成することができる。
【００３５】
さらに、本発明のステアリングロック装置では、シリンダアウタが、シリンダのキー挿入穴形成面が露出するシリンダアウタ開口部にシリンダまたはシャッター部材よりも小径のアンダー部を有することにより、不正なシリンダの引き抜きを確実に防止できる。
【００３６】
さらにまた、本発明のステアリングロック装置では、盗難防止性を低下させることなく、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ステアリングロック装置の全体構成図。
【図２】 シリンダがロック位置（キー未挿入時）にある状態での図１のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図。
【図３】 シャッターの正面図および側面図。
【図４】 シリンダがロック位置（キー挿入時）にある状態でのステアリングロック装置の全体構成図。
【図５】 図４のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図。
【図６】 シリンダがＡＣＣ位置にある状態でのステアリングロック装置の全体構成図。。
【図７】 図６のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図。
【図８】 シリンダがオン位置にある状態でのステアリングロック装置の全体構成図。
【図９】 図８のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図。
【図１０】 シリンダがＡＣＣ位置（押し込み時）にある状態でのステアリングロック装置の全体構成図。
【図１１】 図１０のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図。
【図１２】 シリンダがロック位置へ戻り回動してきたときの状態にあるステアリングロック装置の全体構成図。
【図１３】 図１２のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図。
【図１４】 不正解錠防止機能を説明するための図。
【符号の説明】
１０…ステアリングロック装置、１２…ステアリングロックボディ、１４…シリンダアウタ、１４ａ…第１係合溝、１４ｂ…第２係合溝、１４ｃ…第３係合溝、１５…アウター部、１６…シリンダ、１７…シャッター、２０…カムシャフト、２２…カム、２２ａ…係合部、２２ｂ…解除部、２６…可動接点、３０…ロックシャフト（ロック部材）、３２…作動部、４０…バネ、４２…バネ（付勢部材）、４４…スタータースイッチ、４６…固定接点。

Claims (3)

1. ステアリングロックボディに固定されたシリンダアウタに押し込み可能に収容され、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動可能なシリンダと、前記シリンダが前記ロック位置にあるときにステアリングシャフトをロックするロック部材と、前記シリンダと一体的に回動するカムと、前記シリンダをキー引き抜き方向に付勢する付勢部材と、前記シリンダの径方向に付勢されてキー未挿入時には前記シリンダのキー挿入穴を塞ぐように配置され、前記キー挿入穴へのキー挿入により前記シリンダの外周に突出するシャッター部材とを備え、
   前記ロック部材には前記カムの回動に応じて連動する作動部を設け、前記カムには前記作動部に係合することにより前記シリンダの前記ＡＣＣ位置から前記ロック位置への戻り回動を阻止する係合部と、前記ＡＣＣ位置で前記シリンダを押し込むことにより前記係合部と前記作動部との係合を解除して前記シリンダの前記ＡＣＣ位置から前記ロック位置への戻り回動を可能にする解除部とを設ける一方、前記シリンダアウタには前記シリンダが押し込まれた状態で前記ロック位置に戻り回動してきたときに前記シリンダから突出した前記シャッターと係合することにより前記シリンダの押し込まれた状態からの復帰を阻止する係合溝を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 前記シリンダの前記オン位置への回動によりエンジンを始動させるスタータースイッチを前記ステアリングロックボディに設け、前記シリンダの押し込みを検知する検知部を前記スタータースイッチ内に設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
3. 前記シリンダアウタは、前記シリンダのキー挿入穴形成面が露出する開口部に前記シリンダまたは前記シャッター部材よりも小径のアンダー部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングロック装置。

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